本實(shí)用新型屬于焙燒機(jī)的臺(tái)車密封技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種焙燒機(jī)臺(tái)車風(fēng)壓密封裝置。

背景技術(shù)：

焙燒機(jī)漏風(fēng)率的高低直接影響球團(tuán)礦的產(chǎn)量、質(zhì)量和成本，國內(nèi)球團(tuán)行業(yè)都在努力尋找降低漏風(fēng)率的方法。由于焙燒機(jī)縱向密封很長(zhǎng),縱向密封靠臺(tái)車兩側(cè)每塊彈性密封滑板的密封結(jié)構(gòu)組成。這種密封結(jié)構(gòu)主要由滑板、彈簧、沖壓殼體、限位軸、連接螺栓所組成并安裝在臺(tái)車體兩側(cè)溝槽內(nèi)。由于加工的滑板與沖壓殼體之間因殼體精度因素不匹配或設(shè)計(jì)加工留有較大間隙是焙燒機(jī)臺(tái)車造成較大漏風(fēng)點(diǎn)的主要原因。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種運(yùn)動(dòng)靈活、可靠，密封效果好，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，便于檢修維護(hù)的焙燒機(jī)臺(tái)車風(fēng)壓密封裝置。

本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型的一種焙燒機(jī)臺(tái)車風(fēng)壓密封裝置，包括臺(tái)車體密封溝槽，設(shè)置在此臺(tái)車體密封溝槽底部的固定滑道，其特征在于在所述臺(tái)車體密封溝槽內(nèi)設(shè)有密封滑板，在此密封滑板上部通過鉚釘固定有密封陶瓷纖維氈，在所述的密封滑板、密封陶瓷纖維氈與所述臺(tái)車體密封溝槽側(cè)邊形成的V型槽內(nèi)設(shè)有密封硅橡膠條，在所述的密封滑板與臺(tái)車體之間設(shè)有復(fù)位彈簧，所述的密封滑板和復(fù)位彈簧均由限位連接定位螺栓固定在所述臺(tái)車體密封溝槽內(nèi)，所述的密封陶瓷纖維氈貼服在所述的臺(tái)車體密封溝槽周邊上。

在所述的在所述臺(tái)車體密封溝槽側(cè)邊與所述的密封滑板配合間隙之間鑲嵌有自潤滑塊，在所述的密封滑板與所述的固定滑道配合間隙之間鑲嵌有自潤滑塊。

所述的密封硅橡膠條為耐熱密封硅橡膠條。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型的焙燒機(jī)臺(tái)車風(fēng)壓密封裝置與現(xiàn)有焙燒機(jī)臺(tái)車密封裝置相比運(yùn)動(dòng)靈活、可靠，密封效果更好，更適用于高溫、粉塵大等惡劣環(huán)境下的平面密封，其突出特點(diǎn)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）本實(shí)用新型的焙燒機(jī)臺(tái)車風(fēng)壓密封裝置由內(nèi)部密封和外部密封雙重密封所組成，內(nèi)部密封取消了原有的沖壓殼體多重結(jié)構(gòu)直接與臺(tái)車體密封溝槽和防磨板的接觸，使密封滑板、密封陶瓷纖維氈和密封硅橡膠條直接與臺(tái)車體密封溝槽四邊接觸密封；外部密封由風(fēng)壓和彈簧力作用下密封滑板與固定滑道接觸共同形成；密封滑板復(fù)位由復(fù)位彈簧實(shí)現(xiàn)，密封滑板、密封陶瓷纖維氈和密封硅橡膠條隨復(fù)位彈簧復(fù)位；臺(tái)車體密封溝槽與密封滑板形成的伸縮空腔，即密封區(qū)，密封區(qū)在風(fēng)壓作用下，密封陶瓷纖維氈、密封硅橡膠條接觸車體溝槽內(nèi)壁，形成內(nèi)部密封，阻止風(fēng)壓從密封滑板一側(cè)進(jìn)入伸縮空腔再從另一側(cè)密封滑板漏掉；由風(fēng)壓和彈簧力作用下密封滑板與固定滑道接觸形成的外部密封對(duì)漏風(fēng)點(diǎn)形成雙重保護(hù)；

（2）本實(shí)用新型的焙燒機(jī)臺(tái)車風(fēng)壓密封裝置，臺(tái)車體密封溝槽四邊與彈性滑板接觸面形成V型槽，在V型槽內(nèi)設(shè)置硅橡膠條形成風(fēng)壓貼合密封；

（3）本實(shí)用新型的焙燒機(jī)臺(tái)車風(fēng)壓密封裝置，在密封滑板上部用鉚釘固定有密封陶瓷纖維氈，密封陶瓷纖維氈與臺(tái)車體密封溝槽四邊相貼合，形成風(fēng)壓貼合密封；

（4）本實(shí)用新型的焙燒機(jī)臺(tái)車風(fēng)壓密封裝置，密封滑板的限位由限位連接定位螺栓完成，使限位連接定位螺栓同時(shí)具有連接和限位功能；

