亚洲成年人黄色一级片,日本香港三级亚洲三级,黄色成人小视频,国产青草视频,国产一区二区久久精品,91在线免费公开视频,成年轻人网站色直接看

用于制造充氣輪胎的方法和設(shè)備的制作方法

文檔序號(hào):4428906閱讀:164來源:國知局
專利名稱:用于制造充氣輪胎的方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種用于制造充氣輪胎的方法和設(shè)備。
背景技術(shù)
用于車輪的輪胎通常包括胎體結(jié)構(gòu),胎體結(jié)構(gòu)包括至少一個(gè)胎體 簾布層,簾布層具有相對(duì)的端部襯帶,兩襯帶與對(duì)應(yīng)的環(huán)形錨固結(jié)構(gòu) 相接合,而錨固結(jié)構(gòu)則被集成在通常稱為"胎圏"的區(qū)域中。
與胎體結(jié)構(gòu)相連的是束帶結(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)包括一個(gè)或多個(gè)帶束層, 這些帶束層被布置成在徑向上相互疊壓,且疊壓到胎體簾布層上,帶 束層具有織物性的增強(qiáng)線或金屬性的增強(qiáng)線,這些增強(qiáng)線與輪胎的環(huán) 周延伸方向成相交和/或基本上平行的定向狀態(tài)。胎面條帶被貼附到束 帶結(jié)構(gòu)的徑向外側(cè)位置上,與構(gòu)成輪胎的其它半成品制品一樣,該胎 面條帶也是由彈性體材料制成的。
此處應(yīng)當(dāng)制出的是為了進(jìn)行當(dāng)前的描述,采用了"彈性體材料" 這一術(shù)語,該術(shù)語是指這樣的混合物其包括至少一種彈性體聚合物 和至少一種增強(qiáng)填料。優(yōu)選地是,該混合物例如還包括諸如交聯(lián)劑和/ 或增塑劑等添加劑。由于存在有交聯(lián)劑,所以,通過加熱可以使這種 材料交聯(lián),從而形成最終的制成產(chǎn)品。
由彈性體材料制成的兩側(cè)壁也被貼附到胎體結(jié)構(gòu)的側(cè)面上,每個(gè) 側(cè)壁都是從胎面條帶的一個(gè)側(cè)邊緣處延伸到對(duì)應(yīng)的胎圏環(huán)形錨固結(jié)構(gòu) 附近為止。在無內(nèi)胎型的輪胎中,通常被稱為"胎襯,,的氣密性涂覆層 遮蓋著輪胎的內(nèi)表面。
如下的制造方法是已知的通過將各個(gè)組成部件在輪胎配套機(jī)上 組裝到一起而裝配成未硫化的輪胎;隨后,通過對(duì)彈性體混合物執(zhí)行 交聯(lián)處理來完成模制及硫化處理步驟,以便于確定輪胎的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性;以及在輪胎上形成所需的胎面花紋圖案,并在輪胎側(cè)壁上印制出可辨 別的圖形標(biāo)識(shí)。
為此目的,未硫化輪胎被送入到被合適加熱的硫化模具中,該模 具模腔的形狀與輪胎本身所要達(dá)到的最終形態(tài)相同。
在對(duì)模具執(zhí)行了閉合操作之后,使得環(huán)面形態(tài)的嚢膽在輪胎內(nèi)部 發(fā)生膨脹,其中,該嚢膽的相對(duì)兩端與對(duì)應(yīng)的錨固凸緣相接合。通過 將壓力蒸汽注入到嚢膽本身的內(nèi)部而使嚢膽發(fā)生膨脹,由此可使嚢膽 與輪胎的內(nèi)表面相接觸,并將輪胎緊壓到模腔的壁面上,同時(shí)還傳遞 了發(fā)生交聯(lián)反應(yīng)所需的熱量。
通常情況下,在硫化過程中,具有一定壓力的蒸汽被注入到可膨 脹的嚢膽中,這些蒸汽提供了執(zhí)行硫化處理所必需的部分熱量。必需 熱量中的另 一部分通常是通過模具從輪胎外部提供來的,合適地是, 借助于設(shè)置在硫化設(shè)備中的通道來進(jìn)行加熱,蒸汽或其它的加熱流體 流經(jīng)這些通道。
例如在文件JP 54-010383中介紹了對(duì)上述輪胎的模制及硫化處 理。按照該文件的公開內(nèi)容,當(dāng)未硫化輪胎已圍繞著嚢膽本身定位完 成時(shí),胎圏圏與嚢膽的其中一個(gè)錨固凸緣可拆分地進(jìn)行聯(lián)接。在將蒸 汽注入到嚢膽中時(shí),使得嚢膽的兩端同時(shí)相互接近,從而,在將模具 閉合以完成對(duì)輪胎的模制及硫化處理之前,將未硫化輪胎設(shè)置成環(huán)面 的形態(tài)。
審查人注意到在將這樣的方法應(yīng)用到實(shí)際情況中時(shí),出現(xiàn)了一 些與輪胎模制及硫化處理操作相關(guān)的困難。確切來講,申請(qǐng)人希望在 執(zhí)行模制及硫化步驟期間,借助于促使束帶結(jié)構(gòu)以及構(gòu)成胎體簾布層 的簾線產(chǎn)生預(yù)張緊作用而實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制的輪胎膨脹,以達(dá)到所需的操作條 件。但是,已經(jīng)注意到克服了某些限制條件的預(yù)張緊操作可能會(huì)造 成最終產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)幾何出現(xiàn)不利的變化。現(xiàn)實(shí)的情況是,對(duì)胎圏處簾 線的錨固不足可能會(huì)導(dǎo)致簾線本身出現(xiàn)部分滑脫。
因而,申請(qǐng)人注意到當(dāng)輪胎被送入到模制及硫化擠壓機(jī)中時(shí), 幾乎無法實(shí)現(xiàn)輪胎的精確對(duì)位,而且這一 困難將會(huì)給最終產(chǎn)品帶來不能忽略的影響。事實(shí)上,在目前情況下,為了使得胎圏具有正確的幾 何結(jié)構(gòu)確定性,輪胎相對(duì)于模腔的最佳對(duì)中是主導(dǎo)性的質(zhì)量因素,整 個(gè)輪胎的結(jié)構(gòu)完整性、以及輪胎振動(dòng)均勻性均取決于胎圏的幾何結(jié)構(gòu) 確定性。
因而,申請(qǐng)人認(rèn)識(shí)到在裝配步驟結(jié)束時(shí),通過借助于合適的裝 置將輪胎的胎圏鎖定,就能解決上述的問題。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明,申請(qǐng)人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)在對(duì)輪胎執(zhí)行模制及硫化步驟之 前,通過使胎圈經(jīng)過緊固步驟、且在隨后經(jīng)過預(yù)模制步驟的處理,就 能在兩個(gè)方面獲得一些重要的優(yōu)點(diǎn)機(jī)器設(shè)備以及生產(chǎn)方面的簡化; 以及最終產(chǎn)品的質(zhì)量方面。
具體而言,根據(jù)本發(fā)明的第一方面,本申請(qǐng)?zhí)岢隽艘环N用于制造 充氣輪胎的方法,其包括步驟
