專利名稱：一種壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的壓縮機(jī)一般由壓縮機(jī)外殼、馬達(dá)、泵體和儲(chǔ)液器組成，其儲(chǔ)液器全部通過(guò)內(nèi)連接管和外連接管與壓縮機(jī)殼體和泵體組立成一整體，其儲(chǔ)液器由殼體、上吸氣管、內(nèi)分離網(wǎng)、下固定板和內(nèi)連接L管構(gòu)成，其殼體可為二分化和三分化結(jié)構(gòu)，其下?lián)醢蹇捎锌蔁o(wú)，看使用要求決定，其L管可為一體式和二段化設(shè)計(jì)再通過(guò)熔接方法與儲(chǔ)液器殼體組立成一整體。但不管一段化或者兩段化結(jié)構(gòu)，其L管在殼體內(nèi)部分的直徑和殼體外與內(nèi)部分相連接部分的直徑相等。
對(duì)于使用現(xiàn)有儲(chǔ)液器的壓縮機(jī)，其儲(chǔ)液器由于其L管在殼體內(nèi)的部分和殼體外部分的內(nèi)徑一樣(如圖2B、2D、2E)，組立壓縮機(jī)后，在同樣的測(cè)試條件下壓縮機(jī)入力上升，導(dǎo)致壓縮機(jī)的COP值下降?，F(xiàn)也有一部分儲(chǔ)液器在外面采用縮口的方法來(lái)提升氣體進(jìn)去氣缸的流速而來(lái)提升壓縮機(jī)的COP，但受空間的限制，其大小管內(nèi)徑比值范圍變化很小，COP提升的效果也是非常的小(如圖2C)發(fā)明內(nèi)容為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種壓縮機(jī)，其壓縮機(jī)整體COP得以提升。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種壓縮機(jī)，由壓縮機(jī)外殼、馬達(dá)、泵體和儲(chǔ)液器組成，其中儲(chǔ)液器包括有殼體以及從殼體內(nèi)貫穿殼體底部的L管，其特征在于所述的L管的殼體內(nèi)段的內(nèi)徑大于殼體外段的內(nèi)徑。
所述L管的殼體內(nèi)段內(nèi)徑與殼體外段內(nèi)徑的比值在110％～160％。
所述L管的殼體內(nèi)段與殼體外段是一體制成的。
所述L管的殼體內(nèi)段與殼體外段是分體制成并連接成一體的。
所述殼體外段的上端擴(kuò)口形成一過(guò)渡臺(tái)階套接固定于殼體內(nèi)段外。
所述殼體內(nèi)段的下端擴(kuò)口形成一過(guò)渡臺(tái)階，殼體外段上端擴(kuò)口形成另一過(guò)渡臺(tái)階恰好套接于殼體內(nèi)段下端口內(nèi)。
所述殼體內(nèi)段下端擴(kuò)口的過(guò)渡臺(tái)階寬度大于或等于殼體內(nèi)段上端口厚度。
本發(fā)明的儲(chǔ)液器采用殼體內(nèi)段內(nèi)徑大于殼體外段內(nèi)徑的L管結(jié)構(gòu)，其大內(nèi)徑的殼體內(nèi)段可減少氣體在L管內(nèi)的阻力損失，而小內(nèi)徑的殼體外段可提升氣體進(jìn)入汽缸的流速，讓氣體更易流入汽缸內(nèi)，讓汽缸吸入冷媒進(jìn)入汽缸的所需的功減少，從而降低壓縮機(jī)的入力，最終提升壓縮機(jī)整體COP。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2A、2B、2C、2D、2E分別是本發(fā)明儲(chǔ)液器和現(xiàn)有技術(shù)中的幾種儲(chǔ)液器的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3A、3B、3C分別是本發(fā)明L管的殼體內(nèi)、外段的連接結(jié)構(gòu)示意圖(局部)。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，本發(fā)明是一種壓縮機(jī)，由壓縮機(jī)外殼3、馬達(dá)4、泵體5和儲(chǔ)液器1組成，儲(chǔ)液器由殼體、上吸氣管、內(nèi)分離網(wǎng)、下固定板和內(nèi)連接L管構(gòu)成。