一種車用空調(diào)節(jié)能控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型的目的在于提供一種統(tǒng)一控制冷凝器風機、蒸發(fā)器風機、壓縮機節(jié)能操作的車用空調(diào)節(jié)能控制系統(tǒng)。本實用新型公開了一種車用空調(diào)節(jié)能控制系統(tǒng)，包括復(fù)數(shù)個工作單元；復(fù)數(shù)個傳感器；還包括一與所述復(fù)數(shù)個工作單元及傳感器分別通信連接的控制裝置，所述控制裝置配置為收集來自復(fù)數(shù)個傳感器的數(shù)據(jù)，以及向所述復(fù)數(shù)個工作單元發(fā)送控制指令。
【專利說明】一種車用空調(diào)節(jié)能控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車用空調(diào)節(jié)能控制系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著油氣資源的日益緊缺和節(jié)約能源越來越得到人們的重視，針對空調(diào)節(jié)能，現(xiàn)有的空調(diào)控制系統(tǒng)，不能很好的起到節(jié)能效果，比如，單獨控制冷凝器風機的風速來節(jié)能、單獨控制壓縮機來節(jié)能或者單獨控制蒸發(fā)器風機的風速來技能，這樣一來不同的節(jié)能動作會使得其不能有效的互相配合達到更好的節(jié)能效果，比如冷凝器風機過快而蒸發(fā)器風機過慢導(dǎo)致一部分能量的浪費，同時也使得空調(diào)系統(tǒng)更加復(fù)雜，不方便控制，而在某些情況下能可能不需要使用的節(jié)能，或者節(jié)能系統(tǒng)反而起到反作用，比如需要快速冷卻或提高室內(nèi)溫度時。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了克服上述技術(shù)缺陷，本實用新型的目的在于提供一種統(tǒng)一控制冷凝器風機、蒸發(fā)器風機、壓縮機節(jié)能操作的車用空調(diào)節(jié)能控制系統(tǒng)。
[0004]本實用新型公開了一種車用空調(diào)節(jié)能控制系統(tǒng)，包括復(fù)數(shù)個工作單元；復(fù)數(shù)個傳感器；還包括一與所述復(fù)數(shù)個工作單元及傳感器分別通信連接的控制裝置，所述控制裝置配置為收集來自復(fù)數(shù)個傳感器的數(shù)據(jù)，以及向所述復(fù)數(shù)個工作單元發(fā)送控制指令。
[0005]優(yōu)選地，在本實用新型中，還包括一輸入裝置，所述輸入裝置與所述控制裝置電性連接，并配置為控制所述控制裝置是否向所述復(fù)數(shù)個工作單元發(fā)送控制指令。
[0006]優(yōu)選地，在本實用新型中，所述工作單元包括蒸發(fā)器風機、冷凝器風機和壓縮機。
[0007]優(yōu)選地，在本實用新型中，所述傳感器包括第一溫度傳感器，用于采集車外溫度；第二溫度傳感器，用于采集車內(nèi)溫度；壓力傳感器，用于采集冷凝器壓力。
[0008]優(yōu)選地，在本實用新型中，所述冷凝器風機上還設(shè)有第一自動噴霧裝置。
[0009]優(yōu)選地，在本實用新型中，所述工作單元還包括新風裝置。
[0010]優(yōu)選地，在本實用新型中，所述新風裝置上還設(shè)有第二自動噴霧裝置。
[0011]采用了上述技術(shù)方案后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0012]1.整合節(jié)能控制系統(tǒng)提高節(jié)能效率；
[0013]2.簡化節(jié)能控制系統(tǒng)，減少其復(fù)雜度；
[0014]3.同一控制節(jié)能控制系統(tǒng),使其節(jié)能功能能夠統(tǒng)一開關(guān)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型節(jié)能控制系統(tǒng)；

【具體實施方式】
[0016]以下將結(jié)合具體實施例以及附圖進一步闡述本實用新型的優(yōu)點。
[0017]如圖1所示，為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，其中節(jié)能控制系統(tǒng)，包括復(fù)數(shù)個工作單元，復(fù)數(shù)個傳感器控制裝置100。
[0018]控制裝置100用于收集來自復(fù)數(shù)個傳感器的數(shù)據(jù)信號，復(fù)數(shù)個傳感器可為任何采集用于有效了解車輛狀態(tài)的傳感器，在圖1中的例子中，復(fù)數(shù)個傳感器包括第一溫度傳感器101、第二溫度傳感器102、壓力傳感器103。其中第一溫度模塊101設(shè)于車外,用于米集車外溫度，第二溫度傳感器102設(shè)于車內(nèi)，用于采集車內(nèi)溫度，壓力傳感器103設(shè)于冷凝器的出口處和/或進口處，用于采集冷凝器的壓力?？刂蒲b置100與傳感器之間的通信連接可以是有線的，也可以是無線的。在圖示的例子中，控制裝置100與傳感器有線連接。