i) 裝配出未硫化的輪胎,該未硫化輪胎具有一對(duì)胎圏,兩胎圏是 沿著所述輪胎的兩內(nèi)側(cè)環(huán)周邊緣形成的;
ii) 將各個(gè)胎圏緊固在兩個(gè)軸向?qū)χ玫膴A緊表面之間;
iii) 將輪胎轉(zhuǎn)移到疏化擠壓機(jī)的模腔中,該模腔的內(nèi)壁與被模制 輪胎的外表面形狀基本上相符;以及
iv) 對(duì)輪胎執(zhí)行模制和硫化處理;
其中,至少在步驟iii)和iv)執(zhí)行期間,保持著將胎圈緊固在所 述夾緊表面之間的狀態(tài)。
在將輪胎轉(zhuǎn)移到模具中之前執(zhí)行將胎圏緊固在對(duì)置夾緊表面之間 的操作,且在對(duì)輪胎執(zhí)行模制及硫化步驟期間保持該緊固狀態(tài),上述 方案的優(yōu)點(diǎn)在于通過對(duì)胎體結(jié)構(gòu)的簾線、以及包含在胎圏中的其它 增強(qiáng)部件施加保持作用,促成了事關(guān)胎圏幾何結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的模制作用。
因此,在隨后的輪胎模制及硫化步驟期間,可對(duì)簾線施加預(yù)張緊 作用,使得簾線不存在從胎圏處滑脫掉的風(fēng)險(xiǎn),并消除了輪胎出現(xiàn)其 它結(jié)構(gòu)缺陷的可能性。通過在隨后的輪胎轉(zhuǎn)移步驟以及模制步驟期間保持著將胎圏緊固 在夾緊表面之間的狀態(tài),還能簡化并改善輪胎在模具中的對(duì)位操作, 且消除了在將輪胎封裝到模具中時(shí)對(duì)胎圏造成變形或損壞的風(fēng)險(xiǎn),因 而避免出現(xiàn)對(duì)胎圏本身執(zhí)行再次模制操作的情況。
根據(jù)一種優(yōu)選的方案,根據(jù)本發(fā)明的方法包括步驟對(duì)緊固在夾 緊表面之間的胎圈至少部分地執(zhí)行預(yù)硫化操作。
在這一點(diǎn)上,已經(jīng)注意到的是在現(xiàn)有技術(shù)所披露的方法中,難 于使提供給輪胎不同部件的熱量達(dá)到正確的分布,這也是因?yàn)檫@些部 件中的某些部件具有與模具內(nèi)壁相接觸的延展表面,例如,胎面條帶 和側(cè)壁所接收到的熱量可能就多于其它部件一例如厚度較大和/或與 模具直接接觸的暴露表面較小的胎圏。因而,為了使得輪胎的胎圏區(qū) 域?qū)崿F(xiàn)正確的交聯(lián),其所需的熱量供應(yīng)可能要大于使輪胎其它部分發(fā) 生交聯(lián)所必需的熱量。
由于根據(jù)本發(fā)明的方案而執(zhí)行了對(duì)胎圈的預(yù)疏化步驟,所以,有
利地是,能對(duì)胎圏的最終硫化程度進(jìn)行控制,且不會(huì)顯著地影響到輪 胎其余部件的交聯(lián)程度。
此外,通過將輪胎封裝在模具中來執(zhí)行模制和/或硫化步驟的時(shí)間 將是使輪胎自身其余部件具有足夠結(jié)構(gòu)強(qiáng)度嚴(yán)格所需的時(shí)間,而不必 采用更長的時(shí)間來使得胎圏處達(dá)到足夠的強(qiáng)度。
此外,有利地是,對(duì)胎圏執(zhí)行預(yù)硫化造成胎圏結(jié)構(gòu)達(dá)到了進(jìn)一步 的增強(qiáng),并進(jìn)一步增強(qiáng)了胎體結(jié)構(gòu)簾線以及集成在胎圏中的其它增強(qiáng) 部件與胎圏的聯(lián)接。結(jié)果就是,在隨后對(duì)輪胎執(zhí)行模制及硫化的步驟 期間,簾線可受到重要的預(yù)張緊作用,且消除了簾線從胎圏處滑脫或 輪胎中出現(xiàn)其它結(jié)構(gòu)缺陷的風(fēng)險(xiǎn)。
在對(duì)胎圏執(zhí)行模制的同時(shí)執(zhí)行胎圏的預(yù)硫化操作使得胎圏的幾何 結(jié)構(gòu)精度得到進(jìn)一步的改善。
根據(jù)另一方面,本發(fā)明涉及一種用于制造充氣輪胎的設(shè)備,其包

-裝配單元,該單元被用于形成未硫化的輪胎,該未硫化輪胎具有一對(duì)胎圏,兩胎圏是沿著所述輪胎的兩內(nèi)側(cè)環(huán)周邊緣形成的;
-胎圏模制裝置,其用于將各個(gè)胎圏緊固在兩個(gè)軸向?qū)χ玫膴A緊 表面之間;
-具有模腔的輪胎模制單元,所述模腔的內(nèi)壁與被模制輪胎的外 表面形狀基本上相符合;
-用于對(duì)輪胎執(zhí)行硫化的裝置;以及
-致動(dòng)裝置,其用于將輪胎隨同所述胎圏模制裝置一起轉(zhuǎn)移到模 腔中。
從下文對(duì)根據(jù)本發(fā)明的、用于制造充氣輪胎的方法和設(shè)備的優(yōu)選 實(shí)施方式的詳細(xì)描述,可更加清楚地認(rèn)識(shí)到本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn), 其中,優(yōu)選的實(shí)施方式并非是排它性的。


下文將參照非限定性的實(shí)例附圖展開描述,在附圖中
圖1中的示意性俯視圖表示了根據(jù)本發(fā)明的、用于裝配輪胎的設(shè)
備;
圖2示意性地表示了輪胎的徑向剖面結(jié)構(gòu),該視圖對(duì)應(yīng)于在胎圏 模制及預(yù)硫化工作臺(tái)上執(zhí)行接合步驟期間的情形;
圖3表示了利用胎圈模制裝置對(duì)輪胎胎圏進(jìn)行接合時(shí)的起始步
圖4表示了圖3所示步驟之后的胎圏接合步驟;
圖5表示了在對(duì)胎圈執(zhí)行模制及預(yù)硫化步驟期間輪胎所處的狀
態(tài);
圖6示意性地表示了被送入到硫化模具中的輪胎的徑向剖面結(jié) 構(gòu);以及
圖7表示了圖4所示輪胎在執(zhí)行硫化步驟中的狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式
具體參見圖1,為實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的方法而設(shè)計(jì)的、用于制造車輪充氣輪胎的設(shè)備在圖中總體上由標(biāo)號(hào)1指代。
設(shè)備1被用于制造輪胎2 (見圖3),該輪胎主要包括至少 一個(gè) 胎體簾布層3,該簾布層的內(nèi)部涂覆有氣密的彈性體材料層或者所謂 的"胎襯"層4;兩個(gè)環(huán)形的增強(qiáng)結(jié)構(gòu)5,其與胎體簾布層3的端部襯帶 3a相接合,端部村帶靠近于通常被稱為胎圏6的對(duì)應(yīng)區(qū)域。束帶結(jié)構(gòu) 7沿環(huán)周方向貼附到胎體簾布層3上,胎面條帶8沿周向疊壓著束帶 結(jié)構(gòu)7。兩側(cè)壁9貼附到胎體簾布層3上的橫向?qū)χ梦恢锰?,且每個(gè) 側(cè)壁9都是從對(duì)應(yīng)的胎圏6延伸到胎面條帶8的對(duì)應(yīng)側(cè)邊緣處。
