專利名稱：車輛用空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于抑制附著在冷卻用熱交換器上的冷凝水漏到殼體外部的現(xiàn)象的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
迄今為止，車輛用空調(diào)裝置構(gòu)成為在殼體內(nèi)收納冷卻用熱交換器、加熱用熱交換器，利用這些熱交換器對(duì)空調(diào)用空氣進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)后，將已調(diào)節(jié)溫度的空氣供給到車廂的各部。通常，由于難以一體成形車輛用空調(diào)裝置的殼體，因此如專利文獻(xiàn)I所示，殼體被分割成多個(gè)殼體構(gòu)成部件。在專利文獻(xiàn)I中，殼體被分割成收納冷卻用熱交換器的前側(cè)殼體構(gòu)成部件和收納加熱用熱交換器等的后側(cè)殼體構(gòu)成部件，已在前側(cè)殼體構(gòu)成部件內(nèi)冷卻的空氣被引入后側(cè)殼體構(gòu)成部件內(nèi)。專利文獻(xiàn)1:日本公開特許公報(bào)特開2011-195091號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
一發(fā)明所要解決的技術(shù)問題一如專利文獻(xiàn)I所示，在使空調(diào)用空氣從前側(cè)殼體構(gòu)成部件流向后側(cè)殼體構(gòu)成部件時(shí)，在前側(cè)殼體構(gòu)成部件中收納有冷卻用熱交換器，因此附著在該冷卻用熱交換器表面的冷凝水有時(shí)會(huì)隨著空氣的流動(dòng)向后側(cè)殼體構(gòu)成部件飛濺。在冷凝水的附著量較多的情況下，如果送風(fēng)量增加則這種現(xiàn)象表現(xiàn)得特別顯著。有時(shí)飛濺的冷凝水會(huì)附著在前側(cè)殼體構(gòu)成部件和后側(cè)殼體構(gòu)成部件的配合部，如果這樣，則冷凝水會(huì)從兩個(gè)殼體構(gòu)成部件之間漏到外部，結(jié)果，車廂內(nèi)可能會(huì)被沾濕。與此相對(duì)，考慮將殼體分割成上下兩側(cè)，使殼體的分割面位于例如水平方向上比底壁部更靠上的位置，由此使分割面不通過殼體的底壁部，但根據(jù)空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)，不僅限于采用這樣的分割方式，有時(shí)不得不讓分割面通過底壁部進(jìn)行分割。本發(fā)明是鑒于上述各點(diǎn)而完成的，其目的在于在分割面通過殼體的底壁部分割該殼體的情況下，即使冷卻用熱交換器的冷凝水附著在殼體構(gòu)成部件的配合部上也能夠抑制冷凝水漏到外部。—用以解決技術(shù)問題的技術(shù)方案一為了達(dá)成上述目的，在本發(fā)明中，在殼體上設(shè)置有外周側(cè)密封部和內(nèi)周側(cè)密封部，該外周側(cè)密封部和內(nèi)周側(cè)密封部在內(nèi)外方向上分離配置。第一方面的發(fā)明是一種車輛用空調(diào)裝置，該車輛用空調(diào)裝置包括冷卻用熱交換器、收納上述冷卻用熱交換器并分割成多個(gè)殼體構(gòu)成部件的殼體；該車輛用空調(diào)裝置構(gòu)成為使已引入上述殼體中的空調(diào)用空氣通過上述冷卻用熱交換器后，對(duì)該空調(diào)用空氣進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)并供向車廂的各部。上述殼體的分割面通過該殼體的底壁部，上述殼體包括位于空氣流動(dòng)方向上游側(cè)和下游側(cè)的上游側(cè)殼體構(gòu)成部件和下游側(cè)殼體構(gòu)成部件；在上述上游側(cè)殼體構(gòu)成部件內(nèi)收納上述冷卻用熱交換器；在上述上游側(cè)殼體構(gòu)成部件與上述下游側(cè)殼體構(gòu)成部件的配合部上，在外周側(cè)設(shè)置有凹凸嵌合而構(gòu)成的外周側(cè)密封部，在離開該外周側(cè)密封部靠近內(nèi)周側(cè)的部位設(shè)置有凹凸嵌合而構(gòu)成的內(nèi)周側(cè)密封部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在殼體構(gòu)成部件的配合部的內(nèi)周側(cè)和外周側(cè)分別設(shè)置有凹凸嵌合結(jié)構(gòu)，因此能夠使配合部的剛性提高，緊密地凹凸嵌合而提高密封性。因此，在空調(diào)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在附著在冷卻用熱交換器上的冷凝水從上游側(cè)殼體構(gòu)成部件向下游側(cè)殼體構(gòu)成部件飛濺而附著在配合部上的情況下，能夠利用內(nèi)周側(cè)密封部抑制冷凝水漏到殼體外部。