（5）本實(shí)用新型的焙燒機(jī)臺(tái)車風(fēng)壓密封裝置，在臺(tái)車體密封溝槽四邊于密封滑板配合間隙之間、密封滑板與固定滑道配合之間鑲嵌自潤滑塊減小浮動(dòng)和移動(dòng)阻力。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型圖1的A-A視圖。

圖3為本實(shí)用新型圖1的B-B視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

如圖1、2和3所示，本實(shí)用新型的一種焙燒機(jī)臺(tái)車風(fēng)壓密封裝置，包括臺(tái)車體密封溝槽7，設(shè)置在此臺(tái)車體密封溝槽7底部的固定滑道9，其特征在于在所述臺(tái)車體密封溝槽7內(nèi)設(shè)有密封滑板5，在此密封滑板5上部通過鉚釘6固定有密封陶瓷纖維氈2，在所述的密封滑板5、密封陶瓷纖維氈2與所述臺(tái)車體密封溝槽7側(cè)邊形成的V型槽內(nèi)設(shè)有密封硅橡膠條1，形成風(fēng)壓貼合密封，在所述的密封滑板5與臺(tái)車體之間設(shè)有復(fù)位彈簧3，所述的密封滑板5和復(fù)位彈簧3均由限位連接定位螺栓固定在所述臺(tái)車體密封溝槽7內(nèi)，限位連接定位螺栓8具有連接和定位兩項(xiàng)功能；所述的密封陶瓷纖維氈2貼服在所述的臺(tái)車體密封溝槽7周邊上，形成風(fēng)壓貼合密封；本實(shí)用新型的焙燒機(jī)臺(tái)車風(fēng)壓密封裝置由內(nèi)部密封和外部密封雙重密封所組成，內(nèi)部密封取消了原有的沖壓殼體多重結(jié)構(gòu)直接與臺(tái)車體密封溝槽7和防磨板的接觸，使密封滑板5、密封陶瓷纖維氈2和密封硅橡膠條1直接與臺(tái)車體密封溝槽7四邊接觸密封；外部密封由風(fēng)壓和彈簧力作用下密封滑板5與固定滑道9接觸共同形成；密封滑板5復(fù)位由復(fù)位彈簧3實(shí)現(xiàn)，密封滑板5、密封陶瓷纖維氈2和密封硅橡膠條1隨復(fù)位彈簧3復(fù)位；臺(tái)車體密封溝槽7與密封滑板5形成的伸縮空腔，即密封區(qū)，密封區(qū)在風(fēng)壓作用下，密封陶瓷纖維氈2、密封硅橡膠條1接觸臺(tái)車體密封溝槽7內(nèi)壁，形成內(nèi)部密封，阻止風(fēng)壓從密封滑板5一側(cè)進(jìn)入伸縮空腔再從另一側(cè)密封滑板5漏掉，保證密封滑板5與臺(tái)車體密封溝槽7之間不跑風(fēng)；由風(fēng)壓和彈簧力作用下密封滑板5與固定滑道9接觸形成的外部密封對(duì)漏風(fēng)點(diǎn)形成雙重保護(hù)；

在所述臺(tái)車體密封溝槽7側(cè)邊與所述的密封滑板5配合間隙之間鑲嵌有自潤滑塊4，在所述的密封滑板5與所述的固定滑道9配合間隙之間鑲嵌有自潤滑塊4，以減小浮動(dòng)阻力。

所述的密封硅橡膠條1為耐熱密封硅橡膠條，更適用于高溫、粉塵大等惡劣環(huán)境下的平面密封，密封效果好。

本實(shí)用新型的焙燒機(jī)臺(tái)車風(fēng)壓密封裝置，利用臺(tái)車車體加工的臺(tái)車體密封溝槽7四壁光滑配合面與密封滑板5四周光滑配合面直接接觸密封；因臺(tái)車體密封溝槽7傳導(dǎo)溫度高于密封滑板5溫度，所以臺(tái)車體密封溝槽7的膨脹量大于密封滑板5的膨脹量，因此受熱后配合間隙增加；當(dāng)壓力密封裝置在非工作狀態(tài)時(shí)，密封滑板5在復(fù)位彈簧3作用下，密封滑板5由限位連接定位螺栓8限制最大自由尺寸；當(dāng)壓力密封裝置在工作狀態(tài)時(shí)，密封滑板5與固定滑道9形成滑動(dòng)接觸密封（滑動(dòng)面固定有自潤滑塊4配合密封）；此時(shí)在風(fēng)壓作用下，壓力風(fēng)經(jīng)過配合間隙頂開密封滑板5一側(cè)V型槽內(nèi)的密封硅橡膠條1和密封陶瓷纖維氈2進(jìn)入臺(tái)車體密封溝槽7，對(duì)另一側(cè)密封陶瓷纖維氈2和密封硅橡膠條1形成貼合密封壓力，從而達(dá)到密封目的，風(fēng)壓越大密封壓力也越大；固定在密封滑板5上的密封陶瓷纖維氈2即起到密封作用，又限制密封硅橡膠條1在臺(tái)車體旋轉(zhuǎn)時(shí)不脫落。

本實(shí)用新型所述的焙燒機(jī)臺(tái)車風(fēng)壓密封裝置適應(yīng)正壓密封和負(fù)壓密封。