本發(fā)明涉及一種汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)設(shè)備，特別涉及一種汽車內(nèi)飾件加熱爐。

背景技術(shù)：

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車市場(chǎng)和對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求越來(lái)越高的汽車用戶,各大汽車制造商日益關(guān)注相關(guān)零部件的制造工藝技術(shù),汽車內(nèi)飾成型工藝備受關(guān)注。汽車儀表板與門(mén)內(nèi)飾板是汽車內(nèi)飾的重要組成部分,是汽車內(nèi)飾產(chǎn)品新工藝、新技術(shù)發(fā)展的具體體現(xiàn)。

采用搪塑技術(shù)加工的汽車儀表臺(tái)及門(mén)內(nèi)飾板表皮,產(chǎn)品的外觀、質(zhì)地及手感是其它成型工藝無(wú)法比擬的,尤其是外觀紋理,在產(chǎn)品的邊沿和拐角處完全一致。但目前國(guó)內(nèi)不具備搪塑技術(shù)所需的產(chǎn)品材料、產(chǎn)品成型模具和生產(chǎn)設(shè)備等條件,世界上也只有少數(shù)幾家公司能夠生產(chǎn)這種原材料、模具及專用設(shè)備,故搪塑產(chǎn)品價(jià)格很高。隨著國(guó)內(nèi)原材料的研發(fā)及機(jī)械加工能力的提升,該工藝將會(huì)越來(lái)越廣泛地應(yīng)用到汽車零部件的生產(chǎn)當(dāng)中。

目前汽車內(nèi)飾件搪塑工藝所采用的搪塑床如專利申請(qǐng)?zhí)朇N200910187201公開(kāi)了一種搪塑機(jī)，其由取件翻轉(zhuǎn)架單元、機(jī)械手單元、冷卻室單元、空氣加熱裝置單元、更換粉室單元、成型翻轉(zhuǎn)架單元、模具架單元、粉料箱單元和總機(jī)架組成，其中，成型翻轉(zhuǎn)單元用于將粉箱、模具固定在其上后，通過(guò)不斷的翻轉(zhuǎn)將粉箱中的TPU塑料粉末倒入模具中，粉末就被均勻的熔化到被加熱的搪塑模具內(nèi)腔的表面上，形成儀表板搪塑表皮。

上述空氣加熱裝置單元包括自下而上層疊設(shè)置的爐殼體和模具加熱室，爐殼體內(nèi)設(shè)置空氣加熱室，空氣加熱室內(nèi)設(shè)置鼓風(fēng)機(jī)和燃燒器，空氣加熱室的頂部安裝有上頂蓋，在上頂蓋上開(kāi)有多個(gè)空氣溢出口；模具加熱室的頂部設(shè)置有由液壓機(jī)構(gòu)控制啟閉的上蓋；在對(duì)模具加熱時(shí)，機(jī)械手將模具置于模具加熱室內(nèi)，在空氣加熱室內(nèi)被加熱的空氣通過(guò)空氣溢出口進(jìn)入模具加熱室內(nèi)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)過(guò)程中的模具加熱工序。

該結(jié)構(gòu)存在以下缺點(diǎn)：（1）燃燒器將空氣加熱后，通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)將用于對(duì)模具加熱的空氣從空氣溢出口吹入模具加熱室，進(jìn)而對(duì)模具進(jìn)行加熱，其雖然能夠順利對(duì)模具進(jìn)行加熱，但由于加熱部位局限在模具底部，易造成模具受熱不均，極大的影響了汽車內(nèi)飾件的搪塑成型品質(zhì)。（2）此外，燃燒器生成的熱空氣直接擴(kuò)散在空氣加熱室內(nèi)，鼓風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口均直接裸露在空氣加熱室內(nèi)，雖然鼓風(fēng)機(jī)出風(fēng)口正對(duì)空氣溢出口，但是鼓風(fēng)效果較差；（3）進(jìn)入模具加熱室的空氣無(wú)法順利回收利用，造成較大的熱能浪費(fèi)。

