專利名稱：分配閥及使用該分配閥的汽車用空調(diào)裝置的制作方法
分配閥及使用該分配閥的汽車用空調(diào)裝置技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空氣混合門及使用該空氣混合門的汽車用空調(diào)裝置。
背景技術(shù)：
汽車等車體上設(shè)置有空氣調(diào)節(jié)裝置(以下簡稱空調(diào)裝置2)(例如可參考專利文獻I 及 2)。上述空調(diào)裝置具有，設(shè)置在車內(nèi)前部的空調(diào)裝置本體和、將來自上述空調(diào)裝置本體的空調(diào)用空氣引導(dǎo)至設(shè)在車內(nèi)各部位的出風(fēng)口的導(dǎo)管。上述空調(diào)裝置本體具有，內(nèi)空形空調(diào)裝置框體、形成在上述空調(diào)裝置框體上的空氣入口及空氣出口。中空形空調(diào)裝置框體的內(nèi)部具有，從風(fēng)路上游側(cè)順序排列的蒸發(fā)器(冷卻用熱交換器)和加熱器(加熱用熱交換器)。蒸發(fā)器的風(fēng)路下游側(cè)被分隔成暖風(fēng)通路和迂回通路，上述加熱器設(shè)置在暖風(fēng)通路的內(nèi)部。蒸發(fā)器和加熱器之間設(shè)有，將已通過蒸發(fā)器的空調(diào)用空氣分配給暖風(fēng)通路和迂回通路的空氣混合門。上述空氣混合門上設(shè)有滑動門單元，該滑動門單元具有框體狀的滑動門框體及滑動門本體。上述滑動閥框體具有暖風(fēng)側(cè)開口及冷風(fēng)側(cè)開口。上述滑動門本體通過沿上述滑動門框體滑動，來調(diào)節(jié)暖風(fēng)側(cè)開口及冷風(fēng)側(cè)開口的開關(guān)及開啟度。上述滑動門單元具有，將上述滑動門本體安裝在上述滑動門框體上的門安裝壁部。上述滑動門單元還具有，可自由滑動地支撐滑動門本體的滑動引導(dǎo)部。滑動門單元的風(fēng)路上游側(cè)還設(shè)有，可驅(qū)動上述滑動門本體滑動的滑動驅(qū)動部。上述滑動驅(qū)動部具有，設(shè)在滑動門本體上且沿滑動方向延伸的齒條和、向上述齒條傳遞驅(qū)動力的齒輪機構(gòu)部。上述空調(diào)裝置本體可按照下列方式組裝。即，在空氣混合門上安裝被左右分割的空調(diào)裝置框體的框體分體部，之后從形成在空調(diào)裝置框體側(cè)面的開口部插入蒸發(fā)器和加熱器，之后用側(cè)面蓋體封閉上述開口部，并組裝空氣入口及空氣出口的風(fēng)分配單元等。但是，在專利文獻I記載的空氣混合門結(jié)構(gòu)中，因滑動驅(qū)動部的齒條及齒輪機構(gòu)部設(shè)置在滑動門框體的寬度方向的中心部位，故空調(diào)用空氣會直接吹向齒輪機構(gòu)部(的齒輪)，因此被空調(diào)用空氣帶入的粉屑或灰塵等異物容易卷入齒輪機構(gòu)部內(nèi)，又因齒輪位于空調(diào)用空氣的流路中，故會引起空調(diào)用空氣流動的阻力增大及產(chǎn)生風(fēng)噪等問題。且，在專利文獻I記載的空調(diào)裝置中，因為空調(diào)裝置框體內(nèi)的空氣混合門和蒸發(fā)器的設(shè)置位置很近，故向空調(diào)裝置框體內(nèi)插入蒸發(fā)器時，有可能會因為空氣混合門而使蒸發(fā)器會受到損傷。

