專利名稱：輪胎胎體的錨定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪胎，更具體地說(shuō)，涉及胎體加強(qiáng)簾線布置的方法，以及它們?cè)谳喬ヌトχ械腻^定方法。
專利申請(qǐng)EP 0 582 196 A1和EP 0 664 232 A1近來(lái)提出了一種新型輪胎胎體殼，以及它在其兩個(gè)胎圈中的錨定方法。在這些申請(qǐng)中，輪胎包括胎冠、兩個(gè)側(cè)壁和兩個(gè)胎圈，胎圈殼體錨定在兩個(gè)胎圈中，它包括互相鄰接地來(lái)回放置并周向?qū)?zhǔn)的簾線，它們?cè)诿總€(gè)胎圈中具有彎曲部分，每一彎曲部分連接來(lái)回的簾線部分，并且在每個(gè)胎圈中，錨定胎體殼的裝置包括沿周向定向并與并與胎體殼的所述來(lái)回布置的簾線的周向排沿軸向鄰接的簾線束。在這些輪胎中，充氣時(shí)形成在胎體中的張力只通過(guò)每根胎體簾線橫向地與錨定裝置的粘附加以承受。
這些申請(qǐng)還提出，當(dāng)胎體殼需要如此堅(jiān)固，以致幾何上不再可能在輪圈中將眾多簾線布置在單一周向排中時(shí)，單一周向來(lái)回排保留在每一側(cè)壁中，并且此排分裂成兩排，這兩排從一個(gè)側(cè)壁向著胎圈底部沿軸向逐漸相互分開(kāi)。
此解決方案的優(yōu)點(diǎn)是，它在側(cè)壁中保持大的柔韌性，同時(shí)還能應(yīng)用更高密集度的簾線，因此可能增加胎體簾線的數(shù)目到如此程度，在此數(shù)目以上，則由于容納所有簾線的胎圈中缺乏空間，必須利用單獨(dú)的輔助胎體。
已觀察到，生產(chǎn)具有這種胎體殼的輪胎非常復(fù)雜，即這種胎體殼在胎冠和在側(cè)壁由一個(gè)簾線周向排構(gòu)成，而在輪圈中分裂為二。這是因?yàn)楣I(yè)化的固定難于防止一定數(shù)目的簾線相互接觸，而這將導(dǎo)至耐用性問(wèn)題。
本發(fā)明的目的是克服此問(wèn)題。
在下文中，名詞“簾線”應(yīng)理解為既可是單股細(xì)絲、也可是多股細(xì)絲、或是諸如合股簾線、捻線簾線、或甚至是任何類型的等效結(jié)構(gòu)物的組合，而不管這些簾線的材料和處理如何，例如它們可具有表面處理或涂層、或具有促進(jìn)它們與橡膠粘合的粘結(jié)劑的預(yù)備涂層。
名詞橡膠混合物的“彈性模量”應(yīng)理解為室溫下數(shù)量級(jí)為10％的單軸向伸展變形時(shí)獲得的正割伸展模量。
根據(jù)本發(fā)明提出的輪胎包括一個(gè)胎冠、兩個(gè)側(cè)壁和兩個(gè)胎圈，一個(gè)錨定在兩個(gè)胎圈中的胎體殼包括來(lái)回相互鄰接地布置并周向?qū)?zhǔn)的第一簾線，在每個(gè)胎圈中它們具有彎曲部分，每一彎曲部分連接來(lái)回的簾線部分，并且在每個(gè)胎圈中，錨定胎體殼的裝置包括沿周向定向并與胎體殼第一簾線來(lái)回布置的周向排沿軸向鄰接的第二簾線，這些錨定裝置只通過(guò)每根胎體簾線橫向地與它們的粘附來(lái)承受充氣時(shí)在胎體中形成的張力，其中，所述胎體殼基本上由第一簾線構(gòu)成，這些第一簾線至少在胎圈和側(cè)壁中形成被填充物分隔開(kāi)的兩或三個(gè)周向排。
根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，在每個(gè)胎圈中填充物由周向定向的第三簾線加以補(bǔ)充。
