專利名稱：氣動(dòng)導(dǎo)軌式雙層臺車線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及注塑設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特指一種氣動(dòng)導(dǎo)軌式雙層臺車線。
背景技術(shù)：
從注塑機(jī)中擠出的原料進(jìn)入模具的模腔內(nèi)后，需要將模具送入烘箱內(nèi)烘烤以使模腔內(nèi)的原料固化成型。目前，進(jìn)行這種工作的設(shè)備是一條很長的由鏈條帶動(dòng)的傳送帶，模具排列在傳送帶上，當(dāng)傳送帶帶著模具穿過烘箱時(shí)，模腔內(nèi)的原料即可得到固化定型。在實(shí)際生產(chǎn)過程中，這種形式的傳送帶設(shè)備存在著如下一些不足之處；首先，這種形式的傳送帶很長，需要占用很大的空間；其次，用鏈條傳動(dòng)的傳送帶定位不準(zhǔn)確，當(dāng)需要向傳送帶上的模具的模腔內(nèi)灌注原料時(shí)，由于模具定位精度不高，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量較差；最后，這種形式的傳送帶的烘箱較長，耗電量大。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型就在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種可以克服上述缺點(diǎn)的氣動(dòng)導(dǎo)軌式雙層臺車線。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的臺車線主體由上層臺車線和下層臺車線構(gòu)成，上層臺車線和下層臺車線上分別設(shè)置有與臺車配合的導(dǎo)軌，在臺車線主體的兩端，分別設(shè)置有將臺車從上層臺車線送到下層臺車線的下降裝置以及將臺車從下層臺車線送回上層臺車線的上升裝置，在臺車上升裝置的上端一側(cè)設(shè)置有推動(dòng)臺車沿上層臺車線上的導(dǎo)軌前進(jìn)的氣缸，在臺車下降裝置下端則設(shè)置有推動(dòng)臺車沿下層臺車線上的導(dǎo)軌前進(jìn)的氣缸。
所述的設(shè)置于臺車上升裝置上端的氣缸以及設(shè)置于臺車下降裝置下端的氣缸分別設(shè)在上層臺車線和下層臺車線的一側(cè)，其活塞桿的前端分別連接有一與臺車配合的拉鉤。
所述的臺車上升裝置和臺車下降裝置內(nèi)皆設(shè)置有滑輪機(jī)構(gòu)，該滑輪機(jī)構(gòu)由氣缸、兩個(gè)滑輪、拉索以及帶動(dòng)臺車上升或下降的升降板構(gòu)成，其中，氣缸垂直安裝于臺車上升或下降裝置的中部，其活塞桿的前端與連接滑輪的連接板固連為一體，連接板的兩端卡在臺車上升裝置或臺車下降裝置的座體內(nèi)側(cè)的滑槽內(nèi)，且可順滑槽滑動(dòng)，拉索繞在滑輪上，其一端連接在臺車上升裝置或臺車下降裝置的座體下端，另一端與升降板相連。
作為上述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，在所述的升降板上分別設(shè)置有一緩沖定位機(jī)構(gòu)，該緩沖定位機(jī)構(gòu)由套管、壓縮彈簧以及磁塊構(gòu)成，套管平行于上、下層臺車線和上的導(dǎo)軌而安裝于升降板的后端，磁塊松套于套管的前端，壓縮彈簧則套設(shè)于套管的中部。
采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型與傳統(tǒng)的臺車線裝置相比，具有如下幾方面的優(yōu)點(diǎn)1由于本實(shí)用新型具有雙層作業(yè)區(qū)域，可以節(jié)約一半以上的有效場地。
2.由于本實(shí)用新型的上層臺車線和下層臺車線上均鋪設(shè)有導(dǎo)軌，臺車在導(dǎo)軌上行走時(shí)軌跡準(zhǔn)確，可以克服傳統(tǒng)的臺車線裝置因鏈條拉動(dòng)造成較大誤差的問題。
3.本實(shí)用新型采用氣缸來控制臺車的行走和升降，不僅可以節(jié)約電力，而且清潔和干凈；另外，采用氣缸傳動(dòng)的精確性也較傳動(dòng)的鏈條傳動(dòng)高出許多，可以提高灌注位置的準(zhǔn)確度，從而提高產(chǎn)品質(zhì)量。
4.本實(shí)用新型兩側(cè)的臺車上升裝置和臺車下降裝置上設(shè)置的緩沖定位裝置還可消除臺車因移動(dòng)、走位而造成的摩擦和碰撞問題。


