專利名稱：輪胎定型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
輪胎定型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)
(-)技術(shù)領(lǐng)域:本實(shí)用新型涉及輪胎硫化機(jī)，具體為一種輪胎定型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
:中心機(jī)構(gòu)是輪胎定型硫化機(jī)的重要組成部分，以B型中心機(jī)構(gòu)為主。所述B型中心機(jī)構(gòu)的上環(huán)通過水缸控制，上卡盤升降高度需要通過定型套筒來控制，不能實(shí)現(xiàn)在任一位置降停，另外環(huán)座與缸筒焊接困難，很容易發(fā)生泄漏；下環(huán)通過推胎裝置的連桿來實(shí)現(xiàn)升降動作，該種結(jié)構(gòu)中，B型中心機(jī)構(gòu)缸筒升降時不僅受升降所需要的軸向力，而且受徑向力，使用一段時間后，該徑向力很容易導(dǎo)致B型中心機(jī)構(gòu)精度跑偏，從而影響硫化輪胎的品質(zhì)；另外下環(huán)需要推胎裝置來升降，需要增加一整套推胎裝置，一是增加成本，二是使維修空間變小。所述B型中心機(jī)構(gòu)的整體長度較長，不僅浪費(fèi)材料，還造成B型中心機(jī)構(gòu)安裝與維護(hù)的不便，不能整體安裝。液壓硫化機(jī)使用的蒸汽管路與液壓管路進(jìn)出口在中心機(jī)構(gòu)上呈180度對稱分布，這樣在安裝液壓管路時容易與蒸汽管路行程交織，在使用的過程中使油溫升高，破壞液壓系統(tǒng)。
(三)實(shí)用新型內(nèi)容:本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)緊湊，便于維護(hù)，可自動降停的輪胎定型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)。能夠?qū)崿F(xiàn)上述目的輪胎定型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)，包括控制上夾環(huán)升降的上環(huán)油缸和控制下夾環(huán)座體升降的下環(huán)油缸，所不同的是，于硫化機(jī)熱板上固裝上環(huán)油缸導(dǎo)套，所述上環(huán)油缸的缸體配合于上環(huán)油缸導(dǎo)套，上環(huán)油缸底部于上環(huán)油缸導(dǎo)套下方連接兩側(cè)下環(huán)油缸的缸體，下環(huán)油缸的活塞桿連接于上環(huán)油缸導(dǎo)套底部，上環(huán)油缸頂部于上環(huán)油缸導(dǎo)套上方通過連接座安裝下夾環(huán)座體，從連接座和下夾環(huán)座體向上伸出的上環(huán)油缸活塞桿安裝上夾環(huán)；于上環(huán)油缸底部設(shè)置檢測下夾環(huán)座體降停位置的位移信號傳感器。本實(shí)用新型中，下環(huán)油缸缸體的升降運(yùn)動帶動上環(huán)油缸整體升降，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)下夾環(huán)座體的升降，上環(huán)油缸活塞桿的升降直接帶動上夾環(huán)升降；輪胎的定型高度位置由上環(huán)油缸控制，位移信號傳感器到達(dá)定型高度設(shè)定值時，控制機(jī)構(gòu)自動將上夾環(huán)座體降停在定型位置。所述上環(huán)油缸導(dǎo)套通過連接套于硫化機(jī)熱板上安裝，連接座置于連接套內(nèi)，連接座與連接套之間設(shè)置防轉(zhuǎn)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，連接座通過防轉(zhuǎn)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)在連接套內(nèi)滑動，保證中心機(jī)構(gòu)在升降過程中不轉(zhuǎn)動。所述防轉(zhuǎn)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為相互嵌合的凸棱和凹槽，所述凹槽開設(shè)于連接套內(nèi)壁上，所述凸棱設(shè)于連接座外圍圓周上。所述下夾環(huán)座體蒸汽進(jìn)出孔開設(shè)于主機(jī)后面，且在平面上成50度 70度夾角，使中心機(jī)構(gòu)的蒸汽進(jìn)出導(dǎo)管也成50度 70度夾角安裝，這樣與主機(jī)前面的液壓管路不發(fā)生干涉，容易布管，增大維修空間。所述蒸汽進(jìn)出孔之間的夾角優(yōu)選60度。為防止蒸汽熱量向上環(huán)油缸傳導(dǎo)，所述連接座與下夾環(huán)座體之間設(shè)置隔熱板，并且所述上環(huán)油缸活塞桿采用導(dǎo)熱系數(shù)小的材質(zhì)。所述上環(huán)油缸活塞桿材質(zhì)優(yōu)選lCrl8Ni9Ti。