本發(fā)明提出的胎體殼的優(yōu)點(diǎn)是使簾線之間得以有較大的平均空間量，即使此平均空間量波動(dòng)，這可以更好地確保簾線真正地被涂層橡膠混合物或填充物分隔開(kāi)?？商娲氖?，對(duì)于給定的胎體殼強(qiáng)度，由于可應(yīng)用更多的簾線，且這些簾線不相互接觸，從而可應(yīng)用比先前提出的解決方案中應(yīng)用的簾線橫截面更小的簾線，而這將導(dǎo)至該殼體更牢固地錨定在胎圈中，特別在高負(fù)載時(shí)更是如此。
優(yōu)選地，填充物包括具有十分高的彈性模量的第一橡膠混合物，它布置在胎體殼被錨定的區(qū)域中；以及具有低的彈性模量的第二橡膠混合物，它布置在胎冠區(qū)域以及緊鄰胎冠的至少部分側(cè)壁中。
具有十分高彈性模量的第一橡膠混合物的彈性模量超過(guò)20Mpa，優(yōu)選地超過(guò)30Mpa；而具有低彈性模量的第二橡膠混合物的彈性模量低于6Mpa，優(yōu)選地在2與5Mpa之間。
現(xiàn)借助于下述附圖對(duì)本發(fā)明加以說(shuō)明

圖1是一個(gè)徑向截面圖，它基本顯示本發(fā)明提出的輪胎的一個(gè)側(cè)壁和一個(gè)胎圈；圖2是一個(gè)立體圖，它示意地顯示某些加強(qiáng)簾線的布置。
圖1是一個(gè)徑向截面圖，它基本顯示本發(fā)明提出的輪胎1的一個(gè)側(cè)壁2和一個(gè)胎圈3。胎體殼由兩排周向的第一簾線4、5構(gòu)成，在此圖中，它們對(duì)應(yīng)兩部分簾線40與50。在文中說(shuō)明的本發(fā)明提出的輪胎情況下，兩部分簾線40與50在側(cè)壁2中沿徑向定向，并由芳族聚酰胺纖維構(gòu)成。第一簾線部分40和50相互平等地布置并由填充物6分隔開(kāi)。兩排周向的第一簾線4和5被第二周向的簾線束41、42、51、52錨定在胎圈3中，第二周向的簾線束41、42、51、52沿軸向布置在第一簾線部分40和50的兩側(cè)。優(yōu)選地，在胎圈3的區(qū)域中，填充物6由至少一束第三周向的加強(qiáng)簾線61加以補(bǔ)充。第二和第三周向的加強(qiáng)簾線束最好為簾線的繞組。周向和徑向簾線由某種橡膠混合物相互分隔，以避免一根簾線與另一根簾線直接接觸。每根胎體簾線40與50以及周向簾線束之間的橫向粘附實(shí)現(xiàn)充氣時(shí)承受在這些胎體簾線40與50中形成的張力。
所示實(shí)施例的填充物6由三種不同剛度的橡膠混合物組成。第一混合物62位于胎體殼錨定在兩排周向的第一簾線之間并遠(yuǎn)至極限A的區(qū)域中。該第一混合物具有超過(guò)30Mpa的十分高的彈性模量。第二橡膠混合物63位于胎冠區(qū)域及緊鄰胎冠的部分側(cè)壁2中，也即在胎肩及徑向位于極限B之上的所有部分中，極限B大致位于中緯線E上。對(duì)應(yīng)輪胎軸向最大寬度的“線”E被稱為“中緯線”。此第二混合物具有數(shù)量級(jí)在2至5Mpa的低彈性模量。最后，第三混合物64位于前述兩個(gè)極限A和B之間的中間區(qū)域。此第三混合物具有6至20Mpa之間的中等彈性模量。
在錨定區(qū)域存在高彈性模量的第一橡膠混合物的這一事實(shí)有助于胎圈具有良好的機(jī)械強(qiáng)度。此外，胎冠區(qū)和中緯線以上的緊鄰胎冠的部分側(cè)壁是一個(gè)發(fā)生大量彎曲的區(qū)域，在此區(qū)域的第二橡膠混合物具有低的剛度，因而使得側(cè)壁的彎曲剛度不會(huì)由于存在兩或三排周向的第一簾線而顯著地增加。
