相關(guān)專利申請(qǐng)的交叉引用

本專利申請(qǐng)要求2014年9月19日提交的、序列號(hào)為62/052,798的美國臨時(shí)專利申請(qǐng)以及2015年9月21日提交的、序列號(hào)為14/859,632的美國實(shí)用專利申請(qǐng)的權(quán)益，這些專利申請(qǐng)的所有公開內(nèi)容通過引用而并入本文。

發(fā)明背景

1.技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明主要涉及用于捆綁、放置和保護(hù)伸長部件的槽和通道。

2.相關(guān)技術(shù)

在車輛中使用的線束典型地需要被放置在槽或通道內(nèi)，以便正確地引導(dǎo)線束和將線束保持在其期望位置，以及保護(hù)線束免于被不期望地暴露。已知的槽通常通過擠壓和注入熔化的塑料而制成，因此相對(duì)較硬和不可彎曲。另外，所述槽通過擠壓而具有相同的截面形狀，因此不能適配相鄰區(qū)域之間的尺寸和形狀。因此，具有不同結(jié)構(gòu)的多個(gè)槽有時(shí)被用來支持和引導(dǎo)單個(gè)線束。特別對(duì)于汽車工業(yè)，其它結(jié)構(gòu)和半結(jié)構(gòu)部件也常常通過擠壓和注塑過程形成，并且由基于石油的材料(諸如塑料)制成。這些最終產(chǎn)品除了具有均勻、堅(jiān)硬的橫截面以外，還具有高的重量-強(qiáng)度比。除了重量問題和導(dǎo)致重量問題，注塑過程典型地對(duì)于能夠做到多薄而有固有的限制，這很大程度上是由于在注塑過程中允許熔化材料流過注塑腔時(shí)所需要的澆口。當(dāng)產(chǎn)品由相對(duì)較硬的塑料或金屬材料制成時(shí)，在定制最終產(chǎn)品在產(chǎn)品不同區(qū)域的物理特性的能力方面也存在進(jìn)一步的限制，這會(huì)阻礙在某些應(yīng)用中經(jīng)常期望的、最終產(chǎn)品在產(chǎn)品不同區(qū)域提供想要的堅(jiān)硬度、柔軟度和柔韌度的組合的能力。工業(yè)，具體包括汽車、飛機(jī)和航天工業(yè)，常常期望減小重量和提高部件強(qiáng)度，因此期望高強(qiáng)度-重量比的結(jié)構(gòu)材料。這很大程度上由生產(chǎn)更輕車輛的需求所驅(qū)動(dòng)，這又轉(zhuǎn)而導(dǎo)致燃料和性能效率的提高。再者，工業(yè)總是期望有環(huán)境友好的和/或可再利用的結(jié)構(gòu)材料，從而其壽命終止不對(duì)環(huán)境造成負(fù)面影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

按照本發(fā)明的一個(gè)方面，熱成形的非編織槽包括至少一個(gè)非編織壁，所述至少一個(gè)非編織壁由接合的天然纖維素纖維與熱塑性纖維的混合物制成。所述至少一個(gè)非編織壁沿縱軸延伸，并且具有中間段和相對(duì)的端部。中間段具有基底和從基底向上延伸的一對(duì)壁，從而為所述中間段提供大致橫截于縱軸截取的、大致u形的截面。所述端部中的每一個(gè)都具有基底和至少一個(gè)橫向延伸的凸緣，其中所述凸緣被配置用于附接至車輛構(gòu)件上。

按照本發(fā)明的另一方面，非編織槽還可以包括緊固件，所述緊固件可操作地固定到所述至少一個(gè)橫向延伸的凸緣。

按照本發(fā)明的另一方面，非編織槽還可以包括在所述凸緣與所述端部的基底之間延伸的活動(dòng)鉸鏈。

按照本發(fā)明的另一方面，天然纖維素纖維可包括洋麻，熱塑性纖維可包括聚丙烯、聚乙烯或其修飾型。

按照本發(fā)明的另一方面，所述至少一個(gè)非編織壁可以具有變化厚度的區(qū)域。

按照本發(fā)明的另一方面，非編織槽還可以包括接合到所述至少一個(gè)非編織壁的外表面的平紋網(wǎng)格布層，在熱成形過程期間，所述平紋網(wǎng)格布層至少部分地?cái)U(kuò)散到非編織壁中，以形成包含所述至少一個(gè)非編織壁和所述平紋網(wǎng)格布層的材料的融合區(qū)。