專利申請(qǐng)?zhí)?2804784.2公開(kāi)了一種粉末搪塑成形機(jī)及粉末搪塑成形方法，其金屬模加熱部中，有可從金屬模下方向上吹出的熱風(fēng)吹出口，以及設(shè)置在金屬模加熱部爐內(nèi)底面的角部或沿邊緣分布，用于回收對(duì)金屬模加熱后的熱風(fēng)的能量回收部，而且，在上述金屬模加熱部的爐內(nèi)底面設(shè)置傾斜部，在該爐內(nèi)底面的最深部設(shè)置上述熱風(fēng)吹出口。此外，還可在爐內(nèi)的側(cè)壁設(shè)置由若干0.1~10mm的小孔組成的側(cè)面熱風(fēng)吹出口。其通過(guò)在加熱部的爐內(nèi)底面設(shè)置傾斜部，熱風(fēng)通過(guò)位于爐內(nèi)底面最深部的熱風(fēng)吹出口噴出時(shí)，被傾斜擴(kuò)張，沿著爐內(nèi)底面傾斜部到達(dá)金屬模底部邊緣，使得整個(gè)模具底部被均勻加熱；而設(shè)置的側(cè)面熱風(fēng)吹出口則能夠吹到模具的外側(cè)壁，以便對(duì)模具外側(cè)壁加熱，進(jìn)而對(duì)模具進(jìn)行全方位加熱。

但該種結(jié)構(gòu)也存在一定的缺陷:該側(cè)面熱風(fēng)吹出口雖然能夠利用氣壓的關(guān)系，吹出的熱風(fēng)被擴(kuò)大流動(dòng)范圍，可對(duì)大面積的金屬模加熱，但是由于孔的直徑無(wú)法隨時(shí)調(diào)整，且熱風(fēng)的流動(dòng)與金屬模型面有關(guān)，因此，在針對(duì)不同型腔的金屬模時(shí)，其加熱效果不同，無(wú)法達(dá)到最佳的加熱效果。

除此之外，由于汽車內(nèi)飾件搪塑工藝的限制，用于金屬模加熱的熱空氣溫度一般要達(dá)到300℃以上，其對(duì)于設(shè)備的使用壽命提出了很高的要求。

例如：（1）目前用于將金屬模封閉于密閉空間的模具加熱室上蓋，其采用對(duì)開(kāi)式結(jié)構(gòu)，通過(guò)液壓機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)一對(duì)加熱室上蓋沿水平方向相向或反向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)模具加熱室的啟閉，加熱室上蓋在水平移動(dòng)時(shí)，其導(dǎo)向均采用直線導(dǎo)軌組件或者導(dǎo)軌與滾輪配合實(shí)現(xiàn)；常規(guī)的直線導(dǎo)軌組件阻力大，且在高溫下易形變，影響正常的上蓋開(kāi)合，而采用耐高溫的滾輪與導(dǎo)軌配合中，由于帶限位擋邊的滾輪與導(dǎo)軌配合時(shí)不可能做到軸向無(wú)間隙配合，因此，上蓋在移動(dòng)過(guò)程中仍然會(huì)出現(xiàn)跑偏、晃動(dòng)的現(xiàn)象。

（2）用于對(duì)空氣加熱的空氣加熱裝置單元中，均設(shè)置鼓風(fēng)機(jī)將熱空氣吹向金屬模，而由于熱空氣溫度較高，造成鼓風(fēng)機(jī)使用壽命短，且需要頻繁維護(hù)更換密封組件，一旦停機(jī)維護(hù)，那么整個(gè)生產(chǎn)線即進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。

