本技術(shù)涉及保險(xiǎn)杠注塑成型領(lǐng)域，特別是涉及一種開模多段聯(lián)動(dòng)汽車前保險(xiǎn)杠注塑模。

背景技術(shù)：

1、汽車前后端裝有保險(xiǎn)杠，不僅有裝飾功能，更重要是吸收和緩和外界沖擊力、防護(hù)車身保護(hù)車身及乘員安全功能的安全裝置。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和工程塑料在汽車工業(yè)的大量應(yīng)用，汽車保險(xiǎn)杠作為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路。目前汽車前后保險(xiǎn)杠除了保持原有的保護(hù)功能外，還要追求與車體造型的和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。轎車的前后保險(xiǎn)杠都是塑料制成的，人們稱為塑料保險(xiǎn)杠。

2、公開號(hào)為cn209257373u的實(shí)用新型公開了一種汽車保險(xiǎn)杠模具，包括上固定板和下固定板，所述下固定板上表面向上固定安裝有模腳，所述模腳內(nèi)設(shè)置有頂針底板，所述頂針底板上表面向上固定安裝有頂針面板，所述模腳上固定安裝有動(dòng)模板，所述動(dòng)模板上設(shè)置有第一斜頂塊，所述第一斜頂塊上設(shè)置有第二斜頂塊，所述第一斜頂塊、第二斜頂塊、動(dòng)模鑲塊、動(dòng)模板和定模板共同構(gòu)成模具的型腔，型腔上有注塑成型的保險(xiǎn)杠，所述頂針底板位于所述頂針面板外側(cè)的部分安裝有斜頂桿，所述斜頂桿上端穿過所述動(dòng)模板與所述第一斜頂塊下端固定連接。

3、上述技術(shù)方案中的保險(xiǎn)杠模具，其通過頂針底板和頂針面板的運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)第一斜頂塊第二斜頂塊運(yùn)動(dòng)，以將汽車保險(xiǎn)杠產(chǎn)品與動(dòng)模板進(jìn)行脫模；但是汽車保險(xiǎn)杠的體積較大，通過上述方案進(jìn)行模具開模后保險(xiǎn)杠成品被頂出脫離模具，容易摔出，造成保險(xiǎn)杠成品的損傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了減小開模后保險(xiǎn)杠成品的損傷，本技術(shù)提供一種開模多段聯(lián)動(dòng)汽車前保險(xiǎn)杠注塑模。

2、本技術(shù)提供的一種開模多段聯(lián)動(dòng)汽車前保險(xiǎn)杠注塑模采用如下的技術(shù)方案：

3、一種開模多段聯(lián)動(dòng)汽車前保險(xiǎn)杠注塑模，包括帶有成型面的型芯板和型腔板，還包括脫模機(jī)構(gòu)，所述脫模機(jī)構(gòu)用于保險(xiǎn)杠產(chǎn)品的脫模，所述脫模機(jī)構(gòu)包括帶有成型面的頂出座、第一驅(qū)動(dòng)組件、多個(gè)帶有成型面的頂塊和第二驅(qū)動(dòng)組件，所述頂出座沿模具的開模方向滑動(dòng)連接在型芯板上，多個(gè)所述頂塊分別沿模具的開模方向滑動(dòng)連接在頂出座上，所述第一驅(qū)動(dòng)組件用于驅(qū)動(dòng)頂出座的移動(dòng)，所述第二驅(qū)動(dòng)組件用于驅(qū)動(dòng)多個(gè)頂塊的滑動(dòng)，當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)頂出座朝遠(yuǎn)離型芯板的一側(cè)移動(dòng)時(shí)，多個(gè)所述頂塊隨頂出座一起移動(dòng)，所述保險(xiǎn)杠同時(shí)抵接在頂出座與型腔板上，當(dāng)?shù)诙?qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)多個(gè)頂塊朝遠(yuǎn)離頂出座的一側(cè)移動(dòng)時(shí)，所述保險(xiǎn)杠同時(shí)抵接在多個(gè)頂塊上和型腔板上。

