本發(fā)明涉及構(gòu)造簡(jiǎn)易并且能夠發(fā)揮優(yōu)異的排氣效率的通氣塞。

背景技術(shù)：

在輪胎成型模具上，為了排出型腔面與胎坯之間的空氣而設(shè)置有多個(gè)通氣孔。但是，通氣孔一方面排出空氣，另一方面橡膠也向通氣孔內(nèi)流入，因此在硫化后的輪胎的表面上產(chǎn)生須狀的胎毛。

因此，為了防止橡膠向通氣孔內(nèi)流入并且進(jìn)行排氣，多使用具有閥功能的通氣塞(例如參照專利文獻(xiàn)1。)。該通氣塞在圓筒狀的柱體內(nèi)具有閥桿和彈簧部件。而且，通過(guò)彈簧部件推升閥桿，柱體的閥座部開(kāi)放，空氣被排出。并且在排氣后，胎坯的橡膠與閥桿的頭部接觸，由此閥座部被關(guān)閉，防止了橡膠流入。

但是，在具有閥功能的通氣塞中，構(gòu)造復(fù)雜從而導(dǎo)致生產(chǎn)率下降和成本上升。

另一方面，在下述的專利文獻(xiàn)2中，提出了在管內(nèi)壓入有將多根細(xì)線集束而成的線狀體的通氣塞。該通氣塞的構(gòu)造簡(jiǎn)易，能夠有助于生產(chǎn)率提高和成本降低。但是，相反地，由細(xì)線與管內(nèi)表面之間的間隙和細(xì)線之間的間隙形成的排氣流路的流路面積不夠，難以發(fā)揮優(yōu)異的排氣效率。

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)平09-141660號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開(kāi)平09-277264號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的課題在于，提供以簡(jiǎn)易的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)率提高和成本降低并且確保排氣流路的流路面積足夠、能夠發(fā)揮優(yōu)異的排氣效率的通氣塞。

本發(fā)明是通氣塞，其安裝于輪胎硫化模具的通氣孔內(nèi)，該通氣塞的特征在于，所述通氣塞由圓筒狀的柱體和被壓入于所述柱體的內(nèi)孔內(nèi)的芯材構(gòu)成，而且所述芯材由金屬線構(gòu)成，該金屬線是將m根捻合了n根同徑的單線而成的股線進(jìn)一步捻合而成的m×n的復(fù)捻構(gòu)造。

在本發(fā)明的通氣塞中，所述芯材優(yōu)選具有7×n的復(fù)捻構(gòu)造，更優(yōu)選具有7×7或者7×19的復(fù)捻構(gòu)造。

發(fā)明效果

本發(fā)明的通氣塞由柱體和芯材構(gòu)成，因此構(gòu)造簡(jiǎn)易，能夠有助于生產(chǎn)率提高和成本降低。并且，作為芯材，使用m×n的復(fù)捻構(gòu)造的金屬線。因此，能夠確保排氣流路的流路面積比單捻構(gòu)造的金屬線大，能夠發(fā)揮優(yōu)異的排氣效率。并且，在柱體的內(nèi)徑相同的情況下，能夠使復(fù)捻構(gòu)造的情況下的單線比單捻構(gòu)造細(xì)，因此能夠確保更致密的排氣流路。其結(jié)果為，能夠提高在輪胎硫化時(shí)抑制橡膠進(jìn)入通氣孔內(nèi)的效果。

附圖說(shuō)明

圖1是示出安裝有本發(fā)明的通氣塞的輪胎成型模具的一個(gè)實(shí)施例的局部剖視圖。

圖2是示出通氣塞的剖視圖。

圖3的(a)是示出圖2的通氣塞的芯材的剖視圖，圖3的(b)是放大示出芯材的股線的剖視圖。

圖4是示出通氣塞的其他實(shí)施例的剖視圖。

圖5的(a)是示出圖4的通氣塞的芯材的剖視圖，圖5的(b)是放大示出芯材的股線的剖視圖。

圖6是示出比較例1的通氣塞的剖視圖。

圖7是對(duì)通氣塞的制造方法的一例進(jìn)行說(shuō)明的示意圖。

標(biāo)號(hào)說(shuō)明

1：通氣塞；2：輪胎成型模具；3：型腔；4：模具主體；5：通氣孔；7h：內(nèi)孔；7：柱體；8：芯材；9：?jiǎn)尉€；10：股線；11：金屬線。

具體實(shí)施方式

以下，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式詳細(xì)地進(jìn)行說(shuō)明。

圖1是示出安裝有本發(fā)明的通氣塞1的輪胎成型模具2的局部剖視圖。該輪胎成型模具2具有模具主體4和通氣塞1，該模具主體4具有輪胎成型用的型腔3。

所述模具主體4在型腔面3s上具有排氣用的通氣孔5，并且在該通氣孔5內(nèi)安裝有所述通氣塞1，其中，通氣孔5的一端開(kāi)口并且另一端與模具外導(dǎo)通。本例的通氣孔5在開(kāi)口端側(cè)借助階梯差面5b形成有大徑部5a。階梯差面5b是止擋面，通氣塞1例如被嵌裝于所述大徑部5a內(nèi)，而不從所述型腔面3s突出。