該儲(chǔ)液器1與壓縮機(jī)的組立方法同現(xiàn)行儲(chǔ)液器與壓縮機(jī)的組立方法相同，均是儲(chǔ)液器1的L管通過(guò)連接外管6和連接內(nèi)管7與壓縮機(jī)的殼體1和泵體5組立成一整體，馬達(dá)4轉(zhuǎn)子直接通過(guò)熱套安裝與泵體5的曲軸上，而定子通過(guò)熱套直接安裝與壓縮機(jī)的殼體3上，當(dāng)壓縮機(jī)通電時(shí)，馬達(dá)4產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，帶動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)冷媒由泵體5通過(guò)氣缸吸入口從儲(chǔ)液器1吸入氣體，氣體通過(guò)泵體5壓縮后形成高壓高溫氣體，再?gòu)膲嚎s機(jī)的排氣口2排出，經(jīng)過(guò)空調(diào)系統(tǒng)后再次回到儲(chǔ)液器1，從而構(gòu)成一個(gè)循環(huán)。
如圖2A所示，其中儲(chǔ)液器1的L管與殼體固接，從殼體內(nèi)貫穿殼體底部后與壓縮機(jī)的殼體1和泵體5組立。該L管按相對(duì)儲(chǔ)液器殼體的位置定義為兩部分，其中位于儲(chǔ)液器殼體內(nèi)的部分為殼體內(nèi)段15，位于儲(chǔ)液器殼體外的部分為殼體外段18，的殼體內(nèi)段15的內(nèi)徑大于殼體外段18的內(nèi)徑。根據(jù)制造工藝要求及COP提升的效果，L管的殼體內(nèi)段15內(nèi)徑與殼體外段18內(nèi)徑的比值最好在110％～160％。L管殼體內(nèi)段15的上端口可為斜口或平口，當(dāng)采用斜口設(shè)計(jì)時(shí)，可增加氣體的進(jìn)氣面積。L管可根據(jù)需要設(shè)有一支或一支以上。
L管的殼體內(nèi)段15與殼體外段18可一體制成，也可以分體再熔接在一起，接口內(nèi)壁應(yīng)盡量平滑過(guò)渡，以減少對(duì)氣體的阻力。
實(shí)施例1如圖2A所示，本實(shí)施例中的儲(chǔ)液器包括吸氣管11、殼體上蓋12、殼體下蓋17、筒體14、濾網(wǎng)支架13、擋板16以及L管。吸氣管11與殼體上蓋12通過(guò)熔接的方法組立成一整體。殼體上蓋11和殼體下蓋17通過(guò)熔接方法組立在一起形成筒體14。有濾網(wǎng)的濾網(wǎng)支架13設(shè)置在筒體14內(nèi)與筒體內(nèi)壁固定連接。擋板16設(shè)置于筒體14內(nèi)下部起到氣化液體的作用。筒體14內(nèi)設(shè)置有一貫穿下蓋17并與之組立成一整體的L管，該L管上大下小，由內(nèi)徑較大的殼體內(nèi)段15與內(nèi)徑較小的殼體外段18組成。殼體內(nèi)段15上部可采用平口或斜口15a設(shè)計(jì)，如設(shè)計(jì)成斜口可增大氣體流入大管內(nèi)的進(jìn)氣面積從而來(lái)提升壓縮機(jī)COP。殼體內(nèi)段15和殼體外段18通過(guò)熔接的方法與下蓋17組立成一整體。
如圖3A所示，L管的殼體內(nèi)段15下端將實(shí)施一擴(kuò)口方法與殼體外段18連接，殼體內(nèi)段15擴(kuò)口后將有一過(guò)渡臺(tái)階，將殼體外段18連接部18a的設(shè)計(jì)角度與殼體內(nèi)段15連接部15b的角度盡量相同，同時(shí)連接部18a處的厚度盡量等于或小于殼體內(nèi)段15的倒角連接部15b的寬度。殼體外段18上部擴(kuò)口設(shè)有一過(guò)渡臺(tái)階18b，殼體外段18的臺(tái)階18b下部的半徑將小于上部半徑。殼體內(nèi)段15下端套接于殼體外段18上部，兩者熔接，從而構(gòu)成內(nèi)段大外段小的接口平滑過(guò)渡的L管結(jié)構(gòu)。
