專利名稱：傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種測量裝置，特別是一種具有筒形結(jié)構(gòu)的機動車傳感器。
背景技術(shù)：
圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的一種機動車輪速傳感器。該傳感器包括一個探頭
部分l(圖中裝置的左側(cè)朝下的部分)， 一個線束部分2(圖中裝置的右側(cè)部分) 以及一個固定部分3(圖中裝置的上部)。探頭部分1中的傳感元件將所感應(yīng) 到的測量信號通過線束部分2傳送到儀表板(圖中未示出)，或者同時還傳送 到車上其它需要車輪速度信號的裝置上。固定部分3的中部具有一個通孔， 用于將整個傳感器固定在靠近被測車輪的一個位置上。
在制造此類傳感器時，通常先把傳感元件放在一個支架上，然后對它們 進(jìn)行注塑，用熱熔的塑料將傳感元件連同支架、線束部分固化為一體。在進(jìn) 行注塑時，通常的方法是，在待注塑的物件上的多個位置(例如在支架側(cè)面 相對的位置上)設(shè)置注塑用的固定孔，然后將定位桿插入所述的窗口，將探 頭部分固定住。
在進(jìn)行注塑時，所釆用的塑料通常與支架以及線束的包覆材料相同，或 者與所述的材料相近。所述的"相近"指它們?yōu)橐活愃芰希墙M份略有不同， 因而熔點也略有不同。通過選擇適當(dāng)?shù)牟牧?，使所灌注的塑料的熔點與支架 等材料的熔點相同，或略高于支架等材料的熔點，以使在注塑的短時間內(nèi)， 支架等被注塑的材料變得略呈熔化，并且隨著熱量的散失，所灌注的塑料連 同被注塑的支架等被迅速固化為一體。
另外在結(jié)構(gòu)上，為使支架等被注塑的材料與所灌注的塑料更好地接觸， 排除二者之間可能出現(xiàn)的氣泡等不利因素，常常在定位桿周圍的探頭部^S殳 置至少一道(例如同心的)環(huán)形增固槽。注塑時， 一部分塑料會深入到所述環(huán) 形增固槽中，使注塑區(qū)的接觸面積增大，進(jìn)而增強了固化結(jié)合的效果。
圖2示出了圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)的一種輪速傳感器的分解圖。其中，固
定部分3中帶有一個金屬制成的通孔31，用于將傳感器固定在使用場所；數(shù) 字標(biāo)號4為圖1中探頭部分l中的探頭外殼，5為傳感元件(例如一個霍爾效 應(yīng)元件)，6為承載傳感元件5的一個支架，8為支架上一個固定孔。在制造 所述的傳感器時，將傳感元件5放置在支架6上，并與線束2電連接，將一 對定位桿插入支架6上的固定孔8中，隨之進(jìn)行注塑，注塑后傳感器外殼即 為圖1和圖2中的外殼4。
圖3為圖2中所示的現(xiàn)有技術(shù)的輪速傳感器的支架的局部放大示意圖。 圖中所示出的主要是該支架上的一個近似于長方體的固定孔8,以及環(huán)繞此 固定孔8的一個注塑用的增固槽7。在注塑時，在此固定孔中插入一個定位 桿(圖中未示出該定位桿)，并對整個裝置進(jìn)行注塑。為清楚起見，用一個直 角坐標(biāo)來表示此窗口部分的空間形狀。如圖所示，以固定孔8的表面上的、 沿著較長的邊的方向為X軸正向，以該表面與X軸正向垂直的、沿著較短 的邊的一個方向為Y軸正向，以垂直于該表面并向上的方向為Z軸正向。 從圖3中可見，此傳感器經(jīng)注塑后，增固槽7明顯地凸出于周圍表面。
圖4為圖3中注塑窗口沿所述窗口中部的對稱軸，在X-Z平面上的剖面 示意圖。該圖更清楚地表明，所述的增固槽7明顯地高于周圍表面。
汽車設(shè)計的發(fā)展，要求部件在保持原有功能的前提下，重量要更輕，尺 寸要更小。如果以等效直徑作為這種筒形傳感器大小的一個尺度(對圓筒形 傳感器來說，所述的等效直徑為該圓筒橫截面的直徑；對橢圓形的筒狀傳感 器來說，所述的等效直徑有兩個，例如為橢圓形橫截面的長軸與短軸)，由 于這種傳感器的注塑窗口部分明顯地凸出周圍，因此其等效直徑也相應(yīng)地加 大到可以覆蓋所述的凸出部分，因此，可以容納原有等效直徑的傳感器的、 車輪附近的空間有 一 部空間是浪費的。

