專利名稱：巨型子午線輪胎斷損鋼絲組的連接方法及接駁裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及巨型子午線輪胎斷損鋼絲組的連接方法，及接駁裝置，以及子午線輪 胎鋼絲組斷損的修補方法。
背景技術(shù)：
目前鋼絲組(繩)的使用及其廣泛，常常發(fā)生鋼絲組(繩)的斷損，給工農(nóng)業(yè)生產(chǎn) 造成很多損失。當(dāng)前的解決辦法是1.用鋼絲卡，這種方法對鋼絲繩的要求不高。特殊情況下不 能使用。2.用編織法，這種較常用而且效果好。但是在小直徑的鋼絲組下能使用，而且施工 空間大。3.更換新的，效果好，但浪費大，耗時長。4.整個物件報廢，特別是子午線輪胎中的 鋼絲組(繩)斷損，整條幾百元、幾千元、甚至十幾萬元的輪胎報廢，造成巨大的經(jīng)濟損失。 增加生產(chǎn)成本，針對子午線輪胎鋼絲組(繩)的斷損，現(xiàn)有的修補方法利用火補加加強墊， 暫時解決急用，鋼絲組斷損的斷口依然存在，這種情況目前沒有根本的技術(shù)能解決?；鹧a后 依然出現(xiàn)起鼓，甚至出現(xiàn)爆胎的危險。也有的用搭橋纏繞交疊后，用可變形的固定件套住交 疊處，然后利用固定件的變形，壓住交疊處，想實現(xiàn)連接，但是明顯的強度不夠，輪胎在高速 高壓的狀態(tài)中運行，鋼絲組的拉力隨時發(fā)生變化，所以這種連接也不可能達到理想的拉力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供巨型子午線輪胎斷損鋼絲組的連接方法，該連 接方法簡單容易，操作簡便，連接后的鋼絲組遠遠超出原鋼絲組的拉力強度。同時還提出了上述連接方法的接駁裝置，該裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用方便快捷，效果 好。還提供了一種子午線輪胎鋼絲組斷損的修補方法，該修補方法直接對輪胎中斷損 的鋼絲組進行接駁，能恢復(fù)鋼絲組的原有力度和胎體強度。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所提供的技術(shù)方案是一種斷損鋼絲組的連接方法， 該連接方法包括以下步驟1)用鉗子把鋼絲端頭松散開，用沙布或打磨機打磨干凈，保持清潔；2)采用連接鋼絲組的一端與需連接的一段斷損鋼絲組平疊在一起；3)使用剛性固定套套住連接鋼絲組與斷損鋼絲組；4)用低溫焊接斷損鋼絲組的端頭，使斷損鋼絲組端頭直徑大于斷損鋼絲組主體直 徑；5)夾緊固定套，使固定套緊緊抱住連接鋼絲組和斷損鋼絲組；6)將接鋼絲組的另一端與另一段斷損鋼絲組平疊在一起；7)重復(fù)上述步驟2)、3)、4)和5)，這樣兩段斷損鋼絲組連接在一起。該方法還進一步包括先將連接鋼絲組的端頭進行焊接，使連接鋼絲組的端頭直 徑大于連接鋼絲組主體直徑。
一種接駁裝置，用來連接斷損鋼絲組，該接駁裝置包括連接鋼絲組和固定套；所述 連接鋼絲組用來搭接斷損鋼絲組，連接鋼絲組的端頭直徑大于主體直徑；所述固定套為管 狀，用來夾緊穿過固定套的連接鋼絲組和斷損鋼絲組。所述固定套開設(shè)有至少一個供連接鋼絲組和斷損鋼絲組穿過的收容孔。所述固定套的外層上設(shè)有橡膠層。所述固定套為金屬套或者軟金屬套。所述收容孔兩端設(shè)為直徑沿向孔內(nèi)走向縮小的圓臺形。