專利名稱：鐵路車輛空調(diào)通風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)道結(jié)構(gòu)，特別涉及一種在鐵路車輛的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)中使用的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，屬于鐵路車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在動(dòng)車組等鐵路車輛中，每節(jié)車廂一般配備有至少一臺空調(diào)機(jī)組，空調(diào)機(jī)組普遍采用單元式結(jié)構(gòu)，空調(diào)機(jī)組整機(jī)布置在車體底部或車頂位置，空調(diào)機(jī)組通過送風(fēng)風(fēng)道和回風(fēng)風(fēng)道與車內(nèi)的送風(fēng)口和回風(fēng)口連接，用于向車廂內(nèi)輸送處理后的空氣以調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的空氣溫度和濕度。送風(fēng)風(fēng)道和回風(fēng)風(fēng)道普遍設(shè)置在車內(nèi)頂板的上方，也有部分車輛設(shè)置在地板下方及側(cè)墻內(nèi)?，F(xiàn)有的鐵路客車空調(diào)通風(fēng)風(fēng)道主要有三種結(jié)構(gòu)形式金屬板+防寒材、金屬板+防寒材+金屬板、玻璃鋼+保溫材結(jié)構(gòu)。采用這種結(jié)構(gòu)的空調(diào)通風(fēng)風(fēng)道存在以下缺陷第一，制作工藝復(fù)雜，成本較高，維修不方便。金屬板需要開卷、下料、折彎和拉鉚等工藝，玻璃鋼的糊制工藝也比較繁瑣。第二，金屬板和玻璃鋼制作的風(fēng)道自重較重。金屬板厚度一般為I. 5至2毫米，玻璃鋼厚度一般為3毫米。第三，金屬板結(jié)構(gòu)的風(fēng)道成型時(shí)需要拉鉚并打膠密封，加之鈑金本身的變形，外觀不是很美觀。第四，金屬板和玻璃鋼風(fēng)道內(nèi)部因?yàn)樾枰辰臃篮?、打膠密封，所以風(fēng)腔內(nèi)部不是很光順，空氣阻力大，易粘附灰塵不好清理。第五，玻璃鋼制作過程中釋放的氣體和粉塵對人體有傷害，玻璃鋼廢棄物對生態(tài)環(huán)境危害也極大。第六，目前的鐵路客車相鄰風(fēng)道之間的密封普遍采用端面粘接密封條的形式，風(fēng)道安裝對接過程中，密封條容易被擠壓錯(cuò)位，導(dǎo)致密封不良。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理，風(fēng)道阻力小，制作維修方便，自重輕的鐵路車輛空調(diào)通風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種鐵路車輛空調(diào)通風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括一節(jié)或多節(jié)風(fēng)道，多節(jié)所述風(fēng)道之間通過連接結(jié)構(gòu)相互密封對接，所述風(fēng)道由復(fù)合板圍成，所述復(fù)合板由中間層的發(fā)泡板及粘接覆蓋在所述發(fā)泡板兩側(cè)表面的金屬箔組成。進(jìn)一步，所述發(fā)泡板為聚氨酯或酚醛發(fā)泡板，所述金屬箔為鋁箔。進(jìn)一步，在所述風(fēng)道內(nèi)具有一個(gè)或多個(gè)相互隔開的風(fēng)腔。進(jìn)一步，所述風(fēng)腔通過所述復(fù)合板相互粘接隔成。進(jìn)一步，所述連接結(jié)構(gòu)包括分別設(shè)置在每節(jié)所述風(fēng)道對接端部的凹緣型材和凸緣型材，相鄰所述風(fēng)道端部的所述凹緣型材和凸緣型材相互插接實(shí)現(xiàn)所述風(fēng)道的對接。進(jìn)一步，所述凹緣型材和凸緣型材分別用膠粘貼固定在每節(jié)所述風(fēng)道的兩個(gè)端部。進(jìn)一步，所述凹緣型材和凸緣型材為塑料或非金屬材料。[0013]進(jìn)一步，在所述凹緣型材的凹槽內(nèi)設(shè)置有發(fā)泡橡膠密封條，所述凸緣型材擠壓所述發(fā)泡橡膠密封條實(shí)現(xiàn)所述風(fēng)道對接的密封。進(jìn)一步，所述連接結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在每節(jié)所述風(fēng)道兩端的端部的安裝支架，相鄰兩節(jié)所述風(fēng)道之間通過所述安裝支架固定連接。進(jìn)一步，相鄰兩節(jié)所述風(fēng)道端部的所述安裝支架對接后限定所述凹緣型材和凸緣型材的插接深度。綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所提供的鐵路車輛空調(diào)通風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)(I)由于通風(fēng)風(fēng)道的壁板采用金屬箔加發(fā)泡板粘接的復(fù)合結(jié)構(gòu)，其中發(fā)泡板的重量基本等同于防寒材的重量，金屬箔重量相對于現(xiàn)有技術(shù)中的金屬板或玻璃鋼要低很多， 這樣通風(fēng)風(fēng)道整體自重便大大降低，而且制作工藝簡單，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度較低。(2)由于發(fā)泡板的兩面粘接覆蓋有金屬箔，拼接成型后的風(fēng)道僅在其接頭處有少許固化后的粘接密封膠水外露，通風(fēng)風(fēng)腔內(nèi)部金屬箔表面非常光順，風(fēng)阻系數(shù)小，且整個(gè)風(fēng)道外形比較美觀整潔，不易粘附灰塵，清理非常方便。(3)由于通風(fēng)風(fēng)道主結(jié)構(gòu)材料為發(fā)泡板，既是保溫材料又是組成風(fēng)道的結(jié)構(gòu)材料，端部凸緣和凹緣型材為塑料等非金屬材料，成型采用粘接形式，有效地降低了成本，避免了熱橋，保溫隔音效果較好。(4)該空調(diào)通風(fēng)風(fēng)道具有優(yōu)良的減重、阻燃、保溫、隔音功能，制作維修成本低，滿足鐵路客車運(yùn)行要求。

