專利名稱：節(jié)能型連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)式斜面燒結(jié)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于冶煉行業(yè)燒結(jié)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種節(jié)能型連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)式斜 面燒結(jié)機(jī)。
背景技術(shù)：
在冶煉行業(yè)進(jìn)行燒結(jié)生產(chǎn)時(shí)，需要配置燒結(jié)機(jī)主體設(shè)備?，F(xiàn)在流行的有帶式燒結(jié) 機(jī)、環(huán)式燒結(jié)機(jī)、步進(jìn)式平面燒結(jié)機(jī)，帶式燒結(jié)機(jī)的生產(chǎn)成本低，技術(shù)指標(biāo)好，能進(jìn)行大型化 生產(chǎn)，但初建時(shí)投入成本大，建設(shè)周期長(zhǎng)，維修費(fèi)用高。環(huán)式燒結(jié)機(jī)投資較大，生產(chǎn)成本高， 指標(biāo)不好，無(wú)法進(jìn)行大型化生產(chǎn)，已逐漸被淘汰。步進(jìn)式平面燒結(jié)機(jī)建設(shè)周期短，投入少，見(jiàn) 效快，頗受中小鋼鐵企業(yè)的歡迎。但運(yùn)行成本非常高，主要體現(xiàn)在不能連續(xù)生產(chǎn)，生產(chǎn)線時(shí) 轉(zhuǎn)時(shí)停，而且其機(jī)頭、機(jī)尾的臺(tái)車(chē)移送方式是單個(gè)車(chē)載式的往返行走方式，占用時(shí)間較長(zhǎng)， 限制了平燒機(jī)的提速和面積的擴(kuò)大。燒結(jié)機(jī)本體各臺(tái)車(chē)之間漏風(fēng)多，技術(shù)指標(biāo)和能耗指標(biāo) 均達(dá)不到要求。燒結(jié)行業(yè)發(fā)展到今天，能源消耗越來(lái)越多，因此迫切需要一種建設(shè)周期短、 投入少、見(jiàn)效快、運(yùn)行成本低、技術(shù)指標(biāo)好、能大型化生產(chǎn)的燒結(jié)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能生產(chǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可降低能耗、實(shí)現(xiàn)連續(xù)生產(chǎn)的節(jié)能型連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)式斜 面燒結(jié)機(jī)。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型的一種節(jié)能型連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)式斜面燒結(jié)機(jī)，包括燒結(jié)機(jī)本體、機(jī)頭鏈?zhǔn)絺?送裝置、機(jī)尾鏈?zhǔn)絺魉脱b置、臺(tái)車(chē)返回系統(tǒng)、設(shè)在所述燒結(jié)機(jī)本體頭部的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、臺(tái)車(chē)，所 述的臺(tái)車(chē)返回系統(tǒng)包括支架、設(shè)在此支架上的臺(tái)車(chē)返回軌道，設(shè)在此臺(tái)車(chē)返回軌道下方的 卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)，與此卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)相連接的牽引小車(chē)，其特征在于所述的臺(tái)車(chē)軌道呈進(jìn)料端高、出礦 端低傾斜設(shè)置，在所述的燒結(jié)機(jī)本體尾部設(shè)有阻尼機(jī)構(gòu)，在所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和阻尼機(jī)構(gòu)的傳 動(dòng)軸被動(dòng)端的軸承座上均設(shè)有微調(diào)機(jī)構(gòu)，在所述燒結(jié)機(jī)本體的尾部設(shè)有快速進(jìn)車(chē)機(jī)構(gòu)，在 所述臺(tái)車(chē)軌道的頭、尾部之間及尾部設(shè)有臺(tái)車(chē)限位機(jī)構(gòu)，在所述機(jī)頭鏈?zhǔn)絺魉脱b置和機(jī)尾 鏈?zhǔn)絺魉脱b置的兩個(gè)鏈輪組下方的支座上分別設(shè)有導(dǎo)向槽，在所述機(jī)頭鏈?zhǔn)絺魉脱b置和機(jī) 尾鏈?zhǔn)絺魉脱b置的兩側(cè)分別設(shè)有一組張緊機(jī)構(gòu)，在所述機(jī)頭鏈?zhǔn)絺魉脱b置的左、右兩根鏈 條之間間斷橫向設(shè)有機(jī)頭翻板機(jī)構(gòu)，在所述機(jī)尾鏈?zhǔn)絺魉脱b置的左、右兩根鏈條之間間斷 橫向設(shè)有機(jī)尾翻板機(jī)構(gòu)，所述的臺(tái)車(chē)返回軌道由前低后高的溜車(chē)段，與此溜車(chē)段相連接的 前高后低的爬坡段，與此爬坡段相連接的前低后高的送車(chē)段組成，所述的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在 所述臺(tái)車(chē)返回軌道的爬坡段的下方，在此爬坡段下方的支架上均勻設(shè)有逆向止擋器，所述 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)輪和阻尼機(jī)構(gòu)的阻尼輪均與所述臺(tái)車(chē)的車(chē)軸上、靠近車(chē)輪處的軸套相靠 接。