升降車廂防止滑差制動(dòng)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種升降車廂防止滑差制動(dòng)裝置，包含有：一升降通道，前述升降通道內(nèi)設(shè)一車廂，前述車廂憑借升降動(dòng)力機(jī)構(gòu)傳動(dòng)升降，車廂其一面設(shè)有活動(dòng)的一組車廂門，其主要在于：升降通道內(nèi)車廂停留樓層的車廂制動(dòng)裝置對應(yīng)位置設(shè)數(shù)定位件，每一定位件均設(shè)有一栓孔，制動(dòng)裝置包含一栓桿，制動(dòng)裝置與車廂門連動(dòng)而由機(jī)械結(jié)構(gòu)或電力傳動(dòng)，車廂門開啟則驅(qū)動(dòng)栓桿插入栓孔定位，車廂門關(guān)閉則驅(qū)動(dòng)栓桿回復(fù)原始狀態(tài)，據(jù)此得以達(dá)到防止滑差的功效。
【專利說明】
升降車廂防止滑差制動(dòng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種升降車廂的技術(shù)領(lǐng)域，尤指其技術(shù)上提供一種升降車廂防止滑差制動(dòng)裝置，其于車廂外周設(shè)數(shù)制動(dòng)裝置，升降通道內(nèi)設(shè)數(shù)定位件，制動(dòng)裝置與車廂門連動(dòng)而由機(jī)械結(jié)構(gòu)或電力傳動(dòng)，車廂門開啟則制動(dòng)，車廂門關(guān)閉則回復(fù)原狀，據(jù)此得以達(dá)到防止滑差。
【背景技術(shù)】
[0002]按，升降車廂經(jīng)年累月的使用，難免會(huì)有滑差的狀況發(fā)生，而其會(huì)產(chǎn)生滑差的狀況不外乎如下述的原因:(I)鋼索磨損與索輪接觸摩擦系數(shù)降低，使車廂產(chǎn)生滑差。(2)鋼索潤滑過度與索輪接觸摩擦系數(shù)降低，使車廂產(chǎn)生滑差。(3)車廂載重過量，使得瞬間重力加速度造成車廂產(chǎn)生滑差。(4)不明原因的升降失常，造成車廂產(chǎn)生滑差。
[0003]是以，針對上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)所存在的問題點(diǎn)，如何開發(fā)一種更具理想實(shí)用性的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，實(shí)消費(fèi)者所殷切企盼，也系相關(guān)業(yè)者須努力研發(fā)突破的目標(biāo)及方向。
[0004]有鑒于此，本發(fā)明設(shè)計(jì)人本于多年從事相關(guān)產(chǎn)品的制造開發(fā)與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，針對上述的目標(biāo)，詳加設(shè)計(jì)與審慎評估后，終得一確具實(shí)用性的本發(fā)明。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的主要目的在于提供一種升降車廂防止滑差制動(dòng)裝置，其于車廂外周設(shè)數(shù)制動(dòng)裝置，升降通道內(nèi)設(shè)數(shù)定位件，制動(dòng)裝置與車廂門連動(dòng)而由機(jī)械結(jié)構(gòu)或電力傳動(dòng)，車廂門開啟則制動(dòng)，車廂門關(guān)閉則回復(fù)原狀，據(jù)此得以達(dá)到防止滑差。
[0006]為達(dá)上述目的，本發(fā)明提供一種升降車廂防止滑差制動(dòng)裝置，包括:
[0007]—升降通道；
[0008]—車廂，前述車廂設(shè)于升降通道內(nèi)，車廂憑借升降動(dòng)力機(jī)構(gòu)傳動(dòng)升降，車廂其中一面設(shè)有活動(dòng)的一組車廂門；其特征在于:
[0009]前述車廂兩側(cè)壁面上固設(shè)有數(shù)個(gè)制動(dòng)裝置，前述制動(dòng)裝置包含一栓桿;升降通道內(nèi)車廂停留樓層的車廂制動(dòng)裝置對應(yīng)位置處設(shè)有數(shù)個(gè)定位件，每一定位件均包含有一栓孔，制動(dòng)裝置由車廂門連動(dòng)，車廂門開啟則制動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)栓桿插入定位件的栓孔形成定位，車廂門關(guān)閉則制動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)栓桿回復(fù)原始狀態(tài)。
[0010]所述的升降車廂防止滑差制動(dòng)裝置，其中:前述制動(dòng)裝置與車廂門連貫，制動(dòng)裝置以機(jī)械結(jié)構(gòu)傳動(dòng)，車廂門開啟能夠驅(qū)使前述機(jī)械結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)該制動(dòng)裝置移動(dòng)。
[0011]所述的升降車廂防止滑差制動(dòng)裝置，其中:前述制動(dòng)裝置與車廂門連動(dòng)，制動(dòng)裝置以電力傳動(dòng)，車廂門開啟能夠?qū)娏?yīng)，使制動(dòng)裝置移動(dòng)。
[0012]所述的升降車廂防止滑差制動(dòng)裝置，其中:前述制動(dòng)裝置的栓桿回復(fù)原始狀態(tài)的動(dòng)力是一彈簧。
[0013]所述的升降車廂防止滑差制動(dòng)裝置，其中:前述升降動(dòng)力機(jī)構(gòu)包含一組鋼索。
[0014]所述的升降車廂防止滑差制動(dòng)裝置，其中:前述車廂兩側(cè)壁面上固設(shè)有數(shù)個(gè)制動(dòng)裝置，前述數(shù)個(gè)制動(dòng)裝置的設(shè)置方式為車廂門兩旁的車廂兩側(cè)壁面中央位置各設(shè)一個(gè)制動(dòng)
目.0
[0015]所述的升降車廂防止滑差制動(dòng)裝置，其中:前述車廂兩側(cè)壁面上固設(shè)有數(shù)個(gè)制動(dòng)裝置，前述數(shù)個(gè)制動(dòng)裝置的設(shè)置方式為車廂兩側(cè)壁面縱向設(shè)不等間隔三排、橫向設(shè)三列的交點(diǎn)，每個(gè)交點(diǎn)處各設(shè)一個(gè)制動(dòng)裝置。
[0016]所述的升降車廂防止滑差制動(dòng)裝置，其中:前述栓孔的直徑大于栓桿，使制動(dòng)裝置進(jìn)行上升制動(dòng)則栓桿抵住栓孔頂面，制動(dòng)裝置進(jìn)行下降制動(dòng)則栓桿抵住栓孔底面。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有的有益效果是:可以達(dá)到防止滑差的功效。
[0018]有關(guān)本發(fā)明所采用的技術(shù)、手段及其功效，茲舉一較佳實(shí)施例并配合圖式詳細(xì)說明于后，相信本發(fā)明上述的目的、構(gòu)造及特征，當(dāng)可由的得一深入而具體的了解。
【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明其一實(shí)施例的立體示意圖。
[0020]圖2是本發(fā)明其一實(shí)施例的制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3是本發(fā)明制動(dòng)裝置的動(dòng)作示意圖。
[0022]圖4是本發(fā)明制動(dòng)裝置動(dòng)作，且車廂上升被制止的動(dòng)作狀態(tài)示意圖。
[0023]圖5是本發(fā)明制動(dòng)裝置動(dòng)作，且車廂下降被制止的動(dòng)作狀態(tài)示意圖。
[0024]圖6是本發(fā)明另一實(shí)施例的制動(dòng)裝置設(shè)置示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記說明:10升降通道;20車廂;21車廂門；30制動(dòng)裝置;31栓桿;32彈簧;40定位件;41栓孔;50鋼索。
【具體實(shí)施方式】
[0026]本發(fā)明提供一種升降車廂防止滑差制動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)。
[0027]為使貴審查委員對本發(fā)明的目的、特征及功效能夠有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識，茲配合【具體實(shí)施方式】及圖式詳述如后:
[0028]參閱圖1至圖6所示，本發(fā)明提供一種升降車廂防止滑差制動(dòng)裝置，包含有:
[0029]一升降通道10;
[0030]一車廂20，前述車廂20設(shè)于升降通道10內(nèi)，車廂20憑借升降動(dòng)力機(jī)構(gòu)傳動(dòng)升降，車廂20其中一面設(shè)有活動(dòng)的一組車廂門21;其主要在于:
[0031]前述車廂20兩側(cè)壁面上固設(shè)有數(shù)制動(dòng)裝置30，前述制動(dòng)裝置30包含設(shè)一栓桿31;升降通道10內(nèi)車廂20停留樓層的車廂20制動(dòng)裝置30對應(yīng)位置處設(shè)數(shù)定位件40，每一定位件40均包含有一栓孔41，制動(dòng)裝置30由車廂門21連動(dòng)，車廂門21開啟則制動(dòng)裝置30驅(qū)動(dòng)栓桿31插入定位件40栓孔41定位，車廂門21關(guān)閉則制動(dòng)裝置30驅(qū)動(dòng)栓桿31回復(fù)原始狀態(tài)，據(jù)此得以達(dá)到防止滑差的功效。
[0032]所述的升降車廂防止滑差制動(dòng)裝置，其中前述制動(dòng)裝置30與車廂門21連貫，制動(dòng)裝置30以機(jī)械結(jié)構(gòu)傳動(dòng)，車廂門21開啟能夠驅(qū)使機(jī)械結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)裝置30移動(dòng)。
[0033]所述的升降車廂防止滑差制動(dòng)裝置，其中前述制動(dòng)裝置30與車廂門21連動(dòng)，制動(dòng)裝置30以電力傳動(dòng)，車廂門21開啟能夠?qū)娏?yīng)，使制動(dòng)裝置30移動(dòng)。
[0034]參閱圖2所示，所述的升降車廂防止滑差制動(dòng)裝置，其中前述制動(dòng)裝置30栓桿31回復(fù)原始狀態(tài)的動(dòng)力可以為一彈簧32。
[0035]參閱圖1所示，所述的升降車廂防止滑差制動(dòng)裝置，其中前述升降動(dòng)力機(jī)構(gòu)包含設(shè)有一組鋼索50。
[0036]參閱圖1所示，所述的升降車廂防止滑差制動(dòng)裝置，其中前述車廂20兩側(cè)壁面上固設(shè)有數(shù)制動(dòng)裝置30，其設(shè)置方式為車廂門21兩旁的車廂20兩側(cè)壁面中央位置，各設(shè)一個(gè)制動(dòng)裝置30。
[0037]參閱圖6所示，所述的升降車廂防止滑差制動(dòng)裝置，其中前述車廂20兩側(cè)壁面上固設(shè)有數(shù)制動(dòng)裝置30，其設(shè)置方式為車廂20兩側(cè)壁面縱向設(shè)有不等間隔三排、橫向設(shè)有三列的交點(diǎn)，每個(gè)交點(diǎn)處設(shè)一個(gè)制動(dòng)裝置30。
[0038]所述的升降車廂防止滑差制動(dòng)裝置，其中前述栓孔41的直徑大于栓桿31(如圖3所示)，使制動(dòng)裝置30進(jìn)行上升制動(dòng)則栓桿31抵住栓孔41頂面(如圖4所示)，制動(dòng)裝置30進(jìn)行下降制動(dòng)則栓桿31抵住栓孔41底面(如圖5所示)。
[0039]由其上述可知，本發(fā)明的升降車廂防止滑差制動(dòng)裝置，確為業(yè)界首見而符合新型專利的新穎性要件者，而其全面性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，符合新型專利的進(jìn)步性要件，而其于車廂外周設(shè)數(shù)制動(dòng)裝置，升降通道內(nèi)設(shè)數(shù)定位件，制動(dòng)裝置與車廂門連動(dòng)而由機(jī)械結(jié)構(gòu)或電力傳動(dòng)，車廂門開啟則制動(dòng)，車廂門關(guān)閉則回復(fù)原狀，據(jù)此得以達(dá)到防止滑差，符合較佳的產(chǎn)業(yè)利用性。