圖2是周向的第一簾線排之一的排5的立體圖，其中只描繪了加強(qiáng)簾線。此圖顯示了周向第一簾線排5，它由簾線部分50構(gòu)成。在它們的徑向下端，簾線部分50構(gòu)成彎曲部分55，這些彎曲部分55并列地設(shè)置，并位于胎圈3中。這些彎曲部分55相鄰地設(shè)置，但不相互重疊。在周向的第一簾線排5的軸向兩側(cè)正是束61和51，它們?cè)谳S向與排5直接相鄰。
為清晰起見(jiàn)，只描繪了周向的第一簾線排5及兩個(gè)束，但周向的第一簾線排4的簾線部分40具有相同的布置。
在所示的實(shí)施例中，兩個(gè)周向排在它們整個(gè)長(zhǎng)度上都被填充物6分隔開(kāi)。也可只限于在胎圈和側(cè)壁中將胎體殼分裂成兩或三個(gè)周向排，而在輪胎胎冠只有一或兩個(gè)周向排。這是因?yàn)樵诖藚^(qū)域胎體殼承受的機(jī)械張力要遠(yuǎn)低于在側(cè)壁區(qū)域承受的機(jī)械張力。
本發(fā)明提出的輪胎能方便地建造在決定其內(nèi)腔形狀的剛度芯體上。輪胎的所有組成部分都按最終設(shè)計(jì)所要求的次序覆蓋在此芯體上，這些部分可直接布置在它們的最終位置上，而任何時(shí)候無(wú)需成型的結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)能方便地應(yīng)用專利EP 0 243 851中描述的裝置以放置胎體簾線，并應(yīng)用專利EP 0 264 600中描述的裝置以放置橡膠混合物。然后，輪胎能按照美國(guó)專利4,895,692中所說(shuō)明地加以模制和硫化。
本發(fā)明提出的輪胎具有兩個(gè)吸引人的優(yōu)點(diǎn)。
首先，周向的第一簾線排4和5的簾線部分40與50中的一根簾線與另一根簾線接觸的風(fēng)險(xiǎn)大大減少。這尤其可減少工業(yè)生產(chǎn)的運(yùn)行公差，而這正是可靠性和低成本的標(biāo)準(zhǔn)。這也使輪胎的耐用性更為可靠。
還有，對(duì)胎體殼的給定斷裂強(qiáng)度，即對(duì)給定的第一簾線部分40與50的總橫截面，與專利申請(qǐng)EP 582 196中建議的解決方案相比，本發(fā)明提出的輪胎中存在兩排平行的周向簾線排4和5使它有可能使用更多數(shù)目的簾線，而在EP 582 196方案中在胎冠和側(cè)壁中只有一排在胎圈中分裂成兩部分的周向簾線排。結(jié)果，應(yīng)用的簾線的直徑可小一些，而這些簾線與相鄰橡膠混合物之間的接觸總面積要大一些，這具有提高胎圈機(jī)械強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)，尤其在它受力較大時(shí)。
也已觀察到，在側(cè)壁2中存在包括兩或三個(gè)平行的周向排的胎體殼不會(huì)有害地增加側(cè)壁的彎曲剛度。此結(jié)果尤其與周向排之間存在低剛度的橡膠混合物有關(guān)。相反，如果簾線排的數(shù)目增加至三以上時(shí)，彎曲剛度可能變得過(guò)大了。
權(quán)利要求