按照本發(fā)明的另一方面，非編織槽可以由多個(gè)非編織層制成，并且還包括夾在一對(duì)非編織層之間的平紋網(wǎng)格布層，在熱成形過程期間，所述平紋網(wǎng)格布層至少部分?jǐn)U散到所述非編織層中的每一個(gè)之中，以在所述平紋網(wǎng)格布層的相對(duì)側(cè)形成一對(duì)融合區(qū)，其中所述融合區(qū)包含來自所述非編織網(wǎng)各層和所述平紋網(wǎng)格布層的材料。

按照本發(fā)明的另一方面，非編織槽可包括蓋，所述蓋附接至所述側(cè)壁之一，并且所述蓋配置成在所述基底上方延伸而與所述側(cè)壁中的相對(duì)一個(gè)抵接。

按照本發(fā)明的另一方面，蓋可以經(jīng)由活動(dòng)鉸鏈附接至所述一個(gè)側(cè)壁。

按照本發(fā)明的另一方面，可以提供緊固件，以便將所述蓋保持在閉合位置，其中所述緊固件可包括凸形緊固件部分和凹形緊固件部分，所述凸形緊固件部分與所述非編織壁形成單片材料，所述凹形緊固件部分與所述非編織壁形成單片材料。

按照本發(fā)明的另一方面，側(cè)壁可包括從其向外延伸的唇部，以便為所述槽提供加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)整體性。

按照本發(fā)明的另一方面，提供了一種構(gòu)建非編織槽的方法。該方法包括將天然纖維素纖維與熱塑性聚合物纖維共混在一起，以便形成混合物，然后用所述混合物形成至少一個(gè)非編織網(wǎng)。所述方法還包括通過使纖維接合在一起而形成非編織層，并且熱模壓成型所述至少一個(gè)非編織層，以形成沿縱軸延伸的非編織槽，所述非編織槽具有中間段和相對(duì)的端部。進(jìn)一步地，形成中間段，所述中間段具有基底和從所述基底向上延伸的一對(duì)壁，以便為所述中間段提供大致橫截于縱軸截取的、大致u形的截面。再進(jìn)一步，將所述端部中的每一個(gè)形成為具有基底和至少一個(gè)橫向延伸的凸緣，所述凸緣被配置成用于附接至車輛構(gòu)件上。

按照本發(fā)明的另一方面，所述方法還可以包括可操作地將緊固件固定到所述橫向延伸的凸緣。

按照本發(fā)明的另一方面，所述方法還可以包括形成在所述至少一個(gè)凸緣與所述端部的基底之間延伸的活動(dòng)鉸鏈。

按照本發(fā)明的另一方面，所述方法還可以包括提供包括洋麻在內(nèi)的天然纖維素纖維和熱塑性聚合物纖維，所述熱塑性聚合物纖維包括聚丙烯、聚乙烯或其修飾型。

按照本發(fā)明的另一方面，所述方法還可以包括形成熱成形槽，所述熱成形槽具有變化厚度的區(qū)域。

按照本發(fā)明的另一方面，所述方法還可以包括將平紋網(wǎng)格布層接合到所述至少一個(gè)非編織層的外表面并使所述平紋網(wǎng)格布層擴(kuò)散到所述至少一個(gè)非編織層中，以形成包含所述至少一個(gè)非編織層與所述平紋網(wǎng)格布層兩者的材料的融合區(qū)。

按照本發(fā)明的另一方面，所述方法還可以包括用所述平紋網(wǎng)格布層形成所述槽的外表面。

按照本發(fā)明的另一方面，所述方法還可以包括使所述平紋網(wǎng)格布層夾在一對(duì)所述至少一個(gè)非編織層之間，以及使所述平紋網(wǎng)格布層擴(kuò)散到所述非編織層中的每一層中，以在所述平紋網(wǎng)格布層的相對(duì)側(cè)形成一對(duì)融合區(qū)，所述融合區(qū)包含的材料來自所述非編織層各層與所述平紋網(wǎng)格布層。

按照本發(fā)明的另一方面，所述方法還可以包括形成附接至所述側(cè)壁之一的蓋，并且把所述蓋配置成在所述基底上方延伸到與所述側(cè)壁中的相對(duì)一個(gè)抵接。