即使在從內(nèi)周側(cè)密封部漏水的情況下，由于內(nèi)周側(cè)密封部與外周側(cè)密封部分離，因此從內(nèi)周側(cè)密封部漏出的冷凝水會(huì)被暫時(shí)貯存到內(nèi)周側(cè)密封部與外周側(cè)密封部之間，到達(dá)外周側(cè)密封部的冷凝水的量極少。能夠利用外周側(cè)密封部抑制到達(dá)外周側(cè)密封部的冷凝水漏到殼體外部。第二方面的發(fā)明是，在第一方面的發(fā)明中，在上述外周側(cè)密封部與上述內(nèi)周側(cè)密封部之間，設(shè)置有用于貯存從上述內(nèi)周側(cè)密封部漏出的冷凝水的貯水部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使在冷凝水從內(nèi)周側(cè)密封部漏出的情況下，該冷凝水也會(huì)被臨時(shí)貯存到貯水部中，因此冷凝水難以到達(dá)外周側(cè)密封部。已貯存的冷凝水可通過在例如空調(diào)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)停止的狀態(tài)下緩慢自然蒸發(fā)等方式而從貯水部消失。第三方面的發(fā)明是，在第二方面的發(fā)明中，上述貯水部是形成在上述上游側(cè)殼體構(gòu)成部件或者上述下游側(cè)殼體構(gòu)成部件上的肋。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠利用貯水部提高上游側(cè)殼體構(gòu)成部件或下游側(cè)殼體構(gòu)成部件的剛性。一發(fā)明的效果一根據(jù)第一方面的發(fā)明，在由通過殼體的底壁部的分割面將殼體分隔成上游側(cè)殼體構(gòu)成部件和下游側(cè)殼體構(gòu)成部件的情況下，凹凸嵌合而構(gòu)成的外周側(cè)密封部和內(nèi)周側(cè)密封部彼此分離設(shè)置，因此即使冷卻用熱交換器的冷凝水附著在殼體構(gòu)成部件的配合部上也能夠抑制冷凝水漏到外部。根據(jù)第二方面的發(fā)明，在外周側(cè)密封部與內(nèi)周側(cè)密封部之間設(shè)置有貯水部，因此使冷凝水更難泄漏。根據(jù)第三方面的發(fā)明，將形成在上游側(cè)殼體構(gòu)成部件或者下游側(cè)殼體構(gòu)成部件上的肋作為貯水部，因此能夠利用貯水部提高殼體構(gòu)成部件的剛性。這樣一來,就能夠進(jìn)一步提高外周側(cè)密封部和內(nèi)周側(cè)密封部的密封性。


圖1是第一實(shí)施方式所涉及的車輛用空調(diào)裝置的立體圖。圖2是車輛用空調(diào)裝置的右視圖。圖3是車輛用空調(diào)裝置的俯視圖。圖4是車輛用空調(diào)裝置的剖視圖。圖5是殼體的分解立體圖。圖6是上側(cè)殼體構(gòu)成部件的后視圖。
圖7是上側(cè)殼體構(gòu)成部件的右視圖。圖8是下側(cè)殼體構(gòu)成部件的立體圖。圖9是下側(cè)殼體構(gòu)成部件的后視圖。圖10是密封部的放大圖。圖11是變形例I所涉及的密封部的與圖10相對(duì)應(yīng)的放大圖。圖12是變形例2所涉及的密封部的與圖10相對(duì)應(yīng)的放大圖。圖13是變形例3所涉及的密封部的與圖10相對(duì)應(yīng)的放大圖。圖14是變形例4所涉及的密封部的與圖10相對(duì)應(yīng)的放大圖。圖15是變形例5所涉及的密封部的與圖10相對(duì)應(yīng)的放大圖。圖16是變形例6所涉及的下側(cè)殼體構(gòu)成部件的與圖8相對(duì)應(yīng)的立體圖。圖17是變形例7所涉及的下側(cè)殼體構(gòu)成部件的與圖8相對(duì)應(yīng)的立體圖。圖18是變形例8所涉及的下側(cè)殼體構(gòu)成部件的與圖8相對(duì)應(yīng)的立體圖。一符號(hào)說明一I 一車輛用空調(diào)裝置；20 —空調(diào)單元；21 —蒸發(fā)器(冷卻用熱交換器)；22_加熱器芯；27_殼體；27a-前側(cè)殼體構(gòu)成部件(上游側(cè)殼體構(gòu)成部件);27b —后側(cè)殼體構(gòu)成部件(下游側(cè)殼體構(gòu)成部件);47 —供給側(cè)冷卻管；48 —排出側(cè)冷卻管；67 —內(nèi)周側(cè)密封部；68 —外周側(cè)密封部；63 —貯水部；R —空氣通路。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。以下實(shí)施方式是本質(zhì)上優(yōu)選的示例，并沒有限制本發(fā)明、本發(fā)明的應(yīng)用對(duì)象或本發(fā)明的用途范圍等意圖。圖1-圖3表示本發(fā)明第一實(shí)施方式所涉及的車輛用空調(diào)裝置I的空調(diào)單元20。該車輛用空調(diào)裝置I裝載在配置于汽車的車廂前端部的儀表板(未圖示)內(nèi)。車輛用空調(diào)裝置I包括未圖示的送風(fēng)單元和空調(diào)單元20。送風(fēng)單元配置在車輛的副駕駛座側(cè)，空調(diào)單元20配置在車寬方向中央部位。送風(fēng)單元與空調(diào)單元20連接。