實用新型內(nèi)容
因此，本實用新型的目的在于提供一種小尺度的，即等效直徑更小的筒 形傳感器。
一方面，本實用新型提供了一種傳感器，包括一個筒形的探頭部分；所 述的探頭部分包括支架和設(shè)置在支架上的傳感元件，所述的傳感元件和支架 通過注塑而凈皮相對固定；并且支架上還包括用于注塑的固定孔，在所述的至 少一個固定孔的周圍設(shè)置增固槽，該增固槽在注塑過程中被嵌入塑料，所述增固槽邊墻的頂端不高出探頭部分的筒形輪廓。
一類較好的結(jié)構(gòu)是，各個增固槽的各個邊緣的高度基本相同。 進(jìn)一步地，所述的增固槽為環(huán)繞固定孔的一個增固槽，或為環(huán)繞固定孔 的、至少兩個套合的、彼此不相交(即相分離，或者相切)的增固槽，或為所 述固定孔周圍至少兩個相互分立的增固槽。較為優(yōu)選的方案是，所述的增固 槽以為環(huán)繞固定孔的 一個增固槽，或環(huán)繞固定孔的同心的、至少兩個增固槽。 根據(jù)本實用新型的方案，并不一定在所有的固定孔周圍都設(shè)置增固槽， 但至少須在一個固定孔周圍設(shè)置增固槽。這是因為，本實用新型的傳感器上 可以具有多個固定孔，在實現(xiàn)滿意的注塑效果的前提下，可以只在其中的一 個或幾個固定孔周圍設(shè)置增固槽。
根據(jù)本實用新型的方案，所述的各個增固槽的各個邊緣的高度可以基本 相同。
所述的傳感器的筒形的探頭部分可以例如是橫截面為圓形的圓筒形探 頭部分，或者為橫截面為橢圓的、更為一般的筒形探頭。
根據(jù)本實用新型的又一個進(jìn)一步的方面，所述增固槽的邊墻的頂端呈尖
棱形，所述尖棱形邊墻的棱角(指兩個相鄰的槽之間的間隔物的頂端部分的
角度)優(yōu)選地為20-22度，同時增固槽的邊墻的高度的優(yōu)選值為0.3mm到 1.7mm。
本實用新型所提供的一個具體的傳感器為機動車輪速傳感器，其輪速傳 感元件為霍爾效應(yīng)元件。
本實用新型的傳感器由于對注塑增固槽與探頭表面的關(guān)系進(jìn)行了處理， 從而可在同樣條件下有效地縮小傳感器的體積，并且上述優(yōu)選的增固槽的開 角還有助于取得較好的注塑效果。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)一種輪速傳感器的示意圖2為現(xiàn)有技術(shù)一種輪速傳感器的分解示意圖3為圖2中所示傳感器支架的局部放大示意圖4為圖3中所示傳感器窗口部分沿Y軸負(fù)向的一個剖面示意圖5為本實用新型傳感器支架部分的立體示意圖6為圖5中傳感器支架部分的局部放大示意圖；圖7為本實用新型一個傳感器支架部分的一個窗口部分中增固槽邊的截
面示意圖8分別為現(xiàn)有技術(shù)以及本實用新型傳感器支架沿垂直于軸向的、對比的剖面示意圖。
具體實施方式
圖5示出了本實用新型一個傳感器的支架部分，其中標(biāo)示了一個固定孔 8以及增固槽7。
圖6為圖5中關(guān)于固定孔8部分的另一個視角的局部放大圖。從圖6中 可清晰地看到，各處增固槽7邊墻的頂端都位于固定孔8以外鄰近部分的曲 面向窗口部分平滑地延伸所形成的一個虛擬的曲面(圖中為筒形曲面)以下。
在滿足以上的條件下，增固槽邊墻可以選擇對稱的，也可以選擇非對稱 的。上述優(yōu)選的增固槽的開角有助于取得較好的注塑效果。同時，上述邊墻 高度值也是優(yōu)選的值。邊墻高度過低，熔融的塑料液體不容易嵌入增固槽中。
圖7示出了本實用新型一個傳感器探頭部分的一個窗口部分中增固槽7 的槽邊的截面示意圖，圖中的斜線部分表示注塑時所施加的塑料。根據(jù)本實用 新型的一個較好的實施例，有關(guān)的增固槽7的槽高H為0.5-1.7mm，槽邊 頂端的開角a為20-22度。圖中左側(cè)所示的增固槽邊為一個左右對稱的增固 槽邊；而右側(cè)所示的增固槽邊為一個不對稱的、斜的增固槽，它可以是多個 增固槽中的 一個中間的增固槽，也可以是最外側(cè)的 一個增固槽。
向的、對比的剖面示意圖，示出了在同樣條件下，本實用新型的傳感器的體 積較現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品得到縮小。
