輪襯磨損檢測(cè)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種輪襯磨損檢測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著煤礦智能化的發(fā)展，礦用設(shè)備也在不斷地更新與創(chuàng)新以適應(yīng)不同的要求，達(dá)到更加智能與安全。礦用設(shè)備一一礦用架空乘人裝置俗稱“猴車(chē)”上的鋼絲繩繞在驅(qū)動(dòng)輪、迂回輪上傳動(dòng)，托輪、壓輪等的輪襯塊也與鋼絲繩緊密接觸。當(dāng)鋼絲繩上重載時(shí)更加容易磨擦這些輪子的輪襯塊。輪襯塊過(guò)度磨損進(jìn)而使鋼絲繩與鐵輪骨磨擦而常出現(xiàn)打滑、飛車(chē)、鋼絲繩被磨斷絲等危險(xiǎn)事故。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種輪襯磨損檢測(cè)裝置。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種輪襯磨損檢測(cè)裝置，在輪襯中埋裝有無(wú)線檢測(cè)裝置，無(wú)線檢測(cè)裝置與無(wú)線接收?qǐng)?bào)警裝置無(wú)線通訊連接。
[0005]所述的無(wú)線檢測(cè)裝置包括檢測(cè)探頭，檢測(cè)探頭連接無(wú)線發(fā)送器。
[0006]所述的檢測(cè)探頭為若干根并排排列的檢測(cè)探針，所述檢測(cè)探針?biāo)椒胖?，相互之間沒(méi)有電連接。
[0007]所述檢測(cè)探頭為兩個(gè)，其中一個(gè)的預(yù)埋的深度為距離接觸鋼絲繩表面1/3輪襯厚度處，另外一個(gè)的預(yù)埋的深度為距離接觸鋼絲繩表面2/3輪襯厚度處。
[0008]所述兩個(gè)檢測(cè)探頭(33)分別預(yù)埋于不同的輪襯(2)內(nèi)，并配備相應(yīng)的無(wú)線發(fā)送器和無(wú)線接收?qǐng)?bào)警裝置。
[0009]無(wú)線發(fā)送器裝在殼體中。
[0010]所述的無(wú)線發(fā)送器是通過(guò)處理器中斷進(jìn)行檢測(cè)、軟件編碼控制發(fā)射無(wú)線射頻信號(hào)發(fā)送給無(wú)線接收?qǐng)?bào)警裝置。
[0011]所述的無(wú)線接收?qǐng)?bào)警裝置接收到無(wú)線信號(hào)通過(guò)單片機(jī)進(jìn)行解碼處理輸出控制信號(hào)。
[0012]本實(shí)用新型具有如下的技術(shù)效果，礦用架空乘人裝置上的鋼絲繩磨擦輪體上的輪襯塊，當(dāng)輪襯塊磨損到預(yù)埋輪襯塊中檢測(cè)探頭時(shí)無(wú)線發(fā)送器將信號(hào)發(fā)送給無(wú)線接收?qǐng)?bào)警裝置，發(fā)出警示、停止信號(hào)，防止輪襯塊磨損過(guò)度，提醒用戶更換輪襯塊，有效對(duì)鋼絲繩進(jìn)行保護(hù)，防止鋼絲繩打滑或斷裂而發(fā)生安全事故。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型用在礦用架空乘人裝置驅(qū)動(dòng)輪上的主視圖。
[0014]圖2是圖1的A—A剖面視圖。
[0015]圖3是圖2中I處的局部放大視圖。
[0016]圖4無(wú)線檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5無(wú)線檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0018]圖6是無(wú)線檢測(cè)裝置和無(wú)線接收?qǐng)?bào)警裝置方框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，在礦用架空乘人裝置驅(qū)動(dòng)輪I的輪槽中裝有輪襯塊2，輪襯塊2通過(guò)卡環(huán)5固定，鋼絲繩4繞在輪襯塊2上，在輪襯2中埋裝有無(wú)線檢測(cè)裝置3，無(wú)線檢測(cè)裝置3與無(wú)線接收?qǐng)?bào)警裝置無(wú)線通訊連接;所述的無(wú)線檢測(cè)裝置3包括檢測(cè)探頭33，檢測(cè)探頭33連接無(wú)線發(fā)送器32。
[0020]所述的檢測(cè)探頭33為若干根并排排列的檢測(cè)探針，所述檢測(cè)探針?biāo)椒胖茫嗷ブg沒(méi)有電連接，當(dāng)鋼絲繩磨損到該檢測(cè)探針的位置時(shí)，使得相鄰了兩探針短路，控制無(wú)線發(fā)送器32發(fā)射無(wú)線信號(hào)。