實(shí)施例2
L管的殼體內(nèi)段15與殼體外段18的連接方法也可采用圖3B所示的組立方法，殼體外段18上端采用擴(kuò)口的方法生產(chǎn)，同樣形成一過(guò)渡臺(tái)階18b′，殼體內(nèi)段15下端可倒角也可不倒角，將殼體內(nèi)段15套接于殼體外段18內(nèi)，然后兩者熔接，從而構(gòu)成內(nèi)段大外段小的接口平滑過(guò)渡的L管結(jié)構(gòu)。L管同樣采用熔接方法與殼體下蓋17通過(guò)熔接方法組立成一整體。
其它同實(shí)施例1。
實(shí)施例3如圖3C所示，L管的殼體內(nèi)段15與殼體外段18是一體制成的，兩者之間形成一平滑過(guò)渡臺(tái)階18c。L管通過(guò)熔接方法與筒體下蓋17組立成一整體其它同實(shí)施例1。
對(duì)比實(shí)驗(yàn)本發(fā)明的目的是提高壓縮機(jī)的COP。為提高壓縮機(jī)的COP，本發(fā)明的儲(chǔ)液器如圖2A，較現(xiàn)有儲(chǔ)液器(如圖2B)相比，由于L管在儲(chǔ)液器殼體內(nèi)部分的管徑擴(kuò)大，其提升COP的效果比較明顯。
將兩儲(chǔ)液器進(jìn)行比較，假定兩儲(chǔ)液器容積相等，對(duì)于同一機(jī)種在同一測(cè)試條件下，其儲(chǔ)液器內(nèi)壓強(qiáng)將是一樣的，均是Ps。
定義現(xiàn)行儲(chǔ)液器的L管殼體內(nèi)段的管徑為φd1，管內(nèi)的壓強(qiáng)為P11，氣體流速為V11，流過(guò)L1長(zhǎng)度所需要的時(shí)間為t1，L管殼體外段18′的管徑為φd1′。管出口處剛開始進(jìn)入壓縮機(jī)汽缸內(nèi)的壓強(qiáng)為Pw1，氣體流速為Vw1，外部管長(zhǎng)為L(zhǎng)1′，氣體流過(guò)該段所需時(shí)間為t1′。
定義本發(fā)明的儲(chǔ)液器的L管殼體內(nèi)段15的管徑為φd2，管內(nèi)的壓強(qiáng)為P12，氣體流速為V12，流過(guò)L2長(zhǎng)度所需要的時(shí)間為t2，L管殼體外段18的管徑為φd2′。管出口處剛開始進(jìn)入壓縮機(jī)汽缸內(nèi)的壓強(qiáng)為Pw2，氣體流速為Vw2，外部管長(zhǎng)為L(zhǎng)2′，氣體流過(guò)該段所需時(shí)間為t2′。
進(jìn)入汽缸內(nèi)的壓強(qiáng)Pw1＝Pw2，對(duì)如同樣排氣量的壓縮機(jī)，氣體進(jìn)入汽缸內(nèi)的量將是一定的，故氣體流經(jīng)L1和L2內(nèi)的總量將是一定的，由于φd2＞φd1，因此流速V12＜V11，形成P12＞P11，這時(shí)進(jìn)入下部L管進(jìn)口處的壓強(qiáng)存在差異，由于Pw1＝Pw2，所以本發(fā)明的儲(chǔ)液器的壓強(qiáng)差P12-Pw2＞P11-Pw1，與現(xiàn)有技術(shù)的儲(chǔ)液器相比，氣體更容易進(jìn)入汽缸內(nèi)，氣體流速將上升，壓縮機(jī)將氣體吸入汽缸內(nèi)所需要的功將下降。
當(dāng)移動(dòng)的距離為L(zhǎng)2，對(duì)于等容積氣體在φd2中移動(dòng)速度較氣體在φd1中移動(dòng)的速度存在差異，V12＜V11，氣體移動(dòng)速度變慢，相等時(shí)間內(nèi)移動(dòng)的距離將變短，氣體在管道中移動(dòng)將有摩擦力產(chǎn)生，綜合考慮摩擦力與移動(dòng)距離的關(guān)系，選擇合適的L管殼體內(nèi)段可減少摩擦損失。經(jīng)過(guò)反復(fù)研究，φd2/φd2′＝110％～160％比較合適，對(duì)COP的提升比較明顯。