在圖8a為現(xiàn)有技術(shù)為一個直徑為76mm的圓柱形傳感器的支架的剖面 示意圖，圖8b為本實用新型的一個相應(yīng)的圓柱形傳感器的支架的剖面示意 圖，每個支架分別在左右兩側(cè)開有一個容納注塑所用的定位桿的窗口。從圖 8a的支架中可見，雖然所要制造的傳感器整體上呈圓柱形，但由于傳感器兩 側(cè)的窗口部分外凸，呈"土"字形，成形后的增固槽區(qū)實際上凸出在傳感器整 體圓筒之外，成為一個與整體不大協(xié)調(diào)的形狀?？紤]到增固槽區(qū)的這種向外 突出，如果把現(xiàn)有技術(shù)的這種傳感器等效于一個圓柱形的傳感器，其等效直 徑為97mm。也就是說，現(xiàn)有^L術(shù)的增固槽7由于向外突出，因而其等效直 徑較大，而等效直徑較大會使該傳感器在某些車型中安裝很困難，甚至無法 用于一些車型。
參見圖8b中本實用新型傳感器支架部分的剖面示意圖。與圖8a現(xiàn)有技
術(shù)傳感器支架不同的是，本實用新型傳感器支架部分左側(cè)增固槽區(qū)上下兩組 槽邊的左端，并且右側(cè)增固槽區(qū)上下兩組槽邊的右端并非是處于圖中的一條 垂直線上，而是基于傳感器探頭部分整體的圓柱形，使所述的左側(cè)增固槽區(qū) 兩組槽邊的左端以及右側(cè)增固槽區(qū)兩組槽邊的右端都處于所述圓柱形外側(cè) 面的內(nèi)部。這樣，所有的增固槽區(qū)都沒有突出于所述的圓柱形外側(cè)面之外， 使該外側(cè)面成為傳感器的制約尺度。換句話說，在本例中，兩增固槽區(qū)和槽 邊呈"士"形，其外端處于一個圓柱形之內(nèi)。這樣，在此例中，傳感器的等效
直徑為76mm，比現(xiàn)有技術(shù)的傳感器縮小了 21mm，即相當(dāng)于縮小了約20%。 本實用新型的傳感器由于對注塑增固槽與表面的關(guān)系進(jìn)行了處理，有效 地降低整個裝置尺寸。
權(quán)利要求1.一種傳感器，包括一個筒形的探頭部分；所述的探頭部分包括支架和設(shè)置在支架上的傳感元件，所述的傳感元件和支架通過注塑而被相對固定；并且支架上還包括用于注塑的固定孔，在所述的至少一個固定孔的周圍設(shè)置增固槽，該增固槽在注塑過程中被嵌入塑料，其特征在于，所述增固槽邊墻的頂端不高出探頭部分的筒形輪廓。
2. 如權(quán)利要求或i所述的傳感器，其特征在于，所述的各個增固槽的各 個邊緣的高度基本相同。
3. 如權(quán)利要求2所述的傳感器，其特征在于，所述增固槽的邊墻的頂端呈尖棱形，所述尖棱形邊墻的棱角為20-22度，增固槽的邊墻的高度為0.3mm 到1.7mm。
4. 如權(quán)利要求3所述的傳感器，其特征在于，所述的增固槽為環(huán)繞固定 孔的一個增固槽，或為環(huán)繞固定孔的、至少兩個套合的、彼此不相交的增固 槽，或為所述固定孔周圍至少兩個相互分立的增固槽。
5. 如權(quán)利要求1-3中任一權(quán)利要求所述的傳感器，其特征在于其為輪速 傳感器，其輪速傳感元件為霍爾效應(yīng)元件。
6. 如權(quán)利要求4所述的傳感器，其特征在于其為輪速傳感器，其輪速傳 感元件為霍爾效應(yīng)元件。
專利摘要一種傳感器，特別是一種采用霍爾元件的機動車輪速傳感器，包括一個呈筒形前伸的探頭部分；所述探頭部分包括由塑料制成的支架和設(shè)置在支架上的傳感元件，傳感元件、支架與探頭的其它相鄰元件通過注塑而被固定；并且支架部分還包括至少一個用于注塑的固定孔，在所述固定孔的周圍設(shè)置增固槽，該增固槽在注塑過程中被嵌入塑料，所述增固槽的邊緣的高度基本相同且低于周圍表面。所述增固槽的開角可為20-22度，槽深可為0.5-1.7mm。所述傳感器的體積更小，用途更廣。
文檔編號B29C45/14GK201000458SQ20062013691
公開日2008年1月2日 申請日期2006年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月29日
發(fā)明者劉玉巍, 孫明輝 申請人:西門子威迪歐汽車電子(長春)有限公司