按照本發(fā)明的另一方面，所述方法還可以包括在所述蓋與其上附接有所述蓋的所述一個(gè)側(cè)壁之間形成活動(dòng)鉸鏈。

按照本發(fā)明的另一方面，所述方法還可以包括形成緊固件，所述緊固件的至少一部分與所述蓋和被所述蓋抵接的側(cè)壁中的至少一項(xiàng)形成單片材料，并且將所述緊固件的該部分配置成緊固到所述蓋或被所述蓋抵接的側(cè)壁中的另一項(xiàng)。

按照本發(fā)明的另一方面，所述方法還可以包括將所述緊固件形成為具有凸形緊固件部分和凹形緊固件部分，所述凸形緊固件部分與所述蓋和被所述蓋抵接的側(cè)壁中的一項(xiàng)形成單片材料，所述凹形緊固件部分與所述蓋和被所述蓋抵接的側(cè)壁中的另一項(xiàng)形成單片材料，所述凸形緊固件部分被配置成可釋放地附接到所述凹形緊固件部分內(nèi)。

按照本發(fā)明的另一方面，所述方法還可以包括形成從所述至少一個(gè)側(cè)壁向外延伸的唇部，以增強(qiáng)所述槽的抵抗不想要的松弛與扭曲的結(jié)構(gòu)整體性。

按照本發(fā)明的另一方面，所述方法還可以包括在模壓成型期間將所述至少一個(gè)凸緣中的至少一個(gè)接合到所述基底。

附圖說明

當(dāng)結(jié)合對(duì)當(dāng)前優(yōu)選的實(shí)施例和最佳模式的以下詳細(xì)說明、所附權(quán)利要求和附圖考慮時(shí)，將更容易理解本發(fā)明的這些和其它方面、特征和優(yōu)點(diǎn)，在附圖中：

圖1是車輛座椅的示意圖，該車輛座椅包括通過按照本發(fā)明的一個(gè)方面構(gòu)建的槽所支持和引導(dǎo)的線束；

圖2是圖1所示槽的透視圖；

圖2a是類似于圖2的、按照本發(fā)明另一個(gè)方面構(gòu)建的槽的視圖；

圖3是大致沿圖2的線3-3截取的截面圖，顯示了按照本發(fā)明的一個(gè)方面構(gòu)建的非編織壁；

圖3a是大致沿圖2的線3a-3a截取的截面圖，顯示了非編織壁的活動(dòng)鉸鏈；

圖3b是用于模制按照本發(fā)明另一個(gè)方面的槽的非編織壁的截面圖；

圖4是類似于圖3的、用來模制按照本發(fā)明另一個(gè)方面的槽的非編織壁的截面圖；

圖5是類似于圖3的、用來模制按照本發(fā)明再一個(gè)方面的槽的非編織壁的截面圖；

圖6是按照本發(fā)明另一個(gè)方面構(gòu)建的槽的透視圖；

圖7是大致沿圖6的線7-7截取的截面圖；

圖8是按照本發(fā)明另一個(gè)方面構(gòu)建的槽的平面圖；

圖9是按照本發(fā)明再一個(gè)方面構(gòu)建的槽的透視圖；

圖10是按照本發(fā)明再一個(gè)方面構(gòu)建的槽的平面圖；

圖10a是大致沿圖10的線10a-10a截取的截面圖；以及

圖11是按照本發(fā)明另一個(gè)方面的、互相接合的槽的非編織壁及其緊固件的截面圖。

具體實(shí)施方式

更詳細(xì)地參照附圖，圖1顯示車輛座椅10，其包括按照本發(fā)明的一個(gè)方面、由壁14構(gòu)建的改進(jìn)貫通通道，此后稱為槽12(圖1和2)，壁14包括非編織層(圖3-5中顯示了壁的各種優(yōu)選實(shí)施例)。槽12被配置成具有至少一個(gè)過道或通道13，用于捆綁、放置和保護(hù)一個(gè)或多個(gè)伸長構(gòu)件，諸如線和控制系統(tǒng)(電子、液壓、氣動(dòng)等等)，作為例子而非限制，其被顯示為車輛中的線束16，在各種應(yīng)用中，例如頭部襯墊、軀干襯墊、客艙地板下方，座椅應(yīng)用只是許多潛在應(yīng)用中的一項(xiàng)。非編織材料的壁14包括天然纖維與熱塑性纖維，與傳統(tǒng)的注塑塑料通道相比，以及與由金屬制成的通道相比，這使壁14具有減小的重量和增強(qiáng)的柔韌性。除了自動(dòng)汽車以外，槽12可用在各種不同類型的車輛中，作為例子而非限制，包括：船舶、火車、越野車、飛機(jī)、宇宙飛船等等。

