車門內(nèi)部支架成型模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于模具技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車門內(nèi)部支架成型模具。
【背景技術(shù)】
[0002]車門內(nèi)部支架是一種安裝在車門內(nèi)，用于安裝車窗啟動(dòng)電機(jī)、把手等部件的組件。由于目前該支架機(jī)構(gòu)決定，開模的時(shí)候需要對(duì)其橫向和豎向均實(shí)現(xiàn)抽芯，現(xiàn)有的模具大部分采用兩組抽芯組件實(shí)現(xiàn)橫向和豎向的抽芯，尤其是豎向抽芯組件的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致模具豎向方向上的體積變大，制造成本也高。因此設(shè)計(jì)一款能夠同步實(shí)現(xiàn)橫向和斜向抽芯的模具是目前所需的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種能夠同步實(shí)現(xiàn)橫向和豎向抽芯的車門內(nèi)部支架成型模具。
[0004]本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種車門內(nèi)部支架成型模具，包括下模，所述的下模包括橫向抽芯組件、斜向抽芯組件和豎向抽芯組件，所述的橫向抽芯組件包括油缸、第一滑塊、第一鑲件，所述的斜向抽芯組件包括第二滑塊、第二鑲件，所述的第一鑲件成型產(chǎn)品橫向通孔，所述的第二鑲件成型滑塊的斜向通孔，所述的第一滑塊與第一鑲件固定，油缸與第一滑塊相連；所述的第二滑塊位于第一滑塊的下方，第二滑塊與第一滑塊的下表面固定相連，所述的第二滑塊的前端設(shè)有縱截面成T型的滑軌，所述的滑軌呈傾斜設(shè)置；所述的第二鑲件的下端設(shè)有與滑軌形狀尺寸均相配的滑槽，所述的滑槽和滑軌的傾斜角度一致；所述的第二鑲件活動(dòng)配合在下模內(nèi)，所述的第二鑲件沿著第二鑲件長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)。
[0005]所述的油缸與第一滑塊經(jīng)工型槽相連。
[0006]所述的豎向抽芯組件包括左彈性件和右彈性件，所述的左彈性件和右彈性件呈并列設(shè)置，左彈性件和右彈性件兩者的上端距離小于兩者的下端距離，所述的左彈性件和右彈性件均滑動(dòng)配合在一個(gè)導(dǎo)向塊上；左彈性件和右彈性件的下端均設(shè)有一個(gè)彈性組件。
[0007]所述的導(dǎo)向塊包括左半和右半，左半和右半內(nèi)側(cè)面均設(shè)有一條配合左彈性件和右彈性件的導(dǎo)槽。
[0008]所述的彈性組件包括固定柱和螺旋彈簧，所述的螺旋彈簧處于壓縮狀態(tài)，所述的固定柱固定在下模上。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型一種車門內(nèi)部支架成型模具具備如下優(yōu)點(diǎn):采用單油缸實(shí)現(xiàn)一次性帶動(dòng)橫向和斜向位置的抽芯動(dòng)作，縮小模具的體積；此外，開模時(shí)利用彈性原理自行完成豎向帶有倒扣的抽芯動(dòng)作。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型示意圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型示意圖。
[0012]圖3為本實(shí)用新型部分示意圖。
[0013]圖中:1.1、油缸，1.2、第一滑塊，1.3、第一鑲件，2.1、第二滑塊，2.2、第二鑲件，2.3、滑軌，3.1、左彈性件，3.2、右彈性件，3.3、導(dǎo)向塊，3.4、彈性組件，4、產(chǎn)品。
