輪輞裝配體、輪胎試驗(yàn)機(jī)及輪輞裝配體更換方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的在于提供能夠安裝小尺寸輪胎的輪輞裝配體、輪胎試驗(yàn)機(jī)及輪輞裝配體更換方法。輪輞裝配體是具有能夠安裝作為試驗(yàn)對(duì)象的輪胎的一對(duì)上輪輞和下輪輞的輪輞裝配體，具備：設(shè)于下輪輞的銷（6）；設(shè)于上輪輞并能夠與銷（6）卡合的銷承受部（3）；及槽部，在上輪輞的下輪輞一側(cè)的表面形成有能夠容納銷（6）的前端的至少一部分的凹狀截面的凹狀槽（28a）。
【專利說明】輪輞裝配體、輪胎試驗(yàn)機(jī)及輪輞裝配體更換方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及安裝作為試驗(yàn)體的輪胎的輪輞裝配體、輪胎試驗(yàn)機(jī)及輪輞裝配體更換 方法。
【背景技術(shù)】
[0002]輪胎試驗(yàn)機(jī)具備測(cè)定輪胎的均勻性的輪胎均勻性測(cè)定裝置、測(cè)定輪胎的平衡的輪 胎平衡測(cè)定裝置。在基于輪胎試驗(yàn)機(jī)的測(cè)定中，對(duì)試驗(yàn)對(duì)象輪胎進(jìn)行固定的輪胎試驗(yàn)用輪 輞根據(jù)胎圈直徑、胎圈寬度并按照輪胎的種類進(jìn)行更換。
[0003]為了與作為測(cè)定對(duì)象的輪胎的種類很多的情況等對(duì)應(yīng)，以縮短試驗(yàn)用輪輞的更換 時(shí)間、使更換作業(yè)省力化為目的，提出了一種自動(dòng)地更換試驗(yàn)用輪輞的方法。在專利文獻(xiàn) I?5中，公開了與輪輞更換裝置相關(guān)的發(fā)明。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本專利第2661753號(hào)公報(bào)
[0005]專利文獻(xiàn)2:日本特開平3 — 110138號(hào)公報(bào)
[0006]專利文獻(xiàn)3:日本特開平3 - 47742號(hào)公報(bào)
[0007]專利文獻(xiàn)4:日本特開平3 - 231834號(hào)公報(bào)
[0008]專利文獻(xiàn)4:日本專利第3672135號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明所要解決的課題
[0010]為了便于進(jìn)行輪胎的安裝和拆卸，試驗(yàn)用輪輞由一對(duì)上輪輞和下輪輞構(gòu)成，在將 輪胎安裝于該上下輪輞而進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，上輪輞和下輪輞分別彼此離開地安裝在輪胎試驗(yàn)機(jī) 上。
[0011]而且，在該上下輪輞通過輪輞更換裝置進(jìn)行更換的情況下，大多通過上輪輞和下 輪輞重合等方法而進(jìn)行一體化，作為輪輞裝配體來進(jìn)行操作。然后，一體化后的輪輞裝配體 向輪胎試驗(yàn)機(jī)外部的更換裝置和輪輞儲(chǔ)存位置搬出，輪輞裝配體被一體化并被保管，從而 相同直徑的上輪輞和下輪輞不會(huì)散亂，管理性提高。另外在從外部向輪胎試驗(yàn)機(jī)搬入輪輞 裝配體的情況下，一體化后的輪輞裝配體被搬入，輪胎被安裝，上輪輞和下輪輞被分割。
[0012]在輪輞更換之際為了將上輪輞和下輪輞一體化，可以采用各種各樣的方法，在吊 起輪輞裝配體而進(jìn)行更換的情況下，可考慮下述方法:安裝從上下輪輞的外部使上下輪輞 一體化的夾具，或者使上下輪輞中任一輪輞或兩個(gè)輪輞具有能夠使上下輪輞一體化的機(jī) 構(gòu)。
[0013]然而，在試驗(yàn)時(shí)當(dāng)安裝于上下輪輞的輪胎的胎圈寬度小時(shí)，上輪輞和下輪輞之間 的離開距離變小。因此，使上下輪輞一體化的方法中，在使用后者的方法的情況下，需要設(shè) 置上下輪輞彼此不發(fā)生干擾并能物理性地一體化的機(jī)構(gòu)。
[0014]本發(fā)明鑒于這種情況而作出，其目的在于提供一種也能安裝小尺寸輪胎的輪輞裝 配體、輪胎試驗(yàn)機(jī)及輪輞裝配體更換方法。[0015]用于解決課題的方法
[0016]為了解決上述問題，本發(fā)明的輪輞裝配體、輪胎試驗(yàn)機(jī)及輪輞裝配體更換方法采 用以下方案。
[0017]S卩，本發(fā)明第一方面涉及的輪輞裝配體是一種具有能夠安裝作為試驗(yàn)對(duì)象的輪胎 的一對(duì)第一輪輞和第二輪輞的輪輞裝配體，具備:設(shè)于第一輪輞的銷；設(shè)于第二輪輞并能 與銷卡合的銷承受部；及槽部，在第二輪輞的第一輪輞一側(cè)的表面形成有能夠容納銷的前 端的至少一部分的凹狀截面槽。
