專利名稱:輪胎硫化模的制作方法
本發(fā)明是關(guān)于一種如權(quán)利要求
1所述的輪胎硫化模。
已知的該類型輪胎硫化模為德國專利DE-GM 76 24 227。這種輪胎硫化模的胎面模圈分為幾個弧形件。這些弧形件被引導(dǎo)到滑塊上，滑塊可滑動地裝到閉鎖環(huán)的一個錐形內(nèi)表面上，以便在壓下閉鎖環(huán)時弧形件能由徑向方向向內(nèi)運(yùn)動。
這里傳遞的力較大，針對相應(yīng)產(chǎn)生的嚴(yán)重磨損，根據(jù)德國專利DE-GM 76 24 227，傳遞作用力的零件可以更換。力的傳遞通過專門的滑軌實(shí)現(xiàn)。該滑軌位于滑塊朝向錐形閉鎖環(huán)的一面上，并且可以更換?；瑝K朝錐形閉鎖環(huán)的平面為一支承體，在該支承體上有一滑移材料層。
然而情況表明，因每次用壞滑移材料層都必須更換滑軌，故費(fèi)用較高。此外，在這種已知的輪胎硫化模上，隨著滑移材料層的損壞程度逐步提高，公差范圍亦越來越大，以致在滑軌上的滑移材料完全磨掉之前，就必須更換滑軌3。
因此，本發(fā)明的任務(wù)就是制出一種根據(jù)權(quán)利要求
1所述的經(jīng)長時間工作后其公差不會明顯增大的輪胎硫化模。
在本發(fā)明的用于汽車輪胎的輪胎硫化模中，有一個上側(cè)壁模制件和一個下側(cè)壁模制件，一個錐形內(nèi)表面的、用于胎面模圈的閉鎖環(huán)。此外，在該錐形內(nèi)表面上裝有導(dǎo)向裝置，該導(dǎo)向裝置以滑動方式引導(dǎo)滑塊運(yùn)動。上述輪胎硫化模還有若干個弧形件，這些弧形件與滑塊固定連接組成了胎面模圈。上述輪胎硫化模的特征在于，在錐形內(nèi)表面的受力部分裝上了中間滑板(14)。該中間滑板的厚度很簿，只有1至5毫米，并且可以從錐形內(nèi)表面上拆下。
裝在錐形內(nèi)表面上的導(dǎo)向裝置的橫截面基本上呈T字形，并且可以從錐形內(nèi)表面上拆下，滑塊則與弧形件連成一體。T形導(dǎo)向裝置帶有一個橫向板和一個可與該橫向板分離的隔板，覆蓋在橫向板朝錐形內(nèi)表面的一側(cè)上的中間滑板(30)延伸到橫向板的上面。
本發(fā)明的任務(wù)可通過權(quán)利要求
1得到解決。具有優(yōu)越性的其它結(jié)構(gòu)在其它從屬權(quán)利要求
中加以敘述。
首先，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是中間滑板為一個獨(dú)立部分，可以不象加覆蓋層時那樣更換支承中間滑板的部分，而只需要更換中間滑板即可。特別優(yōu)越的是，中間滑板不是位于傳遞作用力平面較小的滑塊上，而是位于閉鎖環(huán)的錐形內(nèi)表面上。因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)使用面積較大，故單位面積壓力較小。
另外，因單位面積壓力小，所以可將磨損控制在很小的范圍內(nèi)。這有助于保持閉鎖模的導(dǎo)向精度。
本發(fā)明的中間滑板的固定方式非常簡單，且更換方便。
根據(jù)權(quán)利要求
6，通過優(yōu)先采用的結(jié)構(gòu)形式，現(xiàn)在有可能在導(dǎo)向平面的對應(yīng)面，即對著閉鎖環(huán)錐形表面的導(dǎo)向面上也設(shè)置中間滑板。當(dāng)打開閉鎖環(huán)時，該導(dǎo)向面能使弧形件在閉鎖環(huán)上滑動，其磨損非常小。
由于采用了帶有中間滑板的磨損平面結(jié)構(gòu)，可以避免該平面產(chǎn)生機(jī)械扭轉(zhuǎn)，以及在出現(xiàn)磨損時不得不加上一個新的覆蓋層。在本發(fā)明中只需拆下中間滑板，換上一個新的即可。
因采用的是較簿的中間滑板，即便是出現(xiàn)最大磨損，仍能夠保證要求的公差。
本發(fā)明的其它細(xì)節(jié)，特征和優(yōu)點(diǎn)將借助于附圖在下列實(shí)施例中給予描述。
圖1為并排安裝在閉鎖環(huán)錐形內(nèi)表面上的兩個中間滑板的透視圖;
圖2為沿圖1中B-B剖線穿過閉鎖環(huán)的徑向剖面圖;
圖3為沿圖1中A-A剖線穿過閉鎖環(huán)的徑向剖面圖;
圖4為沿圖1中D-D剖線和圖2中C-C剖線穿過閉鎖環(huán)的一部分和弧形件的一部分的剖面圖;
圖5為不帶中間滑板的圖3中X部分的放大圖;
圖6為帶有一個通孔的中間滑板的剖面圖;
圖7為圖3的X部分的放大圖。