發(fā)明內(nèi)容為以解決上述問題，本發(fā)明提供一種具有如下結(jié)構(gòu)的空氣混合門。本發(fā)明的空氣混合門上設(shè)有，具有框體狀的滑動門框體及滑動門本體的滑動門單元，其中，上述滑動門框體上設(shè)有，暖風(fēng)側(cè)開口及冷風(fēng)側(cè)開口，上述滑動門本體沿著上述滑動門框體在暖風(fēng)側(cè)開口及冷風(fēng)側(cè)開口之間移動時，可以調(diào)整暖風(fēng)側(cè)開口及冷風(fēng)側(cè)開口的開關(guān)及開啟度。上述滑動門單元的風(fēng)路上游側(cè)設(shè)有，驅(qū)使上述滑動門本體滑動的滑動驅(qū)動部。上述滑動驅(qū)動部具有，設(shè)在滑動門本體上且沿滑動方向延伸的齒條和、向上述齒條傳遞驅(qū)動力的齒輪機構(gòu)部。本發(fā)明的特征在于，具有用于覆蓋設(shè)置在齒輪機構(gòu)部上的齒輪的至少一部分的齒輪蓋體。在本發(fā)明的汽車用空調(diào)裝置，內(nèi)空形空調(diào)裝置框體的內(nèi)部設(shè)有從風(fēng)路上游順序設(shè)置且鄰近設(shè)置的蒸發(fā)器和空氣混合門，上述蒸發(fā)器從形成在上述空調(diào)裝置框體的側(cè)面的開口部插入空調(diào)裝置框體的內(nèi)部；與蒸發(fā)器最接近的空氣混合門的區(qū)域設(shè)置有，在插入蒸發(fā)器時，用于引導(dǎo)蒸發(fā)器而防止蒸發(fā)器受到損傷的防擦傷用引導(dǎo)部。本發(fā)明通過上述結(jié)構(gòu)可以獲得如下發(fā)明效果。即，利用齒輪蓋體覆蓋設(shè)置在齒輪機構(gòu)部上的齒輪的至少一部分，因此可以防止空調(diào)用空氣直接吹向齒輪。進而可以防止空調(diào)用空氣帶入的粉屑或灰塵等異物卷入齒輪，且可以防止因為齒輪空調(diào)用空氣流動的阻力增大及風(fēng)噪的產(chǎn)生。
另外，通過設(shè)置在空氣混合門的最接近蒸發(fā)器的部分的防擦傷用引導(dǎo)部，可以引導(dǎo)蒸發(fā)器，從而防止在向想空調(diào)裝置中插入蒸發(fā)器時，造成的蒸發(fā)器的損傷。

圖I是設(shè)有與本發(fā)明的實施例相關(guān)的空調(diào)裝置的汽車的斜視圖；圖2是從乘員側(cè)觀測圖I所示汽車的儀表盤的圖；圖3是圖I的空調(diào)裝置本體的側(cè)斷面圖；圖4是圖3的空調(diào)裝置本體的斜視分解圖；圖5是從汽車前方位置觀測圖3的空氣混合門的斜視圖；圖6是圖5的滑動門單元的斜視圖；圖7是圖6的滑動門單元的斜視分解圖；圖8是圖5的滑動門單元的側(cè)面圖；圖9是圖3的局部放大圖；圖10是滑動門框體的連接部的放大斜視圖；圖11是圖9的連接部的斷面圖。
具體實施方式[實施例I](組成)下面，對本實施例的結(jié)構(gòu)進行說明。如圖I或圖2所示，汽車等車體I上設(shè)置有空氣調(diào)節(jié)裝置(以下簡稱空調(diào)裝置2)。上述空調(diào)裝置2具有，設(shè)置在車內(nèi)前部的儀表盤3的內(nèi)部的空調(diào)裝置本體4、和、將來自上述空調(diào)裝置本體4的空調(diào)用空氣引導(dǎo)至設(shè)在車內(nèi)各部位的出風(fēng)口 5的導(dǎo)管6。如圖3所示，上述空調(diào)裝置本體4具有，內(nèi)空形空調(diào)裝置框體11、設(shè)在上述空調(diào)裝置框體11上的空氣入口 12及空氣出口 13。內(nèi)空形空調(diào)裝置框體11的內(nèi)部具有，從風(fēng)路上游側(cè)順序排列的蒸發(fā)器15(冷卻用熱交換器)和加熱器16 (加熱用熱交換器)。蒸發(fā)器15的風(fēng)路下游側(cè)被隔板分隔成暖風(fēng)通路17和迂回通路18，上述加熱器16設(shè)置在暖風(fēng)通路17的內(nèi)部。其中，蒸發(fā)器15和加熱器16之間設(shè)有，可以將已通過蒸發(fā)器15的空調(diào)用空氣分配給暖風(fēng)通路17和迂回通路18的空氣混合門19。上述空氣混合門19是向風(fēng)路下游側(cè)突出，且側(cè)面呈圓弧狀的組件。上述蒸發(fā)器15是利用已被空調(diào)裝置2使用過的冷媒的汽化潛熱，對空調(diào)用空氣進行冷卻的蒸發(fā)器。上述加熱器16是利用已被發(fā)動機加熱過的冷卻水的熱量，對空調(diào)用空氣進行加熱的加熱器。如圖5所示，上述空氣混合門19上設(shè)有滑動門單元25，該滑動門單元25具有框體狀的滑動門框體23及滑動門本體24。上述滑動門框體23具有暖風(fēng)側(cè)開口 21及冷風(fēng)側(cè)開口 22。上述滑動門本體24，沿著上述滑動門框體23在暖風(fēng)側(cè)開口 21及冷風(fēng)側(cè)開口 22之間滑動，并借此調(diào)整暖風(fēng)側(cè)開口 21及冷風(fēng)側(cè)開口 22的開關(guān)及開啟度。上述滑動門單元25具有，用于在滑動門框體23的兩側(cè)部安裝上述滑動門本體24 的一對門體安裝壁部26。上述滑動門單元25還具有，可自由滑動地支撐滑動門本體24的滑動引導(dǎo)部28。上述滑動引導(dǎo)部28具有，從滑動門本體24的兩側(cè)部突出的引導(dǎo)銷和設(shè)在門體安裝壁部26上的引導(dǎo)溝槽。上述滑動門單元25上還設(shè)有，可使滑動門本體24滑動的滑動驅(qū)動部29。上述滑動驅(qū)動部29具有，設(shè)在滑動門本體24上且沿滑動方向延伸的齒條35和、向上述齒條35傳遞驅(qū)動力的齒輪機構(gòu)部36。如圖5所示，上述齒輪機構(gòu)部36主要由，直接嚙合在齒條35上的從動齒輪41、設(shè)在上述從動齒輪41的軸心部的從動軸42、以及將上述從動軸42裝設(shè)在門體安裝壁部26上的軸承部43組成。其中，在滑動門本體24的兩側(cè)設(shè)有一對齒條35，在從動軸42的兩端部附近設(shè)置有與上述齒條35相對應(yīng)的一對從動齒輪41，從動軸42的兩端通過軸承部43裝設(shè)在門體安裝壁部26上。上述從動軸42設(shè)置在，在滑動方向位于暖風(fēng)側(cè)開口 21及冷風(fēng)側(cè)開口 22之間的位置。因為具有上述結(jié)構(gòu)，故空調(diào)用空氣不會直接吹向或者較難吹向，組成齒輪機構(gòu)部36的從動齒輪41上。上述從動軸42連接在未圖示的外部驅(qū)動裝置上。在本實施例中，還可以將空調(diào)裝置本體4的內(nèi)部分割成多個區(qū)域，且對每個區(qū)域內(nèi)的空氣進行控制。例如，按駕駛席位和副駕駛席位分割成兩個區(qū)域A、B，或者加入后排坐席共分割成3個區(qū)域A C。其中，在分割成多個區(qū)域A C時，有必要利用隔墻(區(qū)域分割用隔墻)等，將空調(diào)裝置本體4的內(nèi)部分割成與多個區(qū)域A C的個數(shù)相應(yīng)的區(qū)域。同時，也有必要將空氣混合門19分割成與多個區(qū)域A C的個數(shù)相應(yīng)的個數(shù)。例如，在每個區(qū)域設(shè)置獨立的滑動門單元25，并將該等滑動門單元25連接成一體。對于位于中間的后排坐席用區(qū)域C的滑動門單元25，如圖6所示，因無法將外部驅(qū)動裝置直接連接在位于暖風(fēng)側(cè)開口 21及冷風(fēng)側(cè)開口 22之間的從動軸42上，因此有必要在風(fēng)量較少的暖風(fēng)側(cè)開口 21 —側(cè)，增設(shè)具有主動齒輪44的主動軸45，并通過上述主動軸45將從動軸42間接地連接在外部驅(qū)動裝置上。必要時，還可在從動軸42上設(shè)置與主動齒輪44捏合的中間齒輪46。將空調(diào)裝置本體4的內(nèi)部分割成多個區(qū)域A C時，因很難將空調(diào)裝置本體4的寬度尺寸增大，故只能將每個區(qū)域A C的寬度尺寸縮小。因此，如圖5所示，后排坐席用區(qū)域C的滑動門單元25比駕駛坐席及副駕駛席用區(qū)域A、B的滑動門單元25更窄。因后排坐席用區(qū)域C的滑動門單元25的寬度較窄，故在滑動門單元25的兩側(cè)幾乎沒有余地或必要性來設(shè)置齒輪機構(gòu)部36的從動齒輪41和主動齒輪44，因此只能將該等齒輪設(shè)置在在滑動門框體23的寬度方向的中間位置。即，只能將從動齒輪41和主動齒輪44設(shè)置在易直接接受空調(diào)用空氣的吹襲的位置。