專利名稱：電動(dòng)車用熱泵式冷暖空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動(dòng)車用熱泵式冷暖空調(diào)系統(tǒng)。
技術(shù)背景新一代的環(huán)保型汽車，如電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池和其它的低排放車輛，由于本身動(dòng)力遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)動(dòng)力車，所以能夠提供給空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)力極為有限。目前電動(dòng)車空調(diào)行業(yè)常采用的系統(tǒng)循環(huán)原理圖見圖1所示該循環(huán)系統(tǒng)主要包括有壓縮機(jī)01、電磁閥021，022，023，024、車外換熱器總成03、膨脹閥041，042、以及位于風(fēng)道 05內(nèi)的車內(nèi)加熱器06、車內(nèi)換熱器07、電加熱器08、風(fēng)機(jī)09 ；當(dāng)系統(tǒng)制冷時(shí)，從壓縮機(jī)01 流出的冷媒，按照箭頭A所示的流向，經(jīng)由電磁閥021、車外換熱器總成03、電磁閥022、膨脹閥041進(jìn)入風(fēng)道05內(nèi)的車內(nèi)換熱器06，冷媒吸熱蒸發(fā)后回到壓縮機(jī)01。當(dāng)系統(tǒng)制熱時(shí)， 從壓縮機(jī)01流出的冷媒，按照箭頭B所示的流向，經(jīng)由車內(nèi)加熱器06、膨脹閥042、電磁閥 024進(jìn)入車外換熱器總成03，冷媒吸熱蒸發(fā)后經(jīng)過(guò)電磁閥023回到壓縮機(jī)01。這種空調(diào)系統(tǒng)的不足之處在于其管路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需采用多個(gè)電磁閥，導(dǎo)致成本高、可靠性低
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型開發(fā)的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處而提供一種新的電動(dòng)車用熱泵式冷暖空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系統(tǒng)具有成本低廉、節(jié)能高效、冷暖一體、性能可靠、使用維修方便的特點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的電動(dòng)車用熱泵式冷暖空調(diào)系統(tǒng)包括有壓縮機(jī)、車外換熱器總成、兩個(gè)膨脹閥、以及位于風(fēng)道內(nèi)的車內(nèi)加熱器、車內(nèi)換熱器、電加熱器、風(fēng)機(jī)， 其中，壓縮機(jī)和車外換熱器總成、車內(nèi)加熱器、以及車內(nèi)換熱器之間設(shè)有由四通閥、電磁閥、 以及兩個(gè)單向閥構(gòu)成的系統(tǒng)制冷和制熱切換裝置。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述的四通閥分別與壓縮機(jī)、車外換熱器總成、車內(nèi)加熱器、車內(nèi)換熱器相連，電磁閥連接于兩個(gè)膨脹閥之間，一個(gè)單向閥連接于一個(gè)膨脹閥和車內(nèi)加熱器之間，另一個(gè)單向閥連接于電磁四通閥和車內(nèi)換熱器之間。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述的壓縮機(jī)為電動(dòng)壓縮機(jī)。本實(shí)用新型的有益效果在于(1)其制熱采用熱泵形式，與傳統(tǒng)燃油加熱及電加熱制熱相比具有制熱量大、能效比高的優(yōu)勢(shì)，非常適合電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池等對(duì)于空調(diào)節(jié)能要求高的新型環(huán)保電動(dòng)汽車的使用；(2)其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有成本低廉、管路簡(jiǎn)單、控制方便的特點(diǎn)。


以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明圖1所示為現(xiàn)有電動(dòng)車用熱泵式冷暖空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖2所示為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