【具體實(shí)施方式】
[0014]參照?qǐng)D1-圖3所示一種車門內(nèi)部支架成型模具，包括下模，所述的下模包括橫向抽芯組件、斜向抽芯組件和豎向抽芯組件，所述的橫向抽芯組件包括油缸1.1、第一滑塊1.2、第一鑲件1.3，所述的斜向抽芯組件包括第二滑塊2.1、第二鑲件2.2，所述的第一鑲件
1.3成型產(chǎn)品橫向通孔，所述的第二鑲件2.2成型滑塊的斜向通孔，所述的第一滑塊1.2與第一鑲件1.3固定，油缸1.1與第一滑塊1.2相連；所述的第二滑塊2.1位于第一滑塊1.2的下方，第二滑塊2.1與第一滑塊1.2的下表面固定相連，所述的第二滑塊2.1的前端設(shè)有縱截面成T型的滑軌2.3，所述的滑軌2.3呈傾斜設(shè)置；所述的第二鑲件2.2的下端設(shè)有與滑軌2.3形狀尺寸均相配的滑槽，所述的滑槽和滑軌2.3的傾斜角度一致；所述的第二鑲件
2.2活動(dòng)配合在下模內(nèi)，所述的第二鑲件2.2沿著第二鑲件2.2長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)。
[0015]所述的油缸1.1與第一滑塊1.2經(jīng)工型槽相連。
[0016]所述的豎向抽芯組件包括左彈性件3.1和右彈性件3.2，所述的左彈性件3.1和右彈性件3.2呈并列設(shè)置，左彈性件3.1和右彈性件3.2兩者的上端距離小于兩者的下端距離，所述的左彈性件3.1和右彈性件3.2均滑動(dòng)配合在一個(gè)導(dǎo)向塊3.3上；左彈性件3.1和右彈性件3.2的下端均設(shè)有一個(gè)彈性組件3.4。
[0017]所述的導(dǎo)向塊3.3包括左半和右半，左半和右半內(nèi)側(cè)面均設(shè)有一條配合左彈性件
3.1和右彈性件3.2的導(dǎo)槽。
[0018]所述的彈性組件3.4包括固定柱和螺旋彈簧，所述的螺旋彈簧處于壓縮狀態(tài)，所述的固定柱固定在下模上。
[0019]本實(shí)用新型的工作原理是，合模成型產(chǎn)品后，油缸1.1帶動(dòng)第一滑塊1.2運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)第一鑲件1.3分離產(chǎn)品4，同時(shí)第一滑塊1.2也帶動(dòng)第二滑塊2.1運(yùn)動(dòng)，由于第二滑塊2.1和第二鑲件2.2之間采用燕尾槽結(jié)構(gòu)，所以當(dāng)?shù)诙瑝K2.1運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，第二鑲件2.2沿著第二鑲件2.2的長(zhǎng)度反向運(yùn)動(dòng)，也就是斜向運(yùn)動(dòng)，與產(chǎn)品4分離。當(dāng)兩者抽芯動(dòng)作完成后，油缸停止運(yùn)動(dòng)。開模，彈性組件3.4收到的上模的壓力慢慢釋放，左彈性件3.1和右彈性件3.2在導(dǎo)向塊3.3和彈性組件3.4的共同作用下向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)產(chǎn)品也向上運(yùn)動(dòng)。由于左彈性件3.1和右彈性件3.2呈傾斜設(shè)置，所以左彈性件3.1和右彈性件3.2上端之間的距離會(huì)變得更小，也就是說，左彈性件3.1和右彈性件3.2上端相對(duì)運(yùn)動(dòng)，與產(chǎn)品分離。
