專利名稱：一種化油器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及液氣混合裝置，特別適用于摩托車的汽油與空氣的混合汽化。
目前，傳統(tǒng)化油器用手動的方法，關閉阻風門片堵住化油器進氣口，大幅度提高出油孔真空度，加大出油量，從而達到了啟動加濃的目的，在發(fā)動機啟動后，手動打開阻風門，進入正常怠速，此種結構缺點在于駕駛員需要彎腰手動操作，不方便，其二是冷啟動完成后，需要一定的暖車時間，不能馬上提速，需要手動打開阻風門后才能行車，時期把握不好，容易熄火或原地待機時間過長，PZ26化油器就是這樣的，它與156FM發(fā)動機、CG125發(fā)動機匹配。有的摩托車增用加濃閥專門用于啟動加濃用，但分體使用結構復雜，占用體積大。
本實用新型的目的在于提供一種無阻風門的原型化油器與加濃閥組成整體的化油器，結構合理緊湊。
本實用新型的方案是無阻風門的原型化油器本體的進氣道側壁內設置一個斜孔，斜孔開口朝向進氣口，斜孔末端與一盲孔末端連通，盲孔開口朝向原型化油器本體上的凸臺表平面，盲孔內裝有啟動空氣量孔；在原型化油器本體出氣道側壁內設置一個斜孔，斜口開口朝向出氣口，斜孔內裝有啟動加濃氣量孔，斜孔末端與一個過渡孔末端連通，過渡孔另一端用堵塞封死，在堵塞前部位，過渡孔與一盲孔末端連通，盲孔開口朝向原型化油器本體上的凸臺表平面；原型化油器表平面鉆有一出油用的斜孔，斜孔末端套有加濃泡沫管，加濃泡沫管末端套有加濃量口，并伸入原型化油器的浮子室；加濃閥下部的對接面上對應于原型化油器本體凸臺表平面上的供氣孔、供油孔、混合氣孔的相應孔口位置也有供氣孔、供油孔、混合氣孔，加濃閥與原型化油器以螺釘固定連接，加濃閥對接面緊貼原型化油器凸臺表平面，兩者對應的三孔互為連通。
本實用新型的優(yōu)點在于加濃閥與原型化油器構成整體，結構緊湊合理，方便摩托車啟動及適時行車，尤其是PZ26化油器，取消了手動風門改裝后，特別適用匹配于156FM發(fā)動機與CG125發(fā)動機。
附


圖1為本實用新型主視圖。
附圖2為加濃閥結構示意圖。
附圖3為原型化油器本體主視圖。
附圖4為圖3的A-A剖視圖。
附圖5為圖3的B-B剖視圖。
附圖6為圖3的C-C剖視圖。
附圖7為圖3的D-D剖視圖。
附圖8為加濃閥本體下部對接面示意圖。
附圖9為圖8的E-E剖視圖。
本實用新型是這樣實施的化油器由無阻風門結構的原型化油器(4)及加濃閥(1)連體而成，原型化油器(4)由本體、拉線柱塞機構、怠速機構、量針主噴管機構、浮子室、進氣口、出氣口組成。附圖4圖示出原型化油器本體(5)上進氣口的附加斜孔與盲孔連通結構，預先調整好孔內的啟動空氣量孔(26)，此通道作為給加濃閥供氣道，到達凸臺表平面的供氣口(101)。附圖5圖示出原型化油器本體(5)出氣口附加的斜孔與過渡孔連通結構。附圖6圖示出過渡孔與盲孔的連通機構，調整好斜孔內的啟動加濃氣量口(6)，此通道作為加濃氣由凸臺表平面的混合氣口(102)進入原型化油器本體出氣道。附圖7圖示出原型化油器本體(5)浮子室內汽油通過加濃量孔、加濃泡沫管、斜孔到達凸臺表平面的供油口(103)，構成供油通道。
加濃閥(1)由熱敏元件PTC(7)、蠟杯(8)、石蠟(9)、隔膜(10)、液媒體(11)、銅套(12)、推桿(13)、尼龍卡頭(14)、彈簧(15)、內罩(16)、彈簧(17)、油針卡子(18)、加濃油針(19)、加濃噴嘴(20)、加濃柱塞(21)、本體(22)、活塞(23)、外罩(25)組成，由磁電機(24)供給12V電流。附圖8及附圖9圖示出加濃閥本體下部的對接面上的加濃閥的供氣口(201)、混合氣口(202)、供油口(203)。供氣口(201)直孔通過一垂直過渡孔(27)連通前汽化室，供油口(203)直孔直通加濃噴口嘴(20)下部的空腔，混合氣口(202)也是直孔直通后汽化室。