該輪胎硫化模共有16塊中間滑板14沿圓周用螺釘固定在閉鎖環(huán)12的錐形內(nèi)表面10上。兩塊中間滑板14合并在一起。在每兩塊中間滑塊14的兩個外側(cè)面旁邊，于閉鎖環(huán)12上固定著導(dǎo)向裝置16。導(dǎo)向裝置16有一個橫向板18。它與圖1中被橫向板18蓋住的隔板20通過螺紋連接件22連在一起。隔板20位于錐形內(nèi)表面10的間隙中。
圖2中詳細(xì)地畫出了螺紋連接件22。在其它圖中也用同樣標(biāo)號標(biāo)注相同的部分。兩個螺釘24從外側(cè)穿入閉鎖環(huán)12的一部分，并穿入隔板20的孔，最后擰入導(dǎo)向裝置16的橫向板18中的螺紋28中。在橫向板18朝向隔板20的整個平面上固定著中間滑板30。除導(dǎo)向裝置16處以外，在圖1中已明顯地畫出了中間滑板14。
為使中間滑板30能牢固地固定在隔板20和橫向板18之間，還使用了兩個附加螺釘32。這兩個螺釘穿過橫向板18和中間滑板30上的通孔旋入隔板20的螺紋孔中。按照本發(fā)明的一個優(yōu)選實(shí)施例，螺釘32設(shè)計成沉入平面內(nèi)的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)螺釘24和32的結(jié)構(gòu)，可以簡便地從閉鎖環(huán)12上拆下導(dǎo)向裝置16，即擰下從外側(cè)旋入的螺釘24，然后從下面取下導(dǎo)向裝置，而不用將它分解成幾部分。
現(xiàn)在旋下螺釘32，就可更換中間滑板30。
閉鎖環(huán)12中的中間滑板14的固定方式如圖3所示。沉頭螺釘34穿過與該螺釘34的頭部形狀作相應(yīng)變形的中間滑板14的孔擰入閉鎖環(huán)12的內(nèi)螺紋中。根據(jù)圖3所示的實(shí)施例，中間滑板14由兩層組成，即支承層36和潤滑層38。潤滑層38由帶有石墨的青銅合金制成，支承層36由鋼板制成。由于連續(xù)而緩慢地釋放石墨，因此使用這種材料獲得一個穩(wěn)定的低磨擦系數(shù)，而且不會明顯減少中間滑板14的厚度。
如圖3所示，閉鎖環(huán)12的錐形內(nèi)表面10上的螺釘34不是均勻分布的。這種在圖1中也可看到的螺釘分布方式，應(yīng)該保證中間滑板14的各點(diǎn)都能穩(wěn)定均勻地貼在錐形內(nèi)表面10上。采用這種分布結(jié)構(gòu)還可避免中間滑板發(fā)生變形，因?yàn)橹虚g滑板比較簿(約3毫米)。
圖4為帶有導(dǎo)向裝置16的弧形件40的綜合圖。在本發(fā)明這種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)中，弧形件40的實(shí)際滑塊42與弧形件40成為一體?；瑝K42圍繞著導(dǎo)向裝置16的兩側(cè)，并通過位于橫向板18上的導(dǎo)向裝置16的中間滑板30支承著弧形件40。在其對面，由位于錐形內(nèi)表面10上的閉鎖環(huán)12的中間滑塊14支承弧形件40。
中間滑板30傳遞打開閉鎖環(huán)12產(chǎn)生的力，中間滑板14傳遞實(shí)際上關(guān)閉閉鎖環(huán)12時產(chǎn)生的力。因?yàn)殛P(guān)閉時產(chǎn)生的力明顯地較大，而中間滑板14的面積亦明顯地大于中間滑板30，所以能夠形成同樣大小的表面壓力，以及同樣程度的磨損。與此相比，由導(dǎo)向裝置16傳遞的側(cè)面力可忽略不計。因此不要求在隔板20的側(cè)面44上附加中間滑板。相反，人們倒是希望在此保留一定的間隙，以使弧形件40能夠嚴(yán)密地將圖中未畫出的輪胎模圈圍住。
圖5為閉鎖環(huán)12的螺紋孔。沉頭螺釘34通過該螺紋結(jié)構(gòu)連接各個部分。首先鉆一盲孔46，然后在孔中加工內(nèi)螺紋48。最后在盲孔46邊上加工一倒角50，例如可作成90°倒角。該倒角須稍大于所使用的沉頭螺釘34的頭部。
為形成一個螺紋連接結(jié)構(gòu)，須加工按圖6所示的中間滑板14。先加工孔52，然后在靠潤滑層38的一面例如用粗銑方法加工出與孔52同心的子口54。在例如3毫米厚的中間滑板上，子口54的深度可取2毫米。
旋入沉頭螺釘34后，如圖7所示，中間滑板14圍繞在孔52周圍的較簿部分56實(shí)際上變形成一個圓錐孔。這樣可使中間滑板114牢固地固定在閉鎖環(huán)12上，同時又可拆卸，而且不存在接觸危險，即中間滑板14繼續(xù)磨損時，沉頭螺釘表面不會與圖7中未畫出的弧形件40的滑動面發(fā)生接觸。