圖I是本實(shí)用新型單節(jié)風(fēng)道結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型相鄰兩風(fēng)道對接后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型復(fù)合板斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖2的A局部放大圖；圖5是圖2的B局部放大圖；圖6是圖2的C局部放大圖。如圖I至圖6所示，風(fēng)道1，復(fù)合板2，發(fā)泡板3，鋁箔4，風(fēng)腔5，凹緣型材6，凸緣型材7，發(fā)泡橡膠密封條8，安裝支架9。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖I和圖2所示，一種鐵路車輛空調(diào)通風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，整個(gè)通風(fēng)風(fēng)道由一節(jié)風(fēng)道或多節(jié)風(fēng)道相互拼接組成，通風(fēng)風(fēng)道的一端與空調(diào)機(jī)組的室內(nèi)機(jī)連接。本實(shí)施例中，整個(gè)通風(fēng)風(fēng)道由多節(jié)風(fēng)道I相互拼接組成。如圖3所示，圍成風(fēng)道I的壁板采用復(fù)合板2，風(fēng)道I由復(fù)合板2通過專業(yè)膠水粘接圍成。復(fù)合板2由中間層的發(fā)泡板3及粘接覆蓋在發(fā)泡板3兩側(cè)表面的金屬箔組成，為降低重量和成本，本實(shí)施例中，金屬箔優(yōu)選采用鋁箔4，發(fā)泡板3優(yōu)選采用聚氨酯或酚醛發(fā)泡板，聚氨酯或酚醛發(fā)泡板具有優(yōu)良的阻燃、保溫、隔音功能，制作維修成本低，滿足鐵路車輛運(yùn)行要求。由于通風(fēng)風(fēng)道I的壁板復(fù)合板2粘接結(jié)構(gòu)，其中發(fā)泡板3的重量基本等同于現(xiàn)有技術(shù)中防寒材的重量，鋁箔4的厚度一般為80微米左右，鋁箔4重量相對于現(xiàn)有技術(shù)中的金屬板或玻璃鋼要低很多，這樣風(fēng)道I整體自重便大大降低。復(fù)合板2的內(nèi)表面為鋁箔4，風(fēng)道I內(nèi)各風(fēng)腔5的內(nèi)部鋁箔4表面非常光順，風(fēng)阻系數(shù)小，而且復(fù)合板2的外表面也為鋁箔4，使整個(gè)風(fēng)道I外形比較美觀整潔，不易粘附灰
塵，清理非常方便。如圖I和圖2所示，在風(fēng)道I內(nèi)具有一個(gè)或多個(gè)相互隔開的風(fēng)腔5，風(fēng)腔5是由多塊復(fù)合板2相互之間用密封膠粘接隔成的，不同的風(fēng)腔5可以做為送風(fēng)風(fēng)道、回風(fēng)風(fēng)道、制冷時(shí)的送風(fēng)風(fēng)道、制熱時(shí)的送風(fēng)風(fēng)道等，根據(jù)鐵路車輛和空調(diào)機(jī)組的不同要求任意配備，因?yàn)閺?fù)合板2本身具有保溫隔熱的功能，所以各風(fēng)腔5的氣流相互間不受影響。 如圖2所示，多節(jié)風(fēng)道I之間通過連接結(jié)構(gòu)相互密封對接。如圖4和圖5所示，連接結(jié)構(gòu)包括凹緣型材6和凸緣型材7，即對于每節(jié)風(fēng)道1，其一端部的周圈邊緣用膠粘貼固定一凹緣型材6，另一端部的周圈邊緣用膠粘貼固定一凸緣型材7，在凹緣型材6的凹槽內(nèi)設(shè)置有發(fā)泡橡膠密封條8。凹緣型材6和凸緣型材7分別安裝在每一節(jié)風(fēng)道I對應(yīng)的兩端，方向應(yīng)保持一致以便兩兩配對使用。如圖6所示，一個(gè)風(fēng)道I端部的凸緣型材7插入到相鄰風(fēng)道I端部的凹緣型材6內(nèi)，實(shí)現(xiàn)相鄰兩個(gè)風(fēng)道I間的對接，凸緣型材7在插入凹緣型材6內(nèi)時(shí)，凸緣型材7擠壓凹緣型材6內(nèi)的發(fā)泡橡膠密封條8，產(chǎn)生密封的作用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)相鄰兩風(fēng)道I對接時(shí)的密封，操作簡單方便。凹緣型材6內(nèi)的凹槽可以限制發(fā)泡橡膠密封條8的橫向移動(dòng)，使其在被擠壓時(shí)更加穩(wěn)定。凹緣型材6和凸緣型材7均采用塑料或非金屬材料，可以有效降低成本，避免熱橋，且保溫隔音效果較好。如圖I和圖2所示，連接結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在每節(jié)風(fēng)道I兩端端部的安裝支架9，相鄰兩節(jié)風(fēng)道I之間在對接時(shí)，通過螺栓將相對應(yīng)的安裝支架9固定連接在一起，進(jìn)而將相鄰的兩節(jié)風(fēng)道I牢固固定。安裝支架9的設(shè)置位置，是根據(jù)凹緣型材6和凸緣型材7之間所需要的插接深度確定的，即風(fēng)道I在安裝支架9連接緊固后，能夠限制凹緣型材6和凸緣型材7之間的距離，保證發(fā)泡橡膠密封條8具備合適的壓縮量，使其密封良好。