一種改進(jìn)型熱管的制作方法
【專利摘要】一種改進(jìn)型熱管，所述熱管由中空管及在中空管內(nèi)壁周面形成的吸液芯，以及將適量工作流體真空封閉在中空管內(nèi)而形成，所述吸液芯為緊貼于管殼內(nèi)壁的毛細(xì)吸液芯，所述毛細(xì)吸液芯的材料為納米碳球與碳纖的混合物。
【專利說(shuō)明】一種改進(jìn)型熱管
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種改進(jìn)型熱管。
【背景技術(shù)】
[0002]目前我國(guó)汽車散熱器的核心材料散熱翅片主要用復(fù)合釬焊鋁箔，改復(fù)合材料由兩面覆蓋著鋁硅類型釬焊材料的鋁合金組成。汽車散熱器鋁箔工作環(huán)境比較惡劣，要求其右良好的耐腐蝕性、抗塌陷性。因?yàn)榻┠陙?lái)為滿足汽車輕量化、部件小型化、降低材料成本的需求，所述材料的招箔厚度在減小，現(xiàn)市場(chǎng)上的厚度一般只能做到0.08mm,小于0.08mm則不能滿足抗塌陷性。
汽車制動(dòng)是通過(guò)剎車片與剎車盤或剎車鼓之間的摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)的，汽車制動(dòng)的過(guò)程是將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為摩擦熱能的過(guò)程。汽車在制動(dòng)過(guò)程中，尤其是在高速運(yùn)行緊急剎車時(shí)，由于摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，剎車片的瞬時(shí)溫度急劇升高，能達(dá)到300?400°C，在物理化學(xué)作用下，使剎車片摩擦材料的性質(zhì)發(fā)生突變，引起摩擦系數(shù)降低或劇烈波動(dòng)，使剎車片熱衰退顯著增大，導(dǎo)致剎車打滑，甚至剎車失靈。
[0003]目前國(guó)內(nèi)外主要是通過(guò)提高增強(qiáng)材料的耐熱性及熱穩(wěn)定性來(lái)降低剎車片的熱衰退，然而對(duì)增強(qiáng)材料進(jìn)行耐熱處理不但增大成本，還不能從根本上解決制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量聚集。因此，將制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的大量熱量及時(shí)有效地傳遞出去才能夠降低剎車片的溫度。目前剎車片冷卻裝置多為水冷卻，直接往剎車片上淋水或是在剎車片上添加冷卻水循環(huán)裝置。采用水冷卻固然可以使剎車片的溫度迅速降低，但是容易導(dǎo)致剎車片產(chǎn)生變形，尤其是直接往剎車片上淋水，剎車片的溫度由高溫驟降至低溫易導(dǎo)致剎車片產(chǎn)生裂紋甚至破碎。此外剎車片與剎車盤或剎車鼓之間有水存在易發(fā)生打滑。
[0004]熱管的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)的散熱方式。熱管是一種具有極高導(dǎo)熱性的傳熱元件，由管殼、吸液芯、端蓋組成。管殼為金屬管，內(nèi)壁是具有芯吸效應(yīng)的吸液芯，管殼兩端封死形成全封閉管體，封閉之前將管內(nèi)抽真空，然后注入工作液體(工作介質(zhì))。熱管蒸發(fā)端吸收熱量后，工作液蒸發(fā)成氣體流向冷凝端，在冷凝端冷卻凝結(jié)成液體并釋放出熱量傳遞至管外，由于吸液芯的芯吸效應(yīng)，冷凝后的工作液經(jīng)吸液芯由冷凝端流回蒸發(fā)端，周而復(fù)始，實(shí)現(xiàn)了熱量的快速傳遞。熱管具有熱阻小、散熱效果好、傳熱方向可逆、熱響應(yīng)性優(yōu)良等特點(diǎn)，因此具有良好的散熱效果。
[0005]由于導(dǎo)熱性好，重量輕，無(wú)噪音，無(wú)機(jī)械傳動(dòng)部分，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在失重條件下工作狀態(tài)和效果良好，熱管被廣泛應(yīng)用于航空航天、軍工、石油、化工、冶金、機(jī)械、電力、電子電器、鐵路、通訊、紡織等領(lǐng)域。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠快速散熱降溫，同時(shí)產(chǎn)生方向性推力的熱管。
[0007]本發(fā)明的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的: 一種改進(jìn)型熱管，所述熱管由中空管及在中空管內(nèi)壁周面形成的吸液芯，以及將適量工作流體真空封閉在中空管內(nèi)而形成，所述吸液芯為緊貼于管殼內(nèi)壁的毛細(xì)吸液芯，所述毛細(xì)吸液芯的材料為納米碳球與碳纖的混合物。
[0008]優(yōu)選地，所述圓形連接管的直徑為8_14mm。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):產(chǎn)品具有快速散熱降溫，同時(shí)產(chǎn)生方向性推力的特點(diǎn)。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明創(chuàng)造保護(hù)的范圍。
[0011]實(shí)施例1
一種改進(jìn)型熱管，所述熱管由中空管及在中空管內(nèi)壁周面形成的吸液芯，以及將適量工作流體真空封閉在中空管內(nèi)而形成，所述吸液芯為緊貼于管殼內(nèi)壁的毛細(xì)吸液芯，所述毛細(xì)吸液芯的材料為納米碳球與碳纖的混合物。
[0012]優(yōu)選地，所述圓形連接管的直徑為8-14mm。
【權(quán)利要求】
1.一種改進(jìn)型熱管，所述熱管由中空管及在中空管內(nèi)壁周面形成的吸液芯，以及將適量工作流體真空封閉在中空管內(nèi)而形成，其特征在于，所述吸液芯為緊貼于管殼內(nèi)壁的毛細(xì)吸液芯，所述毛細(xì)吸液芯的材料為納米碳球與碳纖的混合物。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)型熱管，其特征在于，所述圓形連接管的直徑為8-14mm。
【文檔編號(hào)】F28D15/04GK103512413SQ201210198684
【公開(kāi)日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2012年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月17日
【發(fā)明者】王林海 申請(qǐng)人:王林海