4、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)模具開模過程中，先通過第一驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)頂出座朝遠(yuǎn)離型芯板的一側(cè)滑動(dòng)，使產(chǎn)品脫離型芯板，并使產(chǎn)品留存在頂出座上與型腔板上，再通過第二驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)多個(gè)頂塊朝遠(yuǎn)離頂出座的一側(cè)移動(dòng)，使產(chǎn)品脫離頂出座并使產(chǎn)品留存在多個(gè)頂塊上和型腔板上，型腔板繼續(xù)朝遠(yuǎn)離型芯板的一側(cè)移動(dòng)后，產(chǎn)品留存在型腔板上，減小產(chǎn)品在開模過程中落出模具摔傷的可能性，且通過多段聯(lián)動(dòng)的開模，使產(chǎn)品逐步脫離模具的型芯部分，相對(duì)于對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行強(qiáng)制脫模，可以減小產(chǎn)品上的卡扣結(jié)構(gòu)拉傷的可能性。

5、優(yōu)選的，所述第一驅(qū)動(dòng)組件包括多個(gè)第一油缸、頂出板和多個(gè)頂柱，所述頂出板沿頂出座的滑動(dòng)方向滑動(dòng)連接在型芯板上，多個(gè)所述頂柱的一端固定連接在頂出板上，多個(gè)所述頂柱遠(yuǎn)離頂出板的一端穿設(shè)型芯板并固定連接在頂出座上，多個(gè)所述第一油缸分別固定連接在型芯板上，多個(gè)所述第一油缸的活塞桿一端分別固定連接在頂出板上。

6、通過采用上述技術(shù)方案，通過第一油缸活塞桿的活塞運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)頂出板進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而使通過頂柱進(jìn)行連接的定尺座同頂出板一同運(yùn)動(dòng)。

7、優(yōu)選的，所述第二驅(qū)動(dòng)組件包括多個(gè)第二油缸、移動(dòng)板和多個(gè)頂桿，所述移動(dòng)板沿頂出板的移動(dòng)方向滑動(dòng)連接在頂出板與型芯板之間，多個(gè)所述頂桿分別對(duì)應(yīng)多個(gè)頂塊，多個(gè)所述頂桿的一端固定連接在移動(dòng)板上，多個(gè)所述頂桿遠(yuǎn)離移動(dòng)板的一端分別穿設(shè)型芯板并固定連接在對(duì)應(yīng)頂塊上，多個(gè)所述第二油缸分別固定連接在移動(dòng)板上，多個(gè)所述第二油缸的活塞桿一端分別穿設(shè)移動(dòng)板并固定連接在頂出板上。

8、通過采用上述技術(shù)方案，通過第二油缸活塞桿的活塞運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)移動(dòng)板一同運(yùn)動(dòng)，從而使通過多個(gè)頂桿進(jìn)行連接的多個(gè)頂塊同移動(dòng)板一同運(yùn)動(dòng)；當(dāng)?shù)诙透椎幕钊麠U伸出時(shí)，第二油缸朝遠(yuǎn)離頂出板的一側(cè)進(jìn)行移動(dòng)，使與第二油缸固定連接的移動(dòng)板對(duì)第二油缸移動(dòng)。

9、優(yōu)選的，所述頂出板靠近型芯板的一側(cè)側(cè)面上設(shè)有多個(gè)限位柱，當(dāng)頂出板朝型芯板一側(cè)移動(dòng)至限位柱抵接在型芯板上時(shí)，所述移動(dòng)板與型芯板相對(duì)的兩側(cè)側(cè)面仍保持一定距離。

10、通過采用上述技術(shù)方案，通過限位柱對(duì)頂出板的移動(dòng)距離進(jìn)行限制，并預(yù)留移動(dòng)板所要移動(dòng)的空間。

11、優(yōu)選的，還包括限位組件，所述限位組件用于對(duì)頂出板與型腔板之間直接的距離進(jìn)行限位，所述限位組件包括限位桿，所述限位桿的一端沿垂直于模具的開模方向轉(zhuǎn)動(dòng)連接在頂出板上，所述限位桿遠(yuǎn)離頂出板的一端設(shè)有卡塊，所述型腔板上設(shè)有可與卡塊卡接配合的卡槽，當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)頂出板朝型芯板一側(cè)移動(dòng)時(shí)，所述卡塊始終與卡槽卡接配合，當(dāng)?shù)诙?qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)滑移板抽型芯板一側(cè)移動(dòng)時(shí)，所述卡塊脫離卡槽。

