一種汽車散熱模組的制作方法
【專利摘要】一種汽車散熱模組，包括底座散熱器、內(nèi)散熱器、導熱殼體和傳熱元件，所述導熱殼體罩在所述底座散熱器外，在所述導熱殼體內(nèi)壁上設(shè)有至少一個內(nèi)散熱器；所述底座散熱器的兩側(cè)與所述導熱殼體相連接；底座散熱器通過所述傳熱元件與所述導熱殼體相連接；所述導熱殼體為半橢球形。
【專利說明】一種汽車散熱模組【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種汽車散熱模組。
【背景技術(shù)】
[0002]目前我國汽車散熱器的核心材料散熱翅片主要用復合釬焊鋁箔，改復合材料由兩面覆蓋著鋁硅類型釬焊材料的鋁合金組成。汽車散熱器鋁箔工作環(huán)境比較惡劣，要求其右良好的耐腐蝕性、抗塌陷性。因為近些年來為滿足汽車輕量化、部件小型化、降低材料成本的需求，所述材料的招箔厚度在減小，現(xiàn)市場上的厚度一般只能做到0.08mm,小于0.08mm則不能滿足抗塌陷性。
熱管的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)的散熱方式。熱管是一種具有極高導熱性的傳熱元件，由管殼、吸液芯、端蓋組成。管殼為金屬管，內(nèi)壁是具有芯吸效應(yīng)的吸液芯，管殼兩端封死形成全封閉管體，封閉之前將管內(nèi)抽真空，然后注入工作液體(工作介質(zhì))。熱管蒸發(fā)端吸收熱量后，工作液蒸發(fā)成氣體流向冷凝端，在冷凝端冷卻凝結(jié)成液體并釋放出熱量傳遞至管外，由于吸液芯的芯吸效應(yīng)，冷凝后的工作液經(jīng)吸液芯由冷凝端流回蒸發(fā)端，周而復始，實現(xiàn)了熱量的快速傳遞。熱管具有熱阻小、散熱效果好、傳熱方向可逆、熱響應(yīng)性優(yōu)良等特點，因此具有良好的散熱效果。
[0003]由于導熱性好，重量輕，無噪音，無機械傳動部分，結(jié)構(gòu)簡單，在失重條件下工作狀態(tài)和效果良好，熱管被廣泛應(yīng)用于航空航天、軍工、石油、化工、冶金、機械、電力、電子電器、鐵路、通訊、紡織等領(lǐng)域。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠快速散熱降溫的汽車散熱模
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[0005]本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
一種汽車散熱模組，包括底座散熱器、內(nèi)散熱器、導熱殼體和傳熱兀件，所述導熱殼體罩在所述底座散熱器外，在所述導熱殼體內(nèi)壁上設(shè)有至少一個內(nèi)散熱器；所述底座散熱器的兩側(cè)與所述導熱殼體相連接；底座散熱器通過所述傳熱元件與所述導熱殼體相連接；所述導熱殼體為半橢球形。
[0006]優(yōu)選地，所述傳熱元件為熱管。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點:產(chǎn)品具有快速散熱降溫的特點。
【具體實施方式】
[0008]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發(fā)明部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明創(chuàng)造保護的范圍。[0009]實施例1
一種汽車散熱模組，包括底座散熱器、內(nèi)散熱器、導熱殼體和傳熱兀件，所述導熱殼體罩在所述底座散熱器外，在所述導熱殼體內(nèi)壁上設(shè)有至少一個內(nèi)散熱器；所述底座散熱器的兩側(cè)與所述導熱殼體相連接；底座散熱器通過所述傳熱元件與所述導熱殼體相連接；所述導熱殼體為半橢球形。
[0010]優(yōu)選地，所述傳熱元件為熱管。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車散熱模組，其特征在于，包括底座散熱器、內(nèi)散熱器、導熱殼體和傳熱兀件，所述導熱殼體罩在所述底座散熱器外，在所述導熱殼體內(nèi)壁上設(shè)有至少一個內(nèi)散熱器；所述底座散熱器的兩側(cè)與所述導熱殼體相連接；底座散熱器通過所述傳熱元件與所述導熱殼體相連接；所述導熱殼體為半橢球形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車散熱模組，其特征在于，所述傳熱元件為熱管。
【文檔編號】F28D15/02GK103512389SQ201210198685
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2012年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月17日
【發(fā)明者】徐慧芳 申請人:徐慧芳