因此，研發(fā)一種新型的加熱效果好、使用壽命長(zhǎng)的汽車內(nèi)飾件加熱爐勢(shì)在必行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、加熱效果好、使用壽命長(zhǎng)且能夠適用于大型模具加熱的對(duì)開(kāi)式汽車內(nèi)飾件加熱爐。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種對(duì)開(kāi)式汽車內(nèi)飾件加熱爐，包括一空氣加熱艙，該空氣加熱艙包括第一艙體、燃燒艙、燃燒器、風(fēng)筒和風(fēng)機(jī)，所述第一艙體為矩形箱體狀結(jié)構(gòu)，在第一艙體的頂部設(shè)置有下艙蓋，下艙蓋上開(kāi)有若干熱風(fēng)回流窗口和熱風(fēng)過(guò)渡接口；所述燃燒艙內(nèi)置于第一艙體內(nèi)，燃燒艙的表面具有若干排出熱氣流的底區(qū)熱風(fēng)口、側(cè)區(qū)熱風(fēng)口；所述風(fēng)機(jī)具有一個(gè)進(jìn)風(fēng)口和一個(gè)出風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口位于第一艙體內(nèi)，出風(fēng)口通過(guò)風(fēng)筒接入燃燒艙內(nèi)腔；一模具加熱艙，該模具加熱艙包括第二艙體、上艙蓋框架、上艙蓋、模具架定位槽，所述第二艙體為層疊在第一艙體頂部的矩形箱體結(jié)構(gòu)，第二艙體的頂端安裝有上艙蓋框架，一對(duì)上艙蓋通過(guò)水平導(dǎo)向組件對(duì)稱支承在上艙蓋框架內(nèi)，該對(duì)上艙蓋由拖鏈驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)同步相向或反向平移實(shí)現(xiàn)啟閉；限定第二艙體的四個(gè)側(cè)壁中，兩對(duì)稱設(shè)置的側(cè)壁為定位側(cè)側(cè)壁，另兩對(duì)稱設(shè)置的側(cè)壁為加熱側(cè)側(cè)壁，在兩定位側(cè)側(cè)壁的頂部中心設(shè)置模具架定位槽；至少兩排側(cè)區(qū)熱風(fēng)吹嘴，所述兩排側(cè)區(qū)熱風(fēng)吹嘴對(duì)稱安裝在第二艙體的兩加熱側(cè)側(cè)壁內(nèi)側(cè)，同一排的各側(cè)區(qū)熱風(fēng)吹嘴沿加熱側(cè)側(cè)壁長(zhǎng)度方向分布排列，且各側(cè)區(qū)熱風(fēng)吹嘴通過(guò)熱風(fēng)過(guò)渡接口、側(cè)區(qū)管道與燃燒艙的側(cè)區(qū)熱風(fēng)口連通；至少一排底區(qū)熱風(fēng)吹嘴，該排底區(qū)熱風(fēng)吹嘴安裝在第二艙體的底部，同一排的各底區(qū)熱風(fēng)吹嘴沿加熱側(cè)側(cè)壁長(zhǎng)度方向分布排列，且各底區(qū)熱風(fēng)吹嘴通過(guò)底區(qū)管道與燃燒艙的底區(qū)熱風(fēng)口連通；若干氣流導(dǎo)向組件，用于對(duì)從側(cè)區(qū)熱風(fēng)吹嘴和底區(qū)熱風(fēng)吹嘴吹出的熱氣流進(jìn)行導(dǎo)流，同一排的側(cè)區(qū)熱風(fēng)吹嘴或底區(qū)熱風(fēng)吹嘴公用一個(gè)氣流導(dǎo)向組件；所述氣流導(dǎo)向組件包括導(dǎo)向轉(zhuǎn)軸、導(dǎo)流板和導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，導(dǎo)流板通過(guò)導(dǎo)向轉(zhuǎn)軸對(duì)稱安裝在各排的側(cè)區(qū)熱風(fēng)吹嘴和底區(qū)熱風(fēng)吹嘴兩側(cè)，且導(dǎo)向轉(zhuǎn)軸的軸線平行于加熱側(cè)側(cè)壁長(zhǎng)度方向；所述導(dǎo)向轉(zhuǎn)軸在軸向上的端部伸出第二艙體的定向側(cè)側(cè)壁，在第二艙體的定向側(cè)側(cè)壁外均安裝有與導(dǎo)向轉(zhuǎn)軸連接的導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述該對(duì)導(dǎo)流板由導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)導(dǎo)向轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)同向轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)熱氣流的導(dǎo)向。