12、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)頂出板朝型芯板一側(cè)移動(dòng)時(shí)，卡塊始終與卡槽卡接配合,使頂出板與型腔板之間保持的距離相同，對(duì)頂出板與型腔板之間的距離進(jìn)行限位，使保險(xiǎn)杠同時(shí)抵接在頂出座與型腔板上；第二驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)滑移板抽型芯板一側(cè)移動(dòng)時(shí)，卡塊脫離卡槽。

13、優(yōu)選的，所述型芯板上設(shè)有限位滑軌，所述限位滑軌上開設(shè)有限位滑槽，所述限位滑槽長(zhǎng)度方向靠近頂出板的一端至遠(yuǎn)離頂出板一端距離型芯板更近，所述限位桿的側(cè)面上設(shè)有限位輪，所述限位輪沿限位滑槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接在限位滑槽內(nèi)，當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)頂出板朝型芯板一側(cè)移動(dòng)時(shí)，所述限位輪位于限位滑槽靠近頂出板的一端，當(dāng)?shù)诙?qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)滑移板抽型芯板一側(cè)移動(dòng)時(shí)，所述限位輪位于限位滑槽遠(yuǎn)離頂出板的一端。

14、通過采用上述技術(shù)方案，第一驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)頂出板朝型芯板一側(cè)移動(dòng)時(shí)，限位輪位于限位滑槽靠近頂出板的一端，使卡塊與卡槽卡接配合，對(duì)頂出板與型腔板之間的距離進(jìn)行限位，當(dāng)?shù)诙?qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)滑移板抽型芯板一側(cè)移動(dòng)時(shí)，限位輪位于限位滑槽遠(yuǎn)離頂出板的一端，使限位桿具有卡塊的一端插遠(yuǎn)離型芯板的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，卡塊脫離卡槽。

15、本實(shí)用新型技術(shù)效果主要體現(xiàn)在以下方面：

16、本實(shí)用新型通過設(shè)置頂出座和多個(gè)頂塊，并使其分別對(duì)保險(xiǎn)杠進(jìn)行頂出，當(dāng)模具開模過程中，先通過第一驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)頂出座朝遠(yuǎn)離型芯板的一側(cè)滑動(dòng)，使產(chǎn)品脫離型芯板，并使產(chǎn)品留存在頂出座上與型腔板上，再通過第二驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)多個(gè)頂塊朝遠(yuǎn)離頂出座的一側(cè)移動(dòng)，使產(chǎn)品脫離頂出座并使產(chǎn)品留存在多個(gè)頂塊上和型腔板上，型腔板繼續(xù)朝遠(yuǎn)離型芯板的一側(cè)移動(dòng)后，產(chǎn)品留存在型腔板上，減小產(chǎn)品在開模過程中落出模具摔傷的可能性，且通過多段聯(lián)動(dòng)的開模，使產(chǎn)品逐步脫離模具的型芯部分，相對(duì)于對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行強(qiáng)制脫模，可以減小產(chǎn)品上的卡扣結(jié)構(gòu)拉傷的可能性；

17、2、本實(shí)用新型通過設(shè)置第二油缸、移動(dòng)板和多個(gè)頂桿，通過第二油缸活塞桿的活塞運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)移動(dòng)板一同運(yùn)動(dòng)，從而使通過多個(gè)頂桿進(jìn)行連接的多個(gè)頂塊同移動(dòng)板一同運(yùn)動(dòng)；當(dāng)?shù)诙透椎幕钊麠U伸出時(shí)，第二油缸朝遠(yuǎn)離頂出板的一側(cè)進(jìn)行移動(dòng)，使與第二油缸固定連接的移動(dòng)板對(duì)第二油缸移動(dòng)；

18、3、本實(shí)用新型通過設(shè)置限位組件，當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)頂出板朝型芯板一側(cè)移動(dòng)時(shí)，卡塊始終與卡槽卡接配合,使頂出板與型腔板之間保持的距離相同，對(duì)頂出板與型腔板之間的距離進(jìn)行限位，使保險(xiǎn)杠同時(shí)抵接在頂出座與型腔板上；第二驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)滑移板抽型芯板一側(cè)移動(dòng)時(shí)，卡塊脫離卡槽，即頂出板。