在一個(gè)示例性實(shí)施例中，槽12包括在一對(duì)端部20之間沿縱軸19延伸的中間部分18，中間部分18的位置緊靠端部20的相對(duì)的自由端20’。如在截面圖(圖3)上看到的，中間部分18大致為u形，這是在模壓成型過程中熱成形的結(jié)果，基底22和一對(duì)大致平行的側(cè)壁24至少部分地形成通道13。每個(gè)側(cè)壁24可包括便于遵從預(yù)期應(yīng)用的殼體的結(jié)構(gòu)，作為例子而非限制，所述結(jié)構(gòu)在這里被顯示為多對(duì)月牙邊或凹口26之一，其被顯示為彼此相對(duì)地間隔開，如果提供多對(duì)凹口26，則這些凹口沿縱向彼此間隔開，凹口26從最上方的頂部邊緣28向下朝基底22延伸。相對(duì)的凹口26可用于在其上接納緊固件，諸如膠帶或其它類型的緊固件(包括纏繞帶等)，以便保持伸長構(gòu)件16而使其不在槽12內(nèi)運(yùn)動(dòng)，由此禁止或阻止伸長構(gòu)件16在槽12內(nèi)的振動(dòng)，因此消除潛在的噪聲源。每個(gè)端部20均包括基底22’和從基底22’橫向延伸的一對(duì)翼部，翼部也被稱為突起、凸起或凸緣30。凸緣30經(jīng)由減小厚度的活動(dòng)鉸鏈32(圖3a)與端部20的基底22’鉸接，因此凸緣30能夠相對(duì)于基底22’自由彎曲和樞軸旋轉(zhuǎn)，由此便于把凸緣30附接到各個(gè)車身板件或構(gòu)件上。每個(gè)凸緣30均可以具有諸如在切割或沖壓操作過程中形成的、穿過其中的開孔34，用于接納連接裝置或緊固件36(例如，諸如通常在車輛內(nèi)飾應(yīng)用中使用的各種夾緊或卡合裝置)，用于把槽12附接到車輛構(gòu)件上，例如車身板件，框架構(gòu)件等等。應(yīng)當(dāng)看到，槽12的幾何形狀可以在制造時(shí)被配置成想要的形狀，對(duì)應(yīng)于槽12將被固定的部位的限制條件或外形，這在后面更詳細(xì)地討論。圖8和8-10中顯示了一些其他的實(shí)施例，這些實(shí)施例將在下面更詳細(xì)地討論。這樣，槽12的形狀可被熱成形為具有任何想要的外圍形狀，另外，槽12的壁厚可被形成為在其整體上具有均勻且恒定的厚度，或槽的壁14’可被形成為在選定區(qū)域中具有變化的厚度(圖3b)，如果想要的話，壁14’包括階梯式的和/或連續(xù)變化的厚度，以便為不同的區(qū)域提供不同的物理特性(即強(qiáng)度，柔韌度)。因此，槽12的某些區(qū)域可被形成為相對(duì)于其它區(qū)域具有增加的厚度，由此為壁14提供硬度和剛性增加的區(qū)域，而其它區(qū)域可被形成為具有相對(duì)減小的厚度，由此為壁14提供柔韌度增加的區(qū)域。

非編織壁14，也稱為非編織片或非編織層，首先被構(gòu)建為非編織網(wǎng)。所述網(wǎng)部分地由天然纖維構(gòu)建，諸如包括竹子、洋麻、亞麻、大麻、黃麻等的天然韌皮纖維。因此，所用的纖維當(dāng)然是可再生的，與基于石油的纖維相比，所用的纖維還具有低的碳足跡，不使用基于石油的纖維，或者如果使用基于石油的纖維，也僅少量使用。除了為了更有利于環(huán)境而減少或消除使用基于石油的纖維以外，由于材料花費(fèi)更可預(yù)期并且更少依賴石油的歷史上不穩(wěn)定的價(jià)格，它也提供了價(jià)格穩(wěn)定性。而且，改進(jìn)的槽12的重量減輕有助于產(chǎn)生的車輛具有改進(jìn)的性能和燃料經(jīng)濟(jì)性，由此也為車輛提供更低的碳足跡。

按照本發(fā)明的一個(gè)方面，如圖3中示意地顯示的，槽壁14的材料包括由天然韌皮纖維制成的纖維材料，作為例子而非限制，在一個(gè)樣本中使用約50wt％的洋麻纖維和約50wt％的熱塑性纖維(作為例子而非限制，諸如聚丙烯纖維)。在制造過程中，洋麻和聚丙烯纖維被混合，由混合物制成非編織網(wǎng)，然后非編織網(wǎng)被按尺寸切割、加熱、熱模壓成型、冷卻，然后，如果需要提供槽12的完成的結(jié)構(gòu)，任選地非編織網(wǎng)被修整剪和穿孔，以提供完成的壁14。這個(gè)過程為產(chǎn)生的壁14提供了在縱向和橫向上的結(jié)構(gòu)整體性和柔韌性，同時(shí)還提供想要的結(jié)構(gòu)形狀，不管是均勻的還是截面形狀變化的。如果截面厚度是變化的，則在模壓成型過程期間，不同的區(qū)域可以比其它區(qū)域壓縮得更多，諸如當(dāng)形成活動(dòng)鉸鏈時(shí)，在槽12的選定區(qū)域中提供想要的結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)特性。這樣，通過模壓成型操作，產(chǎn)生槽12的精確形狀和結(jié)構(gòu)的能力變得相對(duì)容易。最終得到的壁14包括氣穴或氣阱，特別是在壓縮較少的區(qū)域中，其中與傳統(tǒng)的注塑塑料通道或金屬通道相比，氣穴為產(chǎn)生的壁14提供了減小的密度和重量。無論氣阱還是氣穴，已發(fā)現(xiàn)非編織壁14在結(jié)構(gòu)上適于用作槽12。

按照本發(fā)明的另一方面，天然韌皮纖維可以與修飾的聚丙烯纖維(含有順丁烯二酸酐接枝聚丙烯的聚丙烯，此后稱為含有mapp的pp)混合。根據(jù)所需要的最后的結(jié)構(gòu)特性，含有mapp的pp的纖維的混合比例可以在25％-60％之間，在一個(gè)例子中，使用50％的含有mapp的pp以及50％的洋麻纖維。mapp加入pp纖維有助于增加韌皮纖維與聚丙烯纖維之間的接合強(qiáng)度。順丁烯二酸酐提供極性和反應(yīng)活性，這提供了所需的高粘性，因?yàn)槔w維素纖維是有極性的和親水的，而pp是無極性的和疏水的。mapp使得某些氫鍵或共價(jià)鍵與纖維素的-oh基結(jié)合，它也用作增容劑并提供纖維素與聚丙烯之間的極性交互作用，這增加了非編織壁14的結(jié)構(gòu)整體性和強(qiáng)度，而修飾的pp的增加的分子量則提高了壁14的抗彎強(qiáng)度。

在制造時(shí)，含有mapp的pp纖維和韌皮纖維首先被混合在一起，然后混合在一起的混合物優(yōu)選通過精開棉機(jī)處理，這有助于使混合物更均勻，并且還有助于把纖維束松開成單根纖維。

混合在一起的混合物然后通過成網(wǎng)機(jī)處理，以形成非編織網(wǎng)，其中網(wǎng)的表面積重量可以在300gsm-5000gsm(每平方米的克數(shù))之間，已發(fā)現(xiàn)約1200gsm的壁14適于大多數(shù)車輛內(nèi)飾應(yīng)用的內(nèi)飾板測試要求。纖維網(wǎng)然后可以通過兩個(gè)過程之一接合，以形成非編織壁14。第一個(gè)過程包括使網(wǎng)移動(dòng)通過烘箱而熱接合網(wǎng)，烘箱中的溫度被設(shè)置成熔化或至少部分熔化熱塑性纖維(包括pp，pe或pp/mapp)，以使熔化的熱塑性纖維與天然纖維素纖維接合。

非編織層然后被按尺寸切割，加熱到熱塑性纖維的熔化溫度以上，然后被模壓成型而具有基本上符合槽12的最終形狀的、完成的形狀。在模壓成型以后，槽的完成厚度可以是均勻的或變化的，如以上討論的。根據(jù)槽的一個(gè)實(shí)施例，完成的厚度可以在約1-3mm之間，當(dāng)與相同尺寸的注塑產(chǎn)品相比時(shí)，完成的密度可以是由聚丙烯制成的、已知注塑部件的約30-60％，這使得每輛車節(jié)省約1公斤或更多。