[0040]前文是針對本發(fā)明的較佳實(shí)施例為本發(fā)明的技術(shù)特征進(jìn)行具體的說明；然而，熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士當(dāng)可在不脫離本發(fā)明的精神與原則下對本發(fā)明進(jìn)行變更與修改，而所述的這些變更與修改，都應(yīng)涵蓋于本發(fā)明的保護(hù)范圍中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種升降車廂防止滑差制動(dòng)裝置，包括: 一升降通道； 一車廂，前述車廂設(shè)于升降通道內(nèi)，車廂憑借升降動(dòng)力機(jī)構(gòu)傳動(dòng)升降，車廂其中一面設(shè)有活動(dòng)的一組車廂門；其特征在于: 前述車廂兩側(cè)壁面上固設(shè)有數(shù)個(gè)制動(dòng)裝置，前述制動(dòng)裝置包含一栓桿;升降通道內(nèi)車廂停留樓層的車廂制動(dòng)裝置對應(yīng)位置處設(shè)有數(shù)個(gè)定位件，每一定位件均包含有一栓孔，制動(dòng)裝置由車廂門連動(dòng)，車廂門開啟則制動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)栓桿插入定位件的栓孔形成定位，車廂門關(guān)閉則制動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)栓桿回復(fù)原始狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降車廂防止滑差制動(dòng)裝置，其特征在于:前述制動(dòng)裝置與車廂門連貫，制動(dòng)裝置以機(jī)械結(jié)構(gòu)傳動(dòng)，車廂門開啟能夠驅(qū)使前述機(jī)械結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)該制動(dòng)裝置移動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降車廂防止滑差制動(dòng)裝置，其特征在于:前述制動(dòng)裝置與車廂門連動(dòng)，制動(dòng)裝置以電力傳動(dòng)，車廂門開啟能夠?qū)娏?yīng)，使制動(dòng)裝置移動(dòng)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降車廂防止滑差制動(dòng)裝置，其特征在于:前述制動(dòng)裝置的栓桿回復(fù)原始狀態(tài)的動(dòng)力是一彈簧。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降車廂防止滑差制動(dòng)裝置，其特征在于:前述升降動(dòng)力機(jī)構(gòu)包含一組鋼索。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降車廂防止滑差制動(dòng)裝置，其特征在于:前述車廂兩側(cè)壁面上固設(shè)有數(shù)個(gè)制動(dòng)裝置，前述數(shù)個(gè)制動(dòng)裝置的設(shè)置方式為車廂門兩旁的車廂兩側(cè)壁面中央位置各設(shè)一個(gè)制動(dòng)裝置。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降車廂防止滑差制動(dòng)裝置，其特征在于:前述車廂兩側(cè)壁面上固設(shè)有數(shù)個(gè)制動(dòng)裝置，前述數(shù)個(gè)制動(dòng)裝置的設(shè)置方式為車廂兩側(cè)壁面縱向設(shè)不等間隔三排、橫向設(shè)三列的交點(diǎn)，每個(gè)交點(diǎn)處各設(shè)一個(gè)制動(dòng)裝置。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降車廂防止滑差制動(dòng)裝置，其特征在于:前述栓孔的直徑大于栓桿，使制動(dòng)裝置進(jìn)行上升制動(dòng)則栓桿抵住栓孔頂面，制動(dòng)裝置進(jìn)行下降制動(dòng)則栓桿抵住栓孔底面。
【文檔編號】B66D5/32GK205616501SQ201620303118
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年4月12日
【發(fā)明人】王秋楠
【申請人】王秋楠