以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明附圖1為本實(shí)用新型的平面結(jié)構(gòu)示意圖附圖2為本實(shí)用新型的局部放大立體結(jié)構(gòu)示意圖之一附圖3為本實(shí)用新型的局部放大立體結(jié)構(gòu)示意圖之二附圖4為臺車上升裝置(或臺車下降裝置)的立體結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
以下所述僅為本實(shí)用新型的一種較佳實(shí)施例，并不因此而限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
見附圖1所示，本實(shí)用新型的臺車線主體10由上層臺車線20和下層臺車線30構(gòu)成，上層臺車線20和下層臺車線30上分別設(shè)置有與臺車100配合的導(dǎo)軌21和31，臺車100可在導(dǎo)軌21和31上滑行，在臺車線主體10的兩端，分別設(shè)置有將臺車100從上層臺車線20送到下層臺車線30的臺車下降裝置40以及將臺車100從下層臺車線30送回上層臺車線20的臺車上升裝置50，在臺車上升裝置50的上端一側(cè)設(shè)置有推動(dòng)臺車100沿上層臺車線20上的導(dǎo)軌21前進(jìn)的氣缸60，在臺車下降裝置40下端則設(shè)置有推動(dòng)臺車100沿下層臺車線30上的導(dǎo)軌31前進(jìn)的氣缸70。
見附圖2和附圖3所示氣缸60和70分別設(shè)在上層臺車線20和下層臺車線30的一側(cè)，其活塞桿61和71的前端分別連接有一與臺車配合的拉鉤62和72，當(dāng)氣缸60和70啟動(dòng)后，其活塞桿61和71前端的拉鉤62和72即可拉動(dòng)臺車100順上層臺車線20或下層臺車線30前進(jìn)。
臺車上升裝置50和臺車下降裝置40內(nèi)皆設(shè)置有滑輪機(jī)構(gòu)90，該滑輪機(jī)構(gòu)由氣缸91、滑輪92和93、拉索94以及帶動(dòng)臺車上升或下降的升降板51或41構(gòu)成，其中，氣缸91垂直安裝于臺車上升或下降裝置50和40的中部，其活塞桿911的前端與連接滑輪92和93的連接板95固連為一體，連接板95兩端卡在臺車上升裝置50或臺車下降裝置40的座體內(nèi)側(cè)的滑槽52或42內(nèi)，且可順滑槽52或42滑動(dòng)，拉索94繞在滑輪92和93上，其一端連接在臺車上升裝置50或臺車下降裝置40的座體下端，另一端與升降板51或41相連。這樣，當(dāng)氣缸91啟動(dòng)后，其活塞桿911即可帶動(dòng)升降板51或41升降，從而實(shí)現(xiàn)將臺車100從上層臺車線20送至下層臺車線30或者是將臺車100從下層臺車線30送至上層臺車線20的目的。
見附圖4所示升降板51和41上分別設(shè)置有一緩沖定位機(jī)構(gòu)80，該緩沖定位機(jī)構(gòu)80由套管81、壓縮彈簧82以及磁塊83構(gòu)成，套管81平行于上、下層臺車線20和30上的導(dǎo)軌21和31而安裝于升降板51和41的后端，磁塊83松套于套管81的前端(為進(jìn)一步增加緩沖效果，磁塊83的前端面上還可以固定一塊橡膠材料)，壓縮彈簧則套設(shè)于套管81的中部。
下面簡述一下本實(shí)用新型的工作原理站在臺車線主體10旁邊的操作人員向上層臺車線20上的臺車100上的模具內(nèi)灌注原料之后，位于臺車上升座50上端的氣缸60的活塞桿61向后收縮，活塞桿61前端的拉鉤62即鉤住臺車100，使臺車100沿導(dǎo)軌21前進(jìn)一格(之后，活塞桿61又向前伸出，等待下一個(gè)臺車100)，此時(shí)，上層臺車線20上的位于臺車下降裝置40一側(cè)的臺車100到達(dá)臺車下降裝置40上的升降板41上，升降板41下降，到達(dá)與下層臺車線30的導(dǎo)軌31平行的位置。此時(shí)，氣缸70啟動(dòng)，其活塞桿71收縮，活塞桿71前端的拉鉤72將臺車100拉進(jìn)下層臺車線30上，使其沿下層臺車線30上的導(dǎo)軌31前進(jìn)。下層臺車線30的兩側(cè)設(shè)置有烘烤設(shè)備，可使由臺車100帶入其內(nèi)的灌注了原料的模具得到烘烤，使原料固化定型；與此同時(shí)，下層臺車線30上的位于臺車上升裝置50一側(cè)的臺車100到達(dá)臺車上升裝置50的升降板51上，由升降板51將其帶至上層臺車線20，如此循環(huán)動(dòng)作后，即可使所有的臺車100都能依次通過下層臺車線，從而使模具內(nèi)的原料固化定型。
設(shè)置在升降板51和41上的緩沖定位機(jī)構(gòu)80可對由上層臺車線20或下層臺車線30送過來臺車100得到一個(gè)良好的緩沖和定位作用。例如，當(dāng)臺車100被推到升降板51上時(shí)，緩沖定位機(jī)構(gòu)80的磁塊83可吸附住臺車100，而壓縮彈簧82則可對臺車100起到一個(gè)緩沖作用，使得臺車100不會因移動(dòng)而造成臺車100走位及摩擦碰撞。