所述機(jī)頭鏈?zhǔn)絺魉脱b置的機(jī)頭卸車(chē)液壓缸、快速進(jìn)車(chē)機(jī)構(gòu)的快速進(jìn)車(chē)液壓缸、機(jī)尾鏈?zhǔn)?傳送裝置的機(jī)尾卸礦液壓缸、機(jī)尾鏈?zhǔn)絺魉脱b置的機(jī)尾卸車(chē)液壓缸和臺(tái)車(chē)限位機(jī)構(gòu)的限位 液壓缸均與自動(dòng)控制系統(tǒng)相連接。[0006]所述的臺(tái)車(chē)軌道與所述燒結(jié)機(jī)本體的基礎(chǔ)平面的夾角為0.5-15°。所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)輪的圓周上均勻設(shè)有星輪，此星輪與所述臺(tái)車(chē)的車(chē)輪相靠接。所述阻尼機(jī)構(gòu)的阻尼輪的圓周上均勻設(shè)有星輪，所述阻尼機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸的輸出端 設(shè)有增速器，發(fā)電機(jī)與此增速器的輸出端相連接。所述的快速進(jìn)車(chē)機(jī)構(gòu)有設(shè)在燒結(jié)機(jī)本體尾部的快速進(jìn)車(chē)液壓缸，中部與此快速進(jìn) 車(chē)液壓缸相連接、底部通過(guò)銷(xiāo)軸與設(shè)在燒結(jié)機(jī)本體尾部的撥桿支座相鉸接的撥桿，通過(guò)銷(xiāo) 軸與此撥桿的頂部相鉸接的V形撥叉，此V形撥叉的下側(cè)設(shè)有配重。所述的機(jī)頭翻板機(jī)構(gòu)包括設(shè)在所述左、右鏈條上的左支座和右支座，設(shè)在所述左、 右鏈條之間的機(jī)頭卸車(chē)液壓缸，下表面設(shè)有下凹弧形連接塊、兩端頭均設(shè)有導(dǎo)向輪的梯形 翻板，此梯形翻板的右端通過(guò)銷(xiāo)軸與所述的右支座相鉸接，所述下凹弧形連接塊的下凹弧 面與所述機(jī)頭卸車(chē)液壓缸的液壓桿頂端相靠接。所述的機(jī)尾翻板機(jī)構(gòu)包括所述左、右鏈條上的左支座和右支座，設(shè)在所述左、右鏈 條之間的機(jī)尾卸礦液壓缸，設(shè)在所述右支座的右側(cè)的機(jī)尾卸車(chē)液壓缸，兩端設(shè)有導(dǎo)向輪且 通過(guò)銷(xiāo)軸分別與所述的左、右支座相鉸接的翻板，所述的翻板由下表面設(shè)有下凹弧形連接 塊且右端與所述右支座相鉸接的鏈板和左端與所述的左支座相鉸接的卸車(chē)板組成，所述的 卸車(chē)板由上直板、上表面為斜面的下斜板和一端為圓弧形且另一端的上表面為斜面、下表 面設(shè)有下凹弧面的連接段三部分所組成，所述的臺(tái)車(chē)限位機(jī)構(gòu)為臥式限位機(jī)構(gòu)或立式限位機(jī)構(gòu)，所述的臥式限位機(jī)構(gòu)由設(shè) 在燒結(jié)機(jī)本體上且液壓桿的頂端設(shè)有梯形觸塊的限位液壓缸和下表面與此梯形觸塊的斜 面相靠接的限位塊組成，所述的限位塊由倒梯形塊、一端與此倒梯形塊相連接且向下傾斜 的塊柄二部分構(gòu)成，此塊柄的另一端通過(guò)銷(xiāo)軸與設(shè)在所述燒結(jié)機(jī)本體的臥式限位支座相鉸 接，所述的立式限位機(jī)構(gòu)由設(shè)在燒結(jié)機(jī)本體上的限位液壓缸和下表面與此限位液壓缸的 液壓桿頂端相靠接的限位塊組成，所述的限位塊由矩形塊、一端與此矩形塊相連接且向下 傾斜的塊柄二部分構(gòu)成，此塊柄的另一端通過(guò)銷(xiāo)軸與設(shè)在所述燒結(jié)機(jī)本體的立式限位支座 相鉸接。所述的導(dǎo)向槽由平直段、與此平直段的兩端頭相連接的兩個(gè)半圓弧段三部分構(gòu) 成。所述的逆向止擋器為V形逆向止擋器，此V形逆向止擋器的底端通過(guò)銷(xiāo)軸與所述 臺(tái)車(chē)返回系統(tǒng)的支架相鉸接。本實(shí)用新型的節(jié)能型連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)式斜面燒結(jié)機(jī)具有的特點(diǎn)是1、燒結(jié)機(jī)本體的臺(tái)車(chē)軌道是按一定角度傾斜設(shè)置的，其進(jìn)料端高，出礦端低。臺(tái)車(chē) 在此軌道上運(yùn)行時(shí)，在自重的作用下，加大了從燒結(jié)機(jī)本體頭部運(yùn)行到尾部的動(dòng)力，使驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)負(fù)載低，耗能少，也降低了驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的配置，使燒結(jié)機(jī)具備了連續(xù)生產(chǎn)的能力。