應(yīng)予說明，在本實(shí)施方式的說明中，將車輛前側(cè)簡稱為“前”，將車輛后側(cè)簡稱為“后”，將車輛左側(cè)簡稱為“左”，將車輛右側(cè)簡稱為“右”。在送風(fēng)單元內(nèi)設(shè)置有風(fēng)機(jī)，包括內(nèi)外氣切換部。內(nèi)外氣切換部用于選擇引入車廂內(nèi)的空氣或者車廂外的空氣，送風(fēng)單元能夠?qū)④噹麅?nèi)的空氣或車廂外的空氣送到空調(diào)單元20中。如圖4所示，空調(diào)單元20包括作為冷卻用熱交換器的蒸發(fā)器21、作為加熱用熱交換器的加熱器芯22、空氣混合風(fēng)門23、除霜器風(fēng)門24、出風(fēng)口風(fēng)門25、取暖風(fēng)門26、以及收納它們的樹脂制的殼體27。如圖1和圖2所示，殼體27包括在前后方向中間部分分割成的前側(cè)殼體構(gòu)成部件27a和后側(cè)殼體構(gòu)成部件27b。該前側(cè)殼體構(gòu)成部件27a和后側(cè)殼體構(gòu)成部件27b的分割面是穿過殼體27的底壁部、大致鉛直且沿左右方向延伸的假想面。從送風(fēng)單元送來的空調(diào)用空氣首先被引入前側(cè)殼體構(gòu)成部件27a中，然后被引入后側(cè)殼體構(gòu)成部件27b中，因此，前側(cè)殼體構(gòu)成部件27a是本發(fā)明的上游側(cè)殼體構(gòu)成部件，后側(cè)殼體構(gòu)成部件27b是本發(fā)明的下游側(cè)殼體構(gòu)成部件。
如圖5所示,在前側(cè)殼體構(gòu)成部件27a中收納有蒸發(fā)器21 ;如圖4所示,在后側(cè)殼體構(gòu)成部件27b中收納有加熱器芯22、空氣混合風(fēng)門23、除霜器風(fēng)門24、出風(fēng)口風(fēng)門25和取暖風(fēng)門26。前側(cè)殼體構(gòu)成部件27a和后側(cè)殼體構(gòu)成部件27b采用例如緊固件、螺釘?shù)冉?br> 合在一起。如圖1所示，后側(cè)殼體構(gòu)成部件27b包括在左右方向的中間部分分割成的左側(cè)殼體構(gòu)成部件27c和右側(cè)殼體構(gòu)成部件27d。左側(cè)殼體構(gòu)成部件27c和右側(cè)殼體構(gòu)成部件27d采用緊固件、螺釘?shù)冉雍显谝黄?。左?cè)殼體構(gòu)成部件27c和右側(cè)殼體構(gòu)成部件27d的分割面是穿過殼體27的底壁部、大致鉛直且沿前后方向延伸的假想面。如圖5所示，前側(cè)殼體構(gòu)成部件27a包括在上下方向的中間部分分割成的上側(cè)殼體構(gòu)成部件27e和下側(cè)殼體構(gòu)成部件27f。上側(cè)殼體構(gòu)成部件27e和下側(cè)殼體構(gòu)成部件27f也采用緊固件、螺釘?shù)冉雍显谝黄?。?yīng)予說明，前側(cè)殼體構(gòu)成部件27a不在左右方向上分割，前側(cè)殼體構(gòu)成部件27a的底壁部不存在分割面。這是為了防止后述冷凝水從底壁部泄漏。如圖4所示，在殼體27的內(nèi)部形成有空氣通路R，空調(diào)用空氣在空氣通路R內(nèi)流通。蒸發(fā)器21在前側(cè)殼體構(gòu)成部件27a的內(nèi)部收納于空氣通路R內(nèi)。接著，對(duì)該蒸發(fā)器21的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。該蒸發(fā)器21是具有多個(gè)管子和翅片(均未圖示)的管片式熱交換器，構(gòu)成制冷循環(huán)的一個(gè)要素即蒸發(fā)器。蒸發(fā)器21整體呈近似長方體狀。蒸發(fā)器21的管子和翅片配置成沿上下方向延伸，在左右方向上交替排列。因此，如圖4所示，蒸發(fā)器21橫切構(gòu)成空氣通路R的一部分的冷卻通路R1。管子在蒸發(fā)器21的空氣通過方向(前后方向)上排成兩列。由管子和翅片構(gòu)成芯部21a。如圖5所示，在蒸發(fā)器21的上部和下部分別設(shè)置有上側(cè)集水箱(header tank)21b和下側(cè)集水箱21c，管子的上端部和下端部分別與上側(cè)集水箱21b和下側(cè)集水箱21c連接。在上側(cè)集水箱21b和下側(cè)集水箱21c的內(nèi)部設(shè)置有隔板(未圖示)，利用該隔板在蒸發(fā)器21內(nèi)形成多條通路。如圖5所示，在蒸發(fā)器21的上側(cè)集水箱21b的右側(cè)面連接有用于供給作為熱交換介質(zhì)的制冷劑的供給側(cè)冷卻管47、以及用于將在蒸發(fā)器21內(nèi)循環(huán)后的制冷劑排出的排出側(cè)冷卻管48，作為熱交換介質(zhì)的制冷劑在蒸發(fā)器21的內(nèi)部循環(huán)。供給側(cè)冷卻管47和排出側(cè)冷卻管48從蒸發(fā)器21的右側(cè)面突出。在冷卻通路Rl內(nèi)流動(dòng)的空調(diào)用空氣通過蒸發(fā)器21，由此，制冷劑與空調(diào)用空氣進(jìn)行熱交換，空調(diào)用空氣被冷卻，此時(shí)在蒸發(fā)器21的表面形成冷凝水。該冷凝水主要沿著管子、翅片向下流，有時(shí)也會(huì)朝下游側(cè)飛濺(詳細(xì)情況如后所述)。