本實(shí)用新型涉及汽車散熱器制造領(lǐng)域，尤其是涉及一種改進(jìn)的汽車散熱器芯體。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的散熱器芯體是銅質(zhì)雙排管釬焊式散熱器芯體，且散熱器芯體兩端散熱管均為棱形擴(kuò)口，目前這種芯體有如下幾方面需要改進(jìn)：

1、由于芯體全部是銅質(zhì)材料，成本居高不下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力低。

2、由于芯體采用雙排散熱管結(jié)構(gòu)，且芯體兩端散熱管均采用棱形擴(kuò)口刀，擴(kuò)口定位，實(shí)際操作擴(kuò)口刀經(jīng)常損壞管子，返工，散熱管損壞嚴(yán)重。

3、由于散熱帶是銅質(zhì)，需要涂敷焊膏，工藝控制點(diǎn)繁多。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問(wèn)題提供一種改進(jìn)的汽車散熱器芯體。

本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種改進(jìn)的汽車散熱器芯體，所述汽車散熱器芯體包括主片、側(cè)板、散熱帶和散熱管，所述散熱管和側(cè)板均設(shè)置在主片上，所述側(cè)板與散熱管連接，所述散熱帶固定連接在散熱管之間，所述散熱帶包括鋁質(zhì)復(fù)合層散熱帶，所述散熱帶表面未涂敷焊膏。

所述鋁質(zhì)復(fù)合層散熱帶包括4343鋁質(zhì)復(fù)合層散熱帶、3003鋁質(zhì)復(fù)合層散熱帶或4343鋁質(zhì)復(fù)合層散熱帶。

所述主片結(jié)構(gòu)包括鋁制單排孔結(jié)構(gòu)。

所述主片的單排孔的規(guī)格為32mm×2mm。

所述主片的單排孔的偏差值不高于0.1mm。

所述散熱管包括普通散熱管和棱形擴(kuò)孔散熱管。

所述棱形擴(kuò)孔散熱管的數(shù)量為6根。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

(1)散熱帶由傳統(tǒng)的銅制散熱帶改為復(fù)合層4343/3003/4343鋁制材料，散熱帶表面無(wú)需再涂敷焊膏，省略了釬焊散熱涂敷焊膏的工序，提高了制帶效率，繼而提高了散熱器芯體的生成效率。

(2)主片由傳統(tǒng)的銅制雙排孔規(guī)格主片改為鋁制單排孔主片，節(jié)約了生成散熱器芯體的成本。

(3)主片的單排孔的偏差值不高于0.1mm，比起傳統(tǒng)主片孔0.16mm的偏差值來(lái)講精度提高，進(jìn)而提高了散熱器芯體的精度，為提高釬焊質(zhì)量打下了良好的基礎(chǔ)。

(4)棱形擴(kuò)孔的散熱管數(shù)量為6根，與傳統(tǒng)的所有散熱管均為棱形擴(kuò)孔相比，芯體裝配時(shí)不易損壞散熱管而導(dǎo)致返工，減少了廢氣散熱管的數(shù)量，節(jié)省了成本。

附圖說(shuō)明

圖1為傳統(tǒng)汽車散熱器芯體的三視圖，其中(1a)為主視圖，(1b)為俯視圖，(1c)為側(cè)視圖；

圖2為改進(jìn)的汽車散熱器芯體的三視圖，其中(2a)為主視圖，(2b)為俯視圖，(2c)為側(cè)視圖；

圖3為主片的結(jié)構(gòu)示意圖，其中(3a)為雙排散熱管孔主片的結(jié)構(gòu)示意圖，(3b)為單排散熱管孔主片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為散熱管的結(jié)構(gòu)示意圖，其中(4a)為傳統(tǒng)汽車散熱器芯體的散熱管端部擴(kuò)口結(jié)構(gòu)示意圖，(4b)為改進(jìn)汽車散熱器芯體的散熱管端部擴(kuò)口結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1為主片，2為側(cè)板，3為散熱帶，4為散熱管。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)施例以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

如圖1所示為傳統(tǒng)的汽車散熱器芯體，該散熱器芯體是銅質(zhì)雙排管釬焊式散熱器芯體，且散熱器芯體兩端散熱管4均為棱形擴(kuò)口，有如下幾方面需要改進(jìn)：

a、由于芯體全部是銅質(zhì)材料，成本居高不下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力低。

b、由于芯體采用雙排散熱管結(jié)構(gòu)，且芯體兩端散熱管4均采用棱形擴(kuò)口刀，擴(kuò)口定位，實(shí)際操作擴(kuò)口刀經(jīng)常損壞管子，返工，散熱管4損壞嚴(yán)重。

c、由于散熱帶3是銅質(zhì)，需要涂敷焊膏，工藝控制點(diǎn)繁多。

如圖2所示，本實(shí)施例提供一種改進(jìn)的汽車散熱器芯體，該汽車散熱器芯體包括主片1、側(cè)板2、散熱帶3和散熱管4，散熱管4和側(cè)板2均設(shè)置在主片1上，側(cè)板2與散熱管4連接，散熱帶3固定連接在散熱管4之間。傳統(tǒng)的汽車散熱器芯體如圖1所示，該汽車散熱器芯體的改進(jìn)點(diǎn)主要體現(xiàn)在：

a、銅質(zhì)散熱帶改為鋁質(zhì)復(fù)合層10％的散熱帶4343/3003/4343，故散熱帶3不需要再涂敷焊膏，實(shí)現(xiàn)散熱帶制造及裝配標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，大大提高了制帶效率。

b、主片1由銅質(zhì)雙排孔規(guī)格主片14mm*2mm改為鋁質(zhì)單排孔主片，規(guī)格為32mm*2mm。

c、提高單排孔主片模具精度，保證單排孔精度如圖3所示。

d、由于提高了主片沖孔精度，故取消了芯體兩端全部棱形擴(kuò)口工序，而只在雙邊散熱管擴(kuò)6根管定位，如圖4所示，故芯體裝配損壞管子的現(xiàn)象不再時(shí)常發(fā)生，節(jié)約了管子。

e、芯體由銅質(zhì)改為鋁質(zhì)，每臺(tái)材料節(jié)約0.285KG/臺(tái)，由于汽車散熱器芯體的年交量為2萬(wàn)臺(tái)，故每年可節(jié)約材料5700KG，節(jié)約資金5700*21元/KG＝11.97萬(wàn)元，約12萬(wàn)元。