如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鐵路車輛空調(diào)通風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一節(jié)或多節(jié)風(fēng)道，多節(jié)所述風(fēng)道之間通過連接結(jié)構(gòu)相互密封對接，所述風(fēng)道由復(fù)合板圍成，所述復(fù)合板由中間層的發(fā)泡板及粘接覆蓋在所述發(fā)泡板兩側(cè)表面的金屬箔組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路車輛空調(diào)通風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述發(fā)泡板為聚氨酯或酚醛發(fā)泡板，所述金屬箔為鋁箔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路車輛空調(diào)通風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述風(fēng)道內(nèi)具有一個(gè)或多個(gè)相互隔開的風(fēng)腔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路車輛空調(diào)通風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述風(fēng)腔通過所述復(fù)合板相互粘接隔成。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路車輛空調(diào)通風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連接結(jié)構(gòu)包括分別設(shè)置在每節(jié)所述風(fēng)道對接端部的凹緣型材和凸緣型材，相鄰所述風(fēng)道端部的所述凹緣型材和凸緣型材相互插接實(shí)現(xiàn)所述風(fēng)道的對接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路車輛空調(diào)通風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述凹緣型材和凸緣型材分別用膠粘貼固定在每節(jié)所述風(fēng)道的兩個(gè)端部。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路車輛空調(diào)通風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述凹緣型材和凸緣型材為塑料或非金屬材料。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路車輛空調(diào)通風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述凹緣型材 的凹槽內(nèi)設(shè)置有發(fā)泡橡膠密封條，所述凸緣型材擠壓所述發(fā)泡橡膠密封條實(shí)現(xiàn)所述風(fēng)道對接的密封。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路車輛空調(diào)通風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連接結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在每節(jié)所述風(fēng)道兩端的端部的安裝支架，相鄰兩節(jié)所述風(fēng)道之間通過所述安裝支架固定連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鐵路車輛空調(diào)通風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于相鄰兩節(jié)所述風(fēng)道端部的所述安裝支架對接后限定所述凹緣型材和凸緣型材的插接深度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛空調(diào)通風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括一節(jié)或多節(jié)風(fēng)道，多節(jié)所述風(fēng)道之間通過連接結(jié)構(gòu)相互密封對接，所述風(fēng)道由復(fù)合板圍成，所述復(fù)合板由中間層的發(fā)泡板及粘接覆蓋在所述發(fā)泡板兩側(cè)表面的金屬箔組成。本實(shí)用新型整體重量輕，制作工藝簡單，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度低，風(fēng)道內(nèi)部金屬箔表面非常光順，風(fēng)阻系數(shù)小，且整個(gè)風(fēng)道外形比較美觀整潔，不易粘附灰塵，清理非常方便，該風(fēng)道具有較好的阻燃、保溫、隔音功能，制作維修成本低，可以滿足鐵路客車運(yùn)行要求。
文檔編號F24F13/02GK202608784SQ20122019991
公開日2012年12月19日 申請日期2012年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月7日
發(fā)明者魏永軍, 王志春, 宗鵬, 高波濤 申請人:青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司