[0018]根據(jù)該構(gòu)成，第一輪輞和第二輪輞通過銷和銷承受部卡合而一體化。若卡合時(shí)吊 起上側(cè)的第一輪輞或第二輪輞，則上側(cè)的第一輪輞或第二輪輞被吊起而另一輪輞也能同時(shí) 移動(dòng)。在將輪胎安裝于第一輪輞和第二輪輞進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，解除銷和銷承受部的卡合，期望銷 和銷承受部彼此不發(fā)生干擾。若銷和銷承受部變成在上下方向上相干擾的位置關(guān)系，則在 輪胎試驗(yàn)時(shí)，在第一輪輞和第二輪輞因某些原因而進(jìn)行了相對(duì)旋轉(zhuǎn)的情況下將造成銷的損 傷。因此，關(guān)于銷和銷承受部的上下方向相對(duì)尺寸，在設(shè)成消除該干擾的尺寸的情況下，必 須確保上下方向上的充分尺寸，因此必然對(duì)胎圈寬度造成制約。
[0019]在該方面中，在槽部的表面形成有能夠容納銷前端的凹狀的槽。因此，在將輪胎安 裝于第一輪輞和第二輪輞進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，銷和槽部相向時(shí)，與未形成槽部的情況相比，能夠使 第一輪輞和第二輪輞接近。此外，銷承受部和槽部均構(gòu)成第二輪輞的一部分。
[0020]在上述第一方面中，也可以是:銷的前端具有沿著與銷的軸向垂直的方向延伸地 設(shè)置的突起部，銷承受部具有用于供突起部滑動(dòng)的滑動(dòng)用槽和用于供銷滑動(dòng)的滑動(dòng)用開口 部。
[0021]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，突起部具有沿著與銷的軸向垂直的方向延伸地設(shè)置的其他形狀，并 在銷承受部的滑動(dòng)用槽內(nèi)滑動(dòng)。另外，銷在銷承受部的滑動(dòng)用開口部?jī)?nèi)滑動(dòng)。由此，銷和銷 承受部卡合。
[0022]在上述第一方面中，突起部的上表面的截面形狀和容納突起部的一部分時(shí)相向的 槽的截面形狀分別是錐形。
[0023]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于突起部的突起根部的厚度比突起前端的厚度厚，所以能夠維持 突起根部的強(qiáng)度，由于支撐部的突起根部的厚度比突起端的厚度厚，所以能夠維持突起根 部的強(qiáng)度。因此，能夠在保持銷和銷承受部的強(qiáng)度高的狀態(tài)下，進(jìn)行使用了銷和銷承受部的 輪輞裝配體的吊起、移動(dòng)。另外，由于在支撐部的表面形成有能夠容納銷的前端的凹狀槽， 所以能使第一輪輞和第二輪輞接近。
[0024]在上述第一方面中，銷承受部和槽部形成于第二輪輞的周向，槽也形成于所述周 向。
[0025]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在輪胎安裝于輪輞裝配體進(jìn)行試驗(yàn)的情況下等，在卡合被解除、銷的 前端和銷承受部的表面接近時(shí)，即使第一輪輞和第二輪輞圍繞軸心相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，銷前端也沿 著形成于周向的槽移動(dòng)。因此，銷和銷承受部不會(huì)彼此干擾。
[0026]在上述第一方面中，銷承受部和槽部也可以形成于同一截面內(nèi)，槽部也可以在銷 承受部的第一輪輞一側(cè)形成槽。
[0027]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在銷承受部的第一輪輞一側(cè)的表面形成能夠容納銷的前端的至少一 部分的凹狀截面的槽。因此，在將輪胎安裝于第一輪輞和第二輪輞進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，在與銷相向的位置存在銷承受部的情況下，能夠使第一輪輞和第二輪輞接近。
[0028]在上述第一方面中，輪輞裝配體還包括設(shè)于第一輪輞和第二輪輞中的至少一方的 支柱，在銷和銷承受部進(jìn)行了卡合時(shí)，該支柱支撐位于上方的第一輪輞或第二輪輞。
[0029]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)位于下方的第一輪輞或第二輪輞的上表面放置有另一輪輞時(shí)，支 柱支撐位于上方的另一輪輞，因此在輪輞裝配體的保管時(shí)，銷和銷承受部不支撐位于上方 的第一輪輞或第二輪輞的載荷，能夠防止因沖擊等引起的銷和銷承受部的損傷。