[0021]所述檢測(cè)探頭33為兩個(gè)，其中一個(gè)的預(yù)埋的深度為距離接觸鋼絲繩表面1/3輪襯2厚度處，另外一個(gè)的預(yù)埋的深度為距離接觸鋼絲繩表面2/3輪襯2厚度處。預(yù)埋深度較小的探頭發(fā)出信號(hào)時(shí)用于預(yù)警，預(yù)埋深度較大的探頭發(fā)出信號(hào)時(shí)用于強(qiáng)制停機(jī)，避免發(fā)生意外?？梢岳斫獾?，所述兩個(gè)檢測(cè)探頭33還可以分別預(yù)埋于不同的輪襯2內(nèi)，并配備相應(yīng)的無(wú)線發(fā)送器32和無(wú)線接收?qǐng)?bào)警裝置。
[0022]無(wú)線發(fā)送器32可以裝在一個(gè)殼體31中，形成整體封裝結(jié)構(gòu)，便于生產(chǎn)安裝。所述的無(wú)線發(fā)送器32是通過(guò)處理器中斷進(jìn)行檢測(cè)、軟件編碼控制發(fā)射無(wú)線射頻信號(hào)發(fā)送給無(wú)線接收?qǐng)?bào)警裝置。所述的無(wú)線接收?qǐng)?bào)警裝置接收到無(wú)線信號(hào)通過(guò)單片機(jī)進(jìn)行解碼處理輸出控制信號(hào)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪襯磨損檢測(cè)裝置，其特征在于:在輪襯(2)中埋裝有無(wú)線檢測(cè)裝置(3)，無(wú)線檢測(cè)裝置(3)與無(wú)線接收?qǐng)?bào)警裝置無(wú)線通訊連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪襯磨損檢測(cè)裝置，其特征在于:所述的無(wú)線檢測(cè)裝置(3)包括檢測(cè)探頭(33)，檢測(cè)探頭(33)連接無(wú)線發(fā)送器(32)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輪襯磨損檢測(cè)裝置，其特征在于:所述的檢測(cè)探頭(33)為若干根并排排列的檢測(cè)探針，所述檢測(cè)探針?biāo)椒胖?，相互之間沒(méi)有電連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輪襯磨損檢測(cè)裝置，其特征在于:所述檢測(cè)探頭(33)為兩個(gè)，其中一個(gè)的預(yù)埋的深度為距離接觸鋼絲繩表面1/3輪襯(2)厚度處，另外一個(gè)的預(yù)埋的深度為距離接觸鋼絲繩表面2/3輪襯(2)厚度處。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種輪襯磨損檢測(cè)裝置，其特征在于:所述兩個(gè)檢測(cè)探頭(33)分別預(yù)埋于不同的輪襯(2)內(nèi)，并配備相應(yīng)的無(wú)線發(fā)送器(32)和無(wú)線接收?qǐng)?bào)警裝置。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輪襯磨損檢測(cè)裝置，其特征在于:無(wú)線發(fā)送器(32)裝在殼體(31)中。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輪襯磨損檢測(cè)裝置，其特征在于:所述的無(wú)線發(fā)送器(32)是通過(guò)處理器中斷進(jìn)行檢測(cè)、軟件編碼控制發(fā)射無(wú)線射頻信號(hào)發(fā)送給無(wú)線接收?qǐng)?bào)警裝置。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪襯磨損檢測(cè)裝置，其特征在于:所述的無(wú)線接收?qǐng)?bào)警裝置接收到無(wú)線信號(hào)通過(guò)單片機(jī)進(jìn)行解碼處理輸出控制信號(hào)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輪襯磨損檢測(cè)裝置，在輪襯中埋裝有無(wú)線檢測(cè)裝置，無(wú)線檢測(cè)裝置與無(wú)線接收?qǐng)?bào)警裝置無(wú)線通訊連接。本實(shí)用新型具有如下的技術(shù)效果，礦用架空乘人裝置上的鋼絲繩磨擦輪體上的輪襯塊，當(dāng)輪襯塊磨損到預(yù)埋輪襯塊中檢測(cè)探頭時(shí)無(wú)線發(fā)送器將信號(hào)發(fā)送給無(wú)線接收?qǐng)?bào)警裝置，發(fā)出警示、停止信號(hào)，防止輪襯塊磨損過(guò)度，提醒用戶更換輪襯塊，有效對(duì)鋼絲繩進(jìn)行保護(hù)，防止鋼絲繩打滑或斷裂而發(fā)生安全事故。
【IPC分類(lèi)】G01B7/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205332996
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521111011
【發(fā)明人】肖公平, 肖連平, 高亮
【申請(qǐng)人】韶山恒旺電氣有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月22日
【申請(qǐng)日】2015年12月29日