如圖6所示，中間位置的后排坐席用區(qū)域C的滑動門單元25 (的滑動門框體23)上，設(shè)置有位于風(fēng)路下游側(cè)且一體形成的隔墻48 (區(qū)域分割用隔墻)，且，如圖7所示，上述隔墻48被分割成左右分割部48a、48b。針對上述整體結(jié)構(gòu)的本實施方式的具體例子，具有如下結(jié)構(gòu)。(結(jié)構(gòu)I)如圖5 圖8所示(主要參照圖6)，設(shè)置用于覆蓋設(shè)置在齒輪機構(gòu)部36上的齒輪 (從動齒輪41、主動齒輪44及中間齒輪46)的至少一部分的齒輪蓋體51。優(yōu)選的方案是，齒輪蓋體51至少覆蓋設(shè)置在齒輪機構(gòu)部36上的齒輪(從動齒輪41、主動齒輪44及中間齒輪46)的位于風(fēng)路的一部分。(結(jié)構(gòu)2)如上所示，在橫方向連接設(shè)置3個以上滑動門單元25時，至少在中間位置(S卩，后排坐席用區(qū)域C的)的滑動門單元25的齒輪機構(gòu)部36的齒輪上設(shè)置齒輪蓋體51。將齒輪蓋體51設(shè)置在中間位置的后排坐席用區(qū)域C的滑動門單元25位置最為有效，但是當然也可以將齒輪蓋體51設(shè)置在駕駛坐席及副駕駛席位用區(qū)域A、B的滑動門單元25的齒輪機構(gòu)部36的齒輪位置。(結(jié)構(gòu)3)設(shè)置齒輪機構(gòu)部36，使其至少可以覆蓋直接與齒條35嚙合的從動齒輪41 (從動齒輪蓋體51a)。(結(jié)構(gòu)4)上述齒輪機構(gòu)部36具有可以給從動齒輪41傳遞動力的主動齒輪44時，設(shè)置齒輪蓋體51,使其至少可以覆蓋主動齒輪44 (主動齒輪蓋體51b)。其中，可以僅針對主動齒輪44設(shè)置上述齒輪蓋體51，也可以針對從動齒輪41和主動齒輪44設(shè)置上述齒輪蓋體51。(結(jié)構(gòu)5)通過設(shè)置齒輪蓋體51來連接滑動門框體23的兩側(cè)面(兩側(cè)連接型齒輪蓋體)。上述齒輪蓋體51的至少一部分上形成有，沿著組成齒輪機構(gòu)部36的齒輪的外形形成的圓筒狀部分51d、51e。如上所述，中間位置的后排坐席用區(qū)域C的滑動門單元25被分割成分割部48a、48b，上述兩側(cè)連接型齒輪蓋體，也因上述圓筒狀部分51d、51e被分割成主要有左右部分的蓋子分體。如圖11所示，也可以在兩側(cè)連接型齒輪蓋體的被分割的兩個蓋子分體之間，設(shè)置連接兩個蓋子分體的連接部55。上述連接部55具有卡合爪55a和卡合部55b。上述齒輪蓋體51是與滑動門框體23 —體形成的，硬性材質(zhì)，且無法移動的部件。(發(fā)明效果)下面對本實施例的發(fā)明效果進行說明。(發(fā)明效果I)
通過齒輪蓋體51覆蓋設(shè)置在齒輪機構(gòu)部36上的齒輪(從動齒輪41、主動齒輪44及中間齒輪46)的至少一部分，故可以防止空調(diào)用空氣直接吹向齒輪機構(gòu)部36。借此，可以防止空調(diào)用空氣帶入的粉屑或灰塵等異物卷入齒輪機構(gòu)部36。又可以防止因為齒輪引起的空調(diào)用空氣的流動阻力的增大以及風(fēng)噪。上述齒輪機構(gòu)部36裸露在空調(diào)用空氣的風(fēng)路上時，上述齒輪蓋體51會帶來很好的效果。
(發(fā)明效果2)在連接設(shè)置的3個以上的滑動門單元25中，中間位置的滑動門單元25因其配置方式及風(fēng)量等原因，尺寸會比其他元件較小，因此想要獲得齒輪機構(gòu)部36沒有裸露在空調(diào)用空氣的風(fēng)路的結(jié)構(gòu)較為困難，因此通過在中間位置的滑動門單元25的齒輪機構(gòu)部36上設(shè)置齒輪蓋體51，可在最需要的區(qū)域設(shè)置有效的齒輪蓋體51，即，此時齒輪蓋體51可以發(fā)揮最好的效果。(發(fā)明效果3)通過用齒輪蓋體51覆蓋從動齒輪41，可以防止粉屑或灰塵等異物卷入從動齒輪41，且可以防止因為從動齒輪41引起的空調(diào)用空氣的流動阻力的增大及風(fēng)噪。