圖2a顯示按照本發(fā)明的另一方面構(gòu)建的槽12’，其中用與以上相同的標(biāo)號(hào)加上’來表示相同的特征。

槽12’的非編織壁14’通過選用與以上討論的相同材料而構(gòu)建，因此據(jù)信沒有必要提供關(guān)于壁14’的材料組成的更多細(xì)節(jié)。壁14’按以上討論的那樣被形成，具有在一對(duì)相對(duì)的自由端20’之間縱向延伸的中間部分18’。如在橫截面上看到的，中間部分18’大致為u字形，具有基底22’和帶有凹口26’的一對(duì)大致平行的側(cè)壁24’。側(cè)壁24’不終結(jié)于向上延伸的自由頂部邊緣，而是被顯示為具有從邊緣28’橫向向外延伸的唇部41。應(yīng)當(dāng)看到，如想要的話，唇部41可被形成為向內(nèi)延伸。唇部41至少部分用于為槽12’提供增強(qiáng)的結(jié)構(gòu)剛度和硬度。在縱向和橫向彎曲方向，以及在扭轉(zhuǎn)、扭曲方向上提供增強(qiáng)的剛度和硬度。唇部41被顯示為沿整個(gè)側(cè)壁24’延伸，然而，應(yīng)當(dāng)看到，如果想要的話，可以從選定區(qū)域省略唇部41或其某些部分，以在選定區(qū)域中增加槽的軸向、橫向和扭轉(zhuǎn)柔韌度，這便于在組裝到車輛時(shí)為槽規(guī)定路線。還應(yīng)當(dāng)看到，根據(jù)想要的剛度屬性，可如期望的那樣模壓成型唇部41的厚度，其中該厚度可以在所有地方都相同，或從一個(gè)唇部到另一個(gè)唇部不同，或在單個(gè)唇部中厚度不同。

如以上關(guān)于槽12討論的，槽12’包括凸緣30’；然而，凸緣30’被配置成與顯示的槽12不同。凸緣30’被顯示為緊靠自由端20’延伸，并且包括延伸到自由端20’的彎曲部分43，彎曲部分43包括開孔34’，用于接納緊固件。如關(guān)于唇部41所討論的，彎曲部分43可以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)剛度和硬度。應(yīng)當(dāng)看到，只要有容易切割和熱模制非編織壁14’的熱塑性材料的能力，凸緣30’及其彎曲部分43(如果提供的話)可被形成為具有任何適當(dāng)?shù)膸缀涡螤?。設(shè)計(jì)中的這種柔韌度適用于本發(fā)明的槽的所有結(jié)構(gòu)，如果想要的話，由此允許為預(yù)期應(yīng)用精確地提供軸向、橫向和扭轉(zhuǎn)彎曲剛度和硬度。因此，這里討論的槽及其構(gòu)建方法便于把槽引入任何應(yīng)用，而不管應(yīng)用的物理的和封裝要求。

圖4顯示按照本發(fā)明另一方面的非編織層114，其中用與以上使用的相同標(biāo)號(hào)偏移因子100來表示相同的特征。非編織層114可以用層38進(jìn)行疊層，層38可以是另一個(gè)非編織熱塑性平紋網(wǎng)格布(諸如聚丙烯平紋網(wǎng)格布)，熱接合的熱塑性平紋網(wǎng)格布(諸如pp，pe或pet，或它們的組合)，或pe或pp的擠壓熱塑片或膜。第二過程包括通過針刺網(wǎng)而使纖維互相糾纏，以便機(jī)械接合非編織網(wǎng)而形成非編織層114。在這方面，熱塑層38可被針刺到壁114上。然后，如以上討論的，得到的縫制層還可以被熱成形。否則，熱塑性層38可以其他方式層疊到針刺的非編織墊114上，諸如通過熔化、粘接或其他方式。

