軌道豎直向磨損檢測裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種軌道豎直向磨損檢測裝置，固定支架與軌道相對固定，在軌道的左側(cè)軌道單體與右側(cè)軌道單體內(nèi)設(shè)有小車輪組，在固定支架上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有相互配合的主摩擦輪與副摩擦輪，在固定支架上固定有電機(jī)，主摩擦輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)；小車輪組的安裝軸上固定有連接架，在連接架的左端部固定有左安裝座，在左安裝座上固定有第一距離傳感器，在連接架的右端部固定有右安裝座，在右安裝座上固定有第二距離傳感器，在連接架的下端部固定有連系桿，連系桿位于主摩擦輪與副摩擦輪之間，在連系桿上安裝有吊具。本實(shí)用新型能夠完成全自動(dòng)地進(jìn)行軌道豎直向間隙巡檢，在降低工人勞動(dòng)強(qiáng)大的前提下，實(shí)現(xiàn)間隙的高精度量化，為企業(yè)提供大量的軌道維保數(shù)據(jù)。
【專利說明】
軌道豎直向磨損檢測裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種物流軌道檢測設(shè)備，本實(shí)用新型尤其是涉及一種軌道豎直向磨損檢測裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]懸掛式摩擦輸送技術(shù)是當(dāng)今汽車生產(chǎn)物流線的主流驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其通常由摩擦驅(qū)動(dòng)、軌道、車身吊具小車三部分組成，吊具小車由摩擦驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)并沿軌道運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)車身的周轉(zhuǎn)輸送。吊具小車沿軌道長期運(yùn)行，軌道會(huì)出現(xiàn)一定程度的磨損，當(dāng)磨損積聚到一定程度便將會(huì)影響到整個(gè)輸送系統(tǒng)的運(yùn)行安全。隨著軌道的磨損，軌道承載壁將會(huì)變薄，在吊具重量的壓迫下將會(huì)出現(xiàn)下垂、開裂，導(dǎo)致軌道間隙變大，如此同時(shí)承載壁的變薄，也將導(dǎo)致吊具小車下沉，使得吊具小車與軌道的垂直間距變大。故軌道間隙、吊具小車與軌道間的垂直距離是軌道磨損的關(guān)鍵特征量，但由于軌道均布置在空中，人工巡檢軌道磨損的操作存在難度，且工作強(qiáng)度很大。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種可以降低軌道磨損檢測難度、減輕一線工人維保工作量并能夠?yàn)閼覓燧斔蛙壍赖木S護(hù)提供精確數(shù)據(jù)支撐的軌道豎直向磨損檢測裝置。
[0004]按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述軌道豎直向磨損檢測裝置，它包括固定支架、軌道、小車輪組、連接架、電機(jī)、主摩擦輪、連系桿、副摩擦輪與吊具，固定支架與軌道相對固定，在軌道的左側(cè)軌道單體與右側(cè)軌道單體內(nèi)設(shè)有小車輪組，在固定支架上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有相互配合的主摩擦輪與副摩擦輪，在固定支架上固定有電機(jī)，主摩擦輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng);小車輪組的安裝軸上固定有連接架，在連接架的左端部固定有左安裝座，在左安裝座上固定有第一距離傳感器，第一距離傳感器與左側(cè)軌道單體的下壁面配合，在連接架的右端部固定有右安裝座，在右安裝座上固定有第二距離傳感器，第二距離傳感器與右側(cè)軌道單體的下壁面配合，在連接架的下端部固定有連系桿，連系桿位于主摩擦輪與副摩擦輪之間，在連系桿上安裝有吊具。
[0005]在沿著軌道的長度方向的固定支架上固定有位置標(biāo)簽;在吊具上固定有位置傳感器，位置傳感器與位置標(biāo)簽配合。