設(shè)備1主要包括至少一條裝配生產(chǎn)線10,該生產(chǎn)線包含這樣的裝 置其適于通過將輪胎2自身的不同組成部件在成形轉(zhuǎn)鼓10a上組裝 到一起而形成輪胎2,其中的組成部件也就是指胎體簾布層3、胎村4、 環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)5、束帶結(jié)構(gòu)7、胎面條帶8、側(cè)壁9、和/或其它部件, 這些部件都被制成半成品的形式。裝配未硫化輪胎2的過程可能會(huì)牽 涉到使用如下裝置的操作該裝置用于將端部襯片3a包繞著對(duì)應(yīng)的環(huán) 形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)5進(jìn)行翻折。
作為備選方案,例如如與本申請(qǐng)同屬于本申請(qǐng)人的專利文件US 6328084中所描述的那樣,通過對(duì)基礎(chǔ)部件進(jìn)行貼附,(借助于與輪胎 自身形狀相適配的裝配轉(zhuǎn)鼓)可在被加工的輪胎2上直接形成一個(gè)或 多個(gè)所述的結(jié)構(gòu)部件,其中的基礎(chǔ)部件例如包括涂覆有橡膠的單立繩 線、由涂覆橡膠的繩線部分地平行聚集在一起而形成的帶狀元件、縱 長的橡膠元件等。
當(dāng)裝配操作已完成時(shí),輪胎2靠近于轉(zhuǎn)送工作臺(tái)11,該工作臺(tái)與 轉(zhuǎn)移裝置12—例如環(huán)狀類型的轉(zhuǎn)移裝置保持互鎖關(guān)系。該轉(zhuǎn)移裝置12 自身將未硫化輪胎2與成形轉(zhuǎn)鼓10a脫離開,并將輪胎轉(zhuǎn)移給胎圏模 制及預(yù)硫化工作臺(tái)(該工作臺(tái)總體上標(biāo)注為13),在該工作臺(tái)上,胎 圏6被進(jìn)行模制,且如果需要的話,獨(dú)立于輪胎2上的其余部件,對(duì) 胎圏至少部分地進(jìn)行預(yù)硫化,而其余的部件則基本上保持未硫化狀態(tài)。
為此目的,胎圏模制及預(yù)硫化工作臺(tái)13包括胎圏模制裝置14, 其被用來將各個(gè)胎圏6緊固在兩個(gè)軸向?qū)χ玫膴A緊表面之間,這兩個(gè)夾緊表面也就是位于軸向外側(cè)的夾緊表面15和位于軸向內(nèi)側(cè)的夾緊 表面16。
更詳細(xì)而言,將軸向內(nèi)側(cè)夾緊表面16設(shè)置成這樣其被制在位于 軸向內(nèi)側(cè)的環(huán)形定位元件17上,該元件由可擴(kuò)張的環(huán)面支撐件18承 載著,該環(huán)面支撐件包括一對(duì)在軸向上對(duì)置的凸緣19,它們被定位成 具有所需的相互距離,且該環(huán)面支撐件具有可擴(kuò)張的嚢膽20,該嚢膽 的兩相對(duì)邊緣沿環(huán)周方向與某個(gè)凸緣19進(jìn)行接合。凸緣19的外徑尺 寸小于未硫化輪胎2的內(nèi)徑尺寸,從而,當(dāng)輪胎被轉(zhuǎn)移裝置12保持在 胎圏模制及預(yù)硫化工作臺(tái)13上時(shí),能將可擴(kuò)張的環(huán)面支撐件18沿軸 向插入到處于軸向?qū)χ形恢玫妮喬ケ旧碇小?br> 可擴(kuò)張的環(huán)面支撐件18可拆卸地連接到支撐構(gòu)件21上,該支撐 構(gòu)件例如是卡盤,該連接方式是沿著基本上水平的軸線進(jìn)行懸支在支 撐構(gòu)件上,支撐構(gòu)件由基體22承載著,且適于有效地與同軸的握夾套 接管23的第一端相聯(lián)接,其中,套接管26承載著環(huán)面支撐件自身的 凸緣19。握夾套接管23可由兩個(gè)部分構(gòu)成,這兩個(gè)部分為相互伸縮 套接的關(guān)系,且可相對(duì)于對(duì)方在軸向上鎖定,從而可以調(diào)節(jié)由所述的 兩個(gè)部分承載著的凸緣19之間的軸向距離。
每個(gè)位于軸向內(nèi)側(cè)的定位元件17都包括一些段節(jié)24、 25,這些 段節(jié)在周向上是鄰接的,并可沿徑向在徑向擴(kuò)張狀態(tài)與徑向收縮狀態(tài) 之間移動(dòng),在徑向擴(kuò)張狀態(tài)下,位于軸向內(nèi)側(cè)的環(huán)形定位元件17的外 徑大于對(duì)應(yīng)胎圏6的內(nèi)徑,而在徑向收縮狀態(tài)下,軸向內(nèi)側(cè)的環(huán)形定 位元件17的最大徑向尺寸小于胎圏本身的內(nèi)徑,從而允許將元件沿軸 向送入到輪胎2中、以及從輪胎2中撤出。
更詳細(xì)而言,位于軸向內(nèi)側(cè)的每個(gè)環(huán)形定位元件17都包括在周向 上交錯(cuò)布置的第一周向段節(jié)24和第二周向段節(jié)25。每個(gè)軸向內(nèi)側(cè)環(huán) 形定位元件17的第 一周向段節(jié)24都被可擴(kuò)張環(huán)面支撐件18上對(duì)應(yīng)的 凸緣19振蕩地支承在一個(gè)或多個(gè)滑動(dòng)表面26上,這些表面26都向可 擴(kuò)張環(huán)面支撐件18的幾何軸線收斂。每個(gè)軸向內(nèi)側(cè)環(huán)形定位元件17 的第二周向段節(jié)25反過來則被對(duì)抵凸緣27振蕩地支承著,在第一操作裝置29的作用下,凸緣27適于沿握夾套接管23同軸地移近對(duì)應(yīng)的 凸緣19,并與其進(jìn)行接合,第一操作裝置29可相對(duì)于由支撐構(gòu)件21 承載著的可擴(kuò)張環(huán)面支撐件18同軸地進(jìn)行移動(dòng)。
隨著第二周向段節(jié)25沿著對(duì)應(yīng)凸緣19的滑動(dòng)表面26進(jìn)行移動(dòng), 所述的各個(gè)第二周向段節(jié)25可按照周向上連續(xù)排列的方式插入到兩 個(gè)已被置于徑向擴(kuò)張狀態(tài)的第一周向段節(jié)24之間,從而,第二周向段 節(jié)與第一周向段節(jié)一起形成了位于軸向內(nèi)側(cè)的第一夾緊表面16,該表
面基本上不存在不連續(xù)之處。
有利地是,在對(duì)抵凸緣自身靠近凸緣19的軸向運(yùn)動(dòng)過程中,可借 助于對(duì)抵凸緣27上所帶的第一推力表面28來使得第一周向段節(jié)24 完成向徑向擴(kuò)張狀態(tài)的移動(dòng)。為此目的,在未硫化輪胎2已被圍繞著 由支撐構(gòu)件21所支承的可擴(kuò)張環(huán)面支撐件18進(jìn)行了定位之后,且周 向段節(jié)24、 25已處于收縮狀態(tài)的情況下,第一操作裝置29將對(duì)抵凸 緣27移近對(duì)應(yīng)的凸緣19,以促使第一周向段節(jié)24移向徑向擴(kuò)張狀態(tài)。
隨后,利用圖中未示出、或者下文作了詳細(xì)描述的外部致動(dòng)裝置, 將第二周向段節(jié)25也置于徑向擴(kuò)張位置,并使其在周向上位于各個(gè)第 一周向段節(jié)24之間,從而形成位于軸向內(nèi)側(cè)的夾緊表面16。
