專利名稱：一種抑制燒結(jié)機臺車邊緣效應(yīng)的新型風(fēng)箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鋼鐵冶金行業(yè)中的用于生產(chǎn)燒結(jié)設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種抑制燒結(jié)機臺車邊緣效應(yīng)的新型風(fēng)箱。
背景技術(shù)：
目前燒結(jié)生產(chǎn)普遍采用抽風(fēng)方式的帶式燒結(jié)機，在常規(guī)的布料工藝下，燒結(jié)機臺車兩邊的進(jìn)風(fēng)量往往大于臺車中部的進(jìn)風(fēng)量，使得料面進(jìn)風(fēng)不均衡，料面對有效風(fēng)量的利用不充分，究其緣由是因為存在邊緣效應(yīng)。所謂邊緣消音，是指當(dāng)流體沿著裝有固體散狀物體的空間圍壁處流過時，圍壁對它的影響。在燒結(jié)機臺車邊緣的物料較為疏松，空隙率大，且物料在燒結(jié)過程中收縮與臺車檔板分離形成邊縫，造成燒結(jié)過程中邊緣阻力小，從而形成燒結(jié)機臺車兩邊的進(jìn)風(fēng)量顯著加大，中間進(jìn)風(fēng)量小的邊緣效應(yīng)。邊緣效應(yīng)造成料面氣流分布不均勻，熱制度不合理，透氣性差，致使中部垂直燒結(jié)速度滯后，不同的垂直燒結(jié)速度又加重氣流分布不均，造成惡性循環(huán)。在上世紀(jì)七十年代 人們就認(rèn)識到燒結(jié)生產(chǎn)中邊緣效應(yīng)的危害，也一直致力于治理，取得了一定的效果。但長期以來，燒結(jié)生產(chǎn)中仍然存在著較為嚴(yán)重的邊緣效應(yīng)，它直接影響燒結(jié)礦的產(chǎn)量、質(zhì)量及工序能耗。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題提出一種減小通過燒結(jié)機臺車邊緣區(qū)域的風(fēng)量，提高燒結(jié)礦生產(chǎn)率的抑制燒結(jié)機臺車邊緣效應(yīng)的新型風(fēng)箱。本實用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種抑制燒結(jié)機臺車邊緣效應(yīng)的新型風(fēng)箱，在臺車的下方設(shè)置有風(fēng)箱，在靠近臺車邊緣的風(fēng)箱內(nèi)設(shè)置有擋板，所述擋板位于風(fēng)箱內(nèi)靠近臺車擋板的邊緣區(qū)域，所述擋板與臺車運行方向平行，所述擋板的下端與風(fēng)箱的側(cè)壁留有間隙。按上述技術(shù)方案，所述擋板為兩個，分別為第一擋板、第二擋板。按上述技術(shù)方案，設(shè)所述擋板的深度為H，擋板與風(fēng)箱的最近邊緣的距離為L0，Η=Γ . 5L0。按上述技術(shù)方案，第一擋板距風(fēng)箱邊緣距離為5cm-10cm，第二擋板距風(fēng)箱邊緣距離為 20cm_35cm。本實用新型所取得的有益效果為1、通過在風(fēng)箱的邊緣區(qū)域安設(shè)擋板，減小通過燒結(jié)機臺車邊緣區(qū)域的風(fēng)量，抑制燒結(jié)機臺車邊緣效應(yīng)，緩解邊緣效應(yīng)對燒結(jié)生產(chǎn)的影響，提高燒結(jié)礦質(zhì)量及降低工序能耗；2、擋板與進(jìn)風(fēng)的方向平行，防止風(fēng)路短路，減緩了臺車邊緣氣流的流速，使得風(fēng)量在燒結(jié)機臺車寬度方向更加趨于平衡，提高了風(fēng)的利用效率，提高了燒結(jié)礦生產(chǎn)率。
圖1為燒結(jié)機臺車邊緣的風(fēng)速與距離的關(guān)系圖。圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的縱截面示意圖。
具體實施例