所述空氣加熱艙中，限定第一艙體中對(duì)稱的兩側(cè)壁分別為第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，所述燃燒艙為一內(nèi)置于第一艙體內(nèi)且軸線水平設(shè)置的筒狀結(jié)構(gòu)，燃燒艙的頂部設(shè)置有若干排出熱氣流的底區(qū)熱風(fēng)口、側(cè)區(qū)熱風(fēng)口，燃燒艙在其軸向的一端固定在第一側(cè)壁上，并在第一側(cè)壁上安裝伸入燃燒艙內(nèi)的燃燒器；所述風(fēng)機(jī)安裝在第二側(cè)壁上，風(fēng)機(jī)具有一個(gè)進(jìn)風(fēng)口和一個(gè)出風(fēng)口；所述風(fēng)筒的主體部分與燃燒艙平行設(shè)置，風(fēng)筒的兩端分別與風(fēng)機(jī)出風(fēng)口、燃燒艙內(nèi)腔連通。

所述空氣加熱艙中的風(fēng)機(jī)采用中空葉輪軸，并配備有強(qiáng)制水循環(huán)系統(tǒng)，該強(qiáng)制水循環(huán)系統(tǒng)包括循環(huán)泵、冷卻水箱和散熱器，中空葉輪軸具有一個(gè)冷卻水進(jìn)口和一個(gè)冷卻水出口，冷卻水出口與散熱器的進(jìn)口連通，散熱器出口接入冷卻水箱頂部，循環(huán)泵的進(jìn)口接入冷卻水箱底部，循環(huán)泵的出口與冷卻水進(jìn)口連通。

所述水平導(dǎo)向組件包括導(dǎo)軌、導(dǎo)輪、齒條和齒輪，上艙蓋框架的兩側(cè)均設(shè)置有導(dǎo)軌，并在導(dǎo)軌的一側(cè)設(shè)置有與導(dǎo)軌平行的齒條，在上艙蓋上靠近第二艙體中心的一側(cè)安裝帶側(cè)擋邊并與導(dǎo)軌配合的導(dǎo)輪，在上艙蓋上遠(yuǎn)離第二艙體中心的一側(cè)安裝與齒條配合的齒輪。

所述導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)推桿、第一擺桿、第一連桿、第二連桿和第二擺桿， 氣流導(dǎo)向組件中的一導(dǎo)向轉(zhuǎn)軸端部同時(shí)與第一擺桿、第一連桿的一端固定，氣流導(dǎo)向組件中另一導(dǎo)向轉(zhuǎn)軸端部與第二擺桿的一端固定，第一連桿的另一端通過(guò)第二連桿與第二擺桿的另一端鉸接，電動(dòng)推桿的殼體通過(guò)支架鉸接在第二艙體的定向側(cè)外側(cè)壁上，電動(dòng)推桿的推桿端與第一擺桿的另一端鉸接。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：

（1）本發(fā)明中，待加熱的模具置于模具加熱艙內(nèi)，由空氣加熱區(qū)生成熱空氣后，在風(fēng)機(jī)的引導(dǎo)下，通過(guò)底區(qū)熱風(fēng)吹嘴、側(cè)區(qū)熱風(fēng)吹嘴從模具下方、側(cè)方吹出熱空氣來(lái)對(duì)模具加熱，而同一排的各底區(qū)熱風(fēng)吹嘴、側(cè)區(qū)熱風(fēng)吹嘴配備氣流導(dǎo)向組件，利用氣流導(dǎo)向組件對(duì)熱風(fēng)不斷進(jìn)行導(dǎo)向，使得熱空氣能夠均勻的吹到模具的內(nèi)、外側(cè)各區(qū)域上，繼而實(shí)現(xiàn)模具的均勻加熱，確保汽車內(nèi)飾件制造的品質(zhì)。風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口位于第一艙體內(nèi)，風(fēng)機(jī)在工作時(shí)，第二艙體內(nèi)多余的熱空氣通過(guò)下艙蓋的熱風(fēng)回流窗口進(jìn)入第一艙體，并由風(fēng)機(jī)吸入后與燃燒艙內(nèi)新產(chǎn)生的熱空氣混合，再次送入第二艙體對(duì)模具加熱，充分利用了熱能，降低能源消耗；

（2）空氣加熱艙的燃燒艙和風(fēng)筒平行布置，并將燃燒器、風(fēng)機(jī)分別設(shè)置在對(duì)稱的第一側(cè)壁、第二側(cè)壁上，使得整個(gè)空氣加熱艙布局緊湊、合理，有利于縮小空氣加熱艙的體積，實(shí)現(xiàn)小型化，同時(shí)，合理的布局對(duì)于設(shè)備的檢修提供了便利；

（3）空氣加熱艙中的風(fēng)機(jī)采用中空葉輪軸，并配備有強(qiáng)制水循環(huán)系統(tǒng)，進(jìn)而對(duì)處于熱空氣中的風(fēng)機(jī)核心部件進(jìn)行冷卻，延長(zhǎng)風(fēng)機(jī)的使用壽命，避免頻繁維護(hù)給生產(chǎn)線造成影響；

（4）水平導(dǎo)向組件中，上艙蓋上靠近第二艙體中心的一側(cè)安裝耐高溫的導(dǎo)輪來(lái)與導(dǎo)軌配合，在實(shí)現(xiàn)上艙蓋順利平移的同時(shí)，避免其一直處于溫度較高的第二艙體頂部中心影響零件使用壽命；而在上艙蓋上遠(yuǎn)離第二艙體中心的一側(cè)安裝與齒條配合的齒輪，利用齒輪齒條的配合特性，來(lái)對(duì)上艙蓋在上艙蓋框架上的平移實(shí)現(xiàn)更精確的導(dǎo)向；采用該導(dǎo)軌導(dǎo)輪、齒輪齒條結(jié)合的方式，完全避免了單純導(dǎo)軌導(dǎo)輪組件的導(dǎo)向精度差、常規(guī)直線導(dǎo)軌組件的不耐高溫的缺陷；

（5）導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用電動(dòng)推桿驅(qū)動(dòng)的連桿機(jī)構(gòu)，無(wú)需液壓或氣壓驅(qū)動(dòng)，既能夠順利帶動(dòng)雙導(dǎo)向轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，又可以實(shí)現(xiàn)無(wú)極調(diào)節(jié)，對(duì)于氣流的控制更加靈活方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明對(duì)開(kāi)式汽車內(nèi)飾件加熱爐結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明對(duì)開(kāi)式汽車內(nèi)飾件加熱爐主視圖。