圖5顯示按照本發(fā)明另一方面的非編織壁214，其中用以上使用的相同標(biāo)號(hào)偏移因子200來表示相同的特征。非編織壁214被構(gòu)建成具有層238，層238由以上關(guān)于層38討論的相同的材料形成，然而，不是在非編織壁214的外表面上，層238被夾在一對(duì)非編織壁214之間。每個(gè)壁214如以上關(guān)于壁14討論的那樣構(gòu)建，然而它們各自的厚度減小，并且它們各自的密度降低，諸如降低到約600gsm，由此形成具有總體約1200gsm的復(fù)合非編織壁214。

圖6顯示按照本發(fā)明另一方面構(gòu)建的槽312，其中用以上使用的相同標(biāo)號(hào)偏移因子300來表示相同的特征。

槽312的非編織壁314通過選擇與以上討論的相同的材料而構(gòu)建，因此，據(jù)信沒有必要再詳細(xì)討論壁314的材料成分。壁314被形成為具有中間部分318，該中間部分318沿縱軸319在一對(duì)端部320之間縱向延伸，所述一對(duì)端部320緊靠端部320的相對(duì)自由端320’。從橫截面上看，中間部分318為u形，其具有基底322和一對(duì)大致平行的側(cè)壁324。側(cè)壁324沒有如以上關(guān)于槽12說明的凹口，而是被形成為容納壁314的蓋部42，其中蓋部42與壁314一起被形成為單片材料，以便完全包圍通道313的至少一部分。

蓋部42用來保護(hù)接納在槽312的通道313中的伸長構(gòu)件免受傷害，作為例子而非限制，例如，如果某些東西要穿過在槽312下面的一層材料(諸如車輛的地毯層)時(shí)，可能發(fā)生的傷害。在圖7中，蓋42被顯示為經(jīng)由活動(dòng)鉸鏈44附接到一個(gè)側(cè)壁324，以便打開和關(guān)閉蓋42，以及保持蓋42與槽312的固定附接關(guān)系。而且，為了便于將蓋42保持在關(guān)閉位置，緊固件46被提供成可釋放地將蓋42固定在其關(guān)閉位置。作為例子而非限制，緊固件46被顯示為包括第一或凸形緊固件部分48和第二或凹形緊固件部分50，第一緊固件部分48被形成為壁314的非編織材料的單片凸起，且顯示為形成蓋42的一部分；第二緊固件部件50被形成為壁314的非編織材料中的凹部或插座，且顯示為形成側(cè)壁324的、被蓋42的自由端抵靠的部分。在壓縮模塑過程形成凸形部分48和凹形部分50，因此它們通常是堅(jiān)硬的。通過能夠把緊固件46形成為壁314的完全集成的部件，不需要輔助緊固機(jī)構(gòu)。應(yīng)當(dāng)理解，除了保護(hù)伸長構(gòu)件免受傷害以外，蓋42也可以用來保持伸長構(gòu)件免于在槽312內(nèi)運(yùn)動(dòng)，如圖7中最好顯示的，其中蓋42被顯示為與伸長構(gòu)件16至少略微夾持地接觸，由此阻止伸長構(gòu)件在槽312內(nèi)的振動(dòng)，因此消除了潛在的噪聲源。

如以上關(guān)于槽12討論的，每個(gè)端部320均可包括凸緣330，凸緣330橫向向外延伸，并且通過厚度減小的活動(dòng)鉸鏈332而與端部320鉸接，因此凸緣330能夠自由地彎曲和樞軸旋轉(zhuǎn)，由此便于把凸緣330固定到各個(gè)車身板件或構(gòu)件。每個(gè)凸緣330可以具有開孔334，用來接納連接裝置或緊固件36，用于把槽312固定到車輛的板件或構(gòu)件。

圖8顯示了按照本發(fā)明另一方面構(gòu)建的槽412，其中用與以上相同的標(biāo)號(hào)偏移因子400來表示相同的特征。

槽412的非編織壁414通過選擇與以上討論的相同的材料而構(gòu)建，因此據(jù)信沒有必要再詳細(xì)討論壁414的材料成分。壁414被形成為具有中間部分418，該中間部分418以非線性方式在一對(duì)端部420之間延伸，中間部分418被顯示為呈大致l形狀，雖然可以預(yù)期任何彎曲的角度。在橫截面上看，中間部分418具有大致u形的通道413，其具有基底422和一對(duì)大致平行的側(cè)壁424。中間部分418被顯示為具有如以上關(guān)于槽12和槽112討論的特征的組合，中間部分418包括凹口426以及蓋部442，蓋部442包括集成的緊固件446，其中凹口426和蓋部442如以上討論的那樣形成和起作用。