(發(fā)明效果4)通過用齒輪蓋體51覆蓋主動齒輪44，可以防止粉屑或灰塵等異物卷入主動齒輪44，且可以防止因主動齒輪44引起的空調(diào)用空氣的流動阻力的增大及風(fēng)噪。(發(fā)明效果5)因齒輪蓋體51連接滑動門框體23的兩側(cè)面，故可以提高滑動門框體23的強度及剛度。且，因設(shè)置在齒輪蓋體51的至少一部分上的圓筒狀部分51d、51e呈立體形狀，故會比呈平面形狀的齒輪蓋體51，更能提高滑動門框體23的強度及剛度。因此，即使不在齒輪蓋體51與滑動門框體23上設(shè)置補強筋，亦可以保持滑動門框體23的形狀不歪曲，且將其安裝在空調(diào)裝置本體4上時還可以提高安裝精度。另外，通過圓筒狀部分51d、51e可以獲得，調(diào)整空調(diào)用空氣的流動的整流效果、及、將空調(diào)用空氣有效分配給暖風(fēng)側(cè)開口 21及冷風(fēng)側(cè)開口 22的分配效果。[實施例2](結(jié)構(gòu))下面，對本實施例的結(jié)構(gòu)進行說明。內(nèi)空形空調(diào)裝置框體11的內(nèi)部具有從風(fēng)路上游側(cè)順序排列的蒸發(fā)器15 (冷卻用熱交換器)和加熱器16 (加熱用熱交換器)。蒸發(fā)器15的風(fēng)路下游側(cè)被隔板分隔成暖風(fēng)通路17和迂回通路18，上述加熱器16設(shè)置在暖風(fēng)通路17的內(nèi)部。其中，蒸發(fā)器15和加熱器16之間設(shè)有，能夠?qū)⑼ㄟ^蒸發(fā)器15的空調(diào)用空氣，分配給暖風(fēng)通路17和迂回通路18的空氣混合門19。上述空氣混合門19設(shè)置在接近蒸發(fā)器15的位置。上述蒸發(fā)器15是利用已被空調(diào)裝置2使用過的冷媒的汽化潛熱，對空調(diào)用空氣進行冷卻的蒸發(fā)器。上述加熱器16是利用已被發(fā)動機加熱過的冷卻水的熱量，對空調(diào)用空氣進行加熱的加熱器。上述空調(diào)裝置本體4，例如圖4所示，可按照下列方式組裝。即，在空氣混合門19上安裝被左右分割的空調(diào)裝置框體11的框體分體部I la、11b，之后從形成在空調(diào)裝置框體11側(cè)面的開口部11c，插入蒸發(fā)器15和加熱器16，之后用側(cè)面蓋體Ild關(guān)閉上述開口部11c，同時組裝空氣入口 12及空氣出口 13的風(fēng)分配單元等。如圖5所示，上述空氣混合門19上設(shè)有，具有框體狀的滑動門框體23及滑動門本體24的滑動門單元25。上述滑動門框體23具有暖風(fēng)側(cè)開口 21及冷風(fēng)側(cè)開口 22。上述滑動門本體24，沿著上述滑動門框體23在暖風(fēng)側(cè)開口 21及冷風(fēng)側(cè)開口 22之間移動，借此調(diào)整暖風(fēng)側(cè)開口 21及冷風(fēng)側(cè)開口 22的開關(guān)及開啟度。上述滑動門單元25具有，將上述滑動門本體24安裝在上述滑動門框體23的兩側(cè)部上的一對門體安裝壁部26。上述門體安裝壁部26的位置上具有，可自由滑動地支撐上述滑動門本體24的滑動引導(dǎo)部28。上述滑動門單元25上還設(shè)有，可使上述滑動門本體24滑動的滑動驅(qū)動部29。上述滑動引導(dǎo)部28具有，從滑動門本體24的兩側(cè)部突出的引導(dǎo)銷和設(shè)在門體安裝壁部26上的引導(dǎo)溝槽。上述滑動驅(qū)動部29具有，設(shè)在滑動門本體24上且沿滑動方向延伸的齒條和、向上述齒條傳遞驅(qū)動力的齒輪機構(gòu)部。上述齒輪機構(gòu)部主要由直接嚙合在齒 條上的從動齒輪等組成。在此，對滑動引導(dǎo)部28及滑動驅(qū)動部29不再進行更加詳細的說明。在本實施例，將空調(diào)裝置本體4的內(nèi)部分割成多個區(qū)域，且對每個區(qū)域內(nèi)的空氣進行控制。