2、臺(tái)車(chē)運(yùn)行到燒結(jié)機(jī)本體尾部時(shí)，在阻尼機(jī)構(gòu)的作用下，使臺(tái)車(chē)受到與運(yùn)行方向 相反的阻力，臺(tái)車(chē)在動(dòng)力和阻力的共同作用下，使臺(tái)車(chē)之間靠接的更加緊密，保證了臺(tái)車(chē)之 間的密封。3、阻尼機(jī)構(gòu)可將阻力通過(guò)增速器和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化成電能，加以回收利用，達(dá)到節(jié)能 的目的。
5[0019]4、在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和阻尼機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸的被動(dòng)端均設(shè)有微調(diào)機(jī)構(gòu)，，能有效地調(diào)整臺(tái) 車(chē)的跑偏。5、在臺(tái)車(chē)軌道的頭、尾部之間設(shè)有的臺(tái)車(chē)限位機(jī)構(gòu)，可以固定設(shè)置，也可以臨時(shí)設(shè) 置，其限位液壓缸也可以手動(dòng)操作。為事故處理和檢修創(chuàng)造了有利條件。6、燒結(jié)機(jī)本體的尾部設(shè)置的快速進(jìn)車(chē)機(jī)構(gòu)，將離開(kāi)尾部密封并脫離調(diào)速機(jī)構(gòu)控制 的臺(tái)車(chē)快速地推向機(jī)尾鏈?zhǔn)絺魉脱b置，為連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)創(chuàng)造了有利條件。7、用簡(jiǎn)單的機(jī)頭翻板機(jī)構(gòu)替代了機(jī)頭移車(chē)機(jī)構(gòu)，用簡(jiǎn)單的機(jī)尾翻板機(jī)構(gòu)即可替代 復(fù)雜的機(jī)尾翻車(chē)機(jī)構(gòu)和機(jī)尾移車(chē)機(jī)構(gòu)，大大簡(jiǎn)化了設(shè)備的設(shè)置，減少占地面積，降低生產(chǎn)成 本。8、臺(tái)車(chē)返回軌道的溜車(chē)段利用臺(tái)車(chē)的自重，使臺(tái)車(chē)達(dá)到溜車(chē)的目的，縮短了臺(tái)車(chē) 返回的時(shí)間，也節(jié)省了牽車(chē)裝置。9、臺(tái)車(chē)返回系統(tǒng)的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)設(shè)在爬坡段的下方，此爬坡段的路程短，能快速地將 臺(tái)車(chē)送到給車(chē)位。本實(shí)用新型設(shè)備簡(jiǎn)單，制作、安裝周期短，運(yùn)行成本低，節(jié)能效果好，設(shè)備漏風(fēng)率 低，在線生產(chǎn)能進(jìn)行臺(tái)車(chē)更換，生產(chǎn)組織方便，完全達(dá)到或超過(guò)帶燒的技術(shù)水平。易于實(shí)現(xiàn) 全面自動(dòng)化控制。也易于實(shí)現(xiàn)設(shè)備的大型化。本實(shí)用新型的節(jié)能型連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)式斜面燒結(jié) 機(jī)的結(jié)構(gòu)形式也適合冷卻機(jī)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A-A視圖。圖3為圖1的B-B視圖。圖4為圖1的C-C視圖。圖5為立式限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為臥式限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為逆向止擋器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖所給出的實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型的一種節(jié)能型連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)式斜面燒結(jié)機(jī)，包 括燒結(jié)機(jī)本體8、機(jī)頭鏈?zhǔn)絺魉脱b置4、機(jī)尾鏈?zhǔn)絺魉脱b置13、臺(tái)車(chē)返回系統(tǒng)、設(shè)在所述燒結(jié) 機(jī)本體頭部的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5、臺(tái)車(chē)1，所述的臺(tái)車(chē)返回系統(tǒng)包括支架、設(shè)在此支架上的臺(tái)車(chē)返 回軌道32，設(shè)在此臺(tái)車(chē)返回軌道32下方的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)17，與此卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)17相連接的牽引小 車(chē)18，其特征在于所述的臺(tái)車(chē)軌道21呈進(jìn)料端高、出礦端低傾斜設(shè)置，在所述的燒結(jié)機(jī)本 體8尾部設(shè)有阻尼機(jī)構(gòu)12，在所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5和阻尼機(jī)構(gòu)12的傳動(dòng)軸被動(dòng)端的軸承座上均 設(shè)有微調(diào)機(jī)構(gòu)7，在所述燒結(jié)機(jī)本體8的尾部設(shè)有快速進(jìn)車(chē)機(jī)構(gòu)，在所述臺(tái)車(chē)軌道21的頭、 尾部之間及尾部設(shè)有臺(tái)車(chē)限位機(jī)構(gòu)，在所述機(jī)頭鏈?zhǔn)絺魉脱b置4和機(jī)尾鏈?zhǔn)絺魉脱b置13的 兩個(gè)鏈輪組下方的支座上分別設(shè)有導(dǎo)向槽31，在所述機(jī)頭鏈?zhǔn)絺魉脱b置4和機(jī)尾鏈?zhǔn)絺魉?裝置13的兩側(cè)分別設(shè)有一組張緊機(jī)構(gòu)34，在所述機(jī)頭鏈?zhǔn)絺魉脱b置4的左、右兩根鏈條之間間斷橫向設(shè)有機(jī)頭翻板機(jī)構(gòu)，在所述機(jī)尾鏈?zhǔn)絺魉脱b置13的左、右兩根鏈條之間間斷橫 向設(shè)有機(jī)尾翻板機(jī)構(gòu)，所述的臺(tái)車(chē)返回軌道32由前低后高的溜車(chē)段32-3，與此溜車(chē)段32-3 相連接的前高后低的爬坡段32-2，與此爬坡段32-2相連接的前低后高的送車(chē)段32-1組成， 所述的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)17設(shè)置在所述臺(tái)車(chē)返回軌道32的爬坡段32-2的下方，在此爬坡段32-2 下方的支架上均勻設(shè)有逆向止擋器33，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5的驅(qū)動(dòng)輪和阻尼機(jī)構(gòu)12的阻尼輪 均與所述臺(tái)車(chē)1的車(chē)軸上、靠近車(chē)輪處的軸套相靠接。所述機(jī)頭鏈?zhǔn)絺魉脱b置4的機(jī)頭卸 車(chē)液壓缸3、快速進(jìn)車(chē)機(jī)構(gòu)的快速進(jìn)車(chē)液壓缸25、機(jī)尾鏈?zhǔn)絺魉脱b置13的機(jī)尾卸礦液壓缸 14、機(jī)尾鏈?zhǔn)絺魉脱b置13的機(jī)尾卸車(chē)液壓缸16和臺(tái)車(chē)限位機(jī)構(gòu)的限位液壓缸27、22-2均 與自動(dòng)控制系統(tǒng)相連接。所述的臺(tái)車(chē)軌道21與所述燒結(jié)機(jī)本體8的基礎(chǔ)平面的夾角為0. 5-15°。此種角 度更有利于臺(tái)車(chē)的運(yùn)行。所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5的驅(qū)動(dòng)輪的圓周上均勻設(shè)有星輪，此星輪與所述臺(tái)車(chē)1的車(chē)輪相 靠接。這種結(jié)構(gòu)省力，有利于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)。所述阻尼機(jī)構(gòu)12的阻尼輪的圓周上均勻設(shè)有星輪，所述阻尼機(jī)構(gòu)12的傳動(dòng)軸11 的輸出端設(shè)有增速器10，發(fā)電機(jī)9與此增速器10的輸出端相連接。此阻尼機(jī)構(gòu)12可將阻 力通過(guò)增速器10和發(fā)電機(jī)9轉(zhuǎn)化成電能，加以回收利用，達(dá)到節(jié)能的目的。所述的快速進(jìn)車(chē)機(jī)構(gòu)有設(shè)在燒結(jié)機(jī)本體8尾部的快速進(jìn)車(chē)液壓缸25，中部與此快 速進(jìn)車(chē)液壓缸25相連接、底部通過(guò)銷(xiāo)軸與設(shè)在燒結(jié)機(jī)本體8尾部的撥桿支座相鉸接的撥桿 24，通過(guò)銷(xiāo)軸與此撥桿24的頂部相鉸接的V形撥叉23，此V形撥叉23的下側(cè)設(shè)有配重。此 快速進(jìn)車(chē)機(jī)構(gòu)將離開(kāi)尾部密封并脫離阻尼機(jī)構(gòu)控制的臺(tái)車(chē)快速地推向機(jī)尾鏈?zhǔn)絺魉脱b置 13，為連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)創(chuàng)造了有利條件。所述的機(jī)頭翻板機(jī)構(gòu)包括設(shè)在所述左、右鏈條上的左支座和右支座19，設(shè)在所述 左、右鏈條之間的機(jī)頭卸車(chē)液壓缸3，下表面設(shè)有下凹弧形連接塊、兩端頭均設(shè)有導(dǎo)向輪30 的梯形翻板2，此梯形翻板2的右端通過(guò)銷(xiāo)軸與所述的右支座19相鉸接，所述下凹弧形連接 塊的下凹弧面與所述機(jī)頭卸車(chē)液壓缸3的液壓桿頂端相靠接。