[0030]另外，本發(fā)明的第二方面涉及的輪胎試驗(yàn)機(jī)具備:上述第一方面涉及的輪輞裝配 體、和支撐第一輪輞或第二輪輞并吊起輪輞裝配體的吊起部。
[0031]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)跗鸩恐尾⒌跗鹞挥谏戏降牡谝惠嗇y或第二輪輞時(shí)，若第一輪 輞和第二輪輞卡合，則能夠同時(shí)移動(dòng)第一輪輞和第二輪輞。另外，當(dāng)?shù)跗鸩恐尾⒌跗鹞挥?上方的第一輪輞或第二輪輞時(shí)，若解除第一輪輞和第二輪輞的卡合，由于在銷承受部的表 面形成有能夠容納銷前端的凹狀槽，因此與在銷承受部的表面未形成槽的情況相比，能夠 使第一輪輞和第二輪輞接近。因此，在具有使用銷和銷承受部而能夠更換的輪輞裝配體的 輪胎試驗(yàn)機(jī)中，即使在作為被試驗(yàn)體的輪胎的尺寸小的情況下，也能夠進(jìn)行試驗(yàn)。
[0032]另外，本發(fā)明第三方面涉及的輪輞裝配體更換方法是一種使用了具有能夠安裝作 為試驗(yàn)對(duì)象的輪胎的一對(duì)第一輪輞和第二輪輞的輪輞裝配體的輪胎試驗(yàn)機(jī)的輪輞裝配體 的更換方法，該輪輞裝配體具備:設(shè)于第一輪輞的銷；設(shè)于第二輪輞并能夠與銷卡合的銷 承受部；及槽部，在第二輪輞的第一輪輞一側(cè)的表面形成有能夠容納銷的前端的至少一部 分的凹狀截面的槽，所述輪輞裝配體更換方法中，支撐所述輪輞裝配體中的第一輪輞或第 二輪輞并吊起所述輪輞裝配體。
[0033]發(fā)明效果
[0034]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使尺寸小的輪胎，也能夠安裝于輪輞裝配體來進(jìn)行試驗(yàn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0035]圖1是表示本發(fā)明一實(shí)施方式涉及的輪胎試驗(yàn)機(jī)的縱剖視圖。
[0036]圖2是表示同一實(shí)施方式涉及的上下輪輞、輪輞升降機(jī)的支撐部和下部主軸的縱 首1J視圖。
[0037]圖3是表示同一實(shí)施方式涉及的上輪輞的仰視圖，是沿圖2的A — A向視圖。
[0038]圖4是表示同一實(shí)施方式涉及的下輪輞的仰視圖，是沿圖2的B — B向視圖。
[0039]圖5是表示同一實(shí)施方式涉及的上輪輞的銷承受部的俯視圖。
[0040]圖6是表示同一實(shí)施方式涉及的銷和銷承受部的縱剖視圖，是用圖5的C 一 C線 剖切后所得的圖。
[0041]圖1是表示同一實(shí)施方式涉及的銷和銷承受部的縱剖視圖，是用圖5的D — D線 剖切后所得的圖。
[0042]圖8是表示同一實(shí)施方式涉及的銷和銷承受部的縱剖視圖，是用圖5的E — E線 剖切后所得的圖。
[0043]圖9是表示同一實(shí)施方式涉及的輪輞裝配體、輪輞升降機(jī)和下部主軸的縱剖視 圖。
[0044]圖10是表示同一實(shí)施方式涉及的輪胎試驗(yàn)機(jī)的縱剖視圖。[0045]圖11是表示同一實(shí)施方式涉及的輪輞裝配體、輪輞升降機(jī)、儲(chǔ)料器框架和下部主 軸的縱剖視圖。
[0046]圖12是表示同一實(shí)施方式涉及的輪輞裝配體、輪輞升降機(jī)、輪輞儲(chǔ)料器和下部主 軸的縱剖視圖。
[0047]圖13是表示同一實(shí)施方式涉及的輪輞裝配體、輪輞升降機(jī)、儲(chǔ)料器框架和下部主 軸的縱剖視圖。
[0048]圖14是表示同一實(shí)施方式涉及的輪胎試驗(yàn)機(jī)的縱剖視圖。
[0049]圖15是表示同一實(shí)施方式涉及的輪輞裝配體、輪輞升降機(jī)和下部主軸的縱剖視 圖。
[0050]圖16是表示同一實(shí)施方式涉及的下輪輞的俯視圖。
[0051]圖17是表示同一實(shí)施方式涉及的下輪輞的俯視圖。
[0052]圖18是表示同一實(shí)施方式涉及的下輪輞的俯視圖。
[0053]圖19是表示同一實(shí)施方式涉及的上輪輞和下輪輞的局部放大縱剖視圖，是用圖 16的F — F線切斷所得的圖。
[0054]圖20是表示同一實(shí)施方式涉及的上輪輞和下輪輞的局部放大縱剖視圖，是用圖 17的G — G線切斷所得的圖。
[0055]圖21是表示同一實(shí)施方式涉及的上輪輞和下輪輞的局部放大縱剖視圖，是用圖 17的G — G線切斷所得的圖。
[0056]圖22是表示同一實(shí)施方式涉及的銷和銷承受部的縱剖視圖。
[0057]圖23是表示相關(guān)技術(shù)的銷和銷承受部的縱剖視圖。
[0058]圖24是表示本發(fā)明一實(shí)施方式涉及的輪輞裝配體、輪輞升降機(jī)和下部主軸的縱 首1J視圖。
