專利名稱：汽車尾燈led熱鉚裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛燈具的安裝工具，具體地說是一種汽車尾燈LED熱鉚裝置。
背景技術(shù)：
汽車燈具上安裝LED (發(fā)光二級(jí)管)顆粒的一般做法是由LED生產(chǎn)廠家根據(jù)車燈的造型預(yù)先制作硬質(zhì)LED模組，或?qū)в蠰ED的PCB (印刷線路板)軟板先鉚接到根據(jù)車燈造型而設(shè)計(jì)的塑料支架上，車燈組裝時(shí)將硬質(zhì)LED模組或塑料支架用自攻螺釘安裝到燈殼或飾框上。對(duì)于有些受造型和空間限制的車型，如尾燈采用LED做為剎車信號(hào)燈和后位置信號(hào)燈光源時(shí)，只能將帶有LED顆粒的PCB軟板直接熱鉚到尾燈裝飾板上。而安裝PCB軟板時(shí)需熱鉚的部位達(dá)二十多處，且鉚接質(zhì)量要求高(不允許LED顆粒相對(duì)于尾燈飾框有絲毫晃動(dòng))，且尾燈裝飾板為鍍鋁件易被劃傷，因此需要使用專用熱鉚設(shè)備來實(shí)施鉚接。現(xiàn)有LED熱鉚設(shè)備主要有以下兩種一種是在通用小型熱熔機(jī)安裝專用熱鉚工裝(模具)，因熱熔機(jī)本身特點(diǎn)導(dǎo)致這種熱鉚工裝開合高度較小，且行程小，因此這類通用小型熱熔機(jī)上不能安裝體積較大的工裝。另一種是大型專用熱熔機(jī)，雖能安裝大體積工裝，但因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格昂貴，不易維修，增加設(shè)備投資與運(yùn)行成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種汽車尾燈LED熱鉚裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 成本低廉，熱鉚效率高、熱鉚質(zhì)量好，能一次將尾燈飾框上的所有需要熱鉚的部位一次性熱鉚完成；進(jìn)一步地于熱鉚頭上帶有特氟龍防粘涂層，保證熱鉚部位光滑無拉絲，無鉚接頭被粘落現(xiàn)象，PCB軟板在飾框上連接牢固，PCB板在飾框上無晃動(dòng)、不脫落。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種汽車尾燈LED熱鉚裝置，包括上下相隔且平行設(shè)置的工裝上底板與工裝下底板，還包括上支柱與下支柱的聯(lián)接體至少兩件，聯(lián)接體相隔地設(shè)于工裝上底板與工裝下底板間，工裝上支柱的上端與工裝下支柱的下端分別固定安裝于工裝上底板、工裝下底板上；工裝下底板上設(shè)有定位胎具，其所在位置與高度分別與尾燈飾框的相應(yīng)位置適配；工裝上底板的底端固定有彈簧壓桿；工裝上底板上固定有向下延伸的二次進(jìn)給氣缸，所述二次進(jìn)給氣缸兩側(cè)設(shè)有頂部固定于工裝上底板的二次進(jìn)給氣缸導(dǎo)向桿，還設(shè)有死限位桿；二次進(jìn)給氣缸的下部經(jīng)聯(lián)接座與加熱模塊的連接板相連；二次進(jìn)給氣缸導(dǎo)向桿的下部與固定于連接板上的滑動(dòng)軸承相配合；加熱模塊上設(shè)有由溫控箱控制的加熱管和溫度傳感器；加熱模塊的底端安裝有熱鉚頭。以上為本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，配合壓合專機(jī)(壓合專機(jī)上設(shè)有溫控箱，加熱模塊與溫控箱相接并由該溫控箱控制其溫度；壓合專機(jī)上還配有PLC控制系統(tǒng)，由其控制熱鉚工裝的熱鉚動(dòng)作)實(shí)施熱鉚作業(yè)，其工作過程是對(duì)加熱模塊進(jìn)行加熱并通過溫控箱控制其溫度，當(dāng)達(dá)到設(shè)定溫度(該溫度會(huì)恒定于設(shè)定值)后在即可進(jìn)行LED的熱鉚，在定位胎具上安裝上帶有LED的PCB軟板的尾燈飾框，按啟動(dòng)按扭，設(shè