圖3為本發(fā)明對(duì)開(kāi)式汽車內(nèi)飾件加熱爐俯視圖。

圖4為圖3中沿A-A線剖視圖。

圖5為本發(fā)明空氣加熱艙的俯視圖。

圖6為圖5中沿B-B線剖視圖。

圖7為本發(fā)明空氣加熱艙的內(nèi)部布局示意圖。

圖8為本發(fā)明模具加熱艙主視圖。

圖9為本發(fā)明模具加熱艙俯視圖。

圖10為圖9中沿C-C線剖視圖。

圖11為 圖8中局部放大圖D。

具體實(shí)施方式

如圖1、2、3所示，本發(fā)明的對(duì)開(kāi)式汽車內(nèi)飾件加熱爐包括空氣加熱艙1以及設(shè)置在空氣加熱艙1上的模具加熱艙2：

如圖4~6所示，空氣加熱艙1包括第一艙體11、燃燒艙12、燃燒器13、風(fēng)筒14和風(fēng)機(jī)15，第一艙體11為矩形箱體狀結(jié)構(gòu)，在第一艙體11的頂部設(shè)置有下艙蓋16，下艙蓋15上開(kāi)有若干熱風(fēng)回流窗口17和熱風(fēng)過(guò)渡接口18；燃燒艙12內(nèi)置于第一艙體11內(nèi)，燃燒艙12的表面具有若干排出熱氣流的底區(qū)熱風(fēng)口19、側(cè)區(qū)熱風(fēng)口110；風(fēng)機(jī)15具有一個(gè)進(jìn)風(fēng)口和一個(gè)出風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口位于第一艙體11內(nèi)，出風(fēng)口通過(guò)風(fēng)筒14接入燃燒艙12內(nèi)腔。

作為本發(fā)明更具體的實(shí)施方式：如圖7所示，空氣加熱艙1采用緊湊式布局結(jié)構(gòu)，空氣加熱艙中，限定第一艙體11中對(duì)稱的兩側(cè)壁分別為第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，燃燒艙12為一內(nèi)置于第一艙體11內(nèi)且軸線水平設(shè)置的筒狀結(jié)構(gòu)，燃燒艙12的頂部設(shè)置有若干排出熱氣流的底區(qū)熱風(fēng)口19、側(cè)區(qū)熱風(fēng)口110，燃燒艙12在其軸向的一端固定在第一側(cè)壁上，并在第一側(cè)壁上安裝伸入燃燒艙12內(nèi)的燃燒器13；風(fēng)機(jī)15包括風(fēng)機(jī)殼體、葉輪、葉輪軸、減速器和風(fēng)機(jī)電機(jī)，風(fēng)機(jī)殼體安裝在第二側(cè)壁的內(nèi)壁上，減速器和風(fēng)機(jī)電機(jī)設(shè)置在第二側(cè)壁的外壁上，葉輪通過(guò)葉輪軸安裝在風(fēng)機(jī)殼體內(nèi)，葉輪軸與減速器連接。風(fēng)筒14的主體部分與燃燒艙12平行設(shè)置，風(fēng)筒14的兩端分別通過(guò)彎頭部分與風(fēng)機(jī)15出風(fēng)口、燃燒艙12內(nèi)腔連通。

為了避免由于空氣加熱艙1內(nèi)溫度過(guò)高對(duì)風(fēng)機(jī)使用壽命造成影響，風(fēng)機(jī)15的葉輪軸采用中空葉輪軸，并配備有強(qiáng)制水循環(huán)系統(tǒng)，該強(qiáng)制水循環(huán)系統(tǒng)包括循環(huán)泵、冷卻水箱和散熱器，中空葉輪軸具有一個(gè)冷卻水進(jìn)口和一個(gè)冷卻水出口，冷卻水出口與散熱器的進(jìn)口連通，散熱器出口接入冷卻水箱頂部，循環(huán)泵的進(jìn)口接入冷卻水箱底部，循環(huán)泵的出口與冷卻水進(jìn)口連通。

如圖8~10所示，模具加熱艙2包括第二艙體21、上艙蓋框架22、上艙蓋23、模具架定位槽24，第二艙體21為層疊在第一艙體11頂部的矩形箱體結(jié)構(gòu)，第二艙體21的頂端安裝有上艙蓋框架22，一對(duì)上艙蓋23通過(guò)水平導(dǎo)向組件對(duì)稱支承在上艙蓋框架22內(nèi)，該對(duì)上艙蓋22由拖鏈驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)同步相向或反向平移實(shí)現(xiàn)啟閉。

限定第二艙體21的四個(gè)側(cè)壁中，兩對(duì)稱設(shè)置的側(cè)壁為定位側(cè)側(cè)壁，另兩對(duì)稱設(shè)置的側(cè)壁為加熱側(cè)側(cè)壁，在兩定位側(cè)側(cè)壁的頂部中心設(shè)置模具架定位槽24，該模具架定位槽24用于支承模具架的兩端耳板，進(jìn)而將模具定位限制在模具加熱艙2中。