[0020]本實(shí)用新型一種車門內(nèi)部支架成型模具具備如下優(yōu)點(diǎn):采用單油缸實(shí)現(xiàn)一次性帶動(dòng)橫向和斜向位置的抽芯動(dòng)作，縮小模具的體積；此外，開模時(shí)利用彈性原理自行完成豎向帶有倒扣的抽芯動(dòng)作。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車門內(nèi)部支架成型模具，包括下模，其特征在于:所述的下模包括橫向抽芯組件、斜向抽芯組件和豎向抽芯組件，所述的橫向抽芯組件包括油缸(1.1)、第一滑塊(1.2)、第一鑲件(1.3)，所述的斜向抽芯組件包括第二滑塊(2.1)、第二鑲件(2.2)，所述的第一鑲件(1.3)成型產(chǎn)品橫向通孔，所述的第二鑲件(2.2)成型滑塊的斜向通孔，所述的第一滑塊(1.2)與第一鑲件(1.3)固定，油缸(1.1)與第一滑塊(1.2)相連；所述的第二滑塊(2.1)位于第一滑塊(1.2)的下方，第二滑塊(2.1)與第一滑塊(1.2)的下表面固定相連，所述的第二滑塊(2.1)的前端設(shè)有縱截面成T型的滑軌(2.3)，所述的滑軌(2.3)呈傾斜設(shè)置；所述的第二鑲件(2.2)的下端設(shè)有與滑軌(2.3)形狀尺寸均相配的滑槽，所述的滑槽和滑軌(2.3)的傾斜角度一致；所述的第二鑲件(2.2)活動(dòng)配合在下模內(nèi)，所述的第二鑲件(2.2)沿著第二鑲件(2.2)長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門內(nèi)部支架成型模具，其特征在于:所述的油缸(1.1)與第一滑塊(1.2)經(jīng)工型槽相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門內(nèi)部支架成型模具，其特征在于:所述的豎向抽芯組件包括左彈性件(3.1)和右彈性件(3.2)，所述的左彈性件(3.1)和右彈性件(3.2)呈并列設(shè)置，左彈性件(3.1)和右彈性件(3.2)兩者的上端距離小于兩者的下端距離，所述的左彈性件(3.1)和右彈性件(3.2)均滑動(dòng)配合在一個(gè)導(dǎo)向塊(3.3)上；左彈性件(3.1)和右彈性件(3.2)的下端均設(shè)有一個(gè)彈性組件(3.4)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門內(nèi)部支架成型模具，其特征在于:所述的導(dǎo)向塊(3.3)包括左半和右半，左半和右半內(nèi)側(cè)面均設(shè)有一條配合左彈性件(3.1)和右彈性件(3.2)的導(dǎo)槽。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門內(nèi)部支架成型模具，其特征在于:所述的彈性組件(3.4)包括固定柱和螺旋彈簧，所述的螺旋彈簧處于壓縮狀態(tài)，所述的固定柱固定在下模上。
【專利摘要】本實(shí)用新型車門內(nèi)部支架成型模具，包括橫向抽芯組件、斜向抽芯組件和豎向抽芯組件，橫向抽芯組件包括油缸、第一滑塊、第一鑲件，斜向抽芯組件包括第二滑塊、第二鑲件，第一鑲件成型產(chǎn)品橫向通孔，第二鑲件成型滑塊的斜向通孔，第一滑塊與第一鑲件固定，油缸與第一滑塊相連；第二滑塊位于第一滑塊的下方，第二滑塊與第一滑塊的下表面固定相連，第二滑塊的前端設(shè)有縱截面成T型的滑軌，滑軌呈傾斜設(shè)置；第二鑲件的下端設(shè)有與滑軌形狀尺寸均相配的滑槽，呈傾斜角度，滑槽和滑軌的傾斜角度一致。采用單油缸實(shí)現(xiàn)一次性帶動(dòng)橫向和斜向位置的抽芯動(dòng)作，縮小模具的體積；此外，開模時(shí)利用彈性原理自行完成豎向帶有倒扣的抽芯動(dòng)作。屬于模具技術(shù)領(lǐng)域。
【IPC分類】B29C33/50
【公開號(hào)】CN204997892
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520686718
【發(fā)明人】李小俊, 王志君, 呂貴平, 鄒修群, 葛天龍
【申請(qǐng)人】寧波德科精密模塑有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請(qǐng)日】2015年8月28日