可在凸緣19上連接電磁鐵或其它合適的裝置(圖中未示出),以 將第一、第二周向段節(jié)24、 25保持在徑向擴(kuò)張和徑向收縮狀態(tài),和/ 或?qū)?duì)抵凸緣27保持在靠近凸緣19的位置關(guān)系上。
胎圏模制裝置14還包括位于軸向外側(cè)的夾緊表面15,各個(gè)夾緊 表面15都是在軸向外側(cè)環(huán)形定位元件30上形成的,定位元件可移動(dòng) 靠近軸向內(nèi)側(cè)的環(huán)形定位元件17。更詳細(xì)來講,每個(gè)軸向外側(cè)的環(huán)形 定位元件30都可工作地由軸心轂31支承著,軸心轂31適于可拆卸地 與第二操作裝置32進(jìn)行接合,而第二操作裝置32可相對(duì)于由支撐構(gòu) 件21承載著的可擴(kuò)張環(huán)面支撐件18同軸地移動(dòng)。第二操作裝置32 移動(dòng)軸向外側(cè)環(huán)面定位元件30而使其靠近位于軸向相反側(cè)的可擴(kuò)張 環(huán)面支撐件18,直到將它們促頂?shù)捷喬?的對(duì)應(yīng)胎圏6上為止,從而 將胎圏本身緊固起來,隨后再執(zhí)行模制,并使得胎圏的幾何形態(tài)與相互聯(lián)接的夾緊表面15、 16的形態(tài)相符合。
借助于在可擴(kuò)張環(huán)面支撐件18握夾套接管23與各個(gè)軸心轂31 之間工作的插銷接頭33或其它合適的接合裝置,軸向內(nèi)側(cè)環(huán)形定位元 件30穩(wěn)定地與可擴(kuò)張環(huán)面支撐件18實(shí)現(xiàn)接合。當(dāng)已發(fā)生接合時(shí),第 二操作裝置32可與軸心轂31脫離開,并移動(dòng)遠(yuǎn)離對(duì)應(yīng)的軸向外側(cè)環(huán) 形定位元件30。在第二操作裝置32的干涉操作之前或之后,第一操 作裝置29可與對(duì)應(yīng)的對(duì)抵凸緣27脫離開,并移動(dòng)遠(yuǎn)離該凸緣。
如果需要的話,可在各個(gè)軸向外側(cè)定位元件30與對(duì)應(yīng)軸心轂31 之間有效地設(shè)置滾動(dòng)軸承34,從而允許軸心轂31產(chǎn)生轉(zhuǎn)角旋轉(zhuǎn),以 便于促使插銷接頭33工作,且不會(huì)造成環(huán)形定位元件自身受到驅(qū)動(dòng)而 轉(zhuǎn)動(dòng),這樣就防止了軸向外側(cè)夾緊表面15在構(gòu)成胎圏6的彈性體原材 料上不適地滑動(dòng)。作為補(bǔ)充措施或備選方案,第二操作裝置32可被用 來對(duì)軸向外側(cè)環(huán)形定位元件30施加軸向推力作用,將其推向可擴(kuò)張的 環(huán)面支撐件18,并保持所需的時(shí)長,從而,通過將夾緊表面15、 16 相互頂壓在一起而促進(jìn)對(duì)胎圏6的模制。
在可能設(shè)置的第二推力表面35的協(xié)助下,還可利用軸向外側(cè)環(huán)形 定位元件30的軸向接近運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)第二周向段節(jié)25從徑 向收縮狀態(tài)向徑向擴(kuò)張狀態(tài)的轉(zhuǎn)變,第二推力表面35與環(huán)形定位元件 自身是一體的,且為螺旋型面凸輪的形狀。更具體來講,段節(jié)25沿著 設(shè)置有復(fù)位彈簧的引導(dǎo)件在凸緣27上徑向滑動(dòng),其中的彈簧用于在對(duì) 制成的輪胎執(zhí)行卸載步驟期間釋放被緊固著的胎圈部分。
在每個(gè)軸向外側(cè)環(huán)形定位元件30的軸向內(nèi)側(cè)位置上都設(shè)置了抵 接凸肩36或其它的止動(dòng)元件,其被用于頂壓對(duì)應(yīng)的軸向內(nèi)側(cè)環(huán)形定位 元件17,以便于停止軸向外側(cè)夾緊表面15向?qū)?yīng)的軸向內(nèi)側(cè)夾緊表 面16的接近,將其停止在預(yù)定的距離處。因而,可執(zhí)行所謂"體積迫 移"型工藝來完成對(duì)胎圏6的模制。
作為抵接凸肩36的補(bǔ)充措施或備選措施,在胎圈6的模制過程中, 可借助于彈簧元件33以預(yù)定的緊固載荷將夾緊表面15、 16相互促頂 到一起,從而按照預(yù)定的夾緊壓力完成對(duì)胎圏的模制。在圖示的實(shí)例中,為各個(gè)軸向外側(cè)環(huán)形定位元件30設(shè)置的彈簧元件包括貝氏盤形彈 簧墊圏52,其有效地間置在軸心轂31的固定部分31a與軸心轂31自 身的可動(dòng)部分31b之間,其中,固定部分31a與插銷接頭33是一體的, 而可動(dòng)部分31b與對(duì)應(yīng)的軸向外側(cè)環(huán)形定位元件30是一體,且可相對(duì) 于固定部分31a沿軸向滑動(dòng)。貝氏彈簧墊圏52適于在達(dá)到預(yù)定的預(yù)載 荷之后屈服,從而能將插銷接頭33閉合,并且,例如即使在胎圏6 存在過量材料一其體積將大于由相互靠近的夾緊表面15、16所圍成體 積的情況下,也不會(huì)對(duì)胎圏6施加過大的擠壓作用,其中,抵接凸肩 36頂靠著軸向內(nèi)側(cè)的環(huán)形定位元件17。
此外,在模制及預(yù)硫化工作臺(tái)13上,預(yù)疏化裝置進(jìn)行工作,該裝 置主要包括靠近胎圏6的輪胎局部加熱構(gòu)件37。更詳細(xì)來講,這些局 部加熱構(gòu)件37可至少部分地集成在胎圏模制裝置14中,例如,其利 用包含在軸向外側(cè)環(huán)形定位元件30中的電阻器來工作。作為補(bǔ)充措施 或備選措施,電阻器也可被集成在環(huán)面支撐件11中靠近表面部分23 中的部分。在胎圏6已被緊固到夾緊表面22與對(duì)應(yīng)表面部分23之間 之后,電阻器37可被集成在軸向內(nèi)側(cè)環(huán)形定位元件17和/或可擴(kuò)張環(huán) 面支撐件18的凸緣19中。
在胎圏6已被緊固到夾緊表面15、 16之間之后,電阻器37例如 借助于第二操作裝置32所帶的導(dǎo)電線(圖中未示出)啟動(dòng)工作預(yù)定的 時(shí)長,該時(shí)長適于在制造輪胎2胎圏6的彈性體材料中形成所需的交 聯(lián)程度。
一旦已完成了將胎圏6緊固在夾緊表面15、 16之間的操作,就將 壓力流體經(jīng)設(shè)置在可擴(kuò)張環(huán)面支撐件18上的入口 38注入到可膨脹嚢 膽20中,以使得嚢膽本身在輪胎2中發(fā)生徑向膨脹。當(dāng)膨脹完成時(shí), 環(huán)形轉(zhuǎn)移裝置12可與輪胎2脫開,并移動(dòng)離開輪胎2,有利地是,利 用膨脹起來的嚢膽20的作用,輪胎將保持著被支撐的狀態(tài),且其幾何 形態(tài)保持穩(wěn)定。