用此簡(jiǎn)單的機(jī)頭翻板機(jī)構(gòu)替 代了機(jī)頭移車(chē)機(jī)構(gòu)，減少了輔助設(shè)備，降低了生產(chǎn)成本。所述的機(jī)尾翻板機(jī)構(gòu)包括所述左、右鏈條上的左支座28和右支座29，設(shè)在所述 左、右鏈條之間的機(jī)尾卸礦液壓缸14，設(shè)在所述右支座29的右側(cè)的機(jī)尾卸車(chē)液壓缸16，兩 端設(shè)有導(dǎo)向輪30且通過(guò)銷(xiāo)軸分別與所述的左、右支座相鉸接的翻板，所述的翻板15由下表 面設(shè)有下凹弧形連接塊且右端與所述右支座29相鉸接的鏈板15-1和左端與所述的左支座 28相鉸接的卸車(chē)板15-2組成，所述的卸車(chē)板15-2由上直板、上表面為斜面的下斜板和一 端為圓弧形且另一端的上表面為斜面、下表面設(shè)有下凹弧面的連接段三部分所組成，用此 簡(jiǎn)單的機(jī)尾翻板機(jī)構(gòu)即可替代復(fù)雜的機(jī)尾翻車(chē)機(jī)構(gòu)和機(jī)尾移車(chē)機(jī)構(gòu)，大大簡(jiǎn)化了設(shè)備的設(shè) 置，減少占地面積，降低生產(chǎn)成本。如圖5、圖6所示，所述的臺(tái)車(chē)限位機(jī)構(gòu)為臥式限位機(jī)構(gòu)或立式限位機(jī)構(gòu)，所述的 臥式限位機(jī)構(gòu)由設(shè)在燒結(jié)機(jī)本體8上且液壓桿的頂端設(shè)有梯形觸塊的限位液壓缸22-2和 下表面與此梯形觸塊的斜面相靠接的限位塊22-1組成，所述的限位塊22-1由倒梯形塊、一 端與此倒梯形塊相連接且向下傾斜的塊柄二部分構(gòu)成，此塊柄的另一端通過(guò)銷(xiāo)軸與設(shè)在 所述燒結(jié)機(jī)本體8的臥式限位支座相鉸接，所述的立式限位機(jī)構(gòu)由設(shè)在燒結(jié)機(jī)本體8上的限位液壓缸27和下表面與此限位液壓缸27的液壓桿頂端相靠接的限位塊26組成，所述的 限位塊26由矩形塊、一端與此矩形塊相連接且向下傾斜的塊柄二部分構(gòu)成，此塊柄的另一 端通過(guò)銷(xiāo)軸與設(shè)在所述燒結(jié)機(jī)本體8的立式限位支座相鉸接。此臺(tái)車(chē)限位機(jī)構(gòu)可以固定設(shè) 置，也可以臨時(shí)設(shè)置，其限位液壓缸也可以手動(dòng)控制，為事故處理和檢修創(chuàng)造了有利條件。所述的導(dǎo)向槽31由平直段、與此平直段的兩端頭相連接的兩個(gè)半圓弧段三部分 構(gòu)成。此導(dǎo)向槽可保證翻板機(jī)構(gòu)平穩(wěn)運(yùn)行。如圖7所示，所述的逆向止擋器33為V形逆向止擋器33-1，此V形逆向止擋器 33-1的底端通過(guò)銷(xiāo)軸33-2與所述臺(tái)車(chē)返回系統(tǒng)的支架相鉸接。此逆向止擋器可有效地防 止臺(tái)車(chē)滑坡。圖中6為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的減速器，20為鏈條。本實(shí)用新型的節(jié)能型連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)式斜面燒結(jié)機(jī)的工作原理是當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5的驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪推動(dòng)臺(tái)車(chē)1以一定的速度向燒結(jié)機(jī)本體8 的尾部前行，阻尼機(jī)構(gòu)12的阻尼輪轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)臺(tái)車(chē)1產(chǎn)生一定的阻力，臺(tái)車(chē)1在動(dòng)力和阻力的 共同作用下，臺(tái)車(chē)之間靠接的更加緊密，保證了臺(tái)車(chē)之間的密封。為燒結(jié)機(jī)降低漏風(fēng)率創(chuàng)造 了有利條件。臺(tái)車(chē)1依次經(jīng)過(guò)鋪底料裝置，布料裝置，頭部密封，點(diǎn)火器開(kāi)始點(diǎn)火燒結(jié)，經(jīng)過(guò) 所有風(fēng)箱，再到尾部密封，完成燒結(jié)過(guò)程，進(jìn)入阻尼機(jī)構(gòu)12。當(dāng)臺(tái)車(chē)1跑偏時(shí)，調(diào)整驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5和阻尼機(jī)構(gòu)12的微調(diào)機(jī)構(gòu)7，能有效地調(diào)整臺(tái)車(chē) 1的跑偏。當(dāng)臺(tái)車(chē)離開(kāi)阻尼機(jī)構(gòu)12時(shí)，觸動(dòng)極限開(kāi)關(guān)，快速進(jìn)車(chē)機(jī)構(gòu)的快速進(jìn)車(chē)液壓缸25得 到信號(hào)后啟動(dòng)，帶動(dòng)撥桿24向燒結(jié)機(jī)本體8的尾部方向移動(dòng)，撥桿24頂部的V形撥叉23 推動(dòng)臺(tái)車(chē)1的車(chē)輪向前快速滾動(dòng)，將臺(tái)車(chē)1迅速推到機(jī)尾鏈?zhǔn)絺魉脱b置13上，這時(shí)的V形 撥叉23在配重的作用下恢復(fù)到原位。