蒸發(fā)器21在收納于前側(cè)殼體構(gòu)成部件27a內(nèi)的狀態(tài)下，芯部21a的空氣流入面朝向前方，空氣流出面朝向后方，該空氣流入面和空氣流出面大致沿上下方向延伸。而且，蒸發(fā)器21的右側(cè)面和左側(cè)面沿上下方向延伸，上表面和下表面沿左右方向延伸。接著，對(duì)前側(cè)殼體構(gòu)成部件27a的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。如圖1所示，在前側(cè)殼體構(gòu)成部件27a的右側(cè)壁部一體形成有向送風(fēng)單元側(cè)(右側(cè))延伸的引入風(fēng)管30。引入風(fēng)管30在上下方向上被前側(cè)殼體構(gòu)成部件27a的分割面分割成上側(cè)風(fēng)管構(gòu)成部30a和下側(cè)風(fēng)管構(gòu)成部30b兩個(gè)部分，上側(cè)風(fēng)管構(gòu)成部30a與上側(cè)殼體構(gòu)成部件27e形成為一體，下側(cè)風(fēng)管構(gòu)成部30b與下側(cè)殼體構(gòu)成部件27f形成為一體。該引入風(fēng)管30內(nèi)的通路由空氣通路R的上游部分構(gòu)成。在前側(cè)殼體構(gòu)成部件27a上設(shè)置有支承加熱管44、45和冷卻管47、48的支架46。上側(cè)支架構(gòu)成部46a與上側(cè)殼體構(gòu)成部件27e形成為一體，下側(cè)支架構(gòu)成部46b與下側(cè)殼體構(gòu)成部件27f形成為一體。如圖5所示，下側(cè)殼體構(gòu)成部件27f形成為整體朝上方敞開。如圖8、圖9所示，在下側(cè)殼體構(gòu)成部件27f的后壁部形成有用于讓空調(diào)用空氣朝后側(cè)殼體構(gòu)成部件27b流通的切口部50。切口部50大致呈朝上方敞開的“ 口 ”字狀，該切口部50的下緣部位于比前側(cè)殼體構(gòu)成部件27a的底壁部更靠上的位置。在下側(cè)殼體構(gòu)成部件27f的后壁部上的切口部50的下側(cè)形成有大致沿上下方向延伸并與蒸發(fā)器21的芯部21a相向的相向壁部50a。如圖10所不,在相向壁部50a的上緣部設(shè)置有構(gòu)成內(nèi)周側(cè)密封部67的內(nèi)周側(cè)凸條部61。如圖9所示，內(nèi)周側(cè)凸條部61朝后側(cè)突出，沿著切口部50的下緣部延伸，在左右方向上呈直線狀。而且，內(nèi)周側(cè)凸條部61形成為越靠近突出方向上的頂端厚度就越薄。在相向壁部50a的下側(cè)設(shè)置有構(gòu)成外周側(cè)密封部68的外周側(cè)凹條部62，該外周側(cè)凹條部62形成在離開內(nèi)周側(cè)凸條部61且靠下側(cè)(殼體27的外周側(cè))的部位。如圖10所示，形成外周側(cè)凹條部62的部位從相向壁部50a朝后側(cè)突出，在該突出部位朝前側(cè)凹陷形成外周側(cè)凹條部62。如圖9所示，外周側(cè)凹條部62整體沿著切口部50的緣部延伸，描繪成朝上方敞開的“〕”字。外周側(cè)凹條部62的下側(cè)大致平行于上述內(nèi)周側(cè)凸條部61地沿左右方向延伸。如圖8、圖9所示，在相向壁部50a的內(nèi)周側(cè)凸條部61與外周側(cè)凹條部62之間，設(shè)置有多個(gè)貯水部63、63、…。貯水部63用于在從蒸發(fā)器21飛濺的冷凝水越過內(nèi)周側(cè)凸條部61向相向壁部50a的下側(cè)流動(dòng)的情況下暫時(shí)貯存濺出的水，該貯水部63配置成從相向壁部50a的左右兩側(cè)中的一側(cè)排列到另一側(cè)且沿上下方向排列。如圖10所示，各貯水部63從相向壁部50a朝后側(cè)突出，如圖9所示，從后側(cè)觀察時(shí)呈朝上方敞開的近似“ ^ ”字狀。如果冷凝水到達(dá)貯水部63則會(huì)因表面張力而聚集到貯水部63的周圍，從而被貯存在貯水部63內(nèi)。沿左右方向排列的貯水部63彼此隔開間隔配置，由此可確保較大的貯水面積。而且，沿上下方向排列的貯水部63彼此相連，冷凝水會(huì)從最上部的貯水部63流到最下部的貯水部63。這樣一來，就能夠有效利用最下部的貯水部63貯存冷凝水。而且，利用沿上下方向排列的貯水部63在相向壁部50a上形成在上下方向上連續(xù)的肋。如圖8所示，下側(cè)殼體構(gòu)成部件27f的右側(cè)壁部51在上下方向上大致筆直地沿蒸發(fā)器21的右側(cè)面延伸。下側(cè)殼體構(gòu)成部件27f的左側(cè)壁部52也在上下方向上大致筆直地沿蒸發(fā)器21的左側(cè)面延伸。 下側(cè)殼體構(gòu)成部件27f的底壁部53基本上沿著蒸發(fā)器21的下表面延伸，在底壁部53的一部分上設(shè)置有冷凝水排水部49，該冷凝水排水部49用于收集在蒸發(fā)器21上結(jié)露而滴落的冷凝水。通過使底壁部53傾斜，并讓該底壁部53的左右方向中央部位附近成為最低處而構(gòu)成冷凝水排水部49。如圖9所示，在冷凝水排水部49上設(shè)置有用于將冷凝水排到前側(cè)殼體構(gòu)成部件27a的外部的排水部D。