[0059]圖25是表示同一實(shí)施方式涉及的上輪輞和下輪輞的局部放大縱剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0060]以下使用圖1對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式涉及的輪胎試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行說明。
[0061]輪胎試驗(yàn)機(jī)具有例如測(cè)定輪胎的均勻性的輪胎均勻性測(cè)定裝置12。輪胎均勻性測(cè) 定裝置12以安裝在輪輞裝配體上的輪胎作為試驗(yàn)對(duì)象，使圓筒狀的負(fù)載輪22與由下部主 軸16進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的輪胎抵接。輪胎均勻性測(cè)定裝置12通過設(shè)于負(fù)載輪22的上部和下 部的測(cè)力傳感器來測(cè)定被施加的載荷。
[0062]負(fù)載輪22能夠在軌道23上移動(dòng)以向下部主軸16側(cè)接近或從下部主軸16離開。
[0063]如圖24所示，作為試驗(yàn)對(duì)象的輪胎60安裝于上輪輞I和下輪輞2。此時(shí)，上輪輞 I由輪輞升降機(jī)14的卡盤機(jī)構(gòu)9把持。下輪輞2被載置在底座15上的下部主軸16上。另 夕卜，輪輞升降機(jī)14向下方下降，上輪輞13軸的下部插入到下部主軸16的內(nèi)部。而且，上輪 輞軸13和下部主軸16通過鎖定機(jī)構(gòu)在規(guī)定的插入位置彼此連接。
[0064]下部主軸16由電機(jī)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。另外，當(dāng)通過鎖定機(jī)構(gòu)與上輪輞軸13連接時(shí)， 下部主軸16與上輪輞軸13 —起旋轉(zhuǎn)。
[0065]輪輞升降機(jī)14能夠沿上下方向升降，并具有安裝于支撐部8的卡盤機(jī)構(gòu)9。輪輞 升降機(jī)14經(jīng)由通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)的滾珠絲杠25等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)而沿著框架24進(jìn)行升降。當(dāng)輪輞升降機(jī)14向上方移動(dòng)時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)被解鎖，下部主軸16和上輪輞軸13的連接被解除。
[0066]輪輞儲(chǔ)料器11的旋轉(zhuǎn)臺(tái)20在軌道21上移動(dòng)以向下部主軸16側(cè)接近或從下部主 軸16離開。
[0067]在旋轉(zhuǎn)臺(tái)20的上部設(shè)有轉(zhuǎn)軸17。在轉(zhuǎn)軸17上連接有多個(gè)儲(chǔ)料器框架18，轉(zhuǎn)軸17 使儲(chǔ)料器框架18圍繞轉(zhuǎn)軸17的軸心旋轉(zhuǎn)。由此，轉(zhuǎn)軸17能夠使載置在儲(chǔ)料器框架18的 輪輞底座19上的上輪輞I和下輪輞2向下部主軸16側(cè)接近、或從下部主軸16側(cè)離開。
[0068]接下來，對(duì)由一對(duì)上輪輞I和下輪輞2構(gòu)成的輪輞裝配體進(jìn)行說明。
[0069]在上輪輞I上，在比輪胎安裝部分靠?jī)?nèi)側(cè)的、上輪輞I的下表面，三個(gè)銷承受部3 和三個(gè)支柱承受部4沿周向交替地設(shè)置。圖3表示上輪輞I的下表面。另外，在下輪輞2 上，在比輪胎安裝部分靠?jī)?nèi)側(cè)的、下輪輞2的上表面，三個(gè)銷6和三個(gè)支柱7沿周向交替地 設(shè)置。圖4表示下輪輞2的上表面。銷6在輪輞裝配體移動(dòng)時(shí)與銷承受部3卡合。支柱7 在輪輞裝配體保管時(shí)與支柱承受部4抵接。另一方面，試驗(yàn)時(shí)，如圖24和25所示，銷6和 銷承受部3的卡合被解除而分離，支柱7和支柱承受部4也彼此分離。
[0070]例如，如圖6?圖8所示，在銷6的前端經(jīng)由直徑小于銷主體部的頸部而形成有錐 形的突起部30。突起部30沿與銷6的軸向垂直的方向延伸地設(shè)置，突起根部的厚度比突起 前端的厚度厚。因此，能夠維持突起部30的突起根部的強(qiáng)度。此外，在本實(shí)施方式中，說明 了在銷6的縱截面中突起部30以銷6的軸為中心向兩側(cè)延伸地設(shè)置的情況，但本發(fā)明并不 局限于該例。例如，突起部30也可以僅從銷6的軸向一側(cè)延伸地設(shè)置。