現(xiàn)有一般儲(chǔ)液器L管φd1＝φd1′＝14mm，本對(duì)比試驗(yàn)中的儲(chǔ)液器L管φd2＝18mm、φd2′＝14mm，測(cè)試結(jié)果如下采用現(xiàn)有的一般儲(chǔ)液器的壓縮機(jī)的測(cè)試結(jié)果能力2740W，COP3.04；而將此壓縮機(jī)僅更換本發(fā)明所述儲(chǔ)液器的情況下測(cè)試數(shù)據(jù)為2732W，COP3.08，從整體測(cè)試結(jié)果來(lái)看，壓縮機(jī)COP提升1.3％，效果明顯。
權(quán)利要求
1.一種壓縮機(jī)，由壓縮機(jī)外殼、馬達(dá)、泵體和儲(chǔ)液器組成，其中儲(chǔ)液器包括有殼體以及從殼體內(nèi)貫穿殼體底部的L管，其特征在于所述L管的殼體內(nèi)段的內(nèi)徑大于殼體外段的內(nèi)徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓縮機(jī)，其特征在于所述L管的殼體內(nèi)段內(nèi)徑與殼體外段內(nèi)徑的比值在110％～160％。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓縮機(jī)，其特征在于所述L管的殼體內(nèi)段與殼體外段是一體制成的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓縮機(jī)，其特征在于所述L管的殼體內(nèi)段與殼體外段是分體制成并連成一體的。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種壓縮機(jī)，其特征在于所述L管殼體外段的上端擴(kuò)口形成一過(guò)渡臺(tái)階套接固定于殼體內(nèi)段外。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種壓縮機(jī)，其特征在于所述L管的殼體內(nèi)段的下端擴(kuò)口形成一過(guò)渡臺(tái)階，殼體外段上端擴(kuò)口形成另一過(guò)渡臺(tái)階恰好套接于殼體內(nèi)段下端口內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種壓縮機(jī)，其特征在于所述L管的殼體內(nèi)段下端擴(kuò)口的過(guò)渡臺(tái)階寬度大于或等于殼體內(nèi)段上端口厚度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓縮機(jī)，其特征在于所述L管的殼體內(nèi)段的上端口為斜口或平口。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓縮機(jī)，其特征在于所述的L管設(shè)有一支或一支以上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種壓縮機(jī)，由壓縮機(jī)外殼、馬達(dá)、泵體和儲(chǔ)液器組成，其中儲(chǔ)液器包括有殼體以及從殼體內(nèi)貫穿殼體底部的L管，其特征在于所述L管的殼體內(nèi)段的內(nèi)徑大于殼體外段的內(nèi)徑。本發(fā)明的儲(chǔ)液器采用殼體內(nèi)段內(nèi)徑大于殼體外段內(nèi)徑的L管結(jié)構(gòu)，其大內(nèi)徑的殼體內(nèi)段可減少氣體在L管內(nèi)的阻力損失，而小內(nèi)徑的殼體外段可提升氣體進(jìn)入汽缸的流速，讓氣體更易流入汽缸內(nèi)，讓汽缸吸入冷媒進(jìn)入汽缸的所需的功減少，從而降低壓縮機(jī)的入力，最終提升壓縮機(jī)整體COP。
文檔編號(hào)F25B43/00GK1858521SQ20061003576
公開日2006年11月8日 申請(qǐng)日期2006年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月2日
發(fā)明者周紅濤, 炊軍立, 先本孝正 申請(qǐng)人:松下·萬(wàn)寶(廣州)壓縮機(jī)有限公司