在排水部D上連接有排水軟管H。雖未圖示，排水軟管H的下端與形成在車身板件上的通孔連接而與車廂外連通。上側(cè)殼體構(gòu)成部件27e形成為整體朝下方敞開。如圖5和圖6所示，在上側(cè)殼體構(gòu)成部件27e的后壁部形成有用于使空調(diào)用空氣流向后側(cè)殼體構(gòu)成部件27b的切口部56，該切口部56與上述下側(cè)殼體構(gòu)成部件27f的切口部50 —致。上側(cè)殼體構(gòu)成部件27e的左側(cè)壁部57、上壁部58和右側(cè)壁部60是包圍蒸發(fā)器21的外周面的部位。而且，左側(cè)壁部57在上下方向上大致筆直地沿蒸發(fā)器21的左側(cè)面延伸。當(dāng)將兩個(gè)殼體構(gòu)成部件27e、27f組合起來時(shí)，該左側(cè)壁部57的下端與下側(cè)殼體構(gòu)成部件27f的左側(cè)壁部52的上端相連。上側(cè)殼體構(gòu)成部件27e的上壁部58在左右方向上大致水平地沿蒸發(fā)器21的上表面延伸。上側(cè)殼體構(gòu)成部件27e的右側(cè)壁部60包括側(cè)壁突出部60a，該側(cè)壁突出部60a離開蒸發(fā)器21的外周面(右側(cè)面)朝前側(cè)殼體構(gòu)成部件27a的外側(cè)(右側(cè))突出，利用該側(cè)壁突出部60a在上側(cè)殼體構(gòu)成部件27e的右側(cè)壁部60與蒸發(fā)器21的右側(cè)面之間形成縫隙。如圖5所示，在上側(cè)殼體構(gòu)成部件27e的上側(cè)風(fēng)管構(gòu)成部30a上形成有朝上方突出而形成的風(fēng)管突出部30c。該風(fēng)管突出部30c的內(nèi)部與上述側(cè)壁突出部60a的內(nèi)部連通。上側(cè)支架構(gòu)成部46a的內(nèi)部中空，與上述風(fēng)管突出部30c的內(nèi)部連通。供給側(cè)冷卻管47和排出側(cè)冷卻管48通過風(fēng)管突出部30c和上側(cè)支架構(gòu)成部46a的內(nèi)部到達(dá)支架46。 應(yīng)予說明，如圖2、圖3所示，在供給側(cè)冷卻管47和排出側(cè)冷卻管48頂端側(cè)安裝有膨張閥塊C，該膨張閥塊C內(nèi)置有公知的膨張閥。冷卻管47、48的頂端側(cè)從車輛的前圍板上的通孔朝發(fā)動(dòng)機(jī)室突出。冷卻管47、48的頂端側(cè)經(jīng)由膨張閥塊C與發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的管道連接。然后，對(duì)后側(cè)殼體構(gòu)成部件27b的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。如圖1和圖3所示，在后側(cè)殼體構(gòu)成部件27b的上壁部的前后方向中央部位形成有除霜器出風(fēng)口 32。雖未圖示，該除霜器出風(fēng)口 32與延伸到儀表板的除霜器噴嘴的除霜器風(fēng)管連接。在后側(cè)殼體構(gòu)成部件27b的上壁部的后側(cè)形成有通風(fēng)出風(fēng)口 34。雖未圖示，該通風(fēng)出風(fēng)口 34與延伸到儀表板的出風(fēng)口噴嘴的出風(fēng)口風(fēng)管連接。如圖2所示，在后側(cè)殼體構(gòu)成部件27b的后側(cè)形成有取暖出風(fēng)口 36。雖未圖示，該取暖出風(fēng)口 36與延伸到乘客腳下的腳部風(fēng)管連接。如圖4所示，空氣通路R的冷卻通路Rl的下游部在后側(cè)殼體構(gòu)成部件27b內(nèi)形成上下兩個(gè)分支，在配置于后側(cè)殼體構(gòu)成部件27b內(nèi)的隔壁38的上側(cè)形成有上側(cè)開口部40，在隔壁38的下側(cè)形成有下側(cè)開口部41，上下兩個(gè)分支分別與上側(cè)開口部40和下側(cè)開口部41連通。下側(cè)開口部41與對(duì)空調(diào)用空氣進(jìn)行加熱的加熱通路R2連接。上側(cè)開口部40與空氣混合空間R3連接。加熱通路R2的下游側(cè)與空氣混合空間R3連接。空氣混合風(fēng)門23構(gòu)成為打開、關(guān)閉上側(cè)開口部40和下側(cè)開口部41，并且打開、關(guān)閉加熱通路R2的下游端開口 43?？諝饣旌巷L(fēng)門23在將上側(cè)開口部40完全打開的狀態(tài)下將下側(cè)開口部41和加熱通路R2的下游端開口 43完全關(guān)閉，在將下側(cè)開口部41完全打開的狀態(tài)下將上側(cè)開口部40和加熱通路R2的下游端開口 43完全打開。應(yīng)予說明，能夠利用空氣混合風(fēng)門23任意設(shè)定各開口部40、41、43的開度。除霜器風(fēng)門24打開、關(guān)閉除霜器出風(fēng)口 32，出風(fēng)口風(fēng)門25打開、關(guān)閉通風(fēng)出風(fēng)口34，取暖風(fēng)門26打開、關(guān)閉取暖出風(fēng)口 36。加熱器芯22設(shè)置在加熱通路R2中。如圖1所示，加熱器芯22與用于供給作為熱交換介質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的供給側(cè)加熱管44和用于將在加熱器芯22中循環(huán)后的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水排出的排出側(cè)加熱管45連接,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水在加熱器芯22的內(nèi)部循環(huán)。通過該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水與在加熱通路R2內(nèi)流動(dòng)的空調(diào)用空氣進(jìn)行熱交換，空調(diào)用空氣被加熱。加熱管44、45貫穿后側(cè)殼體構(gòu)成部件27b的右側(cè)壁部，在殼體27的外側(cè)向前延伸。加熱管44、45的前端側(cè)(頂端側(cè))由設(shè)置在前側(cè)殼體構(gòu)成部件27a上的支架46支承。加熱管44、45的頂端側(cè)從形成在車輛的前圍板(未圖示)上的通孔朝發(fā)動(dòng)機(jī)室突出。加熱管44,45的頂端側(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的管道連接。如圖4所示，后側(cè)殼體構(gòu)成部件27b的隔壁38在與前側(cè)殼體構(gòu)成部件27a的相向壁部50a相向的狀態(tài)下大致沿上下方向延伸。隔壁38的上端位于比相向壁部50a的上端更靠上的位置。隔壁38與相向壁部50a在前后方向上彼此分離，內(nèi)部形成能夠貯存冷凝水的貯水空間。前側(cè)殼體構(gòu)成部件27a的相向壁部50a和后側(cè)殼體構(gòu)成部件27b的隔壁38位于加熱器芯22的下部與蒸發(fā)器21的下部之間，形成隔熱性較高的雙層壁。這樣一來，加熱器芯22的熱量難以傳遞到蒸發(fā)器21，可實(shí)現(xiàn)制冷性能的提高。如圖10所示，在后側(cè)殼體構(gòu)成部件27b的隔壁38上設(shè)置有與內(nèi)周側(cè)凸條部61 —起構(gòu)成內(nèi)周側(cè)密封部67的內(nèi)周側(cè)凹條部65。形成內(nèi)周側(cè)凹條部65的部位從隔壁38朝前側(cè)突出，在該突出部位朝后側(cè)凹陷形成有內(nèi)周側(cè)凹條部65。在離開隔壁38的內(nèi)周側(cè)凹條部65且更靠下側(cè)的部位形成有與外周側(cè)凹條部62一起構(gòu)成外周側(cè)密封部68的外周側(cè)凸條部66。外周側(cè)凸條部66朝前側(cè)突出，與上述外周側(cè)凹條部62同樣呈字狀延伸。外周側(cè)凸條部66越靠近突出方向頂端厚度就越薄。在將前側(cè)殼體構(gòu)成部件27a與后側(cè)殼體構(gòu)成部件27b組裝在一起的狀態(tài)下，通過內(nèi)周側(cè)凸條部61進(jìn)入內(nèi)周側(cè)凹條部65內(nèi)而使二者凹凸嵌合，而且，通過外周側(cè)凸條部66進(jìn)入外周側(cè)凹條部62內(nèi)而使二者凹凸嵌合。這樣一來，就能夠獲得在殼體27的內(nèi)外側(cè)方向上彼此分離地配置而成的雙層密封結(jié)構(gòu)。通過在相向壁部50a上形成內(nèi)周側(cè)凸條部61和外周側(cè)凹條部62，能夠提高相向壁部50a的剛性。而且,通過在隔壁38上形成內(nèi)周側(cè)凹條部65和外周側(cè)凸條部66,能夠提高隔壁38的剛性。因此，能夠抑制相向壁部50a和隔壁38的變形，而且還能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的
嗶嗶聲等異常聲音的產(chǎn)生。由于將上述難以變形的相向壁部50a和隔壁38彼此組合，因此能夠按照設(shè)計(jì)進(jìn)行內(nèi)周側(cè)凹條部65與內(nèi)周側(cè)凸條部61的嵌合以及外周側(cè)凹條部62與外周側(cè)凸條部66的嵌合，組裝操作性和密封性均可提高。設(shè)計(jì)成在該嵌合狀態(tài)下，能夠確保內(nèi)周側(cè)密封部67和外周側(cè)密封部68的水密性。因此，在本實(shí)施方式中，在內(nèi)周側(cè)凹條部65與內(nèi)周側(cè)凸條部61之間以及外周側(cè)凹條部62與外周側(cè)凸條部66之間沒有另外設(shè)置由橡膠等制成的密封材。這樣一來，車輛用空調(diào)裝置I的部件數(shù)量減少，制造工序減少，因而能夠降低成本。
