專利名稱：燃油、氣兩用燃燒器的燃燒控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及燃燒的調(diào)節(jié)和控制技術領域，具體涉及燃油、氣兩用燃燒器的燃燒控制系統(tǒng)。
背景技術：
目前的常規(guī)自動控制的燃燒器可分為單段火、兩段火、比例調(diào)節(jié)。它們都是機械連動的，靠改變執(zhí)行器的行程，然后通過聯(lián)桿帶動風門和燃油調(diào)節(jié)閥運行來調(diào)節(jié)火量的大小。 例如現(xiàn)有技術中某公司生產(chǎn)的自動控制燃燒器，即通過溫度控制系統(tǒng)控制電動執(zhí)行器(伺服電機)的運行，再由聯(lián)桿帶動風門、燃油調(diào)節(jié)閥和燃氣碟閥運行來調(diào)節(jié)火的大小，系統(tǒng)中的各閥門動作皆通過固化的程控器實現(xiàn)控制，可調(diào)節(jié)性較差。且這種燃燒系統(tǒng)經(jīng)長時間運行后其機械聯(lián)桿會產(chǎn)生磨損或變形，因此普遍存在以下缺陷(1)能耗大機械調(diào)節(jié)油氣比、風氣比精度低，燃燒不充分，油泵壓力要求高；(2)操作復雜燃油時不同燃料由于熱值不同，風油比要重新調(diào)節(jié)；燃氣時燃氣壓力變化時風氣比也要重新調(diào)整。(3)燃燒器燃油調(diào)節(jié)比為1 2. 5，燃氣調(diào)節(jié)比為1 4，調(diào)節(jié)比低；(3)此外，現(xiàn)有技術中的燃燒系統(tǒng)還存在機械結(jié)構(gòu)復雜，零件使用壽命短，成本較
高等問題。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術存在的不足，本發(fā)明目的是提供一種可按照預設定的風油比、風氣比自動調(diào)節(jié)風量、油量和氣量，操作簡單的燃油、氣兩用燃燒器的燃燒控制系統(tǒng)。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過如下的技術方案來實現(xiàn)本發(fā)明包括輸油通道、霧化介質(zhì)通道、輸氣通道、點火裝置、鼓風裝置、風量調(diào)節(jié)裝置、設在輸油通道上的油量調(diào)節(jié)裝置和控制器；鼓風裝置的出風口與點火裝置的進風口相連接；點火裝置中設有點火器、油霧化器、氣霧化器、風壓傳感器和火焰信號傳感器；鼓風裝置、點火器、油霧化器和氣霧化器的輸入端分別與控制器的輸出端相連接，風壓傳感器和火焰信號傳感器的輸出端分別與控制器的輸入端相連接；油霧化器與輸油通道的出油口及霧化介質(zhì)通道的出口相連接，氣霧化器與輸氣通道的出氣口相連接；輸油通道的入油口依次設有輸油泵和進油閥門，進油閥門與輸油通道的出油口之間設有油壓傳感器；油壓傳感器的輸出端與控制器的輸入端相連接，控制器的輸出端與油量調(diào)節(jié)裝置的輸入端相連接，油量調(diào)節(jié)裝置的輸出端與輸油泵的輸入端相連接；油壓傳感器用于將輸油通道內(nèi)的油壓信號輸出至控制器，控制器控制油量調(diào)節(jié)裝置的運行，油量調(diào)節(jié)裝置控制輸油泵的啟動或停止；霧化介質(zhì)通道入口處依次設有霧化介質(zhì)壓力傳感器和介質(zhì)流通閥門；霧化介質(zhì)壓力傳感器的輸出端與控制器的輸入端相連接，控制器的輸出端與介質(zhì)流通閥門的輸入端相連接；霧化介質(zhì)壓力傳感器將霧化介質(zhì)壓力信號輸出至控制器，控制器控制介質(zhì)流通閥門的導通或關閉；輸氣通道上依次安裝有燃氣壓力檢測裝置和氣量調(diào)節(jié)裝置；氣量調(diào)節(jié)裝置包括進氣碟閥、與進氣碟閥輸入端相連接的氣量伺服電機和安裝在氣量伺服電機上的氣量伺服電機反饋；燃氣壓力檢測裝置輸出端與控制器輸入端相連接，氣量伺服電機反饋的輸出端也與控制器輸入端相連接，控制器的輸出端與氣量伺服電機的輸入端相連接，氣量伺服電機的輸出端與進氣碟閥的輸入端相連接；燃氣壓力檢測裝置將燃氣壓力信號輸出至控制器， 控制器根據(jù)燃氣壓力信號和氣量伺服電機反饋的輸出信號控制氣量伺服電機運行，帶動進氣碟閥的開度變化，以改變點火裝置所接收的氣量；風量調(diào)節(jié)裝置包括安裝在進風口處的風門、與風門輸入端相連接的風門驅(qū)動器和安裝在風門驅(qū)動器上的風門驅(qū)動器反饋，風門驅(qū)動器反饋的輸出端與控制器的輸入端相連接，控制器的輸出端與風門驅(qū)動器的輸入端相連接；風壓傳感器將風壓信號輸出至控制器， 控制器根據(jù)風壓信號和風門驅(qū)動器反饋的輸出信號控制風門驅(qū)動器運行，帶動風門位置變化，以改變點火裝置所接收的風量。本發(fā)明還包括人機交互界面，人機交互界面包括顯示模塊和輸入模塊，顯示模塊和輸入模塊分別連接控制器的顯示信號輸出端和命令信號輸入端。上述輸油通道上還設有燃油溫度控制器，燃油溫度控制器包括加熱器和溫度探頭；溫度探頭的輸出端與控制器的輸入端相連接，控制器的輸出端與加熱器的輸入端相連接；溫度探頭將溫度信號輸出至控制器，控制器控制加熱器的運行。上述輸油通道與霧化介質(zhì)通道之間設有吹掃通道；吹掃通道的一端連接在輸油通道的進油閥門與輸油通道的出油口之間，另一端連接在霧化介質(zhì)通道的霧化介質(zhì)壓力傳感器與介質(zhì)流通閥門之間；吹掃通道上設有吹掃氣動閥，吹掃氣動閥的輸入端與控制器的輸出端相連接。本發(fā)明還包括回油通道，回油通道通過三通閥連接在輸油通道的進油閥門與輸油通道的入油口之間。上述燃氣壓力檢測裝置與進氣碟閥之間的輸氣通道上安裝有組合閥，組合閥上設有檢漏裝置；檢漏裝置輸出端與控制器的輸入端相連接，所述控制器的輸出端與組合閥的輸入端相連接。上述點火裝置上還設有觀火孔。風門驅(qū)動器采用的是風量伺服電機，風量伺服電機轉(zhuǎn)動帶動風門位置變化。上述輸油泵為齒輪泵、螺桿泵中的任意一種泵。上述油霧化器為內(nèi)混式Y(jié)型油槍。上述加熱器為介質(zhì)加熱型加熱器或者電加熱器。本發(fā)明的有益效果如下(1)與常規(guī)燃燒器相比，本發(fā)明的系統(tǒng)實現(xiàn)了風量、油量和氣量的單獨調(diào)節(jié)，且機械部件較少，維修方便、零件使用壽命也大大提高；本發(fā)明在控制的同時，對控制結(jié)果采用傳感器進行實時檢測，以及時通過硬件控制調(diào)節(jié)相關參數(shù)，或者繼續(xù)下一步工序，大大降低了能耗，降低幅度達10%左右；
(2)與現(xiàn)有的固化程序控制系統(tǒng)相比，本發(fā)明通過觸摸屏或其它人機交互界面實現(xiàn)控制器動作命令的下達，用戶的操作非常簡單；且自動化程度高，控溫準確，可提高效率， 減少廢氣排放。(3)本發(fā)明可以用于鍋爐、熱風爐或者熱空氣(最高250°C )燃燒系統(tǒng)，適用領域非常廣泛。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的輸油泵轉(zhuǎn)速與油量關系曲線圖；圖3為本發(fā)明的風門與風量關系曲線圖；圖4為進氣碟閥和氣量的關系曲線；圖5為本發(fā)明的風油比計算曲線圖；圖6為本發(fā)明的風氣比計算曲線圖。圖中各標號C、輸氣通道，33、燃氣壓力檢測裝置，34、組合閥，36、檢漏裝置，35、進氣碟閥，2、控制器，37、氣量伺服電機，12、氣霧化器，A、輸油通道，1、輸油泵，4、加熱器，6、 三通閥，3、進油閥門，21、油壓傳感器，44、油量調(diào)節(jié)裝置，B、回油通道，D、霧化介質(zhì)通道，8、 霧化介質(zhì)壓力傳感器，5、介質(zhì)流通閥門，7、吹掃氣動閥，11、點火裝置，17、火焰信號傳感器， 14、觀火孔，16、油霧化器，15、點火器，18、風壓傳感器，13、進風口，42、風門驅(qū)動器，43、鼓風裝置，風門46。
具體實施例方式為使本發(fā)明實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實施方式
，進一步闡述本發(fā)明。參見圖1，本發(fā)明包括輸油通道A、霧化介質(zhì)通道D、輸氣通道C、回油通道B、點火裝置11、鼓風裝置43、風量調(diào)節(jié)裝置、設在輸油通道A上的油量調(diào)節(jié)裝置44、控制器2和人機交互界面。鼓風裝置43的出風口與點火裝置11的進風口 13相連接。點火裝置11中設有點火器15、油霧化器16、氣霧化器12、風壓傳感器18、火焰信號傳感器17和觀火孔14。其中，鼓風裝置43、點火器15、油霧化器16和氣霧化器12的輸入端分別與控制器 2的輸出端相連接，風壓傳感器18和火焰信號傳感器17的輸出端分別與控制器2的輸入端相連接。油霧化器16與輸油通道A的出油口及霧化介質(zhì)通道D的出口相連接，氣霧化器12 與輸氣通道C的出氣口相連接。輸油通道A的入油口依次設有輸油泵1、燃油溫度控制器和進油閥門3，進油閥門 3與輸油通道A的出油口之間設有油壓傳感器21。燃油溫度控制器包括加熱器4和溫度探頭；溫度探頭的輸出端與控制器2的輸入端相連接，控制器2的輸出端與加熱器4的輸入端相連接；溫度探頭將溫度信號輸出至控制器2，控制器2控制加熱器4的運行。油壓傳感器21的輸出端與控制器2的輸入端相連接，控制器2的輸出端與油量調(diào)
6節(jié)裝置44的輸入端相連接，油量調(diào)節(jié)裝置44的輸出端與輸油泵1的輸入端相連接。油壓傳感器21用于將輸油通道A內(nèi)的油壓信號輸出至控制器2，控制器2控制油量調(diào)節(jié)裝置44的運行，油量調(diào)節(jié)裝置44控制輸油泵1的啟動或停止?；赜屯ǖ繠通過三通閥6連接在輸油通道A的進油閥門3與輸油通道A的入油口之間。霧化介質(zhì)通道D入口處依次設有霧化介質(zhì)壓力傳感器8和介質(zhì)流通閥門5。霧化介質(zhì)壓力傳感器8的輸出端與控制器2的輸入端相連接，控制器2的輸出端與介質(zhì)流通閥門5的輸入端相連接。 霧化介質(zhì)壓力傳感器8將霧化介質(zhì)壓力信號輸出至控制器2，控制器2控制介質(zhì)流通閥門5的導通或關閉。在輸油通道A與霧化介質(zhì)通道D之間設有吹掃通道。吹掃通道的一端連接在輸油通道A的進油閥門3與輸油通道A的出油口之間，另一端連接在霧化介質(zhì)通道D的霧化介質(zhì)壓力傳感器8與介質(zhì)流通閥門5之間。吹掃通道上設有吹掃氣動閥7，吹掃氣動閥7的輸入端與控制器2的輸出端相連接。輸氣通道C上依次安裝有燃氣壓力檢測裝置33和氣量調(diào)節(jié)裝置。氣量調(diào)節(jié)裝置包括進氣碟閥35、與進氣碟閥35輸入端相連接的氣量伺服電機37 和安裝在氣量伺服電機37上的氣量伺服電機反饋(圖中為畫出)。燃氣壓力檢測裝置33輸出端與控制器2輸入端相連接，氣量伺服電機反饋的輸出端也與控制器2輸入端相連接，控制器2的輸出端與氣量伺服電機37的輸入端相連接，氣量伺服電機37的輸出端與進氣碟閥35的輸入端相連接。燃氣壓力檢測裝置33將燃氣壓力信號輸出至控制器2，控制器2根據(jù)燃氣壓力信號和氣量伺服電機反饋反饋的信號控制氣量伺服電機37運行，帶動進氣碟閥35的開度變化，以改變點火裝置11所接收的氣量。在燃氣壓力檢測裝置33與進氣碟閥35之間的輸氣通道C上安裝有組合閥34，組合閥34上設有檢漏裝置36 ；檢漏裝置36的輸出端與控制器2的輸入端相連接，控制器2的輸出端與組合閥34的輸入端相連接。風量調(diào)節(jié)裝置包括安裝在進風口 13處的風門46、與風門46輸入端相連接的風門驅(qū)動器42和安裝在風門驅(qū)動器42上的風門驅(qū)動器反饋(圖中未畫出)。風門驅(qū)動器反饋的輸出端與控制器2的輸入端相連接，控制器2的輸出端與風門驅(qū)動器42的輸入端相連接。風壓傳感器18將風壓信號輸出至控制器2，控制器2根據(jù)風壓信號和風門驅(qū)動器反饋的輸出信號控制風門驅(qū)動器42運行，帶動風門46位置變化，以改變點火裝置11所接收的風量。人機交互界面包括顯示模塊和輸入模塊，顯示模塊和輸入模塊分別連接控制器的顯示信號輸出端和命令信號輸入端。本實施例中，油量調(diào)節(jié)裝置44為油泵壓力調(diào)節(jié)器，油泵壓力調(diào)節(jié)器為電機，電機轉(zhuǎn)速變化可改變輸油泵1的輸送壓力。本實施例中，風門驅(qū)動器42采用的是風量伺服電機，風量伺服電機轉(zhuǎn)動帶動風門46位置變化，從而改變風量的變化。本實施例中，輸油泵1為齒輪泵、螺桿泵中的任意一種泵。本實施例中，油霧化器16為內(nèi)混式Y(jié)型油槍。本實施例中，加熱器4為介質(zhì)加熱型加熱器或者電加熱器。本實施例中，相關控制程序可依據(jù)現(xiàn)有成熟PLC編程技術完成，程序根據(jù)系統(tǒng)控制的需要進行編寫，以達到控制器在各階段的自動控制。基于以上結(jié)構(gòu)本發(fā)明的控制方法包括三個階段，分別為點火階段、自動控溫階段和停止階段。其中點火階段包括以下步驟(1)、通過人機交互界面設定預加熱溫度，向控制器2發(fā)送啟動燃油溫度控制器的命令，加熱器4對油進行加熱，同時油溫傳感器將油溫信號輸出至控制器2 ；O)、當油溫到達設定溫度，控制器2啟動鼓風裝置43，同時通過風壓傳感器18檢測風壓信號；(3)、鼓風裝置43啟動成功后，風門驅(qū)動器42運行帶動風門46打開，同時風壓傳感器18檢測鼓風壓力信號；(4)、風門46打開后，啟動點火器15，通過火焰信號傳感器17檢測點火火焰信號， 如控制器2沒有點火火焰信號則停止點火，檢查點火器15后重復步驟(1)- )；(5)、控制器2接收到點火火焰信號，啟動進油閥門3、介質(zhì)流通閥門5打開；通過火焰信號傳感器17檢測重油是否被點燃，如沒有接收到主火焰信號，則控制器2發(fā)出報警信號，同時關閉進油閥門3以及介質(zhì)流通閥門5、停止輸油泵1等其它裝置的運行，并控制吹掃氣動閥7打開，對油槍進行吹掃清理后，關閉吹掃氣動閥7，重復步驟(1)-(5)(6)、控制器2接收到主火焰信號即重油被點燃，則點火階段結(jié)束。自動控溫階段中，操作人員通過人機交互界面設定好風油比，控制器2控制氣量伺服電機按照與風量相應的參數(shù)運行，油泵壓力調(diào)節(jié)器按照與油量相對應的壓力參數(shù)運行來控制輸油泵1的壓力，控制器2通過各傳感器接收系統(tǒng)中的油溫、油壓、風壓等參數(shù)，并通過實時運算對系統(tǒng)中的運行的裝置進行控制調(diào)整。本發(fā)明的系統(tǒng)其風油比的關系曲線、油泵轉(zhuǎn)速和油量的關系曲線、風量和風量的關系曲線皆為控制器2在控制過程中進行運算的依據(jù)。也保證了系統(tǒng)運行的可靠性。停止階段中，控制器2控制風門驅(qū)動器42帶動風門46關閉使火焰變化為小火的位置，同時控制器2控制進油閥門3、輸油泵1等系統(tǒng)中的裝置停止運行，之后開啟吹掃氣動閥7對油槍進行吹掃清理，鼓風裝置43會在大約120秒后停止，此時一個工作循環(huán)結(jié)束。本發(fā)明的系統(tǒng)設有急停開關，在任何情況下，按下急停開關，控制器2即控制系統(tǒng)中的所有裝置停止運行。結(jié)合圖2所示為本發(fā)明的輸油泵1轉(zhuǎn)速與油量關系曲線圖，橫坐標為轉(zhuǎn)速，縱坐標為油量.圖3所示為本發(fā)明的風門46與風量關系曲線圖，橫坐標表示風門46轉(zhuǎn)動角度，縱坐標表示接收到的風量比例。圖4所示為本發(fā)明的進氣碟閥35和氣量的關系曲線圖，橫坐標表示進氣碟閥35 打開的角度，縱坐標表示接收到的氣量.圖5所示為本發(fā)明的風油比計算曲線圖，橫坐標表示過?？諝庀禂?shù)，縱坐標表示助燃空氣量，該曲線圖表示的是每公斤燃油在對應的過剩空氣系數(shù)下所需要的空氣量。圖6所示為本發(fā)明的風氣比計算曲線圖，橫坐標表示過?？諝庀禂?shù)，縱坐標表示助燃空氣量，該曲線圖表示的是每立方天然氣在對應的過剩空氣系數(shù)下所需要的空氣量。各關系曲線皆為本發(fā)明控制器2在運行時的運算依據(jù)，在進行控制器2編程時，利用現(xiàn)有成熟的編程技術寫入控制器程序中。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
權利要求
1.燃油、氣兩用燃燒器的燃燒控制系統(tǒng)，其特征在于，包括輸油通道(A)、霧化介質(zhì)通道(D)、輸氣通道(C)、點火裝置(11)、鼓風裝置(43)、風量調(diào)節(jié)裝置、設在輸油通道㈧上的油量調(diào)節(jié)裝置G4)和控制器O)；所述鼓風裝置的出風口與點火裝置(11)的進風口 (13)相連接；所述點火裝置(11)中設有點火器(15)、油霧化器(16)、氣霧化器(12)、風壓傳感器 (18)和火焰信號傳感器(17)；所述鼓風裝置(43)、點火器(15)、油霧化器(16)和氣霧化器 (12)的輸入端分別與控制器( 的輸出端相連接，所述風壓傳感器(18)和火焰信號傳感器 (17)的輸出端分別與控制器(2)的輸入端相連接；所述油霧化器(16)與輸油通道(A)的出油口及霧化介質(zhì)通道(D)的出口相連接，所述氣霧化器(1 與輸氣通道(C)的出氣口相連接；所述輸油通道㈧的入油口依次設有輸油泵⑴和進油閥門(3)，所述進油閥門(3)與輸油通道(A)的出油口之間設有油壓傳感器；所述油壓傳感器的輸出端與控制器⑵的輸入端相連接，所述控制器⑵的輸出端與油量調(diào)節(jié)裝置G4)的輸入端相連接，所述油量調(diào)節(jié)裝置G4)的輸出端與輸油泵(1) 的輸入端相連接；所述油壓傳感器用于將輸油通道(A)內(nèi)的油壓信號輸出至控制器 O)，所述控制器( 控制油量調(diào)節(jié)裝置G4)的運行，所述油量調(diào)節(jié)裝置G4)控制輸油泵(1)的啟動或停止；所述霧化介質(zhì)通道(D)入口處依次設有霧化介質(zhì)壓力傳感器(8)和介質(zhì)流通閥門(5)； 所述霧化介質(zhì)壓力傳感器(8)的輸出端與控制器O)的輸入端相連接，所述控制器O)的輸出端與介質(zhì)流通閥門( 的輸入端相連接；所述霧化介質(zhì)壓力傳感器(8)將霧化介質(zhì)壓力信號輸出至控制器O)，所述控制器( 控制介質(zhì)流通閥門(5)的導通或關閉；所述輸氣通道(C)上依次安裝有燃氣壓力檢測裝置(3 和氣量調(diào)節(jié)裝置；所述氣量調(diào)節(jié)裝置包括進氣碟閥(35)、與進氣碟閥(3 輸入端相連接的氣量伺服電機(37)和安裝在氣量伺服電機(37)上的氣量伺服電機反饋；所述燃氣壓力檢測裝置(33)輸出端與控制器(2)輸入端相連接，所述氣量伺服電機反饋的輸出端也與控制器( 輸入端相連接，所述控制器⑵的輸出端與氣量伺服電機(37)的輸入端相連接，所述氣量伺服電機(37)的輸出端與進氣碟閥(3 的輸入端相連接；所述燃氣壓力檢測裝置(3 將燃氣壓力信號輸出至控制器O)，所述控制器⑵根據(jù)燃氣壓力信號和氣量伺服電機反饋的輸出信號控制氣量伺服電機(37)運行，帶動進氣碟閥(35)的開度變化；所述風量調(diào)節(jié)裝置包括安裝在進風口(1 處的風門(46)、與風門06)輸入端相連接的風門驅(qū)動器G2)和安裝在風門驅(qū)動器G2)上的風門驅(qū)動器反饋，所述風門驅(qū)動器反饋的輸出端與控制器⑵的輸入端相連接，所述控制器⑵的輸出端與風門驅(qū)動器G2)的輸入端相連接；所述風壓傳感器(18)將風壓信號輸出至控制器O)，所述控制器( 根據(jù)風壓信號和風門驅(qū)動器反饋的輸出信號控制風門驅(qū)動器0 運行，帶動風門G6)位置變化。
2.根據(jù)權利要求1所述的燃油、氣兩用燃燒器的燃燒控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括人機交互界面，所述人機交互界面包括顯示模塊和輸入模塊，所述顯示模塊和輸入模塊分別連接控制器O)的顯示信號輸出端和命令信號輸入端。
3.根據(jù)權利要求1所述的燃油、氣兩用燃燒器的燃燒控制系統(tǒng)，其特征在于，所述輸油通道(A)上還設有燃油溫度控制器，所述燃油溫度控制器包括加熱器(4)和溫度探頭；所述溫度探頭的輸出端與控制器O)的輸入端相連接，所述控制器O)的輸出端與加熱器(4)的輸入端相連接；所述溫度探頭將溫度信號輸出至控制器O)，所述控制器 ⑵控制加熱器⑷的運行。