對接時，只要將加濃閥對接面的供氣口(201)、混合氣口(202)、供油口(203)對準原型化油器本體凸臺表平面的供氣口(101)、混合氣口(102)、供油口(103)，再放上密封圈，而后用螺釘擰緊使兩者連成整體即成為本實用新型化油器。
當然，原型化油器本體(5)的進氣道與出氣道圓形外壁比較薄，不適于鉆孔，解決方法是在本體鑄造時，在需鉆孔的相映部位加厚成凸臺、凸道向內或向外拱起而后再鉆斜孔、盲孔、過渡孔。我們使用PZ26化油器卸去阻風門實施了改裝。
當摩托車啟動時，化油器本體的啟動加濃氣量孔上的斜孔開口位于混合室出口較前，此時斜孔開口處真空度很高，燃油經(jīng)加濃量孔、加濃泡沫管、本體上加濃油道加濃油體?？諝饨?jīng)啟動空氣量孔、原型化油器本體空氣通道到達加濃閥本體。此時加濃閥與加濃噴嘴處于開啟狀態(tài)。啟動空氣量孔來的空氣與加濃噴嘴噴出的燃油在加濃閥本體內混合，形成混合氣，加濃閥通道的混合氣通過啟動加濃氣量孔與化油器主通道混合氣混合后，被發(fā)動機吸入汽缸，從而使混合氣加濃至啟動所需的空燃比。
啟動后，從磁電機引出12VAC電壓(12伏交流電壓)加至PTC熱敏元件上，使PTC發(fā)熱，溫度上升，直至達到居里點溫度后，PTC維持溫度不變，熱量從PTC傳至石蠟，石蠟開始液化膨脹，經(jīng)隔膜、液媒體和活塞、推桿，克服彈簧壓力推動加濃柱塞及加濃油針逐漸下移，加濃油量逐漸減少，直至加濃柱塞關閉，停止加濃。
當摩托車停止工作后，電壓AC切斷，加濃閥內部溫度慢慢下降，加濃柱塞及加濃油針在彈簧回復力作用下慢慢收回，起動油路慢慢打開，直至出始位置，為下一次啟動加濃做好了準備。
權利要求1．一種化油器，包括無阻風門的原型化油器、加濃閥，其特征在于無阻風門的原型化油器本體的進氣道側壁內設置一個斜孔，斜孔開口朝向進氣口，斜孔末端與一盲孔末端連通，盲孔開口朝向原型化油器本體上的凸臺表平面，盲孔內裝有啟動空氣量孔；在原型化油器本體出氣道側壁內設置一個斜孔，斜口開口朝向出氣口，斜孔內裝有啟動加濃氣量孔，斜孔末端與一個過渡孔末端連通，過渡孔另一端用堵塞封死，在堵塞前部位，過渡孔與一盲孔末端連通，盲孔開口朝向原型化油器本體上的凸臺表平面；原型化油器表平面鉆有一出油用的斜孔，斜孔末端套有加濃泡沫管，加濃泡沫管末端套有加濃量口，并伸入原型化油器的浮子室；加濃閥下部的對接面上對應于原型化油器本體凸臺表平面上的供氣孔、供油孔、混合氣孔的相應孔口位置也有供氣孔、供油孔、混合氣孔，加濃閥與原型化油器以螺釘固定連接，加濃閥對接面緊貼原型化油器凸臺表平面，兩者對應的三孔互為連通。
2．根據(jù)權利要求1所述的一種化油器，其特征在于加濃閥對接面上的供氣口直孔通過一垂直過渡孔連通前汽化室，供油口直孔直通加濃噴嘴下部的空腔，混合氣口直孔直通后汽化室。
專利摘要一種化油器,涉及液氣混合裝置,它是由無阻風門的原型化油器及加濃閥連體而成,其特征在于原型化油器本體上有一凸臺表平面,其上有三孔分別通過孔道與進氣口、出氣口、浮子室連通。加濃閥對接面上也有對應的三孔與其對應構成三通道,并與加濃閥的前汽化室、后汽化室、噴嘴下部空腔連通,兩者用螺釘對接成整體,結構合理緊湊,操作方便,摩托車啟動效果好。
文檔編號F23K5/22GK2437995SQ00230669
公開日2001年7月4日 申請日期2000年8月15日 優(yōu)先權日2000年8月15日
發(fā)明者牛丙乾 申請人:福建華龍化油器有限公司