如圖1、圖2所示，通氣塞1由金屬制的圓筒狀的柱體7和被壓入于該柱體7的內(nèi)孔7h內(nèi)的芯材8構(gòu)成。而且，作為所述芯材8，使用將m根捻合了n根同徑的單線9而成的股線10進(jìn)一步捻合而成的m×n的復(fù)捻構(gòu)造的金屬線11。

在本例中，如圖3的(a)、圖3的(b)所示，示出了芯材8由金屬線11形成的情況，該金屬線11是將7(＝m)根捻合了7(＝n)根同徑的單線9而成的股線10進(jìn)一步捻合而成的7×7的復(fù)捻構(gòu)造。

在這樣的通氣塞1中，如圖2所示，能夠借助于股線10與柱體7的內(nèi)表面之間的間隙g1、股線10、10之間的間隙g2以及股線10內(nèi)的單線9、9之間的間隙g3，在內(nèi)孔7h中形成在長(zhǎng)度方向上連續(xù)地延伸的多個(gè)排氣流路12，從而能夠?qū)⑿颓幻?s與胎坯之間的空氣排出。并且，由于各間隙g1～g3的開(kāi)口部的尺寸較小，因此能夠抑制橡膠進(jìn)入到間隙g1～g3內(nèi)。

作為比較例1，在圖6中示出了芯材8由金屬線b形成的情況，該金屬線b是捻合了7(＝n)根單線a而成的1×7的單捻構(gòu)造。在比較例1中，單線a的直徑實(shí)際上等于所述股線10的外切圓的直徑。比較該比較例1和圖2的通氣塞1可知，在通氣塞1中，能夠使排氣流路12的流路面積增加形成于股線10的外切圓k內(nèi)的空隙h(在圖3的(b)中示出)的量，從而能夠提高排氣效率。

關(guān)于芯材8的初捻(下?lián)婴?方向、初捻捻距、第二捻(上撚り)方向、第二捻捻距，沒(méi)有特別限制，但為了穩(wěn)定地確保間隙g1～g3，優(yōu)選為，使初捻方向與第二捻方向?yàn)橄喾闯颉?/p>

另外，在圖4、圖5中示出了通氣塞1的其他實(shí)施例(以下稱為第二實(shí)施例)。在第二實(shí)施例中，芯材8由金屬線11形成，該金屬線11是將7(＝m)根捻合了19(＝n)根同徑的單線9而成的股線10進(jìn)一步捻合而成的7×19的復(fù)捻構(gòu)造。

這里，為了簾線的穩(wěn)定化，股線10的根數(shù)m優(yōu)選是7根。并且，在形成股線10的單線9的根數(shù)n大于7根的情況下，股線10也能夠采用層捻構(gòu)造。

接下來(lái)，對(duì)通氣塞1的制造方法的一例進(jìn)行說(shuō)明。如圖7所示，在內(nèi)徑大于芯材8的長(zhǎng)條的管體20的內(nèi)孔20h內(nèi)間隙插入有預(yù)先形成的較長(zhǎng)的金屬線11。而且，借助拉模21對(duì)間隙插入有金屬線11的狀態(tài)下的管體20進(jìn)行拉拔加工，管體20被小徑化直至與金屬線11成為壓接狀態(tài)。此后，通過(guò)以規(guī)定長(zhǎng)度切斷拉拔件22而形成了通氣塞1。

以上，對(duì)本發(fā)明的尤其優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)描述，但本發(fā)明不限于圖示的實(shí)施方式，能夠變形為各種方式并實(shí)施。

【實(shí)施例】

制成了具有表1所示的規(guī)格的芯材的通氣塞1，比較了排氣流路的流路面積。

【表1】

如表所示，能夠確認(rèn)實(shí)施例能夠增加通氣塞的排氣流路的流路面積并能夠發(fā)揮優(yōu)異的排氣效率。另外，在柱體的內(nèi)徑是1.0mm的情況下，捻構(gòu)造7×7的芯材(實(shí)施例1)的流路面積比捻構(gòu)造7×19的芯材(實(shí)施例2)大，在柱體的內(nèi)徑是1.4mm的情況下，捻構(gòu)造7×7的芯材(實(shí)施例3)的流路面積比捻構(gòu)造7×19的芯材(實(shí)施例4)小。推測(cè)為這是由于使用市場(chǎng)上銷售的材料作為單線而產(chǎn)生的。