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型輪胎定型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)簡化了硫化機(jī)機(jī)構(gòu)，縮短了中心機(jī)構(gòu)的整體長度，保證了中心機(jī)構(gòu)的精度，同時可以整體安裝，降低了成本，增大了維修空間。2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)中，上環(huán)油缸和下環(huán)油缸的油管接口都設(shè)在主機(jī)底座下底面下面，以致于在安裝，維護(hù)，維修方面都極其方便。3、本實(shí)用新型中心機(jī)構(gòu)可以在不改變原來機(jī)型高度的情況下，直接用于該類硫化機(jī)上，這樣可以滿足直接對現(xiàn)在輪胎廠家所使用的該類型硫化機(jī)進(jìn)行改造，能實(shí)現(xiàn)上環(huán)在任一位置停，減少泄漏，保證中心機(jī)構(gòu)精度，同時取消了推胎裝置，降低了成本。


:圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中的A向視圖。 圖3為圖2中的B-B剖視圖。圖4為圖2中的C-C剖視圖。圖號標(biāo)識:1、上環(huán)油缸活塞桿；2、連接套；3、上夾環(huán)；4、缸蓋；5、下夾環(huán)座體；6、隔熱板；7、連接座；8、上環(huán)油缸導(dǎo)套；9、蒸汽進(jìn)出孔；10、導(dǎo)向環(huán)；11、上環(huán)油缸；12、凹槽；13、壓板；14、位移信號傳感器；15、連桿；16、固定板；17、下環(huán)油缸；18、導(dǎo)管。
具體實(shí)施方式
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以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步說明:本實(shí)用新型輪胎定型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)包括上夾環(huán)3、下夾環(huán)座體5、上環(huán)油缸11、下環(huán)油缸17、連接套2、上環(huán)油缸導(dǎo)套8和位移信號傳感器14。所述連接套2與上環(huán)油缸導(dǎo)套8按上下位同軸連接在一起成為一個整體,連接套2與主機(jī)熱板用螺栓固連，所述上環(huán)油缸11通過導(dǎo)向環(huán)10滑動配合于上環(huán)油缸導(dǎo)套8內(nèi)，上環(huán)油缸11頂部處于連接套2內(nèi)，上環(huán)油缸11頂部通過連接座7連接下夾環(huán)座體5 (三者同軸連接)，所述連接座7與下夾環(huán)座體5之間隔著隔熱板6，連接座7底部圓周擴(kuò)張至連接套2內(nèi)壁，連接座7底部圓周外圍均布的凸棱與連接套2內(nèi)壁上對應(yīng)開設(shè)的凹槽12滑動配合，所述下夾環(huán)座體5頂部設(shè)置缸蓋4 ;所述上環(huán)油缸活塞桿I向上從連接座7、下夾環(huán)座體5和缸蓋4的同軸內(nèi)孔中伸出(上環(huán)油缸活塞桿I通過下夾環(huán)座體5內(nèi)設(shè)置的導(dǎo)向環(huán)10導(dǎo)向)，所述上夾環(huán)3用螺母上緊于上環(huán)油缸活塞桿I伸出端，如圖2、圖3所示。所述上環(huán)油缸11底部向下伸出上環(huán)油缸導(dǎo)套8，所述下環(huán)油缸17對稱設(shè)于上環(huán)油缸11伸出部位兩側(cè)，下環(huán)油缸17的活塞桿向上通過連桿15連接在上環(huán)油缸導(dǎo)套8底部，下環(huán)油缸17的缸體之間通過固定板16連接，上環(huán)油缸11底部穿過固定板16的中心孔，用卡裝于上環(huán)油缸11的壓板13連接固定板16，將上環(huán)油缸11和下環(huán)油缸17連接；所述位移信號傳感器14設(shè)置在上環(huán)油缸11底部；主機(jī)的控制開關(guān)設(shè)于上環(huán)油缸導(dǎo)套8底部，如圖
2、圖3所示。本實(shí)用新型中心機(jī)構(gòu)的蒸汽進(jìn)出口 9于主機(jī)背面開設(shè)于下夾環(huán)座體5上，所述蒸汽進(jìn)出口 9在平面上成60度夾角排布，蒸汽進(jìn)出導(dǎo)管18于上環(huán)油缸導(dǎo)套8外側(cè)設(shè)置并向上穿過連接套2與蒸汽進(jìn)出口 9連通，如圖1、圖2所示，如此使蒸汽管路與液壓管路的相距較遠(yuǎn)，避免了在使用過程中出現(xiàn)油溫升高現(xiàn)象。所述上環(huán)油缸活塞桿I采用導(dǎo)熱系數(shù)小的材質(zhì)，材質(zhì)優(yōu)選lCrl8Ni9Ti，從而保證輪胎硫化時膠囊內(nèi)的溫度盡可能少地傳到上環(huán)油缸11。
