密封線的真實伸出量小于伸出量W1。因此，朝向氣缸蓋I外部的伸出量可以減少，并且發(fā)動機10可以減少尺寸同時充分確保密封線彎曲所在的部分的額外長度。額外延伸的表面13B被形成為鄰近于本實施方式的排氣側外壁13上的外壁凸出部15的上表面15A，并且因此，可以確保如上所述的額外長度L同時減少額外長度L，借此可以減少氣缸蓋I的尺寸。
[0074](3)在本實施方式的發(fā)動機10中，在突出拐角部分處的密封線設置成傾斜的，并且當從上部觀察時，密封線被成形為進入氣缸蓋I的內部(朝向氣閥機構隔室7的內部)。這允許蓋罩3在形狀上比氣缸蓋I更向內退。也就是，蓋罩3不需要覆蓋位于密封線外部的突出拐角部。
[0075]這使得附接至后側壁11的燃油泵5和蓋罩3難以彼此妨礙，允許燃油泵5布置為更靠近氣閥機構隔室7 (進一步向內到氣缸蓋I)。例如，如圖6所示，允許燃油泵5的菱形凸緣5C被定位為比后凸輪帽2的直上部或后側壁11更向內。因此，可確保燃油泵5在發(fā)動機10附近的安裝空間同時改善氣缸蓋I和蓋罩3之間的密封性，由此使得可以節(jié)省發(fā)動機的安裝空間。
[0076](4)在本實施方式的發(fā)動機10中，如圖6所示，凸輪罩部分2B在后側壁11的側壁凸出部14和排氣側外壁13的外壁凸出部15之間延伸。這使得無論后側壁11和排氣側外壁13之間的距離是大還是小，傾斜的密封線都能夠設置成合適的長度。此外，從凸輪罩部分2B的端部25到后側壁11和排氣側外壁13的距離可延長，由此使得可以確保端部25周圍的密封線的額外長度。因此，可以改善氣閥機構隔室7的密封性。
[0077](5)在本實施方式的氣缸蓋I中，如通過圖3中的長短交替的虛線示出的，后凸輪帽2的帽附接孔18和蓋罩3的罩附接孔16布置在相同的直線上，并且排氣凸輪軸6B被支撐在氣缸蓋I的外緣處(后側壁11的上表面11A)。因此，當與后凸輪帽2布置在氣閥機構隔室7內的情況相比時，延伸到氣缸蓋I外部的排氣凸輪軸6B的懸臂長度可以減少。因此，可以限制排氣凸輪軸6B的變形或振動，由此使得可以使排氣凸輪軸6B的旋轉運動穩(wěn)定。
[0078](6)如圖6所示，本實施方式的燃油泵5被固定到氣缸蓋I的后側壁11和后凸輪帽2。這便于積極地將凸輪罩部分2B上方的空間用作燃油泵5放置的空間同時確保燃油泵5的附接穩(wěn)定性。因此，燃油泵5從氣缸蓋I的后側壁11伸出的量可以減少，同時提高發(fā)動機10周圍的空間利用率。
[0079](7)在該實施方式中，在燃油泵5附接至氣缸蓋I的后側的發(fā)動機10中，凸輪罩部分2B設置在位于最靠近燃油泵5的凸輪帽(后凸輪帽2)上。因此，用于驅動發(fā)動機10前側處的凸輪軸6的凸輪鏈輪的普通發(fā)動機10中，當從上部觀察時，允許蓋罩3的后側后退(recede)為小于氣缸蓋1，由此可以充分確保燃油泵5的安裝空間。
[0080](8)在該實施方式中，如圖3所示，滴油孔29在氣閥機構隔室7的底板表面中布置在側壁凸出部14和外壁凸出部15之間。以這種方法，在凸輪罩部分2B的下方設置滴油孔
29可以提高在后凸輪帽2的周邊上的排氣凸輪軸6B的潤滑中使用的油的排放性能。
[0081][5.變形例]
[0082]本發(fā)明不限于如上所述的實施方式，并且因此可在不背離本發(fā)明的精神和范圍的前提下進行各種修改。實施方式的結構可以根據選擇采用或者根據需要拒絕或者可以合適的方式結合在一起。
[0083]在實施方式中，雖然凸輪罩2B被描述為橋接后側壁11的側壁凸出部14和排氣側外壁13的外壁凸出部15，但側壁凸出部14和外壁凸出部15不是強制性的。例如，如果每個罩附接孔16周圍的凸出部(boss port1n)被形成得足夠大，即使省去這些凸出部14、15，依然可以形成傾斜地延伸以經過突出拐角的密封線，并且同樣可以提供如實施方式中提供的相同優(yōu)勢。