另外，本實(shí)用新型的所有運(yùn)行動(dòng)作均可PLC來控制，以提高作業(yè)的準(zhǔn)確程度。
權(quán)利要求1.氣動(dòng)導(dǎo)軌式雙層臺車線，包括臺車線主體(10)，其特征在于臺車線主體(10)由上層臺車線(20)和下層臺車線(30)構(gòu)成，上層臺車線(20)和下層臺車線(30)上分別設(shè)置有與臺車(100)配合的導(dǎo)軌(21)和(31)，在臺車線主體(10)的兩端，分別設(shè)置有將臺車從上層臺車線(20)送到下層臺車線(30)的臺車下降裝置(40)以及將臺車(100)從下層臺車線(30)送回上層臺車線(20)的臺車上升裝置(50)，在臺車上升裝置(50)的上端設(shè)置有推動(dòng)臺車(100)沿上層臺車線(20)上的導(dǎo)軌(21)前進(jìn)的氣缸(60)，在臺車下降裝置(40)下端則設(shè)置有推動(dòng)臺車(100)沿下層臺車線(30)上的導(dǎo)軌(31)前進(jìn)的氣缸(70)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)導(dǎo)軌式雙層臺車線，其特征在于所述的氣缸(60)和(70)分別設(shè)在上層臺車線(20)和下層臺車線(30)的一側(cè)，其活塞桿(61)和(71)的前端分別連接有一與臺車配合的拉鉤(62)和(72)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)導(dǎo)軌式雙層臺車線，其特征在于所述的臺車上升裝置(50)和臺車下降裝置(40)內(nèi)皆設(shè)置有滑輪機(jī)構(gòu)(90)，該滑輪機(jī)構(gòu)由氣缸(91)、滑輪(92)和(93)、拉索(94)以及帶動(dòng)臺車上升或下降的升降板(51)或(41)構(gòu)成，其中，氣缸(91)垂直安裝于臺車上升或下降裝置(50)和(40)的中部，其活塞桿(911)的前端與連接滑輪(92)和(93)的連接板(95)固連為一體，連接板(95)的兩端卡在臺車上升裝置(50)或臺車下降裝置(40)的座體內(nèi)側(cè)的滑槽(52)或(42)內(nèi)，且可順滑槽(52)或(42)滑動(dòng)，拉索(94)繞在滑輪(92)和(93)上，其一端連接在臺車上升裝置(50)或臺車下降裝置(40)的座體下端，另一端與升降板(51)或(41)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任何一項(xiàng)所述的氣動(dòng)導(dǎo)軌式上層臺車線，其特征在于在所述的升降板(51)和(41)上分別設(shè)置有一緩沖定位機(jī)構(gòu)(80)，該緩沖定位機(jī)構(gòu)(80)由套管(81)、壓縮彈簧(82)以及磁塊(83)構(gòu)成，套管(81)平行于上、下層臺車線(20)和(30)上的導(dǎo)軌(21)和(31)而安裝于升降板(51)和(41)的后端，磁塊(83)松套于套管(81)的前端，壓縮彈簧(82)則套設(shè)于套管(81)的中部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及注塑設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特指一種氣動(dòng)導(dǎo)軌式雙層臺車線。本實(shí)用新型的臺車線主體由上層臺車線和下層臺車線構(gòu)成，上層臺車線和下層臺車線上分別設(shè)置有與臺車配合的導(dǎo)軌，在臺車線主體的兩端，分別設(shè)置有將臺車從上層臺車線送到下層臺車線的下降裝置以及將臺車從下層臺車線送回上層臺車線的上升裝置，在上升裝置的上端一側(cè)設(shè)置有推動(dòng)臺車沿上層臺車線上的導(dǎo)軌前進(jìn)的氣缸，在下降裝置下端則設(shè)置有推動(dòng)臺車沿下層臺車線上的導(dǎo)軌前進(jìn)的氣缸。本實(shí)用新型采用氣缸來控制臺車的行走和升降，不僅可以節(jié)約電力，而且清潔和干凈；另外，采用氣缸傳動(dòng)的精確性也較傳動(dòng)的鏈條傳動(dòng)高出許多，可以提高灌注位置的準(zhǔn)確度，從而提高產(chǎn)品質(zhì)量。
文檔編號B29C45/03GK2620623SQ03246939
公開日2004年6月16日 申請日期2003年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月6日
發(fā)明者陳國華 申請人:陳國華