機(jī)械轉(zhuǎn)送手39或其它合適的致動(dòng)裝置將可擴(kuò)張的環(huán)面支撐件18 以及接合在其上的未硫化輪胎2從胎圏模制及預(yù)硫化工作臺(tái)13上抓取下來,并將它們轉(zhuǎn)送給模制單元40。有利地是,該轉(zhuǎn)送步驟可在無需 將胎圏模制裝置14從輪胎2上拆下的條件下進(jìn)行,從而,輪胎2是在 其胎圏6仍然保持著被緊固在夾緊表面15、16之間的狀態(tài)下被轉(zhuǎn)移到 模制單元40上的。
在圖l所示的實(shí)施方式中,模制單元40包括多個(gè)模具41,這些 模具被布置在可轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)42上,從而能被依次地送到裝載/卸載位 置43,在該位置處,執(zhí)行將硫化后輪胎2卸下的操作、以及將來自于 胎圏模制及預(yù)硫化工作臺(tái)13的未硫化輪胎2送入的后序操作。
每個(gè)模具41都基本上具有 一對(duì)軸向?qū)χ玫陌寮?4,它們被用 來對(duì)輪胎2的側(cè)壁9進(jìn)行操作;以及多個(gè)成型扇形段45,這些扇形段 被設(shè)計(jì)成頂?shù)种ッ鏃l帶8,并與板件44一起圍成了模腔46,當(dāng)成型 模制操作完成時(shí),模腔46內(nèi)壁的形狀與輪胎2外表面2b的形狀基本 上相一致。
另外,在模腔46中還形成了至少一個(gè)承座47,其用于容納著胎 圏模制裝置14,更具體而言,其用于接納著可擴(kuò)張環(huán)面支撐件18、對(duì) 抵凸緣27、軸向內(nèi)側(cè)以及外側(cè)環(huán)形定位元件30和17。
在將輪胎2送入到模具41中期間,可擴(kuò)張環(huán)面支撐件18所帶的 握夾套接管23本身伸入到設(shè)置在模具41自身中的至少一個(gè)對(duì)位承座 41a中,從而確保了輪胎2在模具41中的對(duì)中定位。此外,在輪胎2 內(nèi)膨脹開的嚢膽20使得輪胎自身的幾何形態(tài)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定,這有利于將輪 胎正確地定位在模腔46中。
通過使軸向相對(duì)的板件44在軸向上相互靠近、同時(shí)使成型扇形段 45在徑向上靠近而完成模具41的合模。
當(dāng)合模操作已完成時(shí),輪胎2的側(cè)壁9被緊固在板件44與可擴(kuò)張 環(huán)面支撐件18的嚢膽20之間,胎圏6被夾緊在容納于板件44中的環(huán) 形定位元件30與嚢膽20之間,而胎圏的徑向最內(nèi)側(cè)部分則被緊固在 軸向內(nèi)側(cè)環(huán)形定位元件17與軸向外側(cè)環(huán)形定位元件30之間。
優(yōu)選地是,模腔46的徑向尺寸略大于未硫化輪胎2的徑向尺寸。 因此,當(dāng)模具41被完全閉合時(shí),模腔46的內(nèi)壁與輪胎2的徑向外側(cè)部分略微地分開。
當(dāng)模具41被閉合時(shí),開始完成對(duì)輪胎2的硫化步驟。為此目的, 將具有壓力的硫化流體經(jīng)通入到模具41中的供送管路48供送到可膨 脹嚢膽20中,該流體例如是蒸汽、氮?dú)饣蛩鼈兊幕旌衔?,或者是其?合適的流體,但優(yōu)選是蒸汽和氮?dú)?,供送管路可與設(shè)置在可擴(kuò)張環(huán)面 支撐件18中的所述入口 38進(jìn)行連接。
利用嚢膽20,硫化流體的供送壓力迫使輪胎2在徑向上膨脹,直 到其徑向外側(cè)部分貼接到模腔46的內(nèi)壁上為止。輪胎2的徑向膨脹對(duì) 其自身施加了拉伸作用,特別是對(duì)束帶結(jié)構(gòu)7和形成胎體簾布層3的 簾線造成了拉伸。有利地是,由夾緊表面15、 26施加在胎圏6上的緊 固作用將高效地將胎體簾布層3的簾線保持為靠近環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)5。 因而,消除了由輪胎2徑向膨脹效應(yīng)施加在胎體簾布層3上的拉伸作 用所帶來的簾線相對(duì)于環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)發(fā)生滑動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)、和/或?qū)μ? 或環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)本身造成不利變形的風(fēng)險(xiǎn)。
由于壓力硫化流體被供送到模腔46中、以及進(jìn)入到其它合適通道 44a和45a中,所以,向輪胎2傳遞了對(duì)其進(jìn)行硫化所需的熱量,其 中,通道被設(shè)置得靠近模具41的板件42和/或扇形段45。
優(yōu)選地是,可在各個(gè)軸向外側(cè)環(huán)形定位元件30與對(duì)應(yīng)板件44之 間形成至少一個(gè)阻熱間隙49,用于限制熱量向已在先前預(yù)硫化步驟中 部分或全部地發(fā)生交聯(lián)的胎圏6傳遞,其中,該阻熱間隙中可能填充 了低導(dǎo)熱性的絕熱材料。
如果對(duì)輪胎2的交聯(lián)處理已經(jīng)完成、或者已經(jīng)達(dá)到了足以確保輪 胎具有所需幾何結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的交聯(lián)度,就可將模具41打開,以將輪胎 2取出,并在另一機(jī)械手50a或其它合適裝置的作用下將輪胎轉(zhuǎn)送到 拆除工作臺(tái)50處,在該工作臺(tái)處,圖中未示出的裝置對(duì)胎圏模制裝置 14執(zhí)行拆除操作,使其與硫化后的輪胎2拆分開。
如果需要的話,在將輪胎轉(zhuǎn)送到拆除工作臺(tái)50之前,可執(zhí)行暫停 步驟,在該步驟中,輪胎2自身停留在硫化后工作臺(tái)51上,以達(dá)到受 控的溫度,該工作臺(tái)還設(shè)置有用于將輪胎保持在一定壓力下的裝置(例如利用壓縮空氣),此條件下,輪胎2的幾何結(jié)構(gòu)穩(wěn)定化操作結(jié)束。
有利地是,在硫化后步驟期間,胎圏模制裝置14可保持為與輪胎 2胎圏6相接合的位置關(guān)系,以便于進(jìn)一步確保胎圏本身具有最佳的 幾何結(jié)構(gòu)和尺寸穩(wěn)定性。特別是,在硫化后步驟期間將胎圏6保持在 緊固狀態(tài)下的設(shè)置使得胎體簾布層端部村片3a與環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)5之間 的接合關(guān)系得以保持,直到彈性體材料完全達(dá)到了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定為止,由 此避免了出現(xiàn)不利的滑脫或結(jié)構(gòu)變形現(xiàn)象。因而,在需要的情況下, 這樣的設(shè)計(jì)能縮短輪胎2在模具41中的停留時(shí)間,這對(duì)于生產(chǎn)率而言 是有利的,而且不會(huì)帶來任何影響輪胎2本身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和完整性的 風(fēng)險(xiǎn)。