為了提高水平導(dǎo)向組件的導(dǎo)向精度和使用壽命，本發(fā)明中，水平導(dǎo)向組件包括導(dǎo)軌25、導(dǎo)輪26、齒條27和齒輪28，上艙蓋框架22的兩側(cè)均設(shè)置有導(dǎo)軌25，并在導(dǎo)軌25的一側(cè)設(shè)置有與導(dǎo)軌25平行的齒條27，在上艙蓋23上靠近第二艙體21中心的一側(cè)安裝與導(dǎo)軌配合并帶側(cè)擋邊的導(dǎo)輪26，在上艙蓋23上遠(yuǎn)離第二艙體21中心的一側(cè)安裝與齒條27配合的齒輪28。與兩齒條27配合的齒輪28通過(guò)同一轉(zhuǎn)軸29連接。

本實(shí)施例中，拖鏈驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括拖鏈導(dǎo)軌210、拖鏈帶211和驅(qū)動(dòng)氣缸212，拖鏈導(dǎo)軌210由設(shè)置在上艙蓋框架22中部的水平段、設(shè)置在第二艙體21或第一艙體11外側(cè)壁的垂直段以及連接水平段和垂直段的平滑過(guò)渡段組成，拖鏈帶211置于拖鏈導(dǎo)軌210內(nèi)，其一端與上艙蓋23連接固定，另一端與驅(qū)動(dòng)氣缸212連接固定。

如圖4所示，本發(fā)明的加熱爐還包括：

至少兩排用于對(duì)模具側(cè)部進(jìn)行吹熱風(fēng)的側(cè)區(qū)熱風(fēng)吹嘴3，兩排側(cè)區(qū)熱風(fēng)吹嘴3對(duì)稱安裝在第二艙體21的兩加熱側(cè)側(cè)壁內(nèi)側(cè)，同一排的各側(cè)區(qū)熱風(fēng)吹嘴3沿加熱側(cè)側(cè)壁長(zhǎng)度方向分布排列，且各側(cè)區(qū)熱風(fēng)吹嘴3通過(guò)熱風(fēng)過(guò)渡接口18、側(cè)區(qū)管道（圖略）與燃燒艙12的側(cè)區(qū)熱風(fēng)口110連通；

至少一排用于對(duì)模具底部進(jìn)行吹熱風(fēng)的底區(qū)熱風(fēng)吹嘴4，該排底區(qū)熱風(fēng)吹嘴安4裝在第二艙體21的底部，同一排的各底區(qū)熱風(fēng)吹嘴4沿加熱側(cè)側(cè)壁長(zhǎng)度方向分布排列，且各底區(qū)熱風(fēng)吹嘴4通過(guò)底區(qū)管道（圖略）與燃燒艙12的底區(qū)熱風(fēng)口19連通。

為了確保大型模具在空氣加熱艙1內(nèi)能夠被均勻加熱時(shí)，在各側(cè)區(qū)熱風(fēng)吹嘴3和底區(qū)熱風(fēng)吹嘴4的出口處均安裝了氣流導(dǎo)向組件，用于對(duì)從側(cè)區(qū)熱風(fēng)吹嘴3和底區(qū)熱風(fēng)吹嘴4吹出的熱氣流進(jìn)行導(dǎo)流。

本實(shí)施例中，同一排的側(cè)區(qū)熱風(fēng)吹嘴3或底區(qū)熱風(fēng)吹嘴公4用一個(gè)氣流導(dǎo)向組件：

氣流導(dǎo)向組件包括導(dǎo)向轉(zhuǎn)軸51、導(dǎo)流板52和導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)53，導(dǎo)流板52通過(guò)導(dǎo)向轉(zhuǎn)軸51對(duì)稱安裝在各排的側(cè)區(qū)熱風(fēng)吹嘴3和底區(qū)熱風(fēng)吹嘴4兩側(cè)，且導(dǎo)向轉(zhuǎn)軸51的軸線平行于加熱側(cè)側(cè)壁長(zhǎng)度方向；導(dǎo)向轉(zhuǎn)軸51在軸向上的兩端伸出第二艙體21的定向側(cè)側(cè)壁，在第二艙體21的兩定向側(cè)側(cè)壁外均安裝有與導(dǎo)向轉(zhuǎn)軸51連接的導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)53，一對(duì)導(dǎo)流板52由導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)53通過(guò)導(dǎo)向轉(zhuǎn)軸51驅(qū)動(dòng)同向轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)熱氣流的導(dǎo)向。