[0071]如圖5所示，在銷承受部3形成有插入用開口部26和滑動(dòng)用開口部27。銷6的突 起部30能夠進(jìn)出于插入用開口部26?；瑒?dòng)用開口部27形成于插入用開口部26的一側(cè)， 并沿著上輪輞I的周向開口?；瑒?dòng)用開口部27的寬度比銷6的突起部30的直徑小，比銷 6的頸部的直徑大。此外，銷承受部3分為如圖5所示的與銷6卡合的第一區(qū)域3A和除第 一區(qū)域3A之外的第二區(qū)域3B。上述插入用開口部26和滑動(dòng)用開口部27形成于第一區(qū)域 3A。
[0072]另外，例如，如圖6和圖7所示，在銷承受部3，在沿周向設(shè)置的相向的兩個(gè)側(cè)壁之 間形成有滑動(dòng)用槽29。此外，銷承受部3具有向滑動(dòng)用開口部27側(cè)突出并支撐銷6的突 起部30的支撐部28。支撐部28的突出根部的厚度比突出端的厚度厚。由此，能夠維持支 撐部28的突出根部的強(qiáng)度。而且，在支撐部28的下輪輞2側(cè)的表面形成有凹狀槽28a，該 凹狀槽28a形成為能夠容納銷6的前端的突起部30的凹狀。通過在銷承受部3中形成有 支撐突起部30的支撐部28，銷6和銷承受部3卡合。此處，支撐部28支撐突起部30的狀 態(tài)是指由支撐部28的上表面(上輪輞I側(cè)的面)來支撐突起部30的下表面(下輪輞2側(cè)的 面)的狀態(tài)。在圖5?圖8所示例中，凹狀槽28a沿上輪輞I的周向形成于第一區(qū)域3A和 第二區(qū)域3B。本實(shí)施方式的第一區(qū)域3A是槽部和銷承受部這兩者均形成于同一部位的情 況的一例，第二區(qū)域3B是僅槽部直接設(shè)于上輪輞I的情況的一例。
[0073]若與本實(shí)施方式不同地、銷6和銷承受部3成為在上下方向上相干擾的位置關(guān)系， 則在輪胎試驗(yàn)時(shí)上輪輞I和下輪輞2因某些原因而相對(duì)旋轉(zhuǎn)，在此情況下將造成銷6的損 傷。因此，關(guān)于銷6和銷承受部3的上下方向相對(duì)尺寸，在設(shè)為消除該干擾的尺寸的情況下， 在上下方向上必須確保充分尺寸，因此必然對(duì)胎圈寬度造成制約。
[0074]另一方面，在本實(shí)施方式中，由于在銷承受部3的表面形成有能夠容納銷6的前端的凹狀槽28a，所以與在銷承受部3的表面未形成凹狀槽28a的情況相比，能夠使上輪輞I 和下輪輞2接近。因此，在使用利用銷6和銷承受部3而能夠移動(dòng)的輪輞裝配體的輪胎試驗(yàn) 機(jī)中，即使在作為被試驗(yàn)體的輪胎的尺寸小的情況下，例如胎圈寬度為3英寸以下的輪胎， 也能夠進(jìn)行測(cè)定而輪輞I和下輪輞2不發(fā)會(huì)生干擾。另外，參照?qǐng)D22和圖23，如后文所述， 可以縮短用于將銷6和銷承受部3卡合所需的行程距離Iv因此，在使用利用銷6和銷承 受部3而能夠更換的輪輞裝配體的輪胎試驗(yàn)機(jī)中，在作為被試驗(yàn)體的輪胎的尺寸小的情況 下，也能夠進(jìn)行測(cè)定。
[0075]另外，如圖5所示，上述的能夠容納銷6的前端的凹狀槽28a沿著銷承受部3的下 輪輞2側(cè)的表面形于周向。根據(jù)該構(gòu)成，在將輪胎安裝于輪輞裝配體而進(jìn)行試驗(yàn)的情況下 等，在卡合被解除、銷6的前端和銷承受部3的表面相向且接近時(shí)，即使上輪輞I和下輪輞 2圍繞軸心相對(duì)旋轉(zhuǎn)，銷6的前端也沿著形成于周向的凹狀槽28a移動(dòng)，因此，如圖8所示， 銷6和銷承受部3不會(huì)彼此干擾。
[0076]支柱7向上輪輞I側(cè)突出地設(shè)于下輪輞2的上表面。另外，支柱承受部4與支柱 7相對(duì)應(yīng)，向下輪輞2側(cè)突出地設(shè)于上輪輞I的下表面。而且，對(duì)于支柱7和支柱承受部4 各自的高度，在將上輪輞I載置在下輪輞2的上表面時(shí)，支柱7和支柱承受部4具有支撐上 輪輞I的高度而無需銷6和銷承受部3支撐上輪輞I的載荷。
[0077]根據(jù)上述那樣的支柱7和支柱承受部4的結(jié)構(gòu)，由于支柱7支撐上輪輞1，所以在 輪輞裝配體的保管時(shí)，銷6和銷承受部3不支撐上輪輞I的載荷，能夠防止因沖擊等引起的 銷6和銷承受部3的損傷。
[0078]接下來，對(duì)本發(fā)明的輪胎試驗(yàn)機(jī)中的輪輞裝配體的更換動(dòng)作進(jìn)行說明。