同時(shí)，設(shè)在機(jī)尾的立式限位液壓缸27啟動(dòng)，將限位塊 26頂起，阻止了后面的臺(tái)車(chē)前行，防止臺(tái)車(chē)誤入尾部。當(dāng)機(jī)尾鏈?zhǔn)絺魉脱b置13完成翻車(chē)、移 動(dòng)、卸車(chē)、返回原位后，得到信號(hào)的機(jī)尾立式限位液壓缸27回位，帶動(dòng)限位塊26回落。機(jī)尾鏈?zhǔn)絺魉脱b置13的機(jī)尾卸礦液壓缸14得到信號(hào)后啟動(dòng)，將翻板頂起，翻板以 鏈條的右支座29為軸旋轉(zhuǎn)，臺(tái)車(chē)1翻起卸礦，然后翻板復(fù)位，帶動(dòng)臺(tái)車(chē)1回到機(jī)尾鏈?zhǔn)絺魉?裝置13的軌道上。機(jī)尾鏈?zhǔn)絺魉脱b置13的鏈條20傳送到臺(tái)車(chē)返回軌道32時(shí)，機(jī)尾卸車(chē) 液壓缸16得到信號(hào)啟動(dòng)，頂起卸車(chē)板15-2，卸車(chē)板15-2以鏈條的左支座28為軸旋轉(zhuǎn)，將 卸車(chē)板15-2上的臺(tái)車(chē)送入臺(tái)車(chē)返回軌道32的溜車(chē)段32-3，然后機(jī)尾卸車(chē)液壓缸16復(fù)位， 帶動(dòng)卸車(chē)板15-2復(fù)位。再返回接車(chē)位的總的時(shí)間要比燒結(jié)機(jī)一塊臺(tái)車(chē)前進(jìn)的時(shí)間短。臺(tái)車(chē)1進(jìn)入溜車(chē)段32-3，靠臺(tái)車(chē)自重溜車(chē)到溜車(chē)段32-3低處，再由牽弓|小車(chē)18將 臺(tái)車(chē)依次送到送車(chē)段32-1，臺(tái)車(chē)再由送車(chē)段溜進(jìn)機(jī)頭鏈?zhǔn)絺魉脱b置4。機(jī)頭鏈?zhǔn)絺魉脱b置4將臺(tái)車(chē)送到燒結(jié)機(jī)本體8的頭部，機(jī)頭卸車(chē)液壓缸3得到信 號(hào)后啟動(dòng)，頂起機(jī)頭翻板機(jī)構(gòu)的梯形翻板2，以鏈條的右支座19為軸旋轉(zhuǎn)，將臺(tái)車(chē)送入臺(tái)車(chē) 軌道。機(jī)頭鏈?zhǔn)絺魉脱b置4完成接車(chē)、移動(dòng)、卸車(chē)、返回原位的總的時(shí)間要比燒結(jié)機(jī)一塊臺(tái) 車(chē)前進(jìn)的時(shí)間短，從機(jī)頭鏈?zhǔn)絺魉脱b置4卸下的臺(tái)車(chē)1在自重的作用下，滑向前面臺(tái)車(chē)，并 緊靠上前塊臺(tái)車(chē)，依次進(jìn)入驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5的工作范圍，完成一次循環(huán)，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)生產(chǎn)。當(dāng)臺(tái)車(chē)軌道21頭、尾之間的臺(tái)車(chē)1需要檢修或處理故障時(shí)，臺(tái)車(chē)限位機(jī)構(gòu)啟動(dòng)阻 止臺(tái)車(chē)運(yùn)行，保障檢修或處理故障工作的順利進(jìn)行。[0053] 本實(shí)用新型設(shè)備簡(jiǎn)單，制作、安裝周期短，運(yùn)行成本低，節(jié)能效果好，設(shè)備漏風(fēng)率 低，在線生產(chǎn)能進(jìn)行臺(tái)車(chē)更換，生產(chǎn)組織方便，易于實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化控制。也易于實(shí)現(xiàn)設(shè)備 的大型化。本實(shí)用新型的節(jié)能型連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)式斜面燒結(jié)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式也適合冷卻機(jī)。
權(quán)利要求一種節(jié)能型連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)式斜面燒結(jié)機(jī)，包括燒結(jié)機(jī)本體、機(jī)頭鏈?zhǔn)絺魉脱b置、機(jī)尾鏈?zhǔn)絺魉脱b置、臺(tái)車(chē)返回系統(tǒng)、設(shè)在所述燒結(jié)機(jī)本體頭部的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、臺(tái)車(chē)，所述的臺(tái)車(chē)返回系統(tǒng)包括支架、設(shè)在此支架上的臺(tái)車(chē)返回軌道，設(shè)在此臺(tái)車(chē)返回軌道下方的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