本實(shí)施例中，如圖11所示，導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)53包括電動(dòng)推桿531、第一擺桿532、第一連桿533、第二連桿534和第二擺桿535，氣流導(dǎo)向組件中的一導(dǎo)向轉(zhuǎn)軸51a端部同時(shí)與第一擺桿521、第一連桿533的一端固定，氣流導(dǎo)向組件中另一導(dǎo)向轉(zhuǎn)軸51b端部與第二擺桿535的一端固定，第一連桿533的另一端通過(guò)第二連桿534與第二擺桿535的另一端鉸接，電動(dòng)推桿531的殼體通過(guò)支架鉸接在第二艙體21的定向側(cè)外側(cè)壁上，電動(dòng)推桿531的推桿端與第一擺桿532的另一端鉸接。為了方便調(diào)整同一氣流導(dǎo)向組件中兩導(dǎo)流板52的相對(duì)角度，第二連桿534可以做成兩端帶接頭的調(diào)節(jié)螺桿，利用其長(zhǎng)度的改變來(lái)實(shí)現(xiàn)量導(dǎo)流板52相對(duì)角度的調(diào)整。

工作原理:

首先，拖鏈驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作，拖動(dòng)一對(duì)上艙蓋在上艙蓋框架內(nèi)沿水平方向反向移動(dòng)，使得模具加熱艙頂部的打開(kāi)；通過(guò)機(jī)械手將模具架及固定在模具架上的模具移動(dòng)至模具加熱艙內(nèi)，并使得模具架兩端的耳板落在第二艙體定位側(cè)側(cè)壁的模具架定位槽內(nèi)；

空氣加熱艙內(nèi)的燃燒器點(diǎn)火，在燃燒艙內(nèi)生成熱氣流，熱氣流通過(guò)風(fēng)機(jī)的作用被吹出燃燒艙，熱氣流通過(guò)底區(qū)熱風(fēng)口、側(cè)區(qū)熱風(fēng)口進(jìn)入側(cè)區(qū)熱風(fēng)吹嘴和底區(qū)熱風(fēng)吹嘴，從側(cè)區(qū)熱風(fēng)吹嘴和底區(qū)熱風(fēng)吹嘴分別吹向模具的外側(cè)面和內(nèi)型面中。熱氣流從側(cè)區(qū)熱風(fēng)吹嘴和底區(qū)熱風(fēng)吹嘴吹出的過(guò)程中，利用導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)兩導(dǎo)向轉(zhuǎn)動(dòng)同步順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使得一對(duì)導(dǎo)流板同步偏轉(zhuǎn)，進(jìn)而對(duì)熱氣流進(jìn)行導(dǎo)向，使得熱氣流不停的掃過(guò)模具的外側(cè)面和內(nèi)型面的各區(qū)域，同時(shí)，利用導(dǎo)流板的偏轉(zhuǎn)速度來(lái)控制局部區(qū)域熱空氣直接接觸的時(shí)間，確保加熱均勻和汽車內(nèi)飾件搪塑成型的品質(zhì)。

風(fēng)機(jī)在工作過(guò)程中，模具加熱艙內(nèi)的熱空氣又通過(guò)下艙蓋上開(kāi)有的熱風(fēng)回流窗口回流至空氣加熱艙內(nèi)，由風(fēng)機(jī)再次吸入到燃燒艙內(nèi)，與新產(chǎn)生的熱氣流進(jìn)行混合后送至模具加熱艙，實(shí)現(xiàn)熱能的回收。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征以及本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。