該接駁裝置還包括有卡套，所述卡套設(shè)為錐形管狀，套設(shè)在連接鋼絲組或斷損鋼 絲組外周。一種子午線輪胎鋼絲組斷損的修補方法，該修補方法包括以下步驟割去子午線輪胎創(chuàng)傷口的橡膠，形成足夠的作業(yè)空間，然后清理子午線輪胎斷損 的鋼絲組上的橡膠；對每根斷損的鋼絲組進行接駁操作，所述接駁操作包括1)用鉗子把鋼絲端頭松散開，用沙布或打磨機打磨干凈，保持清潔；2)采用連接橋一端與斷損鋼絲組的一頭平疊在一起；3)使用剛性固定套套住連接橋與斷損鋼絲組；4)用低溫焊接斷損鋼絲組的端頭，使斷損鋼絲組端頭直徑大于斷損鋼絲組主體直 徑；5)夾緊固定套，使固定套緊緊抱住連接橋和斷損鋼絲組；6)將連接橋另一端與斷損鋼絲組另一頭平疊在一起；7)重復(fù)上述步驟2)、3)、4)和5)，這樣斷損的鋼絲組就連接起來。所述接駁操作還包括7)使用填充膠將所述作業(yè)空間填滿。所述連接橋的端頭直徑大于連接橋的主體直徑。所述接駁操作還包括先將連接橋的端頭進行處理，使連接橋的端頭直徑大于連 接橋的主體直徑。所述固定套外熱硫化上一層橡膠層。所述固定套為金屬套或者軟金屬套。所述連接橋為鋼絲組，對連接橋端頭處理為低溫焊接；所述固定套設(shè)有至少一個 供連接橋和斷損鋼絲組穿過的收容孔。所述低溫焊接為錫焊。本發(fā)明具有的優(yōu)點1、通過連接斷損的鋼絲組，并通過固定套將連接橋與鋼絲組斷口用錫焊焊的端 頭，閉鎖，使固定套卡住連接橋焊端頭。對斷損鋼絲組具有增強恢復(fù)原有的拉力和胎體強度。2、通過連接橋和固定套與鋼絲組斷口兩端，用錫焊焊的端頭。使固定套卡住連接 橋焊端頭與鋼絲組斷口兩端焊端頭，然后用填補膠修復(fù)，使得充氣后的輪胎在修補處不起 鼓，也不用向火補一樣增加若干補強墊，可大幅度減少因補強引起的成本。3、可運用在子午線輪胎的創(chuàng)傷口上的若干斷損的鋼絲組上，修補后子午線輪胎可 恢復(fù)原狀，相對于傳統(tǒng)的修復(fù)方法，提高了子午線輪胎行駛所需的平衡度，有利于提高子午 線輪胎的行駛安全。
4、采用連接橋搭接斷損的鋼絲組，通過連接橋和固定套與鋼絲組斷口兩端，采用 錫焊等低溫焊接的端頭，使固定套卡住連接橋焊端頭與鋼絲組斷口兩端焊端頭。這種對斷 損鋼絲組進行的直接的還原接駁，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，性能穩(wěn)定，牢固可靠，實用性強，用 途廣泛。經(jīng)試驗接駁處的拉力甚至超過原鋼絲強度，可完全恢復(fù)子午線輪胎受損的性能。5、采用低溫保護焊接鋼絲端頭，用錫焊焊接鋼絲端頭，設(shè)備簡單，操作容易。錫焊 鋼絲端頭的錐形面與固定套的凹形面的向楔接觸面，其抗拉力遠遠超過原鋼絲組的強度。


下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細說明。圖1為本發(fā)明斷損鋼絲組的接駁示意圖；圖2為本發(fā)明的固定套的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明的接駁裝置中的卡套示意圖。