見圖2所示本實(shí)用新型的電動(dòng)車用熱泵式冷暖空調(diào)系統(tǒng)包括有壓縮機(jī)(電動(dòng)壓縮機(jī))10、車外換熱器總成30、膨脹閥41，42、以及位于風(fēng)道50內(nèi)的車內(nèi)加熱器60、車內(nèi)換熱器70、電加熱器80、風(fēng)機(jī)90，其中，壓縮機(jī)10和車外換熱器總成30、車內(nèi)加熱器60、以及車內(nèi)換熱器70之間設(shè)有由四通閥21、電磁閥22、單向閥23J4構(gòu)成的系統(tǒng)制冷和制熱切換裝置。四通閥21分別與壓縮機(jī)10、車外換熱器總成30、車內(nèi)加熱器60、車內(nèi)換熱器70相連，電磁閥22連接于兩個(gè)膨脹閥41，42之間，單向閥23連接于膨脹閥42和車內(nèi)加熱器60 之間，單向閥M連接于電磁四通閥21和車內(nèi)換熱器70之間。本實(shí)用新型的制冷循環(huán)過(guò)程如下制冷劑從壓縮機(jī)10流出后，經(jīng)由四通閥21、車外換熱器總成30、電磁閥22、膨脹閥41到達(dá)風(fēng)道50內(nèi)的車內(nèi)換熱器70，最后經(jīng)由單向閥 24、四通閥21回到壓縮機(jī)10。制熱循環(huán)過(guò)程如下制冷劑從壓縮機(jī)10流出后，經(jīng)由四通閥 21、車內(nèi)加熱器60、單向閥23、膨脹閥42到達(dá)車外換熱器總成30，最后經(jīng)由四通閥21回到壓縮機(jī)10。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不因此而限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是依本實(shí)用新型所作的均等變化與修飾皆屬于本實(shí)用新型涵蓋的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.電動(dòng)車用熱泵式冷暖空調(diào)系統(tǒng)，它包括有壓縮機(jī)(10)、車外換熱器總成(30)、膨脹閥01，42)、以及位于風(fēng)道(50)內(nèi)的車內(nèi)加熱器(60)、車內(nèi)換熱器(70)、電加熱器(80)、風(fēng)機(jī)(90)，其特征在于壓縮機(jī)(10)和車外換熱器總成(30)、車內(nèi)加熱器(60)、以及車內(nèi)換熱器(70)之間設(shè)有由四通閥01)、電磁閥(22)、單向閥03，24)構(gòu)成的系統(tǒng)制冷和制熱切換裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車用熱泵式冷暖空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的四通閥 (21)分別與壓縮機(jī)(10)、車外換熱器總成(30)、車內(nèi)加熱器(60)、車內(nèi)換熱器(70)相連， 電磁閥02)連接于膨脹閥01，42)之間，單向閥03)連接于膨脹閥G2)和車內(nèi)加熱器 (60)之間，單向閥04)連接于電磁四通閥和車內(nèi)換熱器(70)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車用熱泵式冷暖空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的壓縮機(jī)(10)為電動(dòng)壓縮機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車用熱泵式冷暖空調(diào)系統(tǒng)，它包括有壓縮機(jī)、車外換熱器總成、兩個(gè)膨脹閥、以及位于風(fēng)道內(nèi)的車內(nèi)加熱器、車內(nèi)換熱器、電加熱器、風(fēng)機(jī)，其中，壓縮機(jī)和車外換熱器總成、車內(nèi)加熱器、以及車內(nèi)換熱器之間設(shè)有由四通閥、電磁閥、以及兩個(gè)單向閥構(gòu)成的系統(tǒng)制冷和制熱切換裝置。本實(shí)用新型的有益效果在于(1)其制熱采用熱泵形式，與傳統(tǒng)燃油加熱及電加熱制熱相比具有制熱量大、能效比高的優(yōu)勢(shì)，非常適合電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池等對(duì)于空調(diào)節(jié)能要求高的新型環(huán)保電動(dòng)汽車的使用；(2)其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有成本低廉、管路簡(jiǎn)單、控制方便的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F24F5/00GK202145036SQ20112023022
公開日2012年2月15日 申請(qǐng)日期2011年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月1日
發(fā)明者馮建江, 李維槽, 陳鋒 申請(qǐng)人:浙江盾安機(jī)械有限公司