專利名稱：具有兩側(cè)倒扣成型結(jié)構(gòu)的汽車副儀表板模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及注塑模具領(lǐng)域，尤其是具有兩側(cè)倒扣成型結(jié)構(gòu)的汽車副儀表板模具。
背景技術(shù)：
原有的汽車副儀表板模具結(jié)構(gòu)兩側(cè)倒扣部分，采用動模內(nèi)抽加上斜頂?shù)确绞?。油缸將動模型芯第一次頂出，動模型芯帶動?nèi)抽部分實現(xiàn)制品的部分脫模；斜頂再進(jìn)行第二次頂出將全部倒扣部分脫模。這種結(jié)構(gòu)特別繁瑣、復(fù)雜、成本也特別的高、模具冷卻也非常不好。特別重要是的，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不好，很容易出現(xiàn)卡滯的問題，給實際生產(chǎn)帶來的危險。同時原模具結(jié)構(gòu)也給制品外觀質(zhì)量帶來了不少解決了的問題。
發(fā)明內(nèi)容實用新型提供一種具有兩側(cè)倒扣成型結(jié)構(gòu)的汽車副儀表板模具，該模具利用滑塊的二次運動解決了斜頂、滑塊等常規(guī)結(jié)構(gòu)無法正常脫模的問題。此結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，且容易實現(xiàn)。本實用新型解決現(xiàn)有技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案具有兩側(cè)倒扣成型結(jié)構(gòu)的汽車副儀表板模具，包括動模板和與動模板相適配的定模板，它還包括拉塊、斜導(dǎo)柱和滑塊；拉塊與制品接觸；所述動模板上設(shè)有滑槽和插槽，拉塊研配在滑槽內(nèi)并使拉塊在滑槽內(nèi)滑動連接；滑塊位于所述拉塊上且在拉塊上滑動連接，所述斜導(dǎo)柱斜向固定于定模板上并穿過所述滑塊貫通于所述動模板的插槽中。所述拉塊為L形，拉塊的水平端研配在所述動模板的滑槽內(nèi)。在所述拉塊的水平端設(shè)有擋塊，所述滑塊的底部設(shè)有凹槽，滑塊置于所述拉塊的水平端上且使滑塊的凹槽置于所述擋塊上。所述拉塊通過調(diào)整塊與制品接觸，所述拉塊與所述調(diào)整塊間銷軸連接。本實用新型的有益效果在于本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，主要利用了滑塊的二次運動，實現(xiàn)制品變形脫模。此結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，且容易實現(xiàn)；由于模具結(jié)構(gòu)簡單，從而使模具的冷卻系統(tǒng)增強(qiáng)，在很大程度上提高了制品外觀的品質(zhì)，增強(qiáng)了汽車使用者的提高汽車內(nèi)飾舒適性美觀性的要求。同時減少了成型時間，很大程度的提高了生產(chǎn)效率。

圖1為本實用新型的合模狀態(tài)圖；圖2為本實用新型的開模狀態(tài)圖。圖中，1-動模板，2-拉塊，3-調(diào)整塊，4-制品，5-定模板，6-斜導(dǎo)柱，7-滑塊，8-滑槽，9-插槽，10-擋塊，11-凹槽。
具體實施方式
[0012]
以下結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行說明圖1是具有兩側(cè)倒扣成型結(jié)構(gòu)的汽車副儀表板模具的合模狀態(tài)圖。具有兩側(cè)倒扣成型結(jié)構(gòu)的汽車副儀表板模具，包括動模板I和與動模板I相適配的定模板5,它還包括拉塊2、斜導(dǎo)柱6和滑塊7 ;其中拉塊2為L形，動模板I上設(shè)有滑槽8和插槽9，拉塊2的水平端研配在所述動模板I的滑槽8內(nèi)，并使拉塊2在滑槽8內(nèi)滑動連接；所述拉塊2與調(diào)整塊3銷軸連接，調(diào)整塊3與制品4所在部分相接觸；通過拉塊2與調(diào)整塊3的旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)調(diào)整塊3與制品相適應(yīng)的角度，從而實現(xiàn)自動調(diào)整角度的目的。在拉塊2的水平端設(shè)有擋塊10，滑塊7的底部設(shè)有凹槽11，滑塊7置于所述拉塊2的水平端上且使滑塊7的凹槽11置于擋塊10上以使滑塊8位于所述拉塊2上且在拉塊2上滑動連接。斜導(dǎo)柱6斜向固定于定模板5上并穿過所述滑塊7貫通于所述動模板I的插槽9處。實際加工時，先將拉塊2、調(diào)整塊3用銷釘固定好，再將拉快2的水平端研配在動模板I的滑槽8里。