[0079]首先，如圖1和圖2所示，從上輪輞I和下輪輞2離開且上輪輞I位于上方的狀態(tài) 開始說明。從該狀態(tài)開始，如圖9的箭頭a所示，使輪輞升降機(jī)14下降，使上輪輞I向下方 移動(dòng)，如圖9所示，使上輪輞I和下輪輞2重合。此時(shí)，上輪輞I和下輪輞2的相位關(guān)系如 圖16所示。圖19是圖9的局部放大圖，表示用圖16的F — F線剖切后所得的縱剖視圖。 SP，使銷6的突起部30的位置和銷承受部3的插入用開口部26的位置對(duì)齊，將突起部30 插入到插入用開口部26內(nèi)。
[0080]接下來，如圖9的箭頭b所示，使下部主軸16旋轉(zhuǎn)，使下輪輞2相對(duì)于上輪輞I進(jìn) 行旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，上輪輞I和下輪輞2的相位關(guān)系如圖17所示。即，通過下輪輞2左旋的旋 轉(zhuǎn)，銷6的突起部30在銷承受部3的滑動(dòng)用槽29內(nèi)移動(dòng)，如圖6所示，銷6和銷承受部3 卡合。此外，在上述例中，對(duì)通過左旋的旋轉(zhuǎn)來卡合銷6和銷承受部3的例進(jìn)行了說明，但 銷6和銷承受部3也可以使銷承受部3的插入用開口部26和滑動(dòng)用槽29的位置相反并通 過右旋的旋轉(zhuǎn)來卡合。
[0081]通過銷6和銷承受部3卡合，上輪輞I和下輪輞2被一體化。而且，如圖10的箭 頭c所示，使輪輞升降機(jī)14上升，使上輪輞I和下輪輞2—起向上方移動(dòng)。此時(shí)，如圖21 所示，成為上輪輞I的銷承受部3支撐銷6、下輪輞2被上輪輞I吊起的狀態(tài)。
[0082]而且，如圖10的箭頭d所示，使輪輞儲(chǔ)料器11向下部主軸16側(cè)下降。此時(shí)，將未 載置輪輞裝配體的儲(chǔ)料器框架18配置在由輪輞升降機(jī)14支撐的輪輞裝配體的下方。接下 來，如圖11的箭頭e所示，使輪輞升降機(jī)14下降，將上輪輞I和下輪輞2載置在儲(chǔ)料器框 架18上的輪輞底座19上。此時(shí)，將儲(chǔ)料器框架18上突出的定位凸部31插入到下輪輞2的下表面所形成的定位孔32內(nèi)。
[0083]其結(jié)果是，如圖20所示，支柱承受部4與支柱7的上表面抵接，下輪輞2支撐上輪輞I。此時(shí)，銷6和銷承受部3彼此不干擾，無需銷6支撐上輪輞I的載荷，能夠防止銷6的損傷。
[0084]當(dāng)將輪輞裝配體載置在儲(chǔ)料器框架18上時(shí)，如圖11的箭頭f?所示，把持上輪輞I 的卡盤機(jī)構(gòu)9被解鎖。而且，如圖12的箭頭g所示，輪輞升降機(jī)14與輪輞儲(chǔ)料器11分開。 然后，如圖12的箭頭h所示，使儲(chǔ)料器框架18圍繞轉(zhuǎn)軸17的軸心旋轉(zhuǎn)，使試驗(yàn)中新使用的輪輞裝配體位于輪輞升降機(jī)14的下方。
[0085]接下來，如圖13的箭頭i所示，使輪輞升降機(jī)14下降，直至卡盤機(jī)構(gòu)9到達(dá)上輪輞I的被把持部5的位置。而且，如圖13的箭頭j所示，使卡盤機(jī)構(gòu)9向上輪輞I的被把持部5移動(dòng)，使卡盤機(jī)構(gòu)9把持上輪輞I。此時(shí)，上輪輞I和下輪輞2處于卡合狀態(tài)。
[0086]然后，如圖14的箭頭k所示，在把持有輪輞裝配體的狀態(tài)下，使輪輞升降機(jī)14上升，使上輪輞I和下輪輞2 —起向上方移動(dòng)。另外，如圖14的箭頭m所示，使輪輞儲(chǔ)料器11 從下部主軸16離開。當(dāng)輪輞儲(chǔ)料器11的儲(chǔ)料器框架18從下部主軸16的上方退避時(shí)，如圖15的箭頭n所示，使輪輞升降機(jī)14下降，使上輪輞I向下方移動(dòng)，將下輪輞2固定在下部主軸16上。
[0087]而且，如圖15的箭頭p所示，使下部主軸16旋轉(zhuǎn)，使下輪輞2相對(duì)于上輪輞I進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，上輪輞I和下輪輞2的相位關(guān)系如圖18所示。即，通過下輪輞2的右旋的旋轉(zhuǎn)，銷6的突起部30在銷承受部3的滑動(dòng)用槽29內(nèi)移動(dòng)而到達(dá)插入用開口部26。此外， 在具有通過右旋的旋轉(zhuǎn)而使上輪輞1和下輪輞2卡合結(jié)構(gòu)的情況下，進(jìn)行左旋的旋轉(zhuǎn)。由此，能夠解除銷6和銷承受部3的卡合。即，通過使輪輞升降機(jī)14上升，如圖7所示，能夠使銷6離開銷承受部3。
