專利名稱：一種汽車散熱器主板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車散熱器主板，屬于汽車散熱器領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車散熱器主板由于散熱管會(huì)將部分熱量傳遞給主板，若長時(shí)間使用，主板上定位槽之間的主板體容易向上凸起，產(chǎn)生一定的塑性變形，從而使得散熱管的定位不可靠。同時(shí)主板體之間的結(jié)合方式采用頂進(jìn)鉤掛式結(jié)合，加工難度大，并且需要用專用的頂進(jìn)設(shè)備將主板定向水室，操作工序難。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對上述問題，為了解決主板因散熱不好而產(chǎn)生變形的問題，目的在于提供一種散熱好，不易產(chǎn)生形變，散熱管定位可靠，結(jié)合方式簡便的汽車散熱器主板。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種汽車散熱器主板，包括主板體、管孔、定位孔、卡扣、側(cè)沿周，主板體兩側(cè)均勻開有定位孔，定位孔為長方形，主板體上分布有管孔，相鄰兩個(gè)管孔之間的中心距離L為6.2 6.8mm，主板體的側(cè)沿周上設(shè)有卡扣，主板體形變量X小于0.618mm。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的汽車散熱器主板，減小了相鄰兩個(gè)管孔之間的中心距離，使管孔數(shù)量增加，主板散熱性能提高，減少了主板的形變，從而使散熱管的定位可靠；采用扣壓方式結(jié)合，制作工藝和結(jié)合方式簡單。

圖1為本實(shí)用新型剖視圖；圖2為本實(shí)用新型俯視圖；圖3為本實(shí)用新型的左視圖；圖4為圖2的A-A剖視圖；圖5為本實(shí)用新型主板形變圖。其中:主板體1、管孔2、定位孔3、卡扣4、側(cè)沿周5。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，并結(jié)合實(shí)施例，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。如圖所示，本實(shí)用新型一種汽車散熱器主板，包括主板體1、管孔2、定位孔3、卡扣
4、側(cè)沿周5，主板體I兩側(cè)均勻開有定位孔3，定位孔3為長方形，主板體I上分布有管孔2，相鄰兩個(gè)管孔2之間的中心距離為6.2 6.8mm,主板體I形變量X小于0.618mm，減小了相鄰兩個(gè)管孔2之間的中心距離，使管孔2數(shù)量增加，主板散熱性能提高，減少了主板的形變，從而使散熱管的定位可靠。主板體I的側(cè)沿周5上設(shè)有卡扣4，采用扣壓方式結(jié)合，制作工藝和結(jié)合方式簡單。
權(quán)利要求1.一種汽車散熱器主板，包括主板體(I)、管孔(2)、定位孔(3)、卡扣(4)、側(cè)沿周(5)，主板體(I)兩側(cè)均勻開有定位孔(3)，定位孔(3)為長方形，其特征在于:主板體(I)上分布有管孔(2),相鄰兩個(gè)管孔(2)之間的中心距離L為6.2 6.8mm，主板體(I)的側(cè)沿周(5)上設(shè)有卡扣(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車散熱器主板,其特征在于:主板體(I)形變量X小于.0.618mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車散熱器主板，包括主板體、管孔、定位孔、卡扣、側(cè)沿周，主板體兩側(cè)均勻開有定位孔，定位孔為長方形，主板體上分布有管孔，相鄰兩個(gè)管孔之間的中心距離L為6.2～6.8mm，主板體的側(cè)沿周上設(shè)有卡扣,主板體形變量X小于0.618mm。該汽車散熱器主板，減小了相鄰兩個(gè)管孔之間的中心距離，使管孔數(shù)量增加，主板散熱性能提高，減少了主板的形變，從而使散熱管的定位可靠。采用扣壓方式結(jié)合，制作工藝和結(jié)合方式簡單。
文檔編號(hào)F28F3/00GK203053292SQ20132002742
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月19日
發(fā)明者王文林 申請人:紹興市元盛塑業(yè)有限公司