一種用于吊運(yùn)重型汽車(chē)輪轂的安全吊具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種重型卡車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)所用的用于吊運(yùn)重型汽車(chē)輪轂的安全吊具，特別是一種吊裝具有對(duì)稱(chēng)工藝孔、自重較大的車(chē)輪輪轂吊具。
【背景技術(shù)】
[0002]諸如掛車(chē)、半掛車(chē)之類(lèi)的通用重型汽車(chē)車(chē)輪的輪轂總成與車(chē)橋連接一端的圓弧面四周通常有10個(gè)橢圓形工藝孔，其中任意相對(duì)的4個(gè)工藝孔均與輪轂的重心垂線成幾何對(duì)稱(chēng)，且該工藝孔強(qiáng)度足夠支撐整個(gè)輪轂的重量。目前普遍采用尼龍吊帶、鋼繩或鋼鉤吊具對(duì)輪轂總成進(jìn)行吊運(yùn)作業(yè)。尼龍吊帶吊運(yùn)時(shí)需要對(duì)輪轂總成進(jìn)行捆綁，吊運(yùn)到目標(biāo)位置后需要再次拆卸，操作費(fèi)工費(fèi)時(shí)；使用鋼繩的話則不僅輪轂會(huì)磨損鋼繩，有時(shí)鋼繩也會(huì)刮花輪轂表面；如果使用普通的鋼鉤吊具，由于可懸掛點(diǎn)不在零件重心位置，吊起輪轂時(shí)，輪轂在重力作用下向一邊傾斜，極易滑落傷人，且輪轂傾斜吊運(yùn)，不方便裝卸。申請(qǐng)?zhí)枮椤癈N201320662959.2”名為“重型汽車(chē)輪轂吊具”的實(shí)用新型專(zhuān)利提供了一種簡(jiǎn)單易用的吊具，該吊具利用在重力作用下會(huì)自然合攏的兩個(gè)中部鉸接在一起的活動(dòng)鉗下方的吊鉤分別鉤住輪轂的兩個(gè)相對(duì)輪轂軸心線對(duì)稱(chēng)分布的工藝孔進(jìn)行吊運(yùn)，由于該實(shí)用新型提供的吊具的活動(dòng)鉗在所吊運(yùn)的輪轂的重力作用下會(huì)產(chǎn)生向內(nèi)的夾持力，使活動(dòng)鉗下方的吊鉤能自然的牢牢鉤住輪轂，因此提供了一定程度的方便性。但該技術(shù)方案提供的吊具在實(shí)際使用中還是有缺陷的，主要是所述活動(dòng)鉗下方吊鉤的彎鉤的彎曲程度不能很好的適應(yīng)各種大小不一的輪轂，倘若吊鉤在鉤住輪轂后其彎鉤深入工藝孔部分的彎曲程度不是很大的話該吊具依舊容易使所吊運(yùn)的輪轂脫落，而一旦輪轂掉落時(shí)下方有人員在的話就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的事故。而如果將吊鉤的彎曲程度加工的很大則有些體積小的輪轂就沒(méi)有辦法被吊運(yùn)，因?yàn)閺澢潭却蟮牡蹉^末端沒(méi)有辦法在兩邊的活動(dòng)鉗夾角比較小的狀態(tài)下同時(shí)被插入輪轂的兩個(gè)相對(duì)于輪轂軸心線對(duì)稱(chēng)分布的兩個(gè)工藝孔當(dāng)中。為此有必要對(duì)該吊具進(jìn)行升級(jí)改造，在其活動(dòng)鉗下方吊鉤的彎曲程度不是很大的情況下也能確保其使用過(guò)程中的安全性和可靠性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]解決的技術(shù)問(wèn)題
[0004]針對(duì)上述【背景技術(shù)】一節(jié)所述的現(xiàn)有輪轂吊運(yùn)方式的不足以及申請(qǐng)?zhí)枮椤癈N201320662959.2”名為“重型汽車(chē)輪轂吊具”的實(shí)用新型專(zhuān)利提供的吊具的不足，本實(shí)用新型提供的一種用于吊運(yùn)重型汽車(chē)輪轂的安全吊具可以在輪轂吊運(yùn)過(guò)程中提供可靠的安全性保障。
[0005]采用的技術(shù)方案