權(quán)利要求
1. 一種用于制造充氣輪胎的方法,其包括步驟i)裝配未硫化的輪胎(2),該未硫化輪胎(2)具有一對(duì)胎圈(6),每個(gè)胎圈是沿著所述輪胎(2)的相應(yīng)內(nèi)側(cè)環(huán)周邊緣形成的;ii)將各個(gè)胎圈(6)緊固在兩個(gè)軸向?qū)χ玫膴A緊表面(15、16)之間;iii)將輪胎(2)轉(zhuǎn)移到硫化擠壓機(jī)(40)的模腔(46)中,該模腔的內(nèi)壁與被模制輪胎(2)的外表面(2b)形狀基本上相符;iv)對(duì)輪胎(2)執(zhí)行模制和硫化處理;其中,至少在步驟iii)和iv)執(zhí)行期間,保持著將胎圈(6)緊固在所述夾緊表面(15、16)之間的狀態(tài)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于步驟i)包括制造 至少一個(gè)胎體簾布層(3)的操作,簾布層的端部襯片(3a)翻折包繞 著集成在輪胎(2)各個(gè)胎圏(6)中的對(duì)應(yīng)環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)(5)。
3. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法,其特征在于還包括對(duì)被 緊固在夾緊表面(15、 16)之間的胎圏(6)至少部分地執(zhí)行預(yù)硫化操 作的步驟v)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法,其特征在于所述步驟v)是在 所述步驟ii)之后、所述步驟iii)之前進(jìn)行的。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法,其特征在于所述步驟v)是在 所述步驟iii)之后、所述步驟iv)之前進(jìn)行的。
6. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法,其特征在于所述步驟 (iii)是借助于機(jī)械手(39)進(jìn)行的。
7. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一或多個(gè)所述的方法,其特征在于借助 于以懸支狀態(tài)支撐在握夾套接管(23)上的胎圏模制裝置(6)來執(zhí)行 所述步驟ii),其中,握夾套接管與輪胎(2)為同軸關(guān)系。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3到7之一或多個(gè)所述的方法,其特征在于通 過對(duì)輪胎(2)上靠近胎圏(6)的位置執(zhí)行局部加熱來執(zhí)行所述步驟V)。
9. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一或多個(gè)所述的方法,其特征在于軸向 對(duì)置的各個(gè)所述環(huán)形夾緊表面(15、 16)包括位于對(duì)應(yīng)胎圈(6)軸向 內(nèi)側(cè)的夾緊表面(15),該夾緊表面是由包括周向鄰接段節(jié)(24、 25) 的軸向內(nèi)側(cè)環(huán)形定位元件(17)形成的。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法,其特征在于步驟ii)包括如下 的步驟iia) 將軸向內(nèi)側(cè)環(huán)形定位元件(17)送入到輪胎(2)中;iib) 將所述段節(jié)(24、 25)在徑向上從徑向收縮狀態(tài)變換為徑向 擴(kuò)張狀態(tài),在徑向收縮狀態(tài)下,各個(gè)軸向內(nèi)側(cè)環(huán)形定位元件(17)的 徑向最大尺寸小于胎圏(6)的內(nèi)徑,在徑向擴(kuò)張狀態(tài)下,各個(gè)軸向內(nèi) 側(cè)環(huán)形定位元件(17)的外徑大于胎圏(6)的內(nèi)徑。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9或IO所述的方法,其特征在于軸向?qū)χ玫?各個(gè)所述環(huán)形夾緊表面(15、 16)包括位于對(duì)應(yīng)胎圏(6)軸向外側(cè)的 夾緊表面(16),該夾緊表面是由軸向外側(cè)的環(huán)形定位元件(30)形成 的,該定位元件可同軸地移向位于橫向?qū)χ梦恢玫南鄳?yīng)軸向內(nèi)側(cè)環(huán)形 定位元件(17 )。
12. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一或多個(gè)所述的方法,其特征在于在 步驟ii)、 iii)、 iv)期間,所述軸向?qū)χ玫沫h(huán)形夾緊表面(15、 16)被 彈簧以預(yù)定的緊固載荷相互促頂起來。
13. 根據(jù)權(quán)利要求3和12所述的方法,其特征在于在步驟v) 期間,所述軸向?qū)χ玫沫h(huán)形夾緊表面(15、 16)被彈簧以預(yù)定的緊固 載荷相互促頂起來。
14. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一或多個(gè)所述的方法,其特征在于在 步驟ii)、 m)、 iv)期間,軸向?qū)χ铆h(huán)形夾緊表面(15、 16)被鎖定為 預(yù)定的相互距離。
15. 根據(jù)權(quán)利要求3和14所述的方法,其特征在于在步驟v) 期間,軸向?qū)χ铆h(huán)形夾緊表面(15、 16)被鎖定為預(yù)定的相互距離。
16. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一或多個(gè)所述的方法,其特征在于裝配未硫化輪胎(2)的步驟i)是借助于至少一個(gè)成形轉(zhuǎn)鼓(10a)來執(zhí)行的。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法,其特征在于包括利用轉(zhuǎn)移裝置(12)對(duì)未硫化輪胎(2)進(jìn)行保持的步驟vi),轉(zhuǎn)移裝置作用在未硫化輪胎(2)的至少一個(gè)部分上,所述步驟vi)是在步驟i)之后,但在步驟ii)之前。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法,其特征在于包括將所述成形轉(zhuǎn)鼓(10a)與被裝配的所述未硫化輪胎(2)脫離開的步驟vii),所述步驟vii)在所述步驟vi)之后,但在所述步驟ii)之前。
19. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一或多個(gè)所述的方法,其特征在于在將胎圏(6)緊固的步驟ii)之前,將可擴(kuò)張的嚢膽(20)送入到輪胎(2)中。
20. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法,其特征在于在執(zhí)行所述步驟iii)之前,將可膨脹嚢膽(20)在輪胎(2)中進(jìn)行膨脹。
21. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法,其特征在于在對(duì)輪胎(2)至少部分地進(jìn)行硫化期間,將硫化流體注入到所述可膨脹嚢膽(20)中。
22. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一或多個(gè)所述的方法,其特征在于在步驟iv )期間,在對(duì)輪胎(2 )執(zhí)行模制步驟的同時(shí),進(jìn)行將輪胎(2 )至少部分地硫化的操作。
23. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一或多個(gè)所述的方法,其特征在于在對(duì)輪胎(2)至少部分地模制及硫化步驟iv)期間,胎圈(6)相對(duì)于模腔(46)是熱隔絕的。
24. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一或多個(gè)所述的方法,其特征在于在輪胎(2)模制及硫化步驟執(zhí)行的同時(shí),執(zhí)行將輪胎(2)拉伸的步驟viii )。
25. 根據(jù)權(quán)利要求24所述的方法,其特征在于利用步驟viii)的效果,造成作為所述簾布層(3)組成部分的簾線被張緊。
26. 根據(jù)上迷權(quán)利要求之一或多個(gè)所述的方法,其特征在于在步驟iv)之后,在硫化后工作臺(tái)上執(zhí)行輪胎暫停步驟ix),以將輪胎置于受控的溫度。
27. 根據(jù)權(quán)利要求26所述的方法,其特征在于在所述步驟ix)期間,保持將胎圏(6)緊固在所述夾緊表面(15、 16)之間的狀態(tài)。
28. —種用于制造充氣輪胎的設(shè)備,其包括-裝配單元(IO),該單元被用于形成未硫化的輪胎(2),該未硫化輪胎(2)具有一對(duì)胎圏(6),各胎圏是沿著所述輪胎(2)的相應(yīng)內(nèi)側(cè)環(huán)周邊緣形成的;-胎圏模制裝置(14),其用于將各個(gè)胎圏(6)緊固在兩個(gè)軸向?qū)χ玫膴A緊表面(15、 16)之間;-具有模腔(46)的輪胎(2)模制單元(40),所述模腔的內(nèi)壁與被模制輪胎(2)的外表面形狀基本上相符合;-用于對(duì)輪胎(2)執(zhí)行硫化U4a、 45a)的裝置;以及-致動(dòng)裝置(36 ),其用于將輪胎(2 )隨同所述胎圏模制裝置(14 )一起轉(zhuǎn)移到模腔(46)中。
29. 根據(jù)權(quán)利要求28所述的設(shè)備,其特征在于還包括用于對(duì)所述胎圏(6)至少部分地執(zhí)行預(yù)硫化操作的預(yù)硫化裝置(37)。
30. 根據(jù)權(quán)利要求28或29所述的設(shè)備,其特征在于所述模制單元(40 )具有至少 一個(gè)為胎圏模制裝置(14 )設(shè)置的容納承座(47 )。
31. 根據(jù)權(quán)利要求28到30之一或多個(gè)所述的設(shè)備,其特征在于裝配單元(10)包括用于形成至少一個(gè)胎體簾布層(3)的裝置,簾布層的端部襯片(3a)翻折包繞著集成在輪胎(2)各個(gè)胎圏(6)中的對(duì)應(yīng)環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)(5)
32. 根據(jù)權(quán)利要求29所述的設(shè)備,其特征在于所述胎圏模制裝置(14 )和預(yù)硫化裝置(37 )在獨(dú)立于裝配單元(10 )和模制單元(40 )的模制及預(yù)硫化工作臺(tái)(13)上工作。
33. 根據(jù)權(quán)利要求29所述的設(shè)備,其特征在于還包括轉(zhuǎn)移裝置(12),其與位于裝配單元上的未硫化輪胎(2)進(jìn)行接合,并將其轉(zhuǎn)送到胎圏模制裝置(14)上。
34. 根據(jù)權(quán)利要求28到33之一或多個(gè)所述的設(shè)備,其特征在于所述致動(dòng)裝置包括機(jī)械手(39 ),該機(jī)械手被用來與胎圏模制裝置(14 )以及輪胎(2)進(jìn)行接合,以便于將它們轉(zhuǎn)移到所述模腔(46)中。
35. 根據(jù)權(quán)利要求29所述的設(shè)備,其特征在于所述預(yù)硫化裝置(37)包括對(duì)輪胎(2)上胎圏(6)附近區(qū)域執(zhí)行局部加熱的構(gòu)件。
36. 根據(jù)權(quán)利要求29所述的設(shè)備,其特征在于所述胎圈預(yù)硫化裝置(37)被至少部分地集成在胎圏的模制裝置(14)中。
37. 根據(jù)權(quán)利要求28到36之一或多個(gè)所述的設(shè)備,其特征在于所述胎圈模制裝置(14)包括軸向內(nèi)側(cè)的夾緊表面(16),每個(gè)夾緊表面(16)都是沿著包括周向鄰接段節(jié)(24、 25)的軸向內(nèi)側(cè)環(huán)形定位元件(17)形成的。
38. 根據(jù)權(quán)利要求37所述的設(shè)備,其特征在于所述段節(jié)(24、25)可沿徑向在徑向擴(kuò)張狀態(tài)與徑向收縮狀態(tài)之間移動(dòng),在徑向擴(kuò)張狀態(tài)下,位于軸向內(nèi)側(cè)的所述環(huán)形定位元件(17)的外徑大于對(duì)應(yīng)胎圏(6)的內(nèi)徑,而在徑向收縮狀態(tài)下,軸向內(nèi)側(cè)的環(huán)形定位元件(17)的最大徑向尺寸小于胎圏(6)的內(nèi)徑。
39. 根據(jù)權(quán)利要求37和38所述的設(shè)備,其特征在于所述軸向內(nèi)側(cè)環(huán)形定位元件(17)包括第一周向段節(jié)(24)和第二周向段節(jié)(25),其中,每個(gè)第二周向段節(jié)(25)都可按照周向鄰接的關(guān)系插入到兩個(gè)處于徑向擴(kuò)張狀態(tài)的所述第一周向段節(jié)(24)之間。
40. 根據(jù)權(quán)利要求39所述的設(shè)備,其特征在于第一周向段節(jié)(24)由同軸插入到輪胎(2)中的凸緣(19)可振蕩地承載。
41. 根據(jù)權(quán)利要求40所述的設(shè)備,其特征在于第二周向段節(jié)(25 )由對(duì)抵凸緣(27)可振蕩地承載,對(duì)抵凸緣(27)可沿軸向移動(dòng)接近于所述凸緣(19)。