再將滑塊7組裝在研配好的動模板1、拉塊2和調(diào)整塊3上。最后將固定有斜導(dǎo)柱6的定模板5與動模板I和滑塊7通過斜導(dǎo)柱6固定在一起，形成了圖1的合模狀態(tài)。圖2是具有兩側(cè)倒扣成型結(jié)構(gòu)的汽車副儀表板模具的開模狀態(tài)圖。開模時，通過定模板5和固定于定模板5上的斜導(dǎo)柱6向上運動，使斜導(dǎo)柱6依次從動模板I的插槽9和滑塊7中移出，對滑塊7產(chǎn)生一個向后的作用力，從而驅(qū)動滑塊7向右側(cè)運動，由于拉塊2經(jīng)過調(diào)整塊3與制品4的所在部分相接觸，當(dāng)制品4形成后，拉塊2和調(diào)整塊3在制品4的作用下保持靜止。這時滑塊7與制品4間有了一定的空間。定模板5和斜導(dǎo)柱6繼續(xù)驅(qū)動滑塊7運動，這時拉塊2和調(diào)整塊3在滑塊7帶動下共同運動。此時，制品4在拉塊2和調(diào)整塊3的作用下將會產(chǎn)生形變。為了保證制品4不被拉塊2拉壞，調(diào)整塊3隨制品4變形的角度而自動調(diào)整角度(約10度角)，形成圖2中制品4的狀態(tài)。此時，制品兩側(cè)倒扣部分就脫出模具，再由模具頂出系統(tǒng)將制品頂出。合模時，調(diào)整塊3、拉塊2、滑塊7、定模板5、斜導(dǎo)柱6依次復(fù)位，又恢復(fù)到了圖1的狀態(tài)。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選技術(shù)方案對本實用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.具有兩側(cè)倒扣成型結(jié)構(gòu)的汽車副儀表板模具，包括動模板(I)和與動模板(I)相適配的定模板(5)，其特征在于，它還包括拉塊(2)、斜導(dǎo)柱(6)和滑塊(7);拉塊(2)與制品(4) 所在部分接觸；所述動模板(I)上設(shè)有滑槽(8)和插槽(9)，拉塊(2)研配在滑槽(8)內(nèi)并使拉塊(2)在滑槽(8)內(nèi)滑動連接；滑塊(7)位于所述拉塊(2)上且在拉塊(2)上滑動連接， 所述斜導(dǎo)柱(6)斜向固定于定模板(5)上并穿過所述滑塊(7)貫通于所述動模板(I)的插槽(9)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有兩側(cè)倒扣成型結(jié)構(gòu)的汽車副儀表板模具，其特征在于 所述拉塊(2 )為L形，拉塊(2 )的水平端研配在所述動模板(I)的滑槽(8 )內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有兩側(cè)倒扣成型結(jié)構(gòu)的汽車副儀表板模具，其特征在于 在所述拉塊(2)的水平端設(shè)有擋塊(10)，所述滑塊(7)的底部設(shè)有凹槽(11)，滑塊(7)置于所述拉塊(2)的水平端上且使滑塊(7)的凹槽(11)置于所述擋塊(10)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的具有兩側(cè)倒扣成型結(jié)構(gòu)的汽車副儀表板模具，其特征在于所述拉塊(2)與制品部分還設(shè)有調(diào)整塊且拉塊(2)通過調(diào)整塊(3)與制品(4)所在部分接觸，所述拉塊(2)與所述調(diào)整塊(3)間銷軸連接。
專利摘要具有兩側(cè)倒扣成型結(jié)構(gòu)的汽車副儀表板模具，包括動模板和與動模板相適配的定模板，它還包括拉塊、調(diào)整塊、斜導(dǎo)柱和滑塊等；所述動模板上設(shè)有滑槽和插槽，拉塊研配在滑槽內(nèi)并使拉塊在滑槽內(nèi)滑動連接；滑塊位于所述拉塊上且在拉塊上滑動連接，所述斜導(dǎo)柱斜向固定于定模板上并穿過所述滑塊貫通于所述動模板的插槽中。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，主要利用了滑塊的二次運動，實現(xiàn)制品變形脫模。此結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，由于模具結(jié)構(gòu)簡單，從而使模具的冷卻系統(tǒng)增強(qiáng)，提高了制品外觀的品質(zhì)。同時減少了成型時間，很大程度的提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號B29C45/26GK202862521SQ20122048712
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月24日
發(fā)明者解大鵬 申請人:大連大顯高木模具有限公司