[0006]本實(shí)用新型能夠完成全自動(dòng)地進(jìn)行軌道豎直向間隙巡檢，在降低工人勞動(dòng)強(qiáng)大的前提下，實(shí)現(xiàn)間隙的高精度量化，為企業(yè)提供大量的軌道維保數(shù)據(jù)?！靖綀D說明】[00〇7]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu);意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0009]該軌道豎直向磨損檢測裝置，它包括固定支架、軌道3、小車輪組8、連接架18、電機(jī) 9、主摩擦輪10、連系桿11、副摩擦輪12與吊具13,固定支架與軌道3相對固定，在軌道3的左側(cè)軌道單體與右側(cè)軌道單體內(nèi)設(shè)有小車輪組8,在固定支架上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有相互配合的主摩擦輪10與副摩擦輪12,在固定支架上固定有電機(jī)9,主摩擦輪10由電機(jī)9驅(qū)動(dòng)；小車輪組8的安裝軸上固定有連接架18,在連接架18的左端部固定有左安裝座16,在左安裝座16上固定有第一距離傳感器14,第一距離傳感器14與左側(cè)軌道單體的下壁面配合，在連接架18的右端部固定有右安裝座17,在右安裝座17上固定有第二距離傳感器15,第二距離傳感器15與右側(cè)軌道單體的下壁面配合，在連接架18的下端部固定有連系桿11，連系桿11位于主摩擦輪10與副摩擦輪12之間，在連系桿11上安裝有吊具13。
[0010]在沿著軌道3的長度方向的固定支架上固定有位置標(biāo)簽19;在吊具13上規(guī)定有位置傳感器20,位置傳感器20與位置標(biāo)簽19配合。
[0011]小車輪組8與軌道3長期接觸，當(dāng)軌道3磨損后，吊具小車整體下垂，第一距離傳感器14設(shè)置在左側(cè)軌道單體的腹板正下方，第二距離傳感器15設(shè)置在右側(cè)軌道單體的腹板正下方，其依靠電磁感應(yīng)原理直接檢測其正上方的金屬軌道間的垂直距離。第一距離傳感器 14、第二距離傳感器15通過連接架18固定在吊具13上，當(dāng)?shù)蹙咝≤囉捎谲壍?磨損產(chǎn)生下沉后，第一距離傳感器14、第二距離傳感器15與軌道3的對應(yīng)單體之間的垂直距離也相應(yīng)變大。吊具13上設(shè)置有位置傳感器20,在整個(gè)軌道3沿線的固定支架上設(shè)置有多個(gè)位置標(biāo)簽 19，位置傳感器20隨吊具13沿軌道3行走，當(dāng)經(jīng)過位置標(biāo)簽19正下方時(shí)，直接通過射頻信號讀去標(biāo)簽中的數(shù)據(jù)，并通過此數(shù)據(jù)判斷吊具當(dāng)前所處的位置。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道豎直向磨損檢測裝置，它包括固定支架、軌道(3)、小車輪組(8)、連接架 (18)、電機(jī)(9)、主摩擦輪(10)、連系桿(11)、副摩擦輪(12)與吊具(13)，固定支架與軌道(3) 相對固定，在軌道(3)的左側(cè)軌道單體與右側(cè)軌道單體內(nèi)設(shè)有小車輪組(8)，在固定支架上 轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有相互配合的主摩擦輪(10)與副摩擦輪(12)，在固定支架上固定有電機(jī)(9)，主摩 擦輪(10 )由電機(jī)(9 )驅(qū)動(dòng);其特征是:小車輪組(8 )的安裝軸上固定有連接架(18 )，在連接架 (18)的左端部固定有左安裝座(16)，在左安裝座(16)上固定有第一距離傳感器(14)，第一 距離傳感器(14)與左側(cè)軌道單體的下壁面配合，在連接架(18)的右端部固定有右安裝座 (17)，在右安裝座(17)上固定有第二距離傳感器(15)，第二距離傳感器(15)與右側(cè)軌道單 體的下壁面配合，在連接架(18)的下端部固定有連系桿(11 )，連系桿(11)位于主摩擦輪 (10)與副摩擦輪(12)之間，在連系桿(11)上安裝有吊具(13)。2.如權(quán)利要求1所述的軌道豎直向磨損檢測裝置，其特征是:在沿著軌道(3)的長度方 向的固定支架上固定有位置標(biāo)簽(19);在吊具(13)上固定有位置傳感器(20)，位置傳感器 (20)與位置標(biāo)簽(19)配合。
【文檔編號】B65G43/00GK205616149SQ201620279922
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年4月6日
【發(fā)明人】劉黎明, 吳雯龍, 張炯
【申請人】天奇自動(dòng)化工程股份有限公司