密煉機中轉(zhuǎn)子與減速機輸出軸之間的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及密煉機中轉(zhuǎn)子與減速機輸出軸之間的連接結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在轉(zhuǎn)子的端部的被動齒輪和設(shè)置在減速機的輸出軸的主動齒輪，所述被動齒輪的外部設(shè)置有外齒圈，所述主動齒輪的端部設(shè)置有內(nèi)齒圈，外齒圈與內(nèi)齒圈相嚙合。上述的密煉機中轉(zhuǎn)子與減速機輸出軸之間的連接結(jié)構(gòu)，與目前所使用的連接結(jié)構(gòu)相比，其主動齒輪的模數(shù)變大，從而使得傳遞的扭矩變大，提高了轉(zhuǎn)子的工作效率;在主動齒輪與被動齒輪安裝時，安裝操作也較簡便。
【專利說明】密煉機中轉(zhuǎn)子與減速機輸出軸之間的連接結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及到密煉機的結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及密煉機中轉(zhuǎn)子與減速機輸出軸之間的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前所使用的密煉機中轉(zhuǎn)子與減速機輸出軸之間的連接結(jié)構(gòu)如圖2所示，轉(zhuǎn)子I的端部設(shè)置有被動齒輪2,被動齒輪2的前端伸出轉(zhuǎn)子I的端部，并且在被動齒輪2的前端設(shè)置有內(nèi)齒圈，減速機的輸出軸3上設(shè)置有主動齒輪4，主動齒輪4的外部設(shè)置有外齒圈，夕卜齒圈與內(nèi)齒圈相嚙合。上述的連接結(jié)構(gòu)的缺點是:主動齒輪4的模數(shù)較小，導致傳遞的扭矩較小，影響轉(zhuǎn)子I的工作效率；將主動齒輪4與被動齒輪2安裝時，由于安裝空間較小，所以安裝操作不方便。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種能提高扭矩，并且能便于安裝的密煉機中轉(zhuǎn)子與減速機輸出軸之間的連接結(jié)構(gòu)。
[0004]為解決上述問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:密煉機中轉(zhuǎn)子與減速機輸出軸之間的連接結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在轉(zhuǎn)子的端部的被動齒輪和設(shè)置在減速機的輸出軸的主動齒輪，所述被動齒輪的外部設(shè)置有外齒圈，所述主動齒輪的端部設(shè)置有內(nèi)齒圈，外齒圈與內(nèi)齒圈相嚙合。
[0005]所述主動齒輪與被動齒輪的外部設(shè)置有罩殼。所述罩殼包括左罩殼、中罩殼和右罩殼，左罩殼的左端與密煉機的殼體相連接，中罩殼的左端與左罩殼的右端相連接，中罩殼的右端與右罩殼的左端相連接，右罩殼的右端開設(shè)有通孔，通孔的直徑大于減速機的輸出軸直徑，減速機的輸出軸穿透通孔。
[0006]本實用新型的有益效果是:上述的密煉機中轉(zhuǎn)子與減速機輸出軸之間的連接結(jié)構(gòu)，與目前所使用的連接結(jié)構(gòu)相比，其主動齒輪的模數(shù)變大，從而使得傳遞的扭矩變大，提高了轉(zhuǎn)子的工作效率；在主動齒輪與被動齒輪安裝時，安裝操作也較簡便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2是【背景技術(shù)】中所述的目前所使用的密煉機中轉(zhuǎn)子與減速機輸出軸之間的連接結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0009]圖1中:1、轉(zhuǎn)子，2、被動齒輪，3、減速機的輸出軸，4、主動齒輪，5、外齒圈，6、內(nèi)齒
圈，7、左罩殼，8、中罩殼，9、右罩殼，10、通孔。
[0010]圖2中:1、轉(zhuǎn)子，2、被動齒輪，3、減速機的輸出軸，4、主動齒輪。
【具體實施方式】[0011]下面通過具體實施例對本實用新型所述的密煉機中轉(zhuǎn)子與減速機輸出軸之間的連接結(jié)構(gòu)作進一步的詳細描述。
[0012]如圖1所示，密煉機中轉(zhuǎn)子與減速機輸出軸之間的連接結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在轉(zhuǎn)子I的端部的被動齒輪2和設(shè)置在減速機的輸出軸3的主動齒輪4，所述被動齒輪2的外部設(shè)置有外齒圈5，所述主動齒輪4的端部設(shè)置有內(nèi)齒圈6，外齒圈5與內(nèi)齒圈6相嚙合。
[0013]作為優(yōu)選方案，所述主動齒輪4與被動齒輪2的外部設(shè)置有罩殼。所述罩殼包括左罩殼7、中罩殼8和右罩殼9，左罩殼7的左端與密煉機的殼體相連接，中罩殼8的左端與左罩殼7的右端相連接，中罩殼8的右端與右罩殼9的左端相連接，右罩殼9的右端開設(shè)有通孔10，通孔10的直徑大于減速機的輸出軸3直徑，減速機的輸出軸3穿透通孔10。罩殼用于保護主動齒輪4與被動齒輪2。
[0014]上述的密煉機中轉(zhuǎn)子I與減速機輸出軸之間的連接結(jié)構(gòu)，與目前所使用的連接結(jié)構(gòu)相比，由于被動齒輪2的直徑基本保持不變，使得其主動齒輪4的模數(shù)變大，從而使得傳遞的扭矩變大，提高了轉(zhuǎn)子I的工作效率；在主動齒輪4與被動齒輪2安裝時，安裝操作也較簡便。
[0015]上述的實施例僅例示性說明本發(fā)明創(chuàng)造的原理及其功效，以及部分運用的實施例，而非用于限制本實用新型；應當指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.密煉機中轉(zhuǎn)子與減速機輸出軸之間的連接結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在轉(zhuǎn)子的端部的被動齒輪和設(shè)置在減速機的輸出軸的主動齒輪，其特征在于:所述被動齒輪的外部設(shè)置有外齒圈，所述主動齒輪的端部設(shè)置有內(nèi)齒圈，外齒圈與內(nèi)齒圈相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密煉機中轉(zhuǎn)子與減速機輸出軸之間的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述主動齒輪與被動齒輪的外部設(shè)置有罩殼。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的密煉機中轉(zhuǎn)子與減速機輸出軸之間的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述罩殼包括左罩殼、中罩殼和右罩殼，左罩殼的左端與密煉機的殼體相連接，中罩殼的左端與左罩殼的右端相連接，中罩殼的右端與右罩殼的左端相連接，右罩殼的右端開設(shè)有通孔，通孔的直徑大于減速機的輸出軸直徑，減速機的輸出軸穿透通孔。
【文檔編號】B29B7/22GK203527683SQ201320594512
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月25日
【發(fā)明者】黃振芳, 黃曉燕 申請人:張家港市蘭航機械有限公司