[0084]在如上所述的實施方式中，雖然描述了其中排氣凸輪軸6B的旋轉力被轉換成燃油泵5的驅動力的發(fā)動機10，但驅動燃油泵5的凸輪軸6的類型是任意的。因此，實施方式的后凸輪帽2可以應用于進氣凸輪軸6A的凸輪帽。此外，后凸輪帽2所附接的位置可以根據燃油泵5附接的位置而改變。例如，如果燃油泵5被固定到發(fā)動機10的前側，那么實施方式的后凸輪帽2應當應用于在最前側處支撐凸輪軸6的凸輪帽。代替實施方式中的燃油泵5，本發(fā)明可以應用到水泵或油泵。
[0085]此外，如上所述的氣缸蓋I可以應用于除直列的、四氣缸的發(fā)動機以外的發(fā)動機(例如，直列的、三氣缸的發(fā)動機或者V類型、六氣缸的發(fā)動機)?？商鎿Q地，氣缸蓋I可以應用于單頂置凸輪軸(SOHC)發(fā)動機或者可以應用于靠除汽油外的其他燃料提供燃料的發(fā)動機(例如，柴油發(fā)動機)。
[0086]根據本發(fā)明的發(fā)動機，形成在凸輪罩和罩蓋之間的密封線可以相對于側壁傾斜地布置，借此可以簡化密封線的結構。此外，傾斜的密封線的端部相對于發(fā)動機的側壁(例如，氣缸蓋的側壁)成鈍角。因此，朝向氣缸蓋的外部的伸出量可以減小，同時充分確保密封線彎曲所在的部分處的額外長度。因此，不僅可以減少發(fā)動機的尺寸，而且發(fā)動機可以需要更少的安裝空間。
【主權項】
1.一種發(fā)動機，包括: 側壁； 蓋罩；以及 凸輪罩，相對于所述側壁傾斜地布置，并且具有密封所述蓋罩和所述凸輪罩之間的間隙的密封線。
2.根據權利要求1所述的發(fā)動機，還包括: 凸輪帽，被固定到所述側壁的上表面上以將凸輪軸支撐為在所述側壁和所述凸輪帽之間是能旋轉的， 其中所述凸輪罩具有與所述凸輪軸的周面隔開的拱形形狀并且與所述凸輪帽一體形成以橋接所述側壁的上表面和鄰近于所述側壁的外壁的上表面， 所述蓋罩被固定到所述發(fā)動機的氣缸蓋和所述凸輪罩的上部，并且當從上部觀察時避開位于所述側壁和所述外壁之間的突出拐角而傾斜通過所述側壁和所述外壁之間的密封線形成在所述凸輪罩的上表面上。
3.根據權利要求2所述的發(fā)動機，還包括: 側壁凸出部，形成為在所述側壁的上表面上朝向氣閥機構隔室凸出；以及 外壁凸出部，形成為在所述外壁的上表面上朝向所述氣閥機構隔室凸出， 其中所述凸輪罩被設置為連接所述側壁凸出部和所述外壁凸出部。
4.根據權利要求2所述的發(fā)動機，還包括: 多個帽附接孔，形成為將所述凸輪帽固定到所述側壁的上表面；以及 多個罩附接孔，形成為將所述蓋罩固定到所述側壁的上表面， 其中所述多個帽附接孔和所述多個罩附接孔成直線地布置。
5.根據權利要求2所述的發(fā)動機，還包括: 輔助機器，被固定到所述側壁和所述凸輪帽。
6.根據權利要求2所述的發(fā)動機，其中 所述凸輪帽被固定到定位在所述發(fā)動機的后側的所述側壁的前表面上。
7.根據權利要求1至6中任一項所述的發(fā)動機，其中 滴油孔在所述發(fā)動機的所述氣閥機構隔室的底板表面中開設在所述凸輪罩下方。
【專利摘要】一種發(fā)動機，包括側壁、蓋罩和凸輪罩。凸輪罩相對于側壁傾斜地布置。凸輪罩具有密封蓋罩和凸輪罩之間的間隙的密封線。發(fā)動機還包括：凸輪帽，被固定到側壁的上表面上以支撐凸輪軸使其在側壁和凸輪帽之間是可旋轉的。
【IPC分類】F02F1-24, F16M1-026, F02F7-00, F01L1-04
【公開號】CN104696034
【申請?zhí)枴緾N201410741260
【發(fā)明人】川上展弘, 杉村速人, 岡俊彥, 八木一記
【申請人】三菱自動車工業(yè)株式會社
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月5日
【公告號】EP2881568A1, US20150159524