例如，按駕駛席位和副駕駛席位分割成兩個區(qū)域A、B，或者加入后排坐席分割成3個區(qū)域A C。其中，在分割成多個區(qū)域A C時，有必要利用隔墻(區(qū)域分割用隔墻)等，將空調(diào)裝置本體4的內(nèi)部分割成與多個區(qū)域A C的個數(shù)相應(yīng)的多個區(qū)域。同時，也有必要將空氣混合門19分割成與多個區(qū)域A C的個數(shù)相應(yīng)的多個部分。例如，在每個區(qū)域設(shè)置獨立的滑動門單元25，并將上述等滑動門單元25連接成一體。如圖6所示，中間位置的后排坐席用區(qū)域C的滑動門單元25的滑動門框體23上，設(shè)有位于風(fēng)路下游側(cè)且一體形成的隔墻48 (區(qū)域分割用隔墻)，且，如圖7所示，每個上述隔墻48被分割成左右分割部48a、48b。如圖8 圖10所示，上述左右分割部48a、48b通過，位于風(fēng)路上游的由卡合爪55a和卡合部55b組成的連接部55組合在一起。(結(jié)構(gòu)I)如圖9所示，至少在最接近蒸發(fā)器15的空氣混合門19的區(qū)域19a設(shè)置有，在插入蒸發(fā)器15時，用于引導(dǎo)蒸發(fā)器15而防止蒸發(fā)器15受到損傷的防擦傷用引導(dǎo)部135。除上述部分以外，也可以在其他區(qū)域A、B的空氣混合門19處，設(shè)置上述防擦傷用引導(dǎo)部135。(結(jié)構(gòu)2)如上所述，空氣混合門19在空調(diào)裝置框體11的寬度方向上至少被分割成3個以上的滑動門單元25，中間的滑動門單元25的滑動門框體23被分割成左右分割部48a、48b，上述左右分割部48a、48b通過卡合爪55a和卡合部55b連接成一體。將卡合爪55a和卡合部55b設(shè)置在最接近蒸發(fā)器15的空氣混合門19的區(qū)域19a時，如圖10、圖11所示，上述防擦傷用引導(dǎo)部135成為可以保護卡合爪55a和卡合部55b。(結(jié)構(gòu)3)上述防擦傷用引導(dǎo)部135沿著空調(diào)裝置框體11上的蒸發(fā)器15的安裝方向延伸，成為可以保護卡合爪55a和卡合部55b的兩側(cè)的一對引導(dǎo)用加強筋136。(結(jié)構(gòu)4)
上述一對引導(dǎo)用加強筋136具有，朝卡合部55b的頂部向上傾斜的傾斜面136a、136b。上述傾斜面136a、136b設(shè)置在卡合部55b頂部的兩側(cè)。(發(fā)明效果)下面對本實施例的發(fā)明效果進行說明。在本實施例，可從形成在空調(diào)裝置框體11側(cè)面的開口部Ilc插入蒸發(fā)器15。(發(fā)明效果I)
因至少在最接近蒸發(fā)器15的空氣混合門19的區(qū)域19a設(shè)置有防擦傷用引導(dǎo)部135，故在插入蒸發(fā)器15時，上述防擦傷用引導(dǎo)部135會引導(dǎo)蒸發(fā)器15，因此蒸發(fā)器15不會受到損傷。(發(fā)明效果2)通過防擦傷用引導(dǎo)部135，還可以保護用于連接中間滑動門單元25的左右分割部48a、48b的卡合爪55a和卡合部55b。(發(fā)明效果3)作為上述防擦傷用引導(dǎo)部135的引導(dǎo)用加強筋136，不僅可以保護卡合爪55a和卡合部55b，且因向蒸發(fā)器15的安裝方向延伸，故在安裝蒸發(fā)器15時，可以防止因防擦傷用引導(dǎo)部135引起的阻力增大的問題。(發(fā)明效果4)因上述一對引導(dǎo)用加強筋136具有超卡合部55b的頂部延伸且向上傾斜的傾斜面136a、136b,故在插入蒸發(fā)器15時,可以緩慢引導(dǎo)蒸發(fā)器15,使上述蒸發(fā)器15不會與卡合部55b的頂部激烈摩擦，且還可以讓出沿卡合部55b的高度方向的空間。在上述內(nèi)容，對本發(fā)明的不同實施例參照附圖進行詳細說明。