專(zhuān)利名稱(chēng)：余熱利用的輪胎硫化預(yù)熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪胎生產(chǎn)設(shè)備領(lǐng)域，詳細(xì)地講是一種余熱利用的輪胎硫化預(yù)熱裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，輪胎硫化環(huán)節(jié)需要消耗大量的熱量，而這些熱量真正被有效利用的卻占很少一部分，絕大部分被耗散在無(wú)效的管路循環(huán)中，熱耗散很大。此外，現(xiàn)有的輪胎硫化工藝大多沒(méi)有機(jī)外預(yù)熱這一環(huán)節(jié)，胎坯硫化前只是被放置于儲(chǔ)胎架上，待前一條輪胎硫化好后而被直接送于硫化機(jī)內(nèi)，而文獻(xiàn)指出(張術(shù)寬，用有限元法研究胎坯預(yù)熱對(duì)硫化溫度及硫化程度場(chǎng)的影響，橡膠工業(yè)，2003年第5卷，305-307)，胎坯預(yù)熱對(duì)輪胎硫化具有明顯的積極作用，能夠提高輪胎硫化均勻性，縮短硫化時(shí)間，但絕大多數(shù)輪胎廠(chǎng)家對(duì)此卻不夠重視。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于針對(duì)現(xiàn)有輪胎硫化工藝中的缺陷，提供一種輪胎硫化預(yù)熱及裝置，利用輪胎硫化余熱來(lái)對(duì)胎坯進(jìn)行硫化預(yù)熱，從而降低熱耗散，提高能源利用率，同時(shí)提高輪胎硫化均勻性，縮短輪胎硫化時(shí)間。本發(fā)明解 決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種余熱利用的輪胎硫化預(yù)熱裝置，設(shè)有與硫化機(jī)內(nèi)過(guò)熱水管路的出口端相連通的兩位三通閥，其特征是，兩位三通閥的出水端與空氣預(yù)熱箱的熱交換管組及蓄熱水箱入水口相連通。本發(fā)明還可通過(guò)如下措施來(lái)實(shí)現(xiàn):空氣預(yù)熱箱由管組、分隔板、保溫層、殼體、管接口、壓力傳感器、溫度傳感器組成，保溫層與殼體固定連接，分隔板四周與殼體焊接，管組分別穿透分隔板、保溫層和殼體，并在穿透處與分隔板、殼體焊接，壓力傳感器、溫度傳感器用于實(shí)時(shí)測(cè)量管組內(nèi)的壓力及溫度。蓄熱水箱由入口閥門(mén)，出口閥門(mén)和箱體組成，入口閥門(mén)的入水口接兩位三通閥的出水端，入口閥門(mén)的出水口接箱體內(nèi)腔，箱體的出水口經(jīng)出口閥門(mén)接空氣預(yù)熱箱的熱交換管組入水孔。管組由一定數(shù)量管子組成，管子沿保溫層內(nèi)壁等間距周向排列。本發(fā)明的有益效果是，1.利用硫化余熱對(duì)未硫化胎坯進(jìn)行預(yù)熱，可提高輪胎硫化均勻性，縮短硫化時(shí)間；2.硫化預(yù)熱的熱量來(lái)自于硫化余熱，可降低管路中的熱耗散，提高能源利用率。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本發(fā)明的空氣預(yù)熱箱結(jié)構(gòu)示圖。圖2是圖1的A-A向剖視圖。圖3是本發(fā)明對(duì)輪胎進(jìn)行硫化預(yù)熱的原理圖。
圖中1-管接口，2-殼體，3-保溫層，4-分隔板，5-管組，6-輪胎，7-兩位三通閥，8-入口閥門(mén)，9-出口閥門(mén)，10-箱體，11-壓力傳感器，12-溫度傳感器。
具體實(shí)施例方式在圖1、圖2、圖3中，本發(fā)明由兩位三通閥7、蓄熱水箱和空氣預(yù)熱箱構(gòu)成?？諝忸A(yù)熱箱包括管組5、分隔板4、保溫層3、殼體2、管接口 1、壓力傳感器11、溫度傳感器12，其中保溫層3與殼體2固定連接，分隔板4四周與殼體2焊接，管組5分別穿透分隔板4、保溫層3和殼體2，并在穿透處與分隔板4、殼體2焊接。管組5由一定數(shù)量管子組成，管子沿保溫層3內(nèi)壁等間距周向排列，排列層數(shù)可根據(jù)空氣預(yù)熱箱內(nèi)部空間大小進(jìn)行調(diào)整。本實(shí)施例中管子排列層數(shù)為兩層，管子的直徑￠30 (^ 40，壁厚I 2mm。管子材料為耐高溫的合金鋼。