圖9顯示按照本發(fā)明的另一方面構(gòu)建的槽512，其中用與以上相同的標(biāo)號(hào)偏移因子500用來表示相同的特征。

類似于槽412，槽512的非編織壁514通過選擇如以上討論的相同材料來構(gòu)建。壁514被形成為具有中間部分518，中間部分518以非線性方式在一對(duì)端部520之間延伸，被顯示為大致l形，雖然任何彎折角度都是可預(yù)期的。如在橫截面中看到的，中間部分518具有大致u形的通道513，其具有基底522和一對(duì)大致平行的側(cè)壁524。中間部分518被顯示為具有如以上關(guān)于槽12和槽312討論的特征的組合，包括凹口526和蓋部542，蓋部542包括集成的緊固件546，其中凹口526和蓋部542如以上討論的那樣被形成和起作用。槽512與槽414之間的明顯差別在于各自的中間部分418，518，其中中間部分418的基底422大致是平面的，而中間部分518的基底522在復(fù)合平面p1，p2上延伸，不同的平面p1，p2能夠被熱成形為相對(duì)彼此具有任何期望的相對(duì)傾角。

圖10顯示按照本發(fā)明另一方面構(gòu)建的槽612，其中用與以上相同的標(biāo)號(hào)偏移因子600來表示相同的特征。

槽612具有與槽412類似的特性，其非編織壁614通過選擇與如以上討論的相同材料而構(gòu)建。作為例子而非限制，槽612的明顯區(qū)別在于壁614被形成來提供多個(gè)通道613(顯示為三個(gè))。槽612的三個(gè)通道613被形成為具有大致y形的結(jié)構(gòu)，雖然可以通過形成槽612的熱成形過程實(shí)現(xiàn)任何結(jié)構(gòu)。通道613中的一個(gè)通道被顯示為具有蓋部642，蓋部642作為單片材料經(jīng)由活動(dòng)鉸鏈644附接到壁614，并且包括集成的緊固件646，而另外兩個(gè)通道613被顯示為向上打開，并具有凹口626，其中蓋部642和凹口626都如以上討論的那樣被形成和起作用。另外，槽612具有多個(gè)凸緣，至少某些凸緣(被顯示為兩對(duì)凸緣630)如上面討論的那樣作為單片材料形成；至少一些其他的凸緣被顯示為由與非編織壁614分開的單片材料形成的單對(duì)凸緣630’。凸緣630’優(yōu)選由熱塑材料形成，其中熱塑材料可以作為被切割成想要的凸緣630’結(jié)構(gòu)的單片材料提供，然后預(yù)成形的材料片可布置在用來熱成形非編織壁614的模制腔內(nèi)，其中在熱成形操作期間，凸緣630’的熱塑材料被接合到非編織壁614的熱塑性材料。應(yīng)當(dāng)看到，根據(jù)應(yīng)用要求，凸緣630’可以放置在模具內(nèi)，以便如期望的那樣從槽612的任何區(qū)域延伸。還顯示了一個(gè)特征，諸如用來把槽612附接到車輛構(gòu)件的緊固件36，其中緊固件36被顯示為布置在凸緣630，630’中的開孔內(nèi)，正如以上討論的。

圖11顯示了本發(fā)明的另一方面，顯示緊固件，諸如用于將槽固定到車輛的緊固件36和/或用于可釋放地將蓋42，442，542，642保持在關(guān)閉位置的緊固件46。各個(gè)緊固件36，46由熱塑材料制成，其中緊固件36，46可以布置成使得模制腔mc在一對(duì)模制件mp1，mp2之間，在壓縮模塑過程期間，緊固件36，46可被接合到各自非編織壁的熱成形非編織材料，由此將緊固件36，46接合和固定至最終熱成形的槽。結(jié)果，緊固件36，46被保持為以固定接合的方式附接至槽的非編織壁，由此阻止緊固件36，46在組裝期間被從各自的開孔拉出，而不需要在組裝期間提供獨(dú)立的緊固件。

鑒于以上的教導(dǎo)，本發(fā)明的許多修正方案和變形例都是可能的。所以，應(yīng)當(dāng)看到，本發(fā)明可以不同于這里具體地描述的那樣被實(shí)踐，本發(fā)明的范圍由任何最終允許的權(quán)利要求規(guī)定。