)于壓合專機(jī)上的主氣缸帶動(dòng)上底板以及二次進(jìn)給氣缸、上支柱等落下，同時(shí)彈簧壓桿下伸夾壓住尾燈飾框，到位后主氣缸上的位置傳感器發(fā)令，在PLC的控制下二次進(jìn)給氣缸壓下，高溫的熱鉚頭將尾燈飾框上的熱鉚柱壓平(由于二次進(jìn)給氣缸下壓的位置要求非常準(zhǔn)確，二次進(jìn)給氣缸的下移位置是靠調(diào)節(jié)安裝在上底板上的死限位桿上的螺母的位置來保證的)PCB軟板被鉚接到尾燈飾框上，到位后二次進(jìn)給氣缸上的位置傳感器發(fā)令，在PLC的控制下，主氣缸和二次進(jìn)給氣缸同時(shí)離開，鉚接完成，卸下工件進(jìn)入下一工作循環(huán)。此裝置采用下壓時(shí)主氣缸先快速落下，然后速度可調(diào)的二次進(jìn)給氣缸落下實(shí)現(xiàn)二級(jí)進(jìn)給，既保證了工作節(jié)拍又保證了熱鉚部位受力柔和。另外， 離開時(shí)大、小氣缸同時(shí)動(dòng)作，且由于彈簧力的作用彈簧壓桿離開熱鉚部位比熱鉚頭滯后一段時(shí)間，使熱鉚頭與熱鉚部位分開干脆，有利于保證熱鉚質(zhì)量，一次將所有安裝位鉚接好， 工作效率高，鉚接質(zhì)量好。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)化，所述熱鉚頭為不銹鋼芯柱外涂特氟龍防粘涂層的結(jié)構(gòu)。(熱鉚頭的這種優(yōu)化結(jié)構(gòu)，可避免熱鉚時(shí)熱鉚頭與尾燈飾框上的鉚接柱粘連以致粘掉鉚接柱，保證熱鉚部位光滑無拉絲，無鉚接頭被粘落現(xiàn)象，PCB軟板在飾框上連接牢固， PCB板在飾框上無晃動(dòng)、不脫落。)作為本實(shí)用新型的一種限定，所述彈簧壓桿自上而下包括壓管、彈簧、壓桿、壓頭、 銷釘，其中壓管上部設(shè)有內(nèi)螺紋，經(jīng)沉頭螺釘聯(lián)接于工裝上底板，壓管的中部帶有內(nèi)空腔， 內(nèi)空腔內(nèi)設(shè)有彈簧，壓管的下部與壓桿相配安裝，壓桿經(jīng)貫通于壓管底部長(zhǎng)豁孔的銷釘與壓管間滑動(dòng)配合；壓頭設(shè)于壓桿端部。(以上為彈簧壓桿結(jié)構(gòu)的具體化，它是利用彈簧壓縮時(shí)彈簧力與彈簧的壓縮量成正比的原理，壓力在主氣缸壓合后即將到位時(shí)己壓住工件，在熱鉚完成后主氣缸和小氣缸同時(shí)離開后，彈簧壓桿在彈簧力的作用下會(huì)滯后一段時(shí)間離開，這個(gè)壓力使熱鉚柱離開熱鉚部位時(shí)尾燈飾框不會(huì)發(fā)生晃動(dòng)。)由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于(1)通過與壓合專機(jī)進(jìn)行配用，實(shí)現(xiàn)熱鉚專機(jī)功能，實(shí)施熱鉚的成本低廉。(2)熱鉚時(shí)下壓動(dòng)作分二次完成，首先是主氣缸落下，保證行程大，下壓速度快從而保證生產(chǎn)節(jié)拍；其次是二次進(jìn)給氣缸帶動(dòng)熱鉚頭落下，具有行程小、速度慢的特點(diǎn)，下壓力柔和，能夠保證鉚接質(zhì)量。(3)能夠同時(shí)熱鉚所有安裝點(diǎn)，生產(chǎn)效率高，節(jié)約能源，降低成本。本實(shí)用新型適于作為工裝用于汽車尾燈上LED顆粒的熱鉚作業(yè)，不受車型與操作空間的限制。本實(shí)用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是圖1中熱鉚頭的放大圖。圖中1一彈簧壓桿，2—二次進(jìn)給氣缸，3—工裝上底板，4一二次進(jìn)給氣缸導(dǎo)向桿， 5—上支柱，6—加熱模塊，7—熱鉚頭，8—下支柱，9一定位胎具，10—工裝下底板，11一特氟龍防粘涂層，12—死限位桿。