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)，燒結(jié)機臺車邊緣的風(fēng)速與距離存在的關(guān)系如圖1所示，針對料面風(fēng)速的特點，在靠近臺車邊緣的風(fēng)箱上設(shè)置有擋板，如圖2、3所示，所述風(fēng)箱為四棱臺形的容器，所述擋板設(shè)置在風(fēng)箱I的上端面靠近臺車擋板的邊緣區(qū)域，擋板的左右兩端固定在風(fēng)箱的側(cè)壁上，上端與風(fēng)箱的上端面齊平，擋板的下端與風(fēng)箱的側(cè)壁留有間隙。擋板的設(shè)置方向與臺車運動方向平行。設(shè)擋板與風(fēng)箱最近邊緣的距離為L0，擋板的深度為H，經(jīng)試驗發(fā)現(xiàn)，當(dāng)H=f1. 5L0時，對邊緣效應(yīng)的抑制最為明顯。實施例1 :在實施例中設(shè)置有兩個擋板，分別為第一擋板2、第二擋板3，形成兩個導(dǎo)風(fēng)槽。第一擋板距風(fēng)箱最近邊緣的距離為5cm，第一擋板的深度為5cm，第二擋板距風(fēng)箱最近邊緣的距離為20cm，第二擋板的深度為20cm。實施例2:與實施例1基本相同，不同之處在于第一擋板距風(fēng)箱最近邊緣的距離為8cm，第一擋板的深度為10cm，第二擋板距風(fēng)箱最近邊緣的距離為25cm，第二擋板的深度為30cm。實施例3:與實施例1基本相同，不同之處在于第一擋板距風(fēng)箱最近邊緣的距離為10cm，第一擋板的深度為15cm，第二擋板距風(fēng)箱最近邊緣的距離為35cm，第二擋板的深度為52. 5cm0綜上所述，一方面，通過安設(shè)擋板來控制燒結(jié)機邊緣區(qū)域的進(jìn)風(fēng)面積來控制進(jìn)風(fēng)量抑制燒結(jié)機臺車邊緣效應(yīng)，另一方面，通過設(shè)置擋板，減緩了臺車邊緣氣流的流速，使得風(fēng)量在燒結(jié)機臺車寬度方向更加趨于平衡，提高了風(fēng)的利用效率，提高了燒結(jié)礦生產(chǎn)率。
權(quán)利要求1.一種抑制燒結(jié)機臺車邊緣效應(yīng)的新型風(fēng)箱，在臺車的下方設(shè)置有風(fēng)箱，其特征在于在靠近臺車邊緣的風(fēng)箱內(nèi)設(shè)置有擋板，所述擋板位于風(fēng)箱內(nèi)靠近臺車擋板的邊緣區(qū)域，所述擋板與臺車運行方向平行，所述擋板的下端與風(fēng)箱的側(cè)壁留有間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抑制燒結(jié)機臺車邊緣效應(yīng)的新型風(fēng)箱，其特征在于所述擋板為兩個，分別為第一擋板、第二擋板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種抑制燒結(jié)機臺車邊緣效應(yīng)的新型風(fēng)箱，其特征在于設(shè)所述擋板的深度為H，擋板與風(fēng)箱的最近邊緣的距離為L0，Η=Γ1. 5L0。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種抑制燒結(jié)機臺車邊緣效應(yīng)的新型風(fēng)箱，其特征在于第一擋板距風(fēng)箱邊緣距離為5cm-10cm，第二擋板距風(fēng)箱邊緣距離為20cm-35cm。
專利摘要本實用新型公開了一種抑制燒結(jié)機臺車邊緣效應(yīng)的新型風(fēng)箱。它的技術(shù)方案為在臺車的下方設(shè)置有風(fēng)箱，在靠近臺車邊緣的風(fēng)箱內(nèi)設(shè)置有擋板，所述擋板位于風(fēng)箱內(nèi)靠近臺車擋板的邊緣區(qū)域，所述擋板與臺車運行方向平行，所述擋板的下端與風(fēng)箱的側(cè)壁留有間隙。本實用新型所取得的有益效果為1、通過在風(fēng)箱的邊緣區(qū)域安設(shè)擋板，減小通過燒結(jié)機臺車邊緣區(qū)域的風(fēng)量，抑制燒結(jié)機臺車邊緣效應(yīng)；2、擋板與進(jìn)風(fēng)的方向平行，防止風(fēng)路短路，減緩了臺車邊緣氣流的流速，使得風(fēng)量在燒結(jié)機臺車寬度方向更加趨于平衡，提高了風(fēng)的利用效率，提高了燒結(jié)礦生產(chǎn)率。
文檔編號F27B21/08GK202902856SQ20122057935
公開日2013年4月24日 申請日期2012年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月6日
發(fā)明者李軍, 馮紅云, 涂志強, 肖揚, 莫亞平, 孫慶星, 史先菊, 龐有軍, 劉忠, 劉望磊 申請人:武漢鋼鐵(集團)公司