上述實施例僅僅是本發(fā)明的各種實施方式的一部分例子，本發(fā)明的實施例不局限于上述內(nèi)容，在沒有脫離本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)所做的各種變更設(shè)計均屬于本發(fā)明的范圍。例如，各實施方式具有多個結(jié)構(gòu)時，即使沒有特別描述，本發(fā)明也包括各種可以組合上述各種結(jié)構(gòu)的其他示例。又如，記載有多個實施例或變形例時，即使沒有特別描述，本發(fā)也包括各種跨越實施例來組合各種結(jié)構(gòu)的示例。又如，對于附圖描述的結(jié)構(gòu)，即使實施方式?jīng)]有對此進行描述，本發(fā)明也會包括上述結(jié)構(gòu)。用語“等”等，表示具有相同的各種情形。又如，用語“大致”、“約”、“左右”等，表示具有通常認識的各種范圍及精度。
權(quán)利要求
1.一種空氣混合門(19)，其具有滑動門單元(25)、驅(qū)動上述滑動門單元(25)的滑動驅(qū)動部(29)及覆蓋上述滑動驅(qū)動部(29)的一部分的齒輪蓋體； 上述滑動驅(qū)動部(29)具有由齒條和齒輪組成的齒輪機構(gòu)部(36)； 上述齒輪蓋體以覆蓋齒輪的方式設(shè)置。
2.如權(quán)利要求I所述的空氣混合門(19)，其由連接設(shè)置的3個以上的滑動門單元(25)組成； 上述齒輪蓋體(51)設(shè)置在中間的滑動門單元(C)的齒輪機構(gòu)部(36)的位置。
3.如權(quán)利要求I所述的空氣混合門(19)，其由連接設(shè)置的3個以上的滑動門單元(25)組成； 該空氣混合門具有，直接與中間的滑動門單元(C)的齒條(35)嚙合的從動齒輪(41)和、至少可以覆蓋上述從動齒輪的上述齒輪蓋體(51)。
4.如權(quán)利要求I所述的空氣混合門(19)，其由連接設(shè)置的3個以上的滑動門單元(25)組成； 該空氣混合門具有，直接與中間的滑動門單元(C)的齒條(35)嚙合的從動齒輪(41)、以及可以給從動齒輪傳遞驅(qū)動力的主動齒輪(44)和、至少可以覆蓋上述主動齒輪的齒輪蓋體(51)。
5.如權(quán)利要求I所述的空氣混合門(19)，其具有 滑動門單元(25 )，其設(shè)有框體狀的滑動門框體(23 ); 齒輪蓋體(51 )，其設(shè)置于齒輪機構(gòu)部(36)上，且連接滑動門框體的兩側(cè)面； 在所述齒輪蓋體的至少一部分上設(shè)置有沿齒輪機構(gòu)部(36)的外表形狀形成的圓筒狀部分(51d、51e)。
6.如權(quán)利要求I所述的空氣混合門(19)，其由連接設(shè)置的3個以上且含有框體狀的滑動門框體(23)的滑動門單元(25)組成； 該空氣混合門具有齒輪蓋體(51)，所述齒輪蓋體至少可以覆蓋中間的滑動門單元(C)的齒輪機構(gòu)部(36)的至少一部分，且連接滑動門框體(23)的兩側(cè)面； 所述齒輪蓋體的至少一部分上設(shè)置有沿齒輪機構(gòu)部(36)的外表形狀的形成的圓筒狀部分(51d、51e)。
7.如權(quán)利要求I所述的空氣混合門(19)，其具有 滑動門單元(25 )，其設(shè)有框體狀的滑動門框體(23 ); 從動齒輪(41)，其直接嚙合在齒條(35)上； 齒輪蓋體，其至少覆蓋上述從動齒輪，且連接滑動閥框體的兩側(cè)面； 在所述齒輪蓋體的至少一部分上，沿齒輪機構(gòu)部(36)的外表形狀設(shè)置有圓筒狀部分(51d、51e)。
8.如權(quán)利要求I所述的空氣混合門(19)，其具有 滑動門單元(25 )，其設(shè)有框體狀的滑動門框體(23 ); 從動齒輪，其直接嚙合在齒條上； 主動齒輪(44)，其可以向上述從動齒輪傳遞驅(qū)動力； 齒輪蓋體(51)，其至少可以覆蓋主動齒輪且連接滑動門框體的兩側(cè)面； 在上述齒輪蓋體的至少一部分上，設(shè)置有沿齒輪機構(gòu)部的外表形狀形成的圓筒狀部分(51d、51e)。
9.一種汽車用空調(diào)裝置，其具有內(nèi)空形空調(diào)裝置框體、以及設(shè)在上述框體內(nèi)部的蒸發(fā)器和請求項I記載的空氣混合門(19)。
10.一種汽車用空調(diào)裝置，其具有 內(nèi)空形空調(diào)裝置框體； 請求項I記載的空氣混合門(19)，設(shè)在上述框體內(nèi)部； 蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器從形成在所述框體的側(cè)面的開口部(lie)插入，且設(shè)置在框體內(nèi)部接近所述空氣混合門的位置； 滑動門框體(23)，所述滑動門框體(23)作為，由連接設(shè)置的3個以上的滑動門單元(25)構(gòu)成的所述空氣混合門中的至少中間滑動門單元的一部分，被分割成左右分割部(48a、48b),并通過形成在齒輪蓋體(51)上的卡合爪(55a)和卡合部(55b)組合在一起的；一對引導(dǎo)用加強筋(136)，沿著蒸發(fā)器的安裝方向延伸，且用于保護最接近蒸發(fā)器的所述空氣混合門的區(qū)域(19a)，即卡合爪和卡合部的兩側(cè)。
11.一種汽車用空調(diào)裝置，其具有 內(nèi)空形空調(diào)裝置框體； 請求項I記載的空氣混合門(19)，設(shè)在上述框體內(nèi)部； 蒸發(fā)器，所屬蒸發(fā)器從形成在上述框體的側(cè)面的開口部(lie)插入，且設(shè)置在框體內(nèi)部接近空氣混合門的位置； 滑動門框體(23)，所述滑動門框體作為，由連接設(shè)置的3個以上的滑動門單元(25)構(gòu)成的空氣混合門中的至少中間滑動門單元的一部分，被分割成左右分割部(48a、48b)，并通過形成在齒輪蓋體(51)上的卡合爪(55a)和卡合部(55b)組合在一起； 一對引導(dǎo)用加強筋(136)，沿著蒸發(fā)器的安裝方向延伸，且用于保護空氣混合門的最接近蒸發(fā)器的區(qū)域(19a)，即卡合爪和卡合部的兩側(cè)； 上述一對引導(dǎo)用加強筋具有朝卡合部的頂部向上傾斜的傾斜面(136a、136b)。
12.—種汽車用空調(diào)裝置，其具有 內(nèi)空形空調(diào)裝置框體； 請求項I記載的空氣混合門(19)，設(shè)在上述框體內(nèi)部； 蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器從形成在上述框體的側(cè)面的開口部(lie)插入，且設(shè)置在框體內(nèi)部靠近空氣混合門的位置； 滑動門框體(23)，所述滑動門框體作為所述空氣混合門的滑動門單元的一部分，被分割成左右分割部(48a、48b)并通過形成在齒輪蓋體(51)上的卡合爪(55a)和卡合部(55b)組合在一起； 一對引導(dǎo)用加強筋(136)，沿著蒸發(fā)器的安裝方向延伸，且用于保護最空氣混合門的接近蒸發(fā)器的的區(qū)域(19a)，即卡合爪和卡合部的兩側(cè)； 上述一對引導(dǎo)用加強筋具有朝卡合部的頂部向上傾斜的傾斜面(136a、136b)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種空氣混合門及使用該空氣混合門的汽車用空調(diào)裝置，其中在組成汽車用空調(diào)裝置的空氣混合門(19)的滑動門單元上設(shè)有有滑動驅(qū)動部(25)，該滑動驅(qū)動部(25)具有沿滑動方向延伸的齒條(35)和、向上述齒條(35)傳遞驅(qū)動力的齒輪機構(gòu)部(36)該空調(diào)裝置上還設(shè)有覆蓋設(shè)置在齒輪機構(gòu)部(36)上的齒輪的至少一部分的齒輪蓋體(51)。
文檔編號F24F13/12GK102865658SQ20121023793
公開日2013年1月9日 申請日期2012年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月7日
發(fā)明者牧田祐紀, 梁島靜香 申請人:卡森尼可關(guān)精株式會社