[0088]在使銷6離開了銷承受部3的狀態(tài)下，如圖24所示。通過將輪胎60安裝在上輪輞I和下輪輞2上，能夠?qū)喬?0進(jìn)行測(cè)定。此時(shí)，即使在輪胎60的輪胎寬度短的情況下， 如圖25所示，由于銷6的突起部30被容納在銷承受部3的凹狀槽28a內(nèi)，所以銷6和銷承受部30不會(huì)發(fā)生干擾。
[0089]接下來，參照?qǐng)D22和圖23，對(duì)銷6和銷承受部30的關(guān)系進(jìn)行說明。
[0090]首先對(duì)如下情況進(jìn)行說明:與上述實(shí)施方式不同，在銷6和銷承受部40的關(guān)系中， 如圖23所示，將銷6的突起部50形成為圓筒狀而非錐形，在銷承受部40的支撐部42的表面未形成槽。
[0091]此時(shí)，在銷承受部40形成插入用開口部41和滑動(dòng)用開口部43。另外，在銷承受部 40，在沿周向設(shè)置的相向的兩個(gè)側(cè)壁之間形成滑動(dòng)用槽44。此外，銷承受部40具有向滑動(dòng)用開口部43側(cè)突出并支撐銷6的突起部50的支撐部42。
[0092]將作為試驗(yàn)對(duì)象的輪胎安裝于上輪輞I和下輪輞2時(shí)，將從銷6的突起部50的前端50a至銷承受部40的支撐部42的下表面42a的距離設(shè)為離開距離a。離開距離a是在能夠應(yīng)用的最小胎圈寬度的輪胎試驗(yàn)時(shí)銷6和銷承受部40彼此不會(huì)發(fā)生干擾的長(zhǎng)度。此時(shí)，為了使銷6的突起部50與銷承受部40的支撐部42卡合，上輪輞I需要至少向下方移動(dòng)圖23所示的行程距離b2。也可考慮增大離開距離a來增大行程距離b2，但在此情況下， 輪胎試驗(yàn)時(shí)的上輪輞I和下輪輞2彼此的接近距離變大，所以不能計(jì)測(cè)胎圈寬度小的輪胎。[0093]因此，需要確保離開距離a并使上輪輞I和下輪輞2彼此的接近距離不變大，從而 縮短行程距離b2。在本實(shí)施方式中，對(duì)如下情況進(jìn)行說明:如圖22所示，在將作為試驗(yàn)對(duì)象 的輪胎安裝于上輪輞I和下輪輞2時(shí)，將從銷6的突起部30的上表面30a至銷承受部3的 支撐部28的凹狀槽28a的距離設(shè)成與圖23的離開距離a相同的離開距離a。
[0094]在本實(shí)施方式中，在銷承受部3的表面形成有能夠容納銷6的前端的凹狀槽28a， 因此在設(shè)為離開距離a的情況下，為了使銷6的突起部30與銷承受部3的支撐部28卡合， 只要上輪輞I至少向下方移動(dòng)圖22所示的行程距離Id1即可。本實(shí)施方式的行程距離Id1比 圖23所示例的行程距離b2短。因此，根據(jù)本實(shí)施方式，能確保試驗(yàn)時(shí)的離開距離a盡可能 地長(zhǎng)并與未形成凹狀槽28a的情況相比能夠?qū)μト挾刃〉妮喬ミM(jìn)行試驗(yàn)。
[0095]此外，在上述實(shí)施方式中，針對(duì)設(shè)于銷6的前端的突起部30為錐形的情況進(jìn)行了 說明，但本發(fā)明并不局限于該例。例如，突起部30也可以具有碗形等曲面，也可以是圓筒形 狀。而且，若在銷承受部3的支撐部28的表面形成不與突起部30接觸的凹狀槽28a，則與 在銷承受部3的表面未形成凹狀槽28a的情況相比，能夠使上輪輞I和下輪輞2接近。另 夕卜，能夠縮短用于卡合銷6和銷承受部3所需的行程距離Iv
[0096]另外，在上述實(shí)施方式中，針對(duì)在上輪輞I設(shè)置銷承受部3和支柱承受部4、在下 輪輞2設(shè)置銷6和支柱7的情況進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不局限于該例。例如，也可以在上 輪輞I設(shè)置銷6或支柱7，在下輪輞2設(shè)置銷承受部3或支柱承受部4。此外，在上述實(shí)施 方式中，針對(duì)銷承受部3從上輪輞I向下輪輞2側(cè)突出地設(shè)置的情況進(jìn)行了說明，但本發(fā)明 并不局限于該例。例如銷承受部3也能以埋入上輪輞I (在設(shè)于下輪輞2的情況下，為下輪 輞2)主體內(nèi)的方式形成。即，上輪輞I的與下輪輞2相向的面變得平坦，承受部3可以相 對(duì)于該平坦的面而形成于上輪輞I的內(nèi)部側(cè)。
[0097]此外，在上述實(shí)施方式中，針對(duì)在銷承受部3的第一區(qū)域3A和第二區(qū)域3B這兩者 形成有凹狀槽28a的情況進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不局限于該例。例如，也可以在銷承受部 3的第一區(qū)域3A內(nèi)不形成凹狀槽28a，而僅在第二區(qū)域3B內(nèi)形成凹狀槽28a。在將輪胎60 安裝于上輪輞I和下輪輞2進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，銷6和銷承受部3的第二區(qū)域3B成為相向的位置 關(guān)系。由此，在試驗(yàn)時(shí)能夠使上輪輞I和下輪輞2更加接近。另外，在上述實(shí)施方式中，銷 承受部3的第一區(qū)域3A和第二區(qū)域3B為連續(xù)一體的部件，但第一區(qū)域3A和第二區(qū)域3B 也可以為分體部件。