1.一種輪胎，該輪胎包括一個(gè)胎冠、兩個(gè)側(cè)壁和兩個(gè)胎圈，第一簾線來(lái)回相互鄰接地布置，它們周向?qū)?zhǔn)并錨定在兩個(gè)胎圈中，在每個(gè)胎圈中它們具有彎曲部分，每一彎曲部分連接來(lái)回的簾線部分，并且在每個(gè)胎圈中，所述第一簾線的錨定裝置包括沿周向定向并與第一來(lái)回布置的簾線的所述周向排沿軸向鄰接的第二簾線，所述第二簾線只通過(guò)每根第一簾線橫向地與所述第二簾線的粘附來(lái)承受充氣時(shí)在第一簾線中形成的張力，其中，至少在胎圈和側(cè)壁，第一簾線形成由填充物分隔開(kāi)的兩個(gè)周向排。
2.一種輪胎，該輪胎包括一個(gè)胎冠、兩個(gè)側(cè)壁和兩個(gè)胎圈，第一簾線來(lái)回相互鄰接地布置，它們周向?qū)?zhǔn)并錨定在兩個(gè)胎圈中，在每個(gè)胎圈中它們具有彎曲部分，每一彎曲部分連接來(lái)回的簾線部分，并且在至少一個(gè)胎圈中，所述第一簾線的錨定包括沿周向定向并與第一來(lái)回布置的簾線的所述周向排沿軸向鄰接的第二簾線，所述第二簾線只通過(guò)每根第一簾線橫向地與所述第二簾線的粘附來(lái)承受充氣時(shí)在第一簾線中形成的張力，其中，至少在胎圈和側(cè)壁，第一簾線形成由填充物分隔開(kāi)的三個(gè)周向排。
3.如權(quán)利要求1或2中任一權(quán)利要求所述的輪胎，其特征在于，所述填充物在每一胎圈中由周向定向的第三簾線加以補(bǔ)充。
4.如權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的輪胎，其特征在于，填充物包括具有十分高的彈性模量的第一橡膠混合物，它布置在第一簾線被錨定的區(qū)域中；以及具有低的彈性模量的第二橡膠混合物，它布置在胎冠區(qū)域以及緊鄰胎冠的至少部分側(cè)壁中。
5.如權(quán)利要求4所述的輪胎，其特征在于，具有十分高的彈性模量的第一橡膠混合物的彈性模量超過(guò)20Mpa，優(yōu)選地超過(guò)30Mpa；具有低的彈性模量的第二橡膠混合物的彈性模量低于6Mpa，優(yōu)選地在2與5Mpa之間。
6.如權(quán)利要求4或5中任一權(quán)利要求所述的輪胎，其特征在于，填充物還包括具有中等彈性模量的第三橡膠混合物，它布置在第一簾線被錨定的區(qū)域、即第一橡膠混合物所在的區(qū)域與緊鄰胎冠的部分側(cè)壁、即第二橡膠混合物所在的部分側(cè)壁之間的部分側(cè)壁中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種輪胎,它包括胎冠、兩個(gè)側(cè)壁和兩個(gè)胎圈,錨定在兩個(gè)胎圈中的胎體加強(qiáng)件包括來(lái)回相互鄰接地布置并周向?qū)?zhǔn)的簾線,在每個(gè)胎圈中它們具有彎曲部分,每一彎曲部分連接來(lái)回的簾線部分,并且在每個(gè)胎圈中,所述胎體加強(qiáng)件的錨定裝置包括沿周向定向并與所述加強(qiáng)件來(lái)回布置的簾線的所述周向?qū)?zhǔn)排沿軸向鄰接的簾線,其中,所述加強(qiáng)件由簾線構(gòu)成,這些簾線至少在胎圈和側(cè)壁中形成被填充物分隔開(kāi)的兩或三個(gè)周向?qū)?zhǔn)排。
文檔編號(hào)B29D30/08GK1257450SQ98805396
公開(kāi)日2000年6月21日 申請(qǐng)日期1998年5月22日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月27日
發(fā)明者佩德羅·科斯塔·佩雷拉, 伊夫·埃爾韋利萊奧 申請(qǐng)人:米什蘭集團(tuán)總公司