)，與此卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)相連接的牽引小車(chē)，其特征在于所述的臺(tái)車(chē)軌道呈進(jìn)料端高、出礦端低傾斜設(shè)置，在所述的燒結(jié)機(jī)本體尾部設(shè)有阻尼機(jī)構(gòu)，在所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和阻尼機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸被動(dòng)端的軸承座上均設(shè)有微調(diào)機(jī)構(gòu)，在所述燒結(jié)機(jī)本體的尾部設(shè)有快速進(jìn)車(chē)機(jī)構(gòu)，在所述臺(tái)車(chē)軌道的頭、尾部之間及尾部設(shè)有臺(tái)車(chē)限位機(jī)構(gòu)，在所述機(jī)頭鏈?zhǔn)絺魉脱b置和機(jī)尾鏈?zhǔn)絺魉脱b置的兩個(gè)鏈輪組下方的支座上分別設(shè)有導(dǎo)向槽，在所述機(jī)頭鏈?zhǔn)絺魉脱b置和機(jī)尾鏈?zhǔn)絺魉脱b置的兩側(cè)分別設(shè)有一組張緊機(jī)構(gòu)，在所述機(jī)頭鏈?zhǔn)絺魉脱b置的左、右兩根鏈條之間間斷橫向設(shè)有機(jī)頭翻板機(jī)構(gòu)，在所述機(jī)尾鏈?zhǔn)絺魉脱b置的左、右兩根鏈條之間間斷橫向設(shè)有機(jī)尾翻板機(jī)構(gòu)，所述的臺(tái)車(chē)返回軌道由前低后高的溜車(chē)段，與此溜車(chē)段相連接的前高后低的爬坡段，與此爬坡段相連接的前低后高的送車(chē)段組成，所述的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述臺(tái)車(chē)返回軌道的爬坡段的下方，在此爬坡段下方的支架上均勻設(shè)有逆向止擋器，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)輪和阻尼機(jī)構(gòu)的阻尼輪均與所述臺(tái)車(chē)的車(chē)軸上、靠近車(chē)輪處的軸套相靠接，所述機(jī)頭鏈?zhǔn)絺魉脱b置的機(jī)頭卸車(chē)液壓缸、快速進(jìn)車(chē)機(jī)構(gòu)的快速進(jìn)車(chē)液壓缸、機(jī)尾鏈?zhǔn)絺魉脱b置的機(jī)尾卸礦液壓缸、機(jī)尾鏈?zhǔn)絺魉脱b置的機(jī)尾卸車(chē)液壓缸和臺(tái)車(chē)限位機(jī)構(gòu)的限位液壓缸均與自動(dòng)控制系統(tǒng)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能型連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)式斜面燒結(jié)機(jī)，其特征在于所述的臺(tái)車(chē)軌道 與所述燒結(jié)機(jī)本體的基礎(chǔ)平面的夾角為0.5-15°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能型連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)式斜面燒結(jié)機(jī)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的 驅(qū)動(dòng)輪的圓周上均勻設(shè)有星輪，此星輪與所述臺(tái)車(chē)的車(chē)輪相靠接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能型連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)式斜面燒結(jié)機(jī)，其特征在于所述阻尼機(jī)構(gòu)的 阻尼輪的圓周上均勻設(shè)有星輪，所述阻尼機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸的輸出端設(shè)有增速器，發(fā)電機(jī)與此 增速器的輸出端相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能型連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)式斜面燒結(jié)機(jī)，其特征在于所述的快速進(jìn)車(chē) 機(jī)構(gòu)有設(shè)在燒結(jié)機(jī)本體尾部的快速進(jìn)車(chē)液壓缸，中部與此快速進(jìn)車(chē)液壓缸相連接、底部通 過(guò)銷(xiāo)軸與設(shè)在燒結(jié)機(jī)本體尾部的撥桿支座相鉸接的撥桿，通過(guò)銷(xiāo)軸與此撥桿的頂部相鉸接 的V形撥叉，此V形撥叉的下側(cè)設(shè)有配重。