總而言之，這臺汽車輪胎硫化模，它的弧形件40沿閉鎖環(huán)12被引導(dǎo)到導(dǎo)向裝置16上，通過用螺釘固定在閉鎖環(huán)12上的中間滑板14體現(xiàn)出的優(yōu)點(diǎn)是改進(jìn)了精密度，保持了尺寸的穩(wěn)定性并簡化了維修保養(yǎng)工作。
權(quán)利要求
1.用于汽車輪胎的輪胎硫化模，有一個上側(cè)壁模制件和一個下側(cè)壁模制件，一個有錐形內(nèi)表面的閉鎖環(huán)，該閉鎖環(huán)用于胎面模圈，另外，在該錐形內(nèi)表面上裝有導(dǎo)向裝置，該導(dǎo)向裝置以滑動方式引導(dǎo)滑塊運(yùn)動，該輪胎硫化模還有若干個弧形件，這些弧形件與滑塊固定連接組成了胎面模圈，其特征在于在錐形內(nèi)表面(10)的受力部分裝上了中間滑塊(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1的輪胎硫化模，其特征在于，中間滑板(14)很簿，其厚度僅有1至5毫米，并且可拆下地裝在錐形內(nèi)表面(10)上。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求
之一的輪胎硫化模，其特征在于中間滑板(14)由含銅合金材料制成，該合金中含有石墨。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求
之一的輪胎硫化模，其特征在于位于錐形內(nèi)表面(10)上的導(dǎo)向裝置的模截面基本上呈T字形，該導(dǎo)向裝置可拆下地裝在錐形內(nèi)表面(10)上，滑塊(42)與弧形件連為一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求
4的輪胎硫化模，其特征在于基本上呈T形的導(dǎo)向裝置(16)朝向錐形內(nèi)表面(10)的一面上裝有中間滑板(30)。
6.根據(jù)權(quán)利要求
5的輪胎硫化模，其特征在于T形導(dǎo)向裝置(16)帶有一個橫向板(18)和一個可與橫向板(18)分離的隔板(20)，覆蓋在橫向板朝錐形內(nèi)表面(10)的一側(cè)上的中間滑板(30)延伸到橫向板(18)的上面。
7.根據(jù)權(quán)利要求
6的輪胎硫化模，其特征在于延伸到橫向板(18)上面的中間滑板(30)，由位于隔板(20)和橫向板(18)之間的螺紋連接件(螺釘32)固定。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求
之一的輪胎硫化模，其特征在于閉鎖環(huán)(12)的錐形內(nèi)表面(10)被導(dǎo)向裝置(16)蓋住的部分沒有中間滑板(14)。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求
之一的輪胎硫化模，其特征在于中間滑板(14)由螺釘固定在錐形內(nèi)表面(10)上，螺釘為沉入平面的沉頭螺釘。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求
之一的輪胎硫化模，其特征在于中間滑板(14，30)由兩層組成，支承層(36)由穩(wěn)態(tài)的韌性材料制成，尤其可用鋼板制做，該支承層支承著由軟材料制成的潤滑層(38)。
11.根據(jù)權(quán)利要求
10的輪胎硫化模，其特征在于在中間滑板(14)的螺釘頭部的沉孔處去掉了潤滑層(38)，螺釘將位于平頭螺釘頭部和與其相對的斜面之間的支承層(36)的錐形部分壓住，以此將中間滑板(14)固定在閉鎖環(huán)(12)的錐形內(nèi)表面(10)上。
專利摘要
用于汽車輪胎的輪胎硫化模有一個位于上側(cè)壁模制件和下側(cè)壁模制件旁邊的帶有錐形內(nèi)表面(10)的閉鎖環(huán)(12)，用于胎面模圈。在錐形內(nèi)表面(10)上設(shè)置了導(dǎo)向裝置(16)，它們以滑動方式引導(dǎo)滑塊(42)。弧形件(40)與滑塊(42)連接，組成了胎面模圈。在錐形內(nèi)表面(10)的受力部分裝上了中間滑塊(14)。
文檔編號B29L30/00GK87104217SQ87104217
公開日1988年1月13日 申請日期1987年6月15日
發(fā)明者勒內(nèi)爾·黑爾克, 格哈特·施馬德爾 申請人:A-Z模型及機(jī)械制造有限公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan