專利名稱：水冷式油冷器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種冷卻器，尤其涉及一種汽車用的油冷器。
技術(shù)背景油冷器是安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)部位用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的一 種冷卻裝置；目前，由于大多數(shù)油冷器的筋片、波紋板等元件結(jié)構(gòu)不盡合 理，至使油冷器容易出現(xiàn)水油竄腔、油乳化失效等現(xiàn)象，不僅嚴(yán)重影響發(fā) 動(dòng)機(jī)正常工作；而且也使得油冷器的可靠性和使用壽命大為降低。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本實(shí)用新型旨在提供一 種可靠性好、使用壽命長(zhǎng)的水冷式油冷器。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案它由設(shè)有進(jìn)水管
嘴的上殼體和設(shè)有出水管嘴的下殼體構(gòu)成的殼體、以及固定在該殼體中的 散熱芯體構(gòu)成；所述散熱芯體由穿套并固定在導(dǎo)管兩端的上筋片和下筋片、
碼疊在一起穿套并固定在該導(dǎo)管上位于上述兩筋片之間的若干散熱單元構(gòu) 成，所述散熱單元由固定在一起并形成油腔的兩塊中間筋片、夾持在兩中 間筋片之間的波紋板構(gòu)成；上筋片、下筋片和中間筋片上均設(shè)有環(huán)型的密 封凸筋，中間筋片上設(shè)有通孔和翻邊孔，散熱芯體與所述殼體之間所形成 的若干水腔通過設(shè)在上殼體上的局部凸起相互連通；各散熱單元的油腔通 過翻邊孔相互連通，頂層的油腔通過上筋片上的孔與上殼體上的出油口連 通、底層的油腔通過下筋片上的孔與下殼體上的進(jìn)油口連通。
中間筋片上設(shè)有與密封凸筋凸起方向相同的弧型凸筋；中間筋片的表面設(shè)有若干圓形或長(zhǎng)條形的水道支承筋。
與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，合理地調(diào)整 了各筋片、波紋板的結(jié)構(gòu)，因此使得油、水的流動(dòng)方向互為逆向，流動(dòng)路 線更為合理，從而更加有效地提高了冷卻效率；同時(shí)，由于在各筋片上設(shè) 置了若干不同結(jié)構(gòu)的凸筋，因此大大增強(qiáng)了油冷器的強(qiáng)度、提高了抗交變 載荷的能力，可靠性和使用壽命得以成倍增長(zhǎng)，使用壽命可穩(wěn)定達(dá)到ioo 萬(wàn)次以上。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的俯視圖3是本實(shí)用新型中間筋片的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖3的俯視圖。
圖中上筋片l 導(dǎo)管2 出油口3 翻邊孔4 中間筋片5 上 殼體6 波紋板7 下殼體8 密封凸筋9 下筋片10 弧型凸筋ll 進(jìn)油口12 水腔13 油腔M 進(jìn)水管嘴15 出水管嘴16 通孔17 水道支承筋18 局部凸起19
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步 說明
在圖1 4中，上殼體6與下殼體8合蓋并密閉地焊接在一起而形成殼 體，焊接在上殼體6上的進(jìn)水管嘴15和焊接在下殼體8上的出水管嘴16 與該殼體的容腔連通；散熱芯體固定在該殼體的容腔中。所述散熱芯體由穿套并焊接在導(dǎo)管2兩端的上筋片1和下筋片10、碼疊在一起穿套并焊接 在該導(dǎo)管上位于上述兩筋片之的若千散熱單元構(gòu)成；該散熱單元由焊接在
一起表面設(shè)有翻邊孔4和通孔17的兩塊中間筋片5、夾持在兩中間筋片5 之間的波紋板7構(gòu)成。中間筋片5的邊緣設(shè)有環(huán)型的密封凸筋9，兩中間 筋片5通過密封凸筋9 一正一反地焊接在一起而形成一個(gè)密閉的油腔14， 波紋板7焊接在油腔14中；各所述散熱單元通過其上的翻邊孔4插入相鄰 散熱單元通孔17中的方式進(jìn)行碼疊，兩孔之間配合焊接密封；各散熱單元 的油腔14通過翻邊孔4相互連通。上筋片1和下筋片10的邊緣均設(shè)有環(huán) 型的密封凸筋9，頂層散熱單元的油腔14通過上筋片1上的孔與設(shè)在上殼 體6上的出油口 3焊接連通、底層的油腔14通過下筋片IO上的孔與設(shè)在 下殼體8上的進(jìn)油口 12焊接連通。所述散熱芯體與所述殼體之間所形成若 干與油腔14隔絕的水腔13，各水腔13通過設(shè)在設(shè)在上殼體6上的局部凸 起19相互連通。
為了避免中間筋片5在焊接過程中由于焊接預(yù)緊力的作用發(fā)生塌陷， 在各中間筋片5上還設(shè)有與密封凸筋9凸起方向相同的弧型凸筋11?；⌒?凸筋11不僅具有保證焊逢間隙均勻、提高焊接質(zhì)量以及增加強(qiáng)度的作用， 而且還能提高油冷器抵抗交變載荷的能力；此外，該凸筋還具有引流和分 流油液的作用，并能夠有效地延長(zhǎng)油液的流程而使其充分冷卻，從而達(dá)到 提高冷卻效率的目的。為了提高水腔13的強(qiáng)度，在中間筋片5的表面設(shè)有 若干圓形或長(zhǎng)條形的水道支承筋18。
工作原理高溫高壓的油液從進(jìn)油口 12進(jìn)入散熱芯體，通過翻邊孔4分流到各散熱單元的油腔14中，經(jīng)過中間筋片5和波紋板7向油腔14外
散熱后匯集到頂層散熱單元的油腔14中，然后從出油口 3流出；與此同時(shí)，
低溫冷卻水通過進(jìn)水管嘴15進(jìn)入各水腔13中，并在各散熱單元外流動(dòng)， 然后從出水管嘴16流出而均勻地帶走各散熱單元內(nèi)的熱量，從而實(shí)現(xiàn)降低 發(fā)動(dòng)機(jī)油溫的目的。
權(quán)利要求1.一種水冷式油冷器，由設(shè)有進(jìn)水管嘴的上殼體和設(shè)有出水管嘴的下殼體構(gòu)成的殼體、以及固定在該殼體中的散熱芯體構(gòu)成；其特征在于所述散熱芯體由穿套并固定在導(dǎo)管(2)兩端的上筋片(1)和下筋片(10)、碼疊在一起穿套并固定在該導(dǎo)管上位于上述兩筋片之間的若干散熱單元構(gòu)成，所述散熱單元由固定在一起并形成油腔(14)的兩塊中間筋片(5)、夾持在兩中間筋片(5)之間的波紋板(7)構(gòu)成；上筋片(1)、下筋片(10)和中間筋片(5)上均設(shè)有環(huán)型的密封凸筋(9)，中間筋片(5)上設(shè)有通孔(17)和翻邊孔(4)，散熱芯體與所述殼體之間所形成的若干水腔(13)通過設(shè)在上殼體(6)上的局部凸起(19)相互連通；各散熱單元的油腔(14)通過翻邊孔(4)相互連通，頂層的油腔(14)通過上筋片(1)上的孔與上殼體(6)上的出油口(3)連通、底層的油腔(14)通過下筋片(10)上的孔與下殼體(8)上的進(jìn)油口(12)連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的水冷式油冷器，其特征在于中間筋片(5) 上設(shè)有與密封凸筋(9)凸起方向相同的弧型凸筋(11)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的水冷式油冷器，其特征在于中間筋片(5) 的表面設(shè)有若干圓形或長(zhǎng)條形的水道支承筋(18)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種水冷式油冷器，屬于冷卻器；旨在提供一種可靠性好、使用壽命長(zhǎng)的車用冷卻器。它由上、下殼體構(gòu)成的殼體、固定在該殼體內(nèi)的散熱芯體構(gòu)成；該芯體由導(dǎo)管(2)和上筋片(1)和下筋片(10)、以及若干散熱單元構(gòu)成，該單元由夾持有波紋板(7)的兩中間筋片(5)構(gòu)成；各水腔(13)由局部凸起(19)相互連通；各散熱單元的油腔(14)通過翻邊孔(4)相互連通，頂層的油腔(14)通過上筋片(1)上的孔與出油口(3)連通、底層的油腔(14)通過下筋片(10)上的孔與進(jìn)油口(12)連通。本實(shí)用新型冷卻效率高、抵抗交變載荷的能力強(qiáng)，是一種理想的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用冷卻器。
文檔編號(hào)F28F9/26GK201138145SQ200720174249
公開日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2007年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月3日
發(fā)明者周淑曦 申請(qǐng)人:貴州貴航汽車零部件股份有限公司永紅散熱器公司