[0098]附圖標(biāo)記說明
[0099]I上輪輞(第二輪輞)
[0100]2下輪輞(第一輪輞)
[0101]3、40銷承受部
[0102]4支柱承受部
[0103]5被把持部
[0104]6 銷
[0105]7 支柱
[0106]8支撐部
[0107]9卡盤機(jī)構(gòu)
[0108]11輪輞儲(chǔ)料器[0109]12輪胎均勻性測(cè)定裝置
[0110]13上輪輞軸
[0111]14輪輞升降機(jī)(吊起部)
[0112]15 底座
[0113]16下部主軸
[0114]17 轉(zhuǎn)軸
[0115]18儲(chǔ)料器框架
[0116]19輪輞底座
[0117]20旋轉(zhuǎn)臺(tái)
[0118]21、23 軌道
[0119]22負(fù)載輪
[0120]24 框架
[0121]25滾珠絲杠
[0122]26、41插入用開口部
[0123]27、43滑動(dòng)用開口部
[0124]28、42 支撐部
[0125]28a凹狀槽(槽)
[0126]29、44滑動(dòng)用槽
[0127]30,50 突起部
[0128]31定位凸部
[0129]32定位孔部
[0130]60 輪胎
【權(quán)利要求】
1.一種輪輞裝配體，具有能夠安裝作為試驗(yàn)對(duì)象的輪胎的一對(duì)第一輪輞和第二輪輞， 所述輪輞裝配體具備:設(shè)于所述第一輪輞的銷；設(shè)于所述第二輪輞并能夠與所述銷卡合的銷承受部；及槽部，在所述第二輪輞的所述第一輪輞一側(cè)的表面形成有能夠容納所述銷的前端的至 少一部分的凹狀截面的槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪輞裝配體，其中，所述銷的前端具有沿與所述銷的軸向垂直的方向延伸地設(shè)置的突起部，所述銷承受部具有用于供所述突起部滑動(dòng)的滑動(dòng)用槽和用于供所述銷滑動(dòng)的滑動(dòng)用 開口部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪輞裝配體，其中，所述突起部的上表面的截面形狀和容納所述突起部的一部分時(shí)相向的所述槽的截面 形狀分別是錐形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的輪輞裝配體，其中，所述銷承受部和所述槽部形成于所述第二輪輞的周向，所述槽也形成于所述周向。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的輪輞裝配體，其中，所述銷承受部和所述槽部形成于同一截面內(nèi)，所述槽部在所述銷承受部的所述第一輪 輞一側(cè)形成所述槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的輪輞裝配體，其中，所述輪輞裝配體還包括設(shè)于所述第一輪輞和第二輪輞中的至少一方的支柱，在所述銷和所述銷承受部進(jìn)行了卡合時(shí)，所述支柱支撐位于上方的所述第一輪輞或所 述第二輪輞。
7.—種輪胎試驗(yàn)機(jī)，具備:權(quán)利要求1?6中任一項(xiàng)所述的輪輞裝配體；及吊起部，支撐所述第一輪輞或所述第二輪輞并將所述輪輞裝配體吊起。
8.一種輪輞裝配體更換方法，是使用了具有能夠安裝作為試驗(yàn)對(duì)象的輪胎的一對(duì)第一 輪輞和第二輪輞的輪輞裝配體的輪胎試驗(yàn)機(jī)的輪輞裝配體更換方法，該輪輞裝配體具備:設(shè)于所述第一輪輞的銷；設(shè)于所述第二輪輞并能夠與所述銷卡合 的銷承受部；及槽部，在所述第二輪輞的所述第一輪輞一側(cè)的表面形成能夠容納所述銷的 前端的至少一部分的凹狀截面的槽，所述輪輞裝配體更換方法中，支撐所述輪輞裝配體中的所述第一輪輞或所述第二輪輞 并吊起所述輪輞裝配體。
【文檔編號(hào)】B29D30/08GK103460012SQ201280017016
【公開日】2013年12月18日 申請(qǐng)日期:2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月11日
【發(fā)明者】上田達(dá)也, 橘誠 申請(qǐng)人:三菱重工機(jī)械科技株式會(huì)社