4.根據(jù)權利要求1所述的燃油、氣兩用燃燒器的燃燒控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述輸油通道(A)與霧化介質(zhì)通道(D)之間設有吹掃通道；所述吹掃通道的一端連接在輸油通道(A)的進油閥門( 與輸油通道(A)的出油口之間，另一端連接在霧化介質(zhì)通道(D)的霧化介質(zhì)壓力傳感器(8)與介質(zhì)流通閥門( 之間； 所述吹掃通道上設有吹掃氣動閥(7)，所述吹掃氣動閥(7)的輸入端與控制器(2)的輸出端相連接。
5.根據(jù)權利要求1所述的燃油、氣兩用燃燒器的燃燒控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括回油通道(B)，所述回油通道(B)通過三通閥(6)連接在輸油通道(A)的進油閥門(3)與輸油通道(A)的入油口之間。
6.根據(jù)權利要求1所述的燃油、氣兩用燃燒器的燃燒控制系統(tǒng)，其特征在于，所述燃氣壓力檢測裝置(3 與進氣碟閥(3 之間的輸氣通道(C)上安裝有組合閥 (34)，所述組合閥(34)上設有檢漏裝置(36)；所述檢漏裝置(36)的輸出端與控制器(2)的輸入端相連接，所述控制器O)的輸出端與組合閥(34)的輸入端相連接。
7.根據(jù)權利要求1所述的燃油、氣兩用燃燒器的燃燒控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述點火裝置(11)上還設有觀火孔(14)。
8.根據(jù)權利要求1至7任意一項所述的燃油、氣兩用燃燒器的燃燒控制系統(tǒng)，其特征在于，所述風門驅(qū)動器0 采用的是風量伺服電機，所述風量伺服電機轉(zhuǎn)動帶動風門G6)位置變化。
9.根據(jù)權利要求1至7任意一項所述的燃油、氣兩用燃燒器的燃燒控制系統(tǒng)，其特征在于，所述輸油泵(1)為齒輪泵、螺桿泵中的任意一種泵。
10.根據(jù)權利要求1至7任意一項所述的燃油、氣兩用燃燒器的燃燒控制系統(tǒng)，其特征在于，所述油霧化器(16)為內(nèi)混式Y(jié)型油槍。
11.根據(jù)權利要求1至7任意一項所述的燃油、氣兩用燃燒器的燃燒控制系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱器(4)為介質(zhì)加熱型加熱器或者電加熱器。
全文摘要
本發(fā)明公開了燃油、氣兩用燃燒器的燃燒控制系統(tǒng)，包括輸油通道、霧化介質(zhì)通道、輸氣通道、點火裝置、鼓風裝置、風量調(diào)節(jié)裝置、設在輸油通道上的油量調(diào)節(jié)裝置和控制器；輸油通道的入油口依次設有輸油泵和進油閥門，進油閥門與輸油通道的出油口之間設有油壓傳感器；點火裝置中設有點火器、油霧化器和氣霧化器；風量調(diào)節(jié)裝置包括安裝在點火裝置進風口的風門和與風門輸入端相連接的風門驅(qū)動器；控制器控制鼓風裝置、風門驅(qū)動器、輸油泵、點火器、油霧化器的啟動以及進油閥門的打開或關閉；控制器接收各傳感器的輸出信號，并根據(jù)相關信號控制進油量、輸油通道中的油壓以及風門位置和風壓。本發(fā)明可實現(xiàn)油量、風量和氣量的單獨調(diào)節(jié)，系統(tǒng)可靠性較高。
文檔編號F23D17/00GK102393019SQ201110381789
公開日2012年3月28日 申請日期2011年11月26日 優(yōu)先權日2011年11月26日
發(fā)明者周國平 申請人:江蘇歐標有限公司