具體實施例方式如圖1的斷損鋼絲組的連接方法，該連接方法包括以下步驟1)用鉗子把鋼絲端頭松散開，用沙布或打磨機打磨干凈，保持清潔；2)采用連接鋼絲組3 —端與需連接的一段斷損鋼絲組1平疊在一起；3)使用剛性固定套2套住連接鋼絲組3與斷損鋼絲組1 ；4)用低溫焊接斷損鋼絲組1的端頭11，如圖1所示，使斷損鋼絲組端頭11直徑大 于斷損鋼絲組主體直徑；5)夾緊固定套2，使固定套2緊緊抱住連接鋼絲組3和斷損鋼絲組1 ；6)采用連接鋼絲組3的另一端與另一段斷損鋼絲組1平疊在一起；7)重復(fù)上述步驟2)、3)、4)和5)，這樣兩段斷損鋼絲組1連接在一起。為了連接更加牢固，可先將連接鋼絲組3的兩個端頭進行焊接，套上固定套，最后 拉緊，使連接鋼絲組的端頭直徑大于連接鋼絲組主體直徑。如圖1、2和3所示的一種接駁裝置，用來連接斷損鋼絲組，該接駁裝置包括連接固 定套2、鋼絲組3和卡套4 ；所述連接鋼絲組3用來搭接斷損鋼絲組1，連接鋼絲組3的端頭 31直徑大于主體直徑；所述固定套2為管狀，用來夾緊連接鋼絲組3和斷損鋼絲組2。固定 套2開設(shè)有至少一個供連接鋼絲組3和斷損鋼絲組1穿過的收容孔22，圖2所示的為兩個， 連接鋼絲組3和斷損鋼絲組1分別各穿一個收容孔22 ；如果是一個收容孔22，就將連接鋼 絲組3和斷損鋼絲組1共同穿過該收容孔22。收容孔22兩端設(shè)為直徑沿孔內(nèi)走向縮小的 圓臺形23，正好與連接鋼絲組3的端頭相楔，避免了拉力過大對連接鋼絲組3的端頭產(chǎn)生剪 切作用。固定套2的外層上設(shè)有橡膠層21，便于與其它橡膠體固定連接。固定套2為金屬 套或者軟金屬套制成的，利于夾緊連接鋼絲組3和斷損鋼絲組1?？ㄌ?設(shè)為錐形管狀，套 設(shè)在連接鋼絲組3或斷損鋼絲組1的外周，鋼絲組的端頭卡在卡套4的錐形管41中，這樣 避免了鋼絲組的端頭在拉力較大的情況下被剪斷。該裝置的使用過程如下將斷損鋼絲組1和連接鋼絲組3按照圖1的方式穿過固 定套2，連接鋼絲組3的端頭可事先進行焊接，使連接鋼絲組的端頭直徑大于連接鋼絲組主 體直徑；然后將斷損鋼絲組1的端頭11焊接，使端頭11的直徑大于其主體直徑，最后將固定套2夾緊，緊緊抱住斷損鋼絲組1和連接鋼絲組3。同樣的過程將連接鋼絲組3與另一段 斷損鋼絲組1進行接駁，這樣就完成斷損鋼絲組的連接過程。一種子午線輪胎中斷損的鋼絲組進行修補的方法，該方法包括割去子午線輪胎創(chuàng) 傷口的橡膠，形成足夠的作業(yè)空間，然后清理子午線輪胎斷損的鋼絲組上的橡膠；對每根斷 損的鋼絲組進行接駁操作，所述接駁操作包括1)用鉗子把鋼絲端頭松散開，用沙布或打磨機打磨干凈，保持清潔；2)采用連接橋一端與斷損鋼絲組的一頭平疊在一起；3)使用剛性固定套套住連接橋與斷損鋼絲組；4)用錫焊焊接斷損鋼絲組的端頭，使斷損鋼絲組端頭直徑大于斷損鋼絲組主體直 徑；5)夾緊固定套，使固定套緊緊抱住連接橋和斷損鋼絲組；6)將連接橋另一端與斷損鋼絲組另一頭平疊在一起；7)重復(fù)上述步驟2)、3)、4)和5)，這樣斷損的鋼絲組就連接起來。8)使用填充膠將所述作業(yè)空間填滿。該方法可在固定套外熱硫化上一層橡膠層，保證固定套與輪胎的胎體性質(zhì)相同而 穩(wěn)定性增強。固定套為金屬套或者軟金屬套，利于夾緊連接橋和斷損鋼絲組。連接橋為鋼絲組，對連接橋端頭處理為低溫焊接；固定套設(shè)有至少一個供連接橋 和斷損鋼絲組穿過的收容孔。可先將連接橋的端頭進行處理，使連接橋的端頭直徑大于連 接橋的主體直徑，能有效地防止拉力過大連接橋脫離固定套。處理斷損鋼絲組的斷口，用手砂輪或?qū)Ｓ娩摻z剪鉗，除掉端部松散、腐化或生銹的 部分，清潔干凈，所處理得出的鋼絲組斷口到根部長度不少于2. 5cm。