42. 根據(jù)權(quán)利要求41所述的設(shè)備,其特征在于所述對(duì)抵凸緣(27 )具有第一推力表面,該第一推力表面頂推著第一段節(jié)(24),以便于當(dāng)對(duì)抵凸緣(27)沿軸向移動(dòng)靠近凸緣(19)時(shí),將第一段節(jié)向徑向擴(kuò)張狀態(tài)轉(zhuǎn)變。
43. 根據(jù)權(quán)利要求37到42之一或多個(gè)所述的設(shè)備,其特征在于所述胎圈模制裝置(14)包括軸向外側(cè)的夾緊表面(16),每個(gè)夾緊表面(16)都是沿著軸向內(nèi)外側(cè)環(huán)形定位元件(30)形成的,其中,定位元件(30)可移動(dòng)接近軸向內(nèi)側(cè)環(huán)形定位元件(17)。
44. 根據(jù)權(quán)利要求43所述的設(shè)備,其特征在于所述軸向外側(cè)環(huán)形定位元件(30)具有第二推力表面(35),該笫二推力表面頂推著第二段節(jié)(25),以便于當(dāng)軸向外側(cè)環(huán)形定位元件(30)沿軸向移動(dòng)軸向內(nèi)側(cè)環(huán)形定位元件(17)時(shí),將第二段節(jié)向徑向擴(kuò)張狀態(tài)轉(zhuǎn)變。
45. 根據(jù)權(quán)利要求39到43之一或多個(gè)所述的設(shè)備,其特征在于還包括作用于第二段節(jié)(25)的致動(dòng)裝置,其用于將第二段節(jié)置于與第一段節(jié)(24)周向鄰接的徑向擴(kuò)張狀態(tài)。
46. 根據(jù)權(quán)利要求37到45之一或多個(gè)所述的設(shè)備,其特征在于所述預(yù)硫化裝置(37)包括集成在所述軸向內(nèi)側(cè)環(huán)形定位元件(17)中的電阻器(37a)。
47. 根據(jù)權(quán)利要求43到45之一或多個(gè)所述的設(shè)備,其特征在于所述預(yù)硫化裝置(37)包括電阻器(37a),這些電阻器被集成在所述軸向外側(cè)環(huán)形定位元件(30)和軸向內(nèi)側(cè)環(huán)形定位元件(17)中的至少之一 中。
48. 根據(jù)權(quán)利要求28到47之一或多個(gè)所述的設(shè)備,其特征在于還包括彈簧元件(52),在對(duì)胎圏(6)執(zhí)行緊固的過程中,其用于按照預(yù)定的緊固載荷將夾緊表面(15、 16)相互促頂起來。
49. 根據(jù)權(quán)利要求48所述的設(shè)備,其特征在于所述彈簧元件(52 )作用在軸向外側(cè)環(huán)形定位元件(30)與承載著軸向外側(cè)環(huán)形定位元件(30)的軸心轂(31)之間。
50. 根據(jù)權(quán)利要求28到49之一或多個(gè)所述的設(shè)備,其特征在于還包括與夾緊表面(15、 16)相連的止動(dòng)元件(36),用于在對(duì)胎圏(6 )執(zhí)行緊固的過程中將夾緊表面鎖定在預(yù)定的相互距離上。
51. 根據(jù)權(quán)利要求28到50之一或多個(gè)所述的設(shè)備,其特征在于還包括可擴(kuò)張的嚢膽(20),其環(huán)周邊緣與可同軸插入到所述輪胎(2)中的凸緣(19)相接合。
52. 根據(jù)權(quán)利要求51所述的設(shè)備,其特征在于還包括至少一個(gè)入口 (38),其用于將壓力流體引入到所述可膨脹囊膽(20)中。
53. 根據(jù)權(quán)利要求40到52之一或多個(gè)所述的設(shè)備,其特征在于所述凸緣(19)可在軸向方向上相互移動(dòng)。
54. 根據(jù)權(quán)利要求40到53之一或多個(gè)所述的設(shè)備,其特征在于所述胎圏模制裝置(14)包括支撐構(gòu)件(21),該支撐構(gòu)件用于與由所述凸緣(19)同軸地承載著的握夾套接管(23)懸支接合。
55. 根據(jù)權(quán)利要求28到54之一或多個(gè)所述的設(shè)備,其特征在于用于對(duì)輪胎(2)執(zhí)行硫化的所述裝置至少部分地集成在輪胎(2)的所述模制單元(40)中。
56. 根據(jù)權(quán)利要求52所述的設(shè)備,其特征在于用于對(duì)輪胎(2)執(zhí)行硫化的所述裝置包括用于供送壓力流體(48)的管路,該管路通入到模腔(46)中,且可與所述入口 (38)相連接,以將硫化流體注入到嚢膽(20 )中。
57. 根據(jù)權(quán)利要求28到56之一或多個(gè)所述的設(shè)備,其特征在于所述模腔(46)內(nèi)壁的尺寸大于被裝配輪胎(2)外表面的尺寸。
58. 根據(jù)權(quán)利要求28到57之一或多個(gè)所述的設(shè)備,其特征在于還包括用于將輪胎(2)隨同胎圏模制裝置(14) 一起從模腔(46)轉(zhuǎn)送到硫化后工作臺(tái)(51)的裝置。
59. 根據(jù)權(quán)利要求43到58之一或多個(gè)所述的設(shè)備,其特征在于還包括阻熱間隙(49),其形成于各個(gè)軸向外側(cè)環(huán)形定位元件(30)與所述模制單元(40)的板件(44)之間。
全文摘要
在成形轉(zhuǎn)鼓(10a)上裝配出未硫化的輪胎(2),然后,輪胎被轉(zhuǎn)移到胎圈模制及硫化工作臺(tái)(13),在該工作臺(tái)上,通過將輪胎(2)的胎圈(6)緊固在兩軸向?qū)χ玫膴A緊表面(15、16)之間而對(duì)胎圈進(jìn)行模制,其中,兩夾緊表面分別由位于軸向外側(cè)的環(huán)形定位元件(30)和位于軸向內(nèi)側(cè)的環(huán)形定位元件(17)承載,定位元件都是由可在徑向上擴(kuò)張的周向段節(jié)(24、25)構(gòu)成的。通過借助于集成在軸向外側(cè)環(huán)形定位元件(30)中的電阻器提供熱量,可對(duì)被緊固的胎圈(6)執(zhí)行預(yù)硫化操作。其胎圈(6)被緊固、可能的話還被預(yù)硫化后的輪胎(2)被轉(zhuǎn)移到模腔(44)中,模腔的內(nèi)壁與被模制輪胎(2)外表面(2b)的形狀基本上相符,由此來對(duì)所述輪胎(2)執(zhí)行模制,并完成對(duì)輪胎的硫化操作。
文檔編號(hào)B29D30/06GK101484302SQ200680055282
公開日2009年7月15日 申請(qǐng)日期2006年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月11日
發(fā)明者G·曼奇尼 申請(qǐng)人:倍耐力輪胎股份公司
網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
  • 還沒有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
1