[0019]控制裝置100除了狀態(tài)問詢以外，另一方面也用于傳輸控制信號給各個工作單元。在圖示的例子中，工作單元可以是蒸發(fā)器風機105、冷凝器風機106以及壓縮機104，通過控制這三者的功率可以在有效的對空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能的同時不影響其正常的運作。
[0020]控制裝置100的另一個組成部分是控制算法，根據(jù)控制算法，控制裝置可基于收集到的車身狀態(tài)，完成功率的配置調(diào)節(jié)?；诒緦嵱眯滦颓笆龅母鱾€功能及各個單元的連接方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以輕易設(shè)計出多種控制算法，該方面的工作屬于本領(lǐng)域的公知常識。
[0021]舉例來說，控制裝置100可接收來自第一溫度傳感器101、第二溫度傳感器102的溫度數(shù)據(jù)，以及壓力傳感器103的壓力數(shù)據(jù)，參照預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)或者使用者輸入的數(shù)據(jù)，統(tǒng)一調(diào)整蒸發(fā)器風機105、冷凝器風機106以及壓縮機104的功率(蒸發(fā)器風機105，冷凝器風機106，壓縮機104的工作原理作為現(xiàn)有技術(shù)在此不再詳述)。
[0022]基于具體算法的不同，可以先調(diào)整蒸發(fā)器風機105的功率，然后在蒸發(fā)器風機105功率和車內(nèi)外溫度以及冷凝器壓力的數(shù)據(jù)中進行對比選擇最優(yōu)化的冷凝器風機106功率，再以此基礎(chǔ)上選擇最優(yōu)化的壓縮機104功率，又比如先同時調(diào)整蒸發(fā)器風機105，冷凝器風機106，壓縮機104功率，然后在根據(jù)互相的功率進行微調(diào)。
[0023]可以理解的是，通過加入控制裝置100之后原本獨立存在的現(xiàn)有空調(diào)節(jié)能系統(tǒng)，例如，傳感器采集車內(nèi)溫度的值，蒸發(fā)器風機105功率直接根據(jù)該值變化，傳感器采集車外溫度的值，冷凝器風機106功率直接根據(jù)該值變化，壓力傳感器103采集冷凝器的壓力值，壓縮機104功率直接根據(jù)該值變化，這樣，在現(xiàn)有技術(shù)中，各工作單元之間并不具有任何聯(lián)系，而本申請中的工作單元之間的功率大小可以互相參考，并且同時可以互相調(diào)節(jié)。一方面就能夠更加靈活對蒸發(fā)器風機105、冷凝器風機106以及壓縮機104的功率進行控制，通過之間功率的配合能夠具有更好的節(jié)能效果。
[0024]另外， 申請人:想要強調(diào)的是，在本實用新型中，車身狀態(tài)參數(shù)的意義并不僅僅限于來自各個傳感器的狀態(tài)參數(shù)。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以引起理解的是，控制裝置100在調(diào)節(jié)各個工作單元的參數(shù)時，也會協(xié)調(diào)各個參數(shù)間的比例。舉例來說，當車外溫度為20度時，冷凝器風機106的功率為60W，此時蒸發(fā)器風機105的功率可以通過同時參考車內(nèi)溫度值和冷凝器風機106的功率值(或者由于冷凝器風機的功率本身是由車外溫度計算得出，所示也可以直接通過車外溫度的值)，使得冷凝器風機106的功率值與蒸發(fā)器105的功率值盡可能的匹配；另一方面，由于通過控制裝置100統(tǒng)一接受外部傳感器的數(shù)據(jù)，同時又是統(tǒng)一通過控制裝置100控制蒸發(fā)器風機105、冷凝器風機106和壓縮機104的功率，相比有原有的獨立系統(tǒng)，可以有效的簡化整個空調(diào)系統(tǒng)的復(fù)雜度，也因此方便安裝，維護和修理。
[0025]在本申請的優(yōu)選實施例中，還包括了一個輸入裝置，比如一按鍵，該輸入裝置與控制裝置100電性連接，并且配置為控制該控制裝置100是否根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)(即，車內(nèi)外溫度以及冷凝器壓力)改變蒸發(fā)器風機105、冷凝器風機106以及壓縮機104的功率，也就是說，通過輸入裝置來打開或者關(guān)閉以上的節(jié)能功能，通常該輸入裝置直接設(shè)置在車內(nèi)，或者設(shè)置在車內(nèi)的空調(diào)顯示板上，并通過該空調(diào)顯示板與控制裝置100連接。正如上文中所述的由于控制裝置100統(tǒng)一控制蒸發(fā)器風機105、冷凝器風機106以及壓縮機104的功率，使得只需要一個輸入裝置就能完全控制整個空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能功能開關(guān)，在不需要節(jié)能功能的情況下，比如剛剛運動完的駕駛員，雖然車內(nèi)溫度處于常溫，但是依舊感覺到熱，此時空調(diào)的節(jié)能功能就無法是的駕駛員舒適，需要關(guān)閉。在類似的情況下，簡便統(tǒng)一的控制節(jié)能功能的輸入裝置就顯得尤為重要。另外在車輛使用，駕駛員有時需要一邊開車一邊調(diào)節(jié)空調(diào)中，過多的輸入裝置會影響到駕駛員的注意力，增加危險性。