錫焊鋼絲組端頭的錐形面與固定套收容孔的凹形面為相楔接觸面，其抗拉力超過 原鋼絲組的強度。接駁子午線輪胎鋼絲組的作業(yè)空間有限，又有不耐高溫的橡膠，鋼絲組不 能彎曲的局限性，只能在子曲線輪胎胎體上作業(yè)，對接駁方法及裝置提出了非?？量痰囊?求，既要能連接，還要具有原鋼絲組的強度，要想在有限的作業(yè)空間保持橡膠不受損害的條 件下，進行可靠有效的接駁，采用如錫焊等低溫焊接鋼絲端頭，采用固定套的相楔作用來實 現(xiàn)連接。本發(fā)明的鋼絲組連接技術(shù)及接駁裝置，是解決目前巨型子午線輪胎鋼絲組斷損修 復(fù)連接的最佳方案，這種連接的優(yōu)點是施工范圍小，鋼絲組下需要從物體中拆卸，在物件上 即可操作，固定套和連接橋的長度和直徑，可以根據(jù)鋼絲組斷損的長度和直徑的改變而決定。本發(fā)明采用金屬錫進行焊接，由于錫的熔點低，與鋼絲有粘合性，焊錫在端頭中起 到隼頭的作用。使鋼絲端頭體積變大，而固定套的預(yù)留孔小，所以一大一小，相互相楔，鋼 絲節(jié)頭盡量焊成椎形，固定套的預(yù)留孔加工成內(nèi)椎形，外大內(nèi)小，這樣鋼絲組焊端頭與固定 套的內(nèi)椎形孔，形成了推力相楔的結(jié)構(gòu)，增大了結(jié)觸面，同時增強了拉力強度。穩(wěn)定性極高， 而且焊接工藝也簡單，操作方便，安全，適用范圍廣，從直徑0. 1毫米至20多毫米的鋼絲組 (繩)都可以適用，經(jīng)檢測，這種焊接節(jié)頭，與固定件的凹面產(chǎn)生的相互相楔作用力，遠遠超 出原鋼絲組(繩)的拉力強度。用一個直徑4毫米的鋼絲繩，采用本發(fā)明的技術(shù)連接后，用10噸的千斤頂頂拉，鋼絲斷損，而連接部幾乎沒有影響。采用搭橋纏繞交疊后，用固定件套變形壓緊交疊處，并且多加了一組固定套，同樣 變形壓緊交疊處，同樣用10噸的千斤頂頂拉，結(jié)果這種接駁的接頭被拉直、抽出。所以本發(fā)明用在子午線輪胎的鋼絲組(繩)斷損上，以其焊接的低溫性能，對胎體橡膠沒有損害，高強度的拉力完全達到并滿足了輪胎在高速高壓運轉(zhuǎn)的要求。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本 發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在 不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同 變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上 實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
巨型子午線輪胎鋼絲組斷損的連接方法，該連接方法包括以下步驟割去子午線輪胎創(chuàng)傷口的橡膠，形成足夠的作業(yè)空間，然后清理子午線輪胎斷損的鋼絲組上的橡膠；對每根斷損的鋼絲組進行接駁操作，所述接駁操作包括1)用鉗子把鋼絲的端頭松散開來，用沙布或打磨機打磨干凈，保持清潔；2)采用連接橋一端與斷損鋼絲組的一頭平疊在一起；3)使用剛性固定套套住連接橋與斷損鋼絲組；4)用低溫焊接斷損鋼絲組的端頭，使斷損鋼絲組端頭直徑大于斷損鋼絲組主體直徑；5)夾緊固定套，使固定套緊緊抱住連接橋和斷損鋼絲組；6)將連接橋另一端與斷損鋼絲組另一頭平疊在一起；7)重復(fù)上述步驟2)、3)、4)和5)，這樣斷損鋼絲組就連接起來。
2.根據(jù)權(quán)利要求9所述的修補方法，其特征在于所述接駁操作還包括7)使用填充 膠將所述作業(yè)空間填滿。
3.根據(jù)權(quán)利要求9所述的修補方法，其特征在于所述連接橋的端頭直徑大于連接橋 的主體直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求11所述的修補方法，其特征在于所述接駁操作還包括先將連接橋 的端頭進行處理，使連接橋的端頭直徑大于連接橋的主體直徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求9所述的修補方法，其特征在于所述固定套外熱硫化上一層橡膠層。
6.根據(jù)權(quán)利要求9或13所述的修補方法，其特征在于所述固定套為金屬套或者軟金iM ^^ o
7.根據(jù)權(quán)利要求12所述的修補方法，其特征在于所述連接橋為鋼絲組，對連接橋端 頭處理為低溫焊接；所述固定件設(shè)有至少一個供連接橋和斷損鋼絲組穿過的收容孔。
8.根據(jù)權(quán)利要9所述的修補方法，其特征在于所述低溫焊接為錫焊。
9.一種接駁裝置，用來連接斷損鋼絲組，其特征在于該接駁裝置包括連接鋼絲組和 固定套；所述連接鋼絲組用來搭接斷損鋼絲組，連接鋼絲組的端頭直徑大于主體直徑；所 述固定套為管狀，用來夾緊穿過固定套的連接鋼絲組和斷損鋼絲組。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述接駁裝置，其特征在于所述固定套開設(shè)有至少一個供連接鋼 絲組和斷損鋼絲組穿過的收容孔。
11.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述接駁裝置，其特征在于所述固定套的外層上設(shè)有橡膠層。
12.根據(jù)權(quán)利要求5所述接駁裝置，其特征在于所述固定套為金屬套或者軟金屬套。
13.根據(jù)權(quán)利要求4所述接駁裝置，其特征在于所述收容孔兩端設(shè)為直徑沿向孔內(nèi)走 向縮小的圓臺形。
14.根據(jù)權(quán)利要求3所述接駁裝置，其特征在于該接駁裝置還包括有卡套，所述卡套 設(shè)為錐形管狀，套設(shè)在連接鋼絲組或斷損鋼絲組外周。
全文摘要
本發(fā)明公開了巨型子午線輪胎斷損鋼絲組的連接方法，該連接方法包括以下步驟1)用鉗子把端頭的鋼絲組松散開，用沙紙或磨光機，打磨干凈，保持清潔；2)采用連接鋼絲組的一端與需連接的一段斷損鋼絲組平疊在一起；3)使用鋼性固定套套住連接鋼絲組與斷損鋼絲組；4)用低溫焊接斷損鋼絲組的端頭，使斷損鋼絲組端頭直徑大于斷損鋼絲組主體直徑；5)拉緊固定套，使固定套緊緊抱住連接鋼絲組和斷損鋼絲組；6)將接鋼絲組的另一端與另一段斷損鋼絲組平疊在一起；7)重復(fù)上述步驟1)、2)、3)、4)和5)，這樣兩段斷損鋼絲組連接在一起。還公開了一種接駁裝置。本發(fā)明操作簡便，連接后的鋼絲組遠遠超出原鋼絲組的拉力強度。
文檔編號B29C73/00GK101817050SQ20091011496
公開日2010年9月1日 申請日期2009年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月26日
發(fā)明者石水才 申請人:石水才