接著，對(duì)具有上述結(jié)構(gòu)的車輛用空調(diào)裝置I的運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行說明。從送風(fēng)單元送來的空調(diào)用空氣在引入風(fēng)管30內(nèi)流動(dòng)，流入空調(diào)單元20的冷卻通路Rl中，通過蒸發(fā)器21而被冷卻。此時(shí)，蒸發(fā)器21的表面產(chǎn)生冷凝水。蒸發(fā)器21表面的冷凝水主要沿著管子、翅片滴落而被收集到殼體27的冷凝水排水部49中，通過排水部D和排水軟管H排到車廂外。但是，有時(shí)會(huì)因空調(diào)用空氣的濕度、溫度狀態(tài)等而在蒸發(fā)器21上附著有大量冷凝水，此時(shí)如果例如送風(fēng)單元的送風(fēng)量劇增，則附著在蒸發(fā)器21上的冷凝水會(huì)隨著空調(diào)用空氣的流動(dòng)而向下游側(cè)(后側(cè)殼體構(gòu)成部件27b側(cè))飛濺。飛濺的冷凝水有時(shí)會(huì)附著到內(nèi)周側(cè)密封部67上。此時(shí)，雖然原本內(nèi)周側(cè)密封部67采用了可確貯水密性的設(shè)計(jì)，但由于老化、制造誤差或附著的冷凝水的量太大等原因，冷凝水會(huì)通過內(nèi)周側(cè)密封部67的內(nèi)周側(cè)凸條部61與內(nèi)周側(cè)凹條部65之間而漏到下側(cè)。即使在從內(nèi)周側(cè)密封部67漏水的情況下，由于內(nèi)周側(cè)密封部67與外周側(cè)密封部68分離，因此從內(nèi)周側(cè)密封部67漏出的冷凝水會(huì)附著在相向壁部50a、隔壁38上而被暫時(shí)貯存到內(nèi)周側(cè)密封部67與外周側(cè)密封部68之間。特別是在本實(shí)施方式中，由于在相向壁部50a上設(shè)置有貯水部63、63、…，因此沿著相向壁部50a向下流的冷凝水被貯存在各貯水部63中。此時(shí)，由于各貯水部63呈朝上方敞開的“ 二 ”字狀，因此能夠可靠地接收并貯存從上方流下來的冷凝水。這樣一來，到達(dá)外周側(cè)密封部68的冷凝水的量非常少，或者冷凝水不會(huì)到達(dá)外周側(cè)密封部68。由于利用外周側(cè)密封部68抑制了已到達(dá)外周側(cè)密封部68的冷凝水漏到殼體27外部，因此能夠防止冷凝水漏到車廂內(nèi)。應(yīng)予說明，被貯存在貯水部63中的冷凝水在例如空調(diào)裝置I停止時(shí)等自然蒸發(fā)而消失。如以上說明所示，根據(jù)本實(shí)施方式所涉及的車輛用空調(diào)裝置1，在利用通過殼體27的底壁部的分割面將殼體27 分割成前側(cè)殼體構(gòu)成部件27a和后側(cè)殼體構(gòu)成部件27b的情況下，將凹凸嵌合而構(gòu)成的外周側(cè)密封部68和內(nèi)周側(cè)密封部67彼此分離設(shè)置，因此即使蒸發(fā)器21的冷凝水附著在殼體構(gòu)成部件27a、27b的配合部上也能夠抑制冷凝水漏到外部。在此情況下，由于在外周側(cè)密封部68與內(nèi)周側(cè)密封部67之間設(shè)置有貯水部63、63、…，因此能夠使冷凝水更難泄漏。由于貯水部63作為相向壁部50a的肋而起作用，由此也使得相向壁部50a的剛性提聞。在上述實(shí)施方式中，由內(nèi)周側(cè)凸條部61和內(nèi)周側(cè)凹條部65構(gòu)成內(nèi)周側(cè)密封部67，由外周側(cè)凹條部62和外周側(cè)凸條部66構(gòu)成外周側(cè)密封部68，但并不限于此，例如，能夠像圖11-圖13所示的變形例1-3那樣，對(duì)凹凸的組合進(jìn)行任意設(shè)定。在圖11所示的變形例I中，由相向壁部50a的內(nèi)周側(cè)凹條部70和隔壁38的內(nèi)周側(cè)凸條部71構(gòu)成內(nèi)周側(cè)密封部67。在圖12所示的變形例2中，由相向壁部50a的外周側(cè)凸條部72和隔壁38的外周側(cè)凹條部73構(gòu)成外周側(cè)密封部68。在圖13所示的變形例3中，由相向壁部50a的內(nèi)周側(cè)凹條部70和隔壁38的內(nèi)周側(cè)凸條部71構(gòu)成內(nèi)周側(cè)密封部67，由相向壁部50a的外周側(cè)凸條部72和隔壁38的外周側(cè)凹條部73構(gòu)成外周側(cè)密封部68。
在圖14所示的變形例4中，內(nèi)周側(cè)密封部67的內(nèi)周側(cè)凸條部61和內(nèi)周側(cè)凹條部65可以形成為比外周側(cè)密封部68的外周側(cè)凹條部62和外周側(cè)凸條部66大。在此情況下，特別能夠提高內(nèi)周側(cè)密封部67的密封性，因此能夠進(jìn)一步抑制冷凝水漏到貯水空間內(nèi)。在如圖15所示的變形例5中，外周側(cè)密封部68的外周側(cè)凹條部62和外周側(cè)凸條部66可以形成為比內(nèi)周側(cè)密封部67的內(nèi)周側(cè)凸條部61和內(nèi)周側(cè)凹條部65大。在此情況下，特別能夠提高外周側(cè)密封部68的密封性，因此能夠抑制貯存在貯水部63中的冷凝水向下側(cè)流動(dòng)時(shí)漏到車廂內(nèi)。貯水部63的形狀并不限于上述形狀，在圖16所示的變形例6中，貯水部63可以由沿上下方向延伸的肋構(gòu)成。該貯水部63形成為左右彎曲延伸，利用彎曲部分充分確保冷凝水的貯水量。