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例圖1與圖2中所示為一種汽車尾燈LED熱鉚裝置，包括上下相隔且平行設(shè)置的工裝上底板3與工裝下底板10，還包括由上支柱5與下支柱8上下相接而成的聯(lián)接體至少兩件，聯(lián)接體相隔地設(shè)于工裝上底板3與工裝下底板10間，工裝上支柱5的上端與工裝下支柱8的下端分別固定安裝于工裝上底板5底面、工裝下支柱8安裝于工裝下底板10上。主氣缸收回時(shí)，上下支柱5與8分開，主氣缸壓合時(shí)上、下支柱5與8接合，上下支柱5與8的長(zhǎng)度可調(diào)，用于保證主氣缸壓合時(shí)上、下底板3與10的距離和更換模具時(shí)的平面相對(duì)位置。工裝下底板10上設(shè)置有用于尾燈飾框定位的定位胎具9，它所在的位置與高度分別與尾燈飾框的相應(yīng)位置適配；工裝上底板3的底端固定有用以?shī)A壓燈殼的彈簧壓桿1。彈簧壓桿1用于壓住安裝于定位胎具9的裝飾板，其具體結(jié)構(gòu)如下它自上而下依次包括壓管、彈簧、壓桿、壓頭、銷釘，其中壓管上部設(shè)有M8內(nèi)螺紋，經(jīng)M8沉頭螺釘聯(lián)接于工裝上底板3，壓管的中、下部中空(外徑Φ21.3πιπι，中部?jī)?nèi)徑Φ 15. 8mm)，內(nèi)空腔內(nèi)設(shè)有彈簧；壓管的下部?jī)?nèi)徑Φ16±0. Imm 與壓桿相配安裝，壓桿經(jīng)貫穿于壓管底部長(zhǎng)豁孔中的銷釘與壓管間滑動(dòng)配合，即銷釘能在壓管中上下移動(dòng)而不會(huì)脫離壓管；壓頭設(shè)于壓桿端部。彈簧壓桿1結(jié)構(gòu)中的相關(guān)構(gòu)件如壓管、壓桿、壓頭(聚氨脂材料制作，其功用是防止壓傷飾框)等并不局限上述的具體形狀，都可以有多種方式的等效變換，如壓管可以為圓管、方管或其它形狀。工裝上底板3的底端固定有向下延伸的二次進(jìn)給氣缸2。二次進(jìn)給氣缸2用于給熱模塊6的二次進(jìn)給提供動(dòng)力，其兩側(cè)設(shè)有頂部固定于工裝上底板3底端的二次進(jìn)給氣缸導(dǎo)向桿4，及用于保證二次進(jìn)給氣缸2準(zhǔn)確停止位置的死限位桿12 (配有定位螺母)，二次進(jìn)給氣缸2的下部經(jīng)聯(lián)接座與加熱模塊6的連接板相連，二次進(jìn)給氣缸導(dǎo)向桿4的下部與固定于連接板上的滑動(dòng)軸承相配合，用于給熱模塊6的上、下移動(dòng)導(dǎo)向。加熱模塊6上設(shè)有加熱管和溫度傳感器，加熱管與溫度傳感器由設(shè)于壓合專機(jī)上的溫控箱控制。加熱模塊6的底端安裝有熱鉚頭7。熱鉚頭7的結(jié)構(gòu)如圖3所示，它為不銹鋼芯柱狀的常規(guī)結(jié)構(gòu)，外涂特氟龍防粘涂層11。本實(shí)施例配合壓合專機(jī)(設(shè)有溫控箱，加熱模塊6與溫控箱相接并由該溫控箱控制其溫度；壓合專機(jī)上還配有PLC控制系統(tǒng)，由其控制熱鉚工裝的熱鉚動(dòng)作)實(shí)施熱鉚作業(yè)。 本實(shí)施例的工作過程是對(duì)加熱模塊進(jìn)行加熱并通過溫控箱控制其溫度，當(dāng)達(dá)到設(shè)定溫度(該溫度會(huì)恒定于設(shè)定值)后在即可進(jìn)行LED的熱鉚，在定位胎具上安裝上帶有 LED的PCB軟板的尾燈飾框，按啟動(dòng)按扭，設(shè)于壓合專機(jī)上的主氣缸帶動(dòng)上底板以及二次進(jìn)給氣缸、上支柱等落下，同時(shí)彈簧壓桿下伸夾壓住尾燈飾框，到位后主氣缸上的位置傳感器發(fā)令，在PLC的控制下二次進(jìn)給氣缸壓下，高溫的熱鉚頭將尾燈飾框上的熱鉚柱壓平(由于二次進(jìn)給氣缸下壓的位置要求非常準(zhǔn)確，二次進(jìn)給氣缸的下移位置是靠調(diào)節(jié)安裝在上底板上的死限位桿上的螺母的位置來保證的)PCB軟板被鉚接到尾燈飾框上，到位后二次進(jìn)給氣缸上的位置傳感器發(fā)令，在PLC的控制下，主氣缸和二次進(jìn)給氣缸同時(shí)離開，鉚接完成， 卸下工件進(jìn)入下一工作循環(huán)。此裝置采用下壓時(shí)主氣缸先快速落下，然后速度可調(diào)的二次進(jìn)給氣缸落下實(shí)現(xiàn)二級(jí)進(jìn)給，既保證了工作節(jié)拍又保證了熱鉚部位受力柔和。另外，離開時(shí)大、小氣缸同時(shí)動(dòng)作，且由于彈簧力的作用彈簧壓桿離開熱鉚部位比熱鉚頭滯后一段時(shí)間， 使熱鉚頭與熱鉚部位分開干脆，有利于保證熱鉚質(zhì)量，一次將所有安裝位鉚接好，工作效率高，鉚接質(zhì)量好。
權(quán)利要求1.一種汽車尾燈LED熱鉚裝置，包括上下相隔且平行設(shè)置的工裝上底板C3)與工裝下底板(10)，其特征在于它還包括由上支柱( 與下支柱(8)的聯(lián)接體至少兩件，聯(lián)接體相隔地設(shè)于工裝上底板(3)與工裝下底板(10)間，工裝上支柱(5)的上端與工裝下支柱(8) 的下端分別固定安裝于工裝上底板(5)、工裝下底板(10)上；工裝下底板(10)上設(shè)有定位胎具(9)，其所在位置與高度分別與尾燈飾框的相應(yīng)位置適配；工裝上底板(3)的底端固定有彈簧壓桿(1)；工裝上底板(3)的底端固定有二次進(jìn)給氣缸O)，它的兩側(cè)設(shè)有頂部固定于工裝上底板(3)的二次進(jìn)給氣缸導(dǎo)向桿G)，還設(shè)有死限位桿(1 ；二次進(jìn)給氣缸( 的下部經(jīng)聯(lián)接座與加熱模塊(6)的連接板相連；二次進(jìn)給氣缸導(dǎo)向桿的下部與固定于連接板上的滑動(dòng)軸承相配合；加熱模塊(6)上設(shè)有由溫控箱控制的加熱管和溫度傳感器；加熱模塊(6)的底端安裝有熱鉚頭(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾燈LED熱鉚裝置，其特征在于所述熱鉚頭(7)為不銹鋼芯柱外涂特氟龍防粘涂層(11)的結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車尾燈LED熱鉚裝置，其特征在于所述彈簧壓桿(1) 自上而下包括壓管、彈簧、壓桿、壓頭、銷釘，其中壓管上部設(shè)有內(nèi)螺紋，經(jīng)沉頭螺釘聯(lián)接于工裝上底板(3)，壓管的中部帶有內(nèi)空腔，內(nèi)空腔內(nèi)設(shè)有彈簧，壓管的下部與壓桿相配安裝， 壓桿經(jīng)貫穿于壓管底部長(zhǎng)豁孔中的銷釘與壓管間滑動(dòng)配合；壓頭設(shè)于壓桿端部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車尾燈LED熱鉚裝置，配合壓合專機(jī)(設(shè)有溫控箱與PLC控制系統(tǒng))實(shí)施熱鉚作業(yè)，它包括工裝上下底板及設(shè)于二者間的上下支柱的聯(lián)接體；下底板上設(shè)有定位胎具；上底板固定有彈簧壓桿與二次進(jìn)給氣缸、二次進(jìn)給氣缸導(dǎo)向桿、死限位桿；二次進(jìn)給氣缸下部聯(lián)接有帶熱鉚頭的加熱模塊。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，熱鉚效率高、質(zhì)量好，能一次完成尾燈飾框上所有熱鉚點(diǎn)的熱鉚操作；進(jìn)一步地于熱鉚頭上帶特氟龍防粘涂層，保證熱鉚部位光滑無拉絲，無鉚接頭被粘落現(xiàn)象，PCB軟板在飾框上連接牢固，PCB板在飾框上無晃動(dòng)、不脫落。本實(shí)用新型適于作為工裝用于汽車尾燈上LED顆粒的熱鉚作業(yè)，不受車型與操作空間的限制。
文檔編號(hào)B29C65/60GK202079788SQ20112012854
公開日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
發(fā)明者姚少卿, 楊歡, 王益國(guó), 許志國(guó), 金如河, 黃澤海 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司