專(zhuān)利名稱(chēng)：聚氨酯軟泡汽車(chē)座椅的加工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)座椅的加工方法，尤其涉及一種聚氨酯軟泡汽車(chē)座椅的加工方法。
背景技術(shù)：
聚氨酯軟泡用于汽車(chē)座椅技術(shù)，于二十世紀(jì)80年代末傳入我國(guó)，經(jīng)過(guò)了熱熟化泡棉、添加物理發(fā)泡劑發(fā)泡等一系列改良后，現(xiàn)在較成熟也被普遍采用的為聚醚型冷熟化高回彈聚氨酯軟泡。隨著人們對(duì)汽車(chē)品質(zhì)要求的不斷提升，所以對(duì)汽車(chē)座椅的各項(xiàng)性能要求尤其對(duì)舒適性、安全環(huán)保方面的需求也不斷提高。聚氨酯軟泡由黑料(異氰酸酯)和白料(組合聚醚)按照一定的比例混合而成，為了保證乘坐人員的舒適性，泡沫同一部位需要有較高的壓陷硬度比值sag因子，即25% / 65%壓陷硬度比值sag因子大于3. 5，而座椅兩側(cè)比中間部位的壓陷硬度高3倍，這樣才能使駕乘人員乘坐時(shí)感覺(jué)柔軟而富有彈性，且在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)座椅兩側(cè)有支撐感，減輕偏移?，F(xiàn)有的技術(shù)是在模具上不同區(qū)域注入不同配比的原料，相當(dāng)于形成多個(gè)不同的子模腔，生產(chǎn)設(shè)備中配備有多個(gè)儲(chǔ)料筒，這樣使生產(chǎn)的座椅的部位有不同密度和硬度，還不能滿足舒適度要求。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供了一種聚氨酯軟泡汽車(chē)座椅的加工方法，它滿足座椅的同一部位具有不同的硬度，能夠提高舒適度。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的聚氨酯軟泡汽車(chē)座椅的加工方法，使用具有上模腔及下模腔的模具，在下模腔內(nèi)設(shè)有中間區(qū)和位于中間區(qū)兩側(cè)的外側(cè)區(qū)，中間區(qū)和外側(cè)區(qū)之間通過(guò)間隔區(qū)相互間割，包括如下步驟
步驟一將組合聚醚和異氰酸酯分別存入存儲(chǔ)罐使用具有上模及下模的模具，在下模的型腔內(nèi)設(shè)有中間區(qū)和位于中間區(qū)兩側(cè)的外側(cè)區(qū)，包括如下步驟
步驟一將白料和黑料分別存入存儲(chǔ)罐內(nèi)備用；
步驟二 調(diào)整上模溫度為41 °C _45°C，下模溫度為61 °C -650C ；
步驟三將黑料和白料經(jīng)混合頭混合后噴入下模型腔的中間區(qū)和外側(cè)區(qū)內(nèi)，其中，中間區(qū)混合噴入的白料黑料=100:38-40，外側(cè)區(qū)混合噴入的白料黑料=100:50-55 ；
步驟四合模反應(yīng)后熟化成型；
步驟五開(kāi)模取件。下模型腔形成供乘客乘坐的座椅表面，上模形成座椅的背面及底面，在下模型腔的中間區(qū)和外側(cè)區(qū)分別噴入質(zhì)量配比為白料黑料=100:38-40和白料黑料=100:50-55的原料，使得中間區(qū)的原料配比低，表面更柔軟，外側(cè)區(qū)原料配比高，注料量多，生產(chǎn)的軟泡硬度、密度大幅提升，座椅中部的硬度與外側(cè)硬度比例最佳，在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)座椅兩側(cè)的支撐感強(qiáng)烈。并且多余的原料發(fā)起至上模的中間位置，由于該處溫度為相對(duì)較低的41°C _45°C，使得使得座椅背面的硬度和密度大幅增加。下模的溫度為61°C -65°C,與上模腔具有較大的溫差，但是不會(huì)使聚氨酯發(fā)泡的反應(yīng)速度過(guò)快而難以控制，聚氨酯發(fā)泡與上模的型腔表面接觸時(shí)，發(fā)泡速度較慢，而下模的發(fā)泡速度較快，從而使得座椅的兩表面密度不同，實(shí)現(xiàn)座椅中間部位由軟向硬的過(guò)渡，座椅中部的25%/65%壓陷硬度的比值達(dá)
3.5-4，大大提高座椅的舒適性。作為對(duì)上述方式的限定，中間區(qū)和外側(cè)區(qū)之間通過(guò)間隔區(qū)相互間隔，使座椅的中間部位相對(duì)于周?chē)鈧?cè)的硬度具有明顯的不同，也便于聚氨酯初期順利發(fā)泡成為不同的硬度。作為對(duì)上述方式的進(jìn)一步限定，所述間隔區(qū)具有高于中間區(qū)15_20mm的高度。在此高度下，中間區(qū)和外側(cè)區(qū)內(nèi)的聚氨酯能夠先各自進(jìn)行發(fā)泡，生成滿足要求的座椅表面，然后中間區(qū)和外側(cè)區(qū)輕易的越過(guò)間隔區(qū)而結(jié)合為一體。作為對(duì)上述方式的另一種限定，下模的與模溫機(jī)相連的保溫水管的分布密度高于上模。由于下模的溫度較高，提高下模保溫水管的分布密度便于迅速提高下模的溫度，減少生廣的等待時(shí)間。

作為對(duì)上述方式的另一種限定，合模的時(shí)間為3. 5-4. 5分鐘，能夠使得聚氨酯發(fā)泡過(guò)程充分進(jìn)行，反應(yīng)完全。作為對(duì)上述方式的另一種限定，所述存儲(chǔ)罐的溫度為20°C -26°C。在此溫度下原料保存性能穩(wěn)定。綜上所述，采用上述技術(shù)方案，制造了同一部位具有不同硬度的聚氨酯發(fā)泡座椅，壓陷硬度的比值高，舒適性好。


下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作更進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明
圖I為本發(fā)明所用模具的結(jié)構(gòu)示意 圖2為圖I中下模2的俯視圖。圖中1-上模，2-下模，3-中間區(qū)，4-保溫水管，5-外側(cè)區(qū)，6-間隔區(qū)。
具體實(shí)施例方式本實(shí)施例涉及一種聚氨酯軟泡汽車(chē)座椅的加工方法,它使用了由上模I和具有下模型腔的的下模2組成的模具，下模2型腔內(nèi)設(shè)有中間區(qū)3和位于中間區(qū)3兩側(cè)的外側(cè)區(qū)5，中間區(qū)3與外側(cè)區(qū)5之間通過(guò)間隔區(qū)6相互間隔，間隔區(qū)6具有高于中間區(qū)3大約15-20mm的高度，而且上模I和下模2均設(shè)有與模溫機(jī)相連的保溫水管4，下模2的保溫水管的分布密度高于上模1，使用上述模具后，該加工方法包括如下步驟
步驟一將白料和黑料分別存入存儲(chǔ)罐內(nèi)備用，存儲(chǔ)罐的溫度設(shè)為20°C -26°C ；
步驟二 調(diào)整上模溫度為41 °C _45°C，下模溫度為61 °C -650C ；
步驟三將黑料和白料經(jīng)混合頭混合后噴入下模型腔的中間區(qū)和外側(cè)區(qū)內(nèi)，其中，中間區(qū)混合噴入的白料黑料=100:38-40，外側(cè)區(qū)混合噴入的白料黑料=100:50-55 ；
步驟四合模反應(yīng)后熟化成型，合模時(shí)間為3. 5-4. 5分鐘；
步驟五開(kāi)模取件。
權(quán)利要求
1.一種聚氨酯軟泡汽車(chē)座椅的加工方法，使用具有上模及下模的模具，在下模的型腔內(nèi)設(shè)有中間區(qū)和位于中間區(qū)兩側(cè)的外側(cè)區(qū)，包括如下步驟 步驟一將白料和黑料分別存入存儲(chǔ)罐內(nèi)備用； 步驟二 調(diào)整上模溫度為41 °C -45°C，下模溫度為61 °C -65°C ； 步驟三將黑料和白料經(jīng)混合頭混合后噴入下模型腔的中間區(qū)和外側(cè)區(qū)內(nèi)，其中，中間區(qū)混合噴入的白料黑料=100:38-40，外側(cè)區(qū)混合噴入的白料黑料=100:50-55 ； 步驟四合模反應(yīng)后熟化成型； 步驟五開(kāi)模取件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的聚氨酯軟泡汽車(chē)座椅的加工方法，其特征在于中間區(qū)和外側(cè)區(qū)之間通過(guò)間隔區(qū)相互間隔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的聚氨酯軟泡汽車(chē)座椅的加工方法，其特征在于所述間隔區(qū)具有高于中間區(qū)15-20mm的高度。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的聚氨酯軟泡汽車(chē)座椅的加工方法，其特征在于下模的與模溫機(jī)相連的保溫水管的分布密度高于上模。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的聚氨酯軟泡汽車(chē)座椅的加工方法，其特征在于合模的時(shí)間為3. 5-4. 5分鐘。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的聚氨酯軟泡汽車(chē)座椅的加工方法，其特征在于所述存儲(chǔ)罐的溫度為20°C -26°C。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種聚氨酯軟泡汽車(chē)座椅的加工方法，使用具有上模及下模的模具，在下模的型腔內(nèi)設(shè)有中間區(qū)和位于中間區(qū)兩側(cè)的外側(cè)區(qū)，包括如下步驟將白料和黑料分別存入存儲(chǔ)罐內(nèi)備用；調(diào)整上模溫度為41℃-45℃，下模溫度為61℃-65℃；將黑料和白料經(jīng)混合頭混合后噴入下模型腔的中間區(qū)和外側(cè)區(qū)內(nèi)，其中，中間區(qū)混合噴入的白料黑料=100:38-40，外側(cè)區(qū)混合噴入的白料黑料=100:50-55；合模反應(yīng)后熟化成型；開(kāi)模取件。采用上述技術(shù)方案，制造了同一部位具有不同硬度的聚氨酯發(fā)泡座椅，壓陷硬度的比值高，舒適性好。
文檔編號(hào)B29C44/04GK102765160SQ20121026741
公開(kāi)日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月31日
發(fā)明者劉建磊, 張正旭 申請(qǐng)人:天津博信汽車(chē)零部件有限公司