權(quán)利要求1.輪胎定型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)，包括控制上夾環(huán)(3)升降的上環(huán)油缸(11)和控制下夾環(huán)座體(5)升降的下環(huán)油缸(17)，其特征在于:于主機(jī)熱板上固裝上環(huán)油缸導(dǎo)套(8)，所述上環(huán)油缸(11)的缸體配合于上環(huán)油缸導(dǎo)套(8)，上環(huán)油缸(11)底部于上環(huán)油缸導(dǎo)套(8)下方連接兩側(cè)下環(huán)油缸(17)的缸體，下環(huán)油缸(17)的活塞桿連接于上環(huán)油缸導(dǎo)套(8)底部；上環(huán)油缸(11)頂部于上環(huán)油缸導(dǎo)套(8)上方通過連接座(7)安裝下夾環(huán)座體(5)，從連接座(7 )和下夾環(huán)座體(5 )向上伸出的上環(huán)油缸活塞桿(I)安裝上夾環(huán)(3 );于上環(huán)油缸(11)底部設(shè)置檢測下夾環(huán)座體(5)降停位置的位移信號傳感器(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎定型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述上環(huán)油缸導(dǎo)套(8)通過連接套(2)于主機(jī)熱板安裝，連接座(7)置于連接套(2)內(nèi)，連接座(7)與連接套(2)之間設(shè)置防轉(zhuǎn)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎定型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述防轉(zhuǎn)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為相互嵌合的凸棱和凹槽(20)，所述凹槽(20)開設(shè)于連接套(2)內(nèi)壁上，所述凸棱設(shè)于連接座(7)外圍圓周上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任意一項(xiàng)所述的輪胎定型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述下夾環(huán)座體(5)的蒸汽進(jìn)出孔(9)開設(shè)于主機(jī)后面，且在平面上成50度 70度夾角。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎定型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述蒸汽進(jìn)出孔(9)之間的夾角為60度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任意一項(xiàng)所述的輪胎定型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述連接座(7)與下夾環(huán)座體(5)之間設(shè)置隔熱板(6);所述上環(huán)油缸活塞桿(I)采用導(dǎo)熱系數(shù)小的材質(zhì)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪胎定型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述上環(huán)油缸活塞桿(I)材質(zhì)為 lCrl8Ni9Ti。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪胎定型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)，包括上環(huán)油缸和下環(huán)油缸，于主機(jī)熱板上固裝上環(huán)油缸導(dǎo)套，上環(huán)油缸的缸體配合于上環(huán)油缸導(dǎo)套，上環(huán)油缸底部于上環(huán)油缸導(dǎo)套下方連接兩側(cè)下環(huán)油缸的缸體，下環(huán)油缸的活塞桿連接于上環(huán)油缸導(dǎo)套底部；上環(huán)油缸頂部于上環(huán)油缸導(dǎo)套上方通過連接座安裝下夾環(huán)座體，從連接座和下夾環(huán)座體伸出的上環(huán)油缸活塞桿安裝上夾環(huán)；于上環(huán)油缸底部設(shè)置檢測下夾環(huán)座體降停位置的位移信號傳感器；上環(huán)油缸導(dǎo)套通過連接套于硫化機(jī)熱板安裝，連接座置于連接套內(nèi)，連接座與連接套之間設(shè)置防轉(zhuǎn)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型簡化了機(jī)構(gòu)，縮短了整體長度，保證了中心機(jī)構(gòu)的精度，同時可以整體安裝，降低了成本，增大了維修空間。
文檔編號B29L30/00GK202985885SQ201220542430
公開日2013年6月12日 申請日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者王百戰(zhàn), 姚寧, 鄧書全, 高朋, 李善球, 劉青, 溫家祿 申請人:桂林橡膠機(jī)械廠