蓄熱水箱由入口閥門(mén)8，出口閥門(mén)9和箱體10組成，入口閥門(mén)8的入水口接兩位三通閥7的出水端，入口閥門(mén)8的出水口接箱體10內(nèi)腔，箱體10的出水口經(jīng)出口閥門(mén)9接空氣預(yù)熱箱的熱交換管組5入水孔。當(dāng)需要硫化預(yù)熱裝置投入使用時(shí)，啟動(dòng)兩位三通閥7的控制開(kāi)關(guān)，使硫化預(yù)熱裝置與硫化機(jī)內(nèi)過(guò)熱水管路的出口端接通，120°C左右的過(guò)熱水通過(guò)空氣預(yù)熱箱的管接口 I流入管組5，又通過(guò)管接口 I從管組5的另一端流出，使空氣預(yù)熱箱內(nèi)的溫度迅速升高，將胎坯放置于空氣預(yù)熱箱中，待預(yù)熱到80 90°C取出再入硫化機(jī)進(jìn)行硫化，空氣預(yù)熱箱中的溫度及管組5管道壓力可分別通過(guò)溫度傳感器12和壓力傳感器11實(shí)時(shí)測(cè)出。蓄熱水箱可調(diào)節(jié)管組5中的過(guò)熱水流量，進(jìn)而間接控制空氣預(yù)熱箱中的溫度，使空氣預(yù)熱箱處于恒溫狀態(tài)，當(dāng)空氣預(yù)熱箱內(nèi)的溫度超過(guò)80 90°C范圍，蓄熱水箱的入口閥門(mén)8開(kāi)啟，出口閥門(mén)9關(guān)閉，管路中的過(guò)熱水一部分流入蓄熱水箱的箱體10內(nèi)，通過(guò)管組5的過(guò)熱水流量減小，空氣預(yù)熱箱內(nèi)溫度逐漸降低；當(dāng)空氣預(yù)熱箱內(nèi)溫度低于80°C，蓄熱水箱的出口閥門(mén)9開(kāi)啟，入口閥門(mén)8關(guān)閉，蓄熱水箱箱體10內(nèi) 的過(guò)熱水流入空氣預(yù)熱箱管組5，這時(shí)，管組5內(nèi)的過(guò)熱水流量增大，空氣預(yù)熱箱內(nèi)溫度逐漸升高。
權(quán)利要求
1.一種余熱利用的輪胎硫化預(yù)熱裝置，設(shè)有與硫化機(jī)內(nèi)過(guò)熱水管路的出口端相連通的兩位三通閥，其特征是:兩位三通閥的出水端與空氣預(yù)熱箱的熱交換管組及蓄熱水箱入水口相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述余熱利用的輪胎硫化預(yù)熱裝置，其特征在于所說(shuō)的空氣預(yù)熱箱由管組、分隔板、保溫層、殼體、管接口、壓力傳感器、溫度傳感器組成，保溫層與殼體固定連接，分隔板四周與殼體焊接，管組分別穿透分隔板、保溫層和殼體，并在穿透處與分隔板、殼體焊接，壓力傳感器、溫度傳感器用于實(shí)時(shí)測(cè)量管組內(nèi)的壓力及溫度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述余熱利用的輪胎硫化預(yù)熱裝置，其特征在于所說(shuō)的蓄熱水箱由入口閥門(mén)，出口閥門(mén)和箱體組成，入口閥門(mén)的入水口接兩位三通閥的出水端，入口閥門(mén)的出水口接箱體內(nèi)腔，箱體的出水口經(jīng)出口閥門(mén)接空氣預(yù)熱箱的熱交換管組入水孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述余熱利用的輪胎硫化預(yù)熱裝置，其特征在于所說(shuō)的管組由一定數(shù)量管子組成，管子沿保溫 層內(nèi)壁等間距周向排列。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種余熱利用的輪胎硫化預(yù)熱裝置，屬于輪胎生產(chǎn)設(shè)備領(lǐng)域。設(shè)有與硫化機(jī)內(nèi)過(guò)熱水管路的出口端相連通的兩位三通閥，其特征是兩位三通閥的出水端與空氣預(yù)熱箱的熱交換管組及蓄熱水箱入水口相連通。本發(fā)明的有益效果是，1.利用硫化余熱對(duì)未硫化胎坯進(jìn)行預(yù)熱，可提高輪胎硫化均勻性，縮短硫化時(shí)間；2.硫化預(yù)熱的熱量來(lái)自于硫化余熱，可降低管路中的熱耗散，提高能源利用率。
文檔編號(hào)B29C35/06GK103240824SQ20131020318
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月28日
發(fā)明者楊衛(wèi)民, 張金云, 丁玉華, 鄧世濤, 焦志偉, 閻華 申請(qǐng)人:三角輪胎股份有限公司, 北京化工大學(xué)