而且，由于將肋作為貯水部63，因此能夠利用貯水部63提高前側(cè)殼體構(gòu)成部件27a的剛性。這樣一來，就能夠進(jìn)一步提高密封性。在變形例6中貯水部63可以是傾斜延伸的結(jié)構(gòu)，也可以是大致平行于左右方向延伸。在圖17所示的變形例7中，可以將較短的肋作為貯水部63a、63b。貯水部63a朝右斜上方延伸，而且貯水部63b朝左斜上方延伸。通過將該貯水部63a、63b沿上下方向交替排列配置，能夠可靠地貯存從上方流下來的冷凝水。貯水部63a、63b的長度能夠任意設(shè)定。在圖18所示的變形例8中，貯水部63可由突起構(gòu)成。在該變形例8中，貯水部63從相向壁部55a的左下方朝右上方傾斜延伸排列配置。這樣一來，從上方流下來的冷凝水會(huì)到達(dá)任意貯水部63，因此能夠可靠地貯存冷凝水。貯水部63的形狀除了圓形突起以外，也可以為多邊形突起、橢圓形突起，還可以是這些形狀的組合。作為上述實(shí)施方式所涉及的貯水部63，可以將變形例6-9所涉及的貯水部63、63a、63b任意組合。上述貯水部63、63a、63b可以設(shè)置在后側(cè)殼體構(gòu)成部件27b的隔壁38上，也可以設(shè)置在隔壁38和相向壁部50a兩個(gè)部位上。作為貯水部63，可以構(gòu)成為將具有貯水性的其它部件安裝在隔壁38、相向壁部50a 上。 前側(cè)殼體構(gòu)成部件27a可以是一體成形品。作為車輛用空調(diào)裝置1，本發(fā)明除了適用于將上述空調(diào)單元20和送風(fēng)單元沿左右方向排列設(shè)置的半中央式(sem1-center type)空調(diào)裝置之外,還可以適用于熱交換器和風(fēng)機(jī)設(shè)置在車寬方向中央部位的全中央式(full-center type)式空調(diào)裝置。一產(chǎn)業(yè)實(shí)用性一綜上所述，本發(fā)明所涉及的車輛用空調(diào)裝置能夠適用于具備分割成多個(gè)殼體構(gòu)成部件的殼體的車輛用空調(diào)裝置。
權(quán)利要求
1.一種車輛用空調(diào)裝置，所述車輛用空調(diào)裝置包括冷卻用熱交換器、以及收納所述冷卻用熱交換器并分割成多個(gè)殼體構(gòu)成部件的殼體，所述車輛用空調(diào)裝置構(gòu)成為:使已引入所述殼體中的空調(diào)用空氣通過所述冷卻用熱交換器后，對(duì)所述空調(diào)用空氣進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)并供向車廂的各部，其特征在于: 所述殼體的分割面通過所述殼體的底壁部，所述殼體包括位于空氣流動(dòng)方向上游側(cè)的上游側(cè)殼體構(gòu)成部件和位于空氣流動(dòng)方向下游側(cè)的下游側(cè)殼體構(gòu)成部件； 在所述上游側(cè)殼體構(gòu)成部件內(nèi)收納所述冷卻用熱交換器； 在所述上游側(cè)殼體構(gòu)成部件與所述下游側(cè)殼體構(gòu)成部件的配合部上，在外周側(cè)設(shè)置有凹凸嵌合而構(gòu)成的外周側(cè)密封部，在離開所述外周側(cè)密封部靠近內(nèi)周側(cè)的部位設(shè)置有凹凸嵌合而構(gòu)成的內(nèi)周側(cè)密封部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于: 在所述外周側(cè)密封部與所述 內(nèi)周側(cè)密封部之間，設(shè)置有用于貯存從所述內(nèi)周側(cè)密封部漏出的冷凝水的貯水部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于: 所述貯水部是形成在所述上游側(cè)殼體構(gòu)成部件或者所述下游側(cè)殼體構(gòu)成部件上的肋。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛用空調(diào)裝置。車輛用空調(diào)裝置(1)包括蒸發(fā)器(21)、以及分割成多個(gè)殼體構(gòu)成部件(27a、27b)的殼體(27)，殼體構(gòu)成部件(27a)位于空氣流動(dòng)方向的上游側(cè)，殼體構(gòu)成部件(27b)位于下游側(cè)，在殼體構(gòu)成部件(27a)中收納蒸發(fā)器(21)，在殼體構(gòu)成部件(27a、27b)的配合部上，在外周側(cè)設(shè)置有凹凸嵌合而構(gòu)成的外周側(cè)密封部(68)，在離開外周側(cè)密封部(68)靠近內(nèi)周側(cè)的部位設(shè)置有凹凸嵌合而構(gòu)成的內(nèi)周側(cè)密封部(67)。在分割面通過殼體的底壁部分割該殼體的情況下，即使冷卻用熱交換器的冷凝水附著在殼體構(gòu)成部件的配合部上也能抑制冷卻水漏到外部。
文檔編號(hào)F24F13/20GK103075790SQ20121030709
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者堀江亮介, 竹野下太輔, 嘉本啟悟, 山本和弘 申請(qǐng)人:日本空調(diào)系統(tǒng)股份有限公司