[0026]在本申請的優(yōu)選實施例中，還包括了新風裝置，該新風裝置根據(jù)復(fù)數(shù)個工作單元的功率控制新風裝置的功率，因為新風裝置主要是對車內(nèi)的空氣進行通風作用，保持車內(nèi)空氣的新鮮，而車內(nèi)空氣新鮮度則與車內(nèi)空氣的循環(huán)速度有關(guān)，即車內(nèi)工作單元功率(比如蒸發(fā)器風機105，冷凝器風機106以及壓縮機104的功率)有關(guān)，為了新風裝置風速相比于車內(nèi)空調(diào)循環(huán)過快(即過度的通風)會因為大量的車外空氣進入車內(nèi)導(dǎo)致車內(nèi)溫度的難以下降或者升高，而風速過慢則會影響車內(nèi)空氣新鮮度，所以通過控制裝置100改變新風裝置的風速可以有效的結(jié)合具體車內(nèi)空氣循環(huán)速度控制車內(nèi)的空氣新鮮度。優(yōu)選的，還包括一第二自動噴霧裝置，該第二自動噴霧裝置配置為收集冷凝水并噴賽在新風裝置上，由于冷凝水一般在空調(diào)制冷時才會產(chǎn)生，此時車外溫度必然高于車內(nèi)溫度，這樣可以充分利用空調(diào)的冷凝水，將冷凝水變成水霧在一定程度的降低通過新風裝置進入的車外空氣的溫度，從而節(jié)約空調(diào)制冷的能耗。
[0027]在本申請的優(yōu)選實施例中，還包括一第一自動噴霧裝置，該第一自動噴霧裝置配置為收集冷凝水并噴賽在冷凝器上，如上文所述的，冷凝水在空調(diào)制冷時才會產(chǎn)生，即冷凝器的溫度高于室內(nèi)溫度，通過將冷凝水噴灑在冷凝器上，一定程度的降低了冷凝器的溫度，借此達到了降低能耗的目的。
[0028]應(yīng)當注意的是，本實用新型的實施例有較佳的實施性，且并非對本實用新型作任何形式的限制，任何熟悉該領(lǐng)域的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容變更或修飾為等同的有效實施例，但凡未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何修改或等同變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車用空調(diào)節(jié)能控制系統(tǒng)，包括 復(fù)數(shù)個工作單元； 復(fù)數(shù)個傳感器； 其特征在于，還包括一與所述復(fù)數(shù)個工作單元及傳感器分別通信連接的控制裝置， 所述控制裝置配置為收集來自復(fù)數(shù)個傳感器的數(shù)據(jù)，以及向所述復(fù)數(shù)個工作單元發(fā)送控制指令； 還包括一輸入裝置， 所述輸入裝置與所述控制裝置電性連接，并配置為控制所述控制裝置是否向所述復(fù)數(shù)個工作單元發(fā)送控制指令。
2.如權(quán)利要求1所述的節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述工作單元包括蒸發(fā)器風機、冷凝器風機和壓縮機。
3.如權(quán)利要求2所述的節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感器包括 第一溫度傳感器，用于采集車外溫度； 第二溫度傳感器，用于采集車內(nèi)溫度； 壓力傳感器，用于采集冷凝器壓力。
4.如權(quán)利要求2所述的節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于，所述冷凝器風機上還設(shè)有第一自動噴霧裝置。
5.如權(quán)利要求1所述的節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于，所述工作單元還包括新風裝置。
6.如權(quán)利要求5所述的節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于，所述新風裝置上還設(shè)有第二自動噴霧裝置。
【文檔編號】F24F11/00GK203980550SQ201420117626
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年3月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月14日
【發(fā)明者】張沖 申請人:上海金翅鵬實業(yè)有限公司