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能型連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)式斜面燒結(jié)機(jī)，其特征在于所述的機(jī)頭翻板 機(jī)構(gòu)包括設(shè)在所述左、右鏈條上的左支座和右支座，設(shè)在所述左、右鏈條之間的機(jī)頭卸車(chē)液 壓缸，下表面設(shè)有下凹弧形連接塊、兩端頭均設(shè)有導(dǎo)向輪的梯形翻板，此梯形翻板的右端通 過(guò)銷(xiāo)軸與所述的右支座相鉸接，所述下凹弧形連接塊的下凹弧面與所述機(jī)頭卸車(chē)液壓缸的 液壓桿頂端相靠接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能型連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)式斜面燒結(jié)機(jī)，其特征在于所述的機(jī)尾翻 板機(jī)構(gòu)包括所述左、右鏈條上的左支座和右支座，設(shè)在所述左、右鏈條之間的機(jī)尾卸礦液壓 缸，設(shè)在所述右支座的右側(cè)的機(jī)尾卸車(chē)液壓缸，兩端設(shè)有導(dǎo)向輪且通過(guò)銷(xiāo)軸分別與所述的 左、右支座相鉸接的翻板，所述的翻板由下表面設(shè)有下凹弧形連接塊且右端與所述右支座 相鉸接的鏈板和左端與所述的左支座相鉸接的卸車(chē)板組成，所述的卸車(chē)板由上直板、上表 面為斜面的下斜板和一端為圓弧形且另一端的上表面為斜面、下表面設(shè)有下凹弧面的連接段三部分所組成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能型連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)式斜面燒結(jié)機(jī)，其特征在于所述的臺(tái)車(chē)限位 機(jī)構(gòu)為臥式限位機(jī)構(gòu)或立式限位機(jī)構(gòu)，所述的臥式限位機(jī)構(gòu)由設(shè)在燒結(jié)機(jī)本體上且液壓桿 的頂端設(shè)有梯形觸塊的限位液壓缸和下表面與此梯形觸塊的斜面相靠接的限位塊組成，所 述的限位塊由倒梯形塊、一端與此倒梯形塊相連接且向下傾斜的塊柄二部分構(gòu)成，此塊柄 的另一端通過(guò)銷(xiāo)軸與設(shè)在所述燒結(jié)機(jī)本體的臥式限位支座相鉸接，所述的立式限位機(jī)構(gòu)由 設(shè)在燒結(jié)機(jī)本體上的限位液壓缸和下表面與此限位液壓缸的液壓桿頂端相靠接的限位塊 組成，所述的限位塊由矩形塊、一端與此矩形塊相連接且向下傾斜的塊柄二部分構(gòu)成，此塊 柄的另一端通過(guò)銷(xiāo)軸與設(shè)在所述燒結(jié)機(jī)本體的立式限位支座相鉸接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能型連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)式斜面燒結(jié)機(jī)，其特征在于所述的導(dǎo)向槽由 平直段、與此平直段的兩端頭相連接的兩個(gè)半圓弧段三部分構(gòu)成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能型連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)式斜面燒結(jié)機(jī)，其特征在于所述的逆向止 擋器為V形逆向止擋器，此V形逆向止擋器的底端與所述臺(tái)車(chē)返回系統(tǒng)的支架相鉸接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種節(jié)能型連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)式斜面燒結(jié)機(jī)，其特征在于臺(tái)車(chē)軌道呈進(jìn)料端高、出礦端低傾斜設(shè)置，燒結(jié)機(jī)本體尾部設(shè)有阻尼機(jī)構(gòu)、快速進(jìn)車(chē)機(jī)構(gòu)，在臺(tái)車(chē)軌道的頭、尾部之間及尾部設(shè)有臺(tái)車(chē)限位機(jī)構(gòu)，在機(jī)頭鏈?zhǔn)絺魉脱b置和機(jī)尾鏈?zhǔn)絺魉脱b置的兩個(gè)鏈輪組下方的支座上分別設(shè)有導(dǎo)向槽，在機(jī)頭鏈?zhǔn)絺魉脱b置的左、右兩根鏈條之間間斷橫向設(shè)有機(jī)頭翻板機(jī)構(gòu)，在機(jī)尾鏈?zhǔn)絺魉脱b置的左、右兩根鏈條之間間斷橫向設(shè)有機(jī)尾翻板機(jī)構(gòu)，臺(tái)車(chē)返回軌道由前低后高的溜車(chē)段、前高后低的爬坡段，前低后高的送車(chē)段組成，卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在臺(tái)車(chē)返回軌道的爬坡段的下方，在此爬坡段下方的支架上均勻設(shè)有逆向止擋器。本實(shí)用新型節(jié)能效果好，設(shè)備漏風(fēng)率低，易于實(shí)現(xiàn)設(shè)備的大型化。
文檔編號(hào)F27B21/08GK201653142SQ20102017226
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月28日
發(fā)明者張健 申請(qǐng)人:張健