[0006]由于從下文第三段開(kāi)始敘述的內(nèi)容重復(fù)抽象且篇幅有些長(zhǎng)，建議尊敬的審查員和本說(shuō)明書(shū)的讀者先閱讀下文的有附圖對(duì)照的實(shí)施例部分再來(lái)瀏覽本節(jié)內(nèi)容。
[0007]首先介紹一下本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路與技術(shù)原理，為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用在所述活動(dòng)鉗的下方鉗桿加裝緊固銷(xiāo)釘?shù)淖龇▉?lái)確?；顒?dòng)鉗的夾角在其下方的兩個(gè)吊鉤已經(jīng)同時(shí)鉤住輪轂的兩個(gè)對(duì)稱(chēng)分布的工藝孔的情況下被牢固的鎖定，如此則在吊運(yùn)過(guò)程中就不會(huì)出現(xiàn)因輪轂重量大和吊鉤的彎曲程度不夠所導(dǎo)致的活動(dòng)鉗夾角被撐大而使輪轂從被撐開(kāi)的吊鉤中脫落的事故發(fā)生。
[0008]具體地說(shuō)，本實(shí)用新型提供的一種用于吊運(yùn)重型汽車(chē)輪轂的安全吊具，與上述實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)的技術(shù)方案類(lèi)似，包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)與外形大小尺寸相同的活動(dòng)鉗、與吊車(chē)或行車(chē)的通用吊鉤配合的吊環(huán)和吊鉤。所述活動(dòng)鉗包括上下兩個(gè)由連接銷(xiāo)鉸接的直桿形上鉗桿與下鉗桿，所述上鉗桿頂部具有通孔，所述吊環(huán)貫穿插裝于兩個(gè)活動(dòng)鉗的上鉗桿的所述通孔內(nèi)。下鉗桿底部焊接有方向向內(nèi)的弧形吊鉤。兩個(gè)活動(dòng)鉗的下鉗桿中部亦通過(guò)所述連接銷(xiāo)鉸接。除了上述與現(xiàn)有公開(kāi)技術(shù)相類(lèi)似的技術(shù)特征之外，本實(shí)用新型提供的一種用于吊運(yùn)重型汽車(chē)輪轂的安全吊具的區(qū)別技術(shù)特征描述如下。
[0009]為了能使用銷(xiāo)釘來(lái)鎖定兩個(gè)活動(dòng)鉗之間的夾角，兩個(gè)活動(dòng)鉗當(dāng)中的一個(gè)活動(dòng)鉗的下鉗桿側(cè)面具有貫通的插銷(xiāo)孔，另一個(gè)活動(dòng)鉗的下鉗桿側(cè)面具有貫通的插銷(xiāo)孔陣列，所述插銷(xiāo)孔陣列沿所述直桿形下鉗桿的長(zhǎng)度方向排布。所述插銷(xiāo)孔與插銷(xiāo)孔陣列均位于兩個(gè)下鉗桿中部的連接銷(xiāo)位置的下方。
[0010]為了能鎖固所述用于吊運(yùn)重型汽車(chē)輪轂的安全吊具在吊運(yùn)各種不同大小的輪轂時(shí)兩個(gè)活動(dòng)鉗之間不同大小的夾角，所述插銷(xiāo)孔的軸心線與所述插銷(xiāo)孔陣列的所有插銷(xiāo)孔的軸心線均互相平行以使得所述插銷(xiāo)孔與所述插銷(xiāo)孔陣列的任一個(gè)銷(xiāo)釘孔均可以讓一根U形鉗桿夾角鎖固銷(xiāo)的兩端插銷(xiāo)同時(shí)插入。所述鉗桿夾角鎖固銷(xiāo)的一端為長(zhǎng)度較長(zhǎng)的長(zhǎng)插銷(xiāo)，一端為長(zhǎng)度稍短的短插銷(xiāo)。所述長(zhǎng)插銷(xiāo)上套裝有彈簧，長(zhǎng)插銷(xiāo)的末端緊固安裝有可拆卸的彈簧頂蓋。所述彈簧一端抵住下鉗桿側(cè)面，一端抵住所述彈簧頂蓋，其彈力保持著將所述長(zhǎng)插銷(xiāo)與短插銷(xiāo)盡可能深入所述插銷(xiāo)孔和所述插銷(xiāo)孔陣列中被短插銷(xiāo)插入的插銷(xiāo)孔的趨勢(shì)。所述短插銷(xiāo)可通過(guò)克服所述彈簧的彈力被拽出所述插銷(xiāo)孔陣列的插銷(xiāo)孔。如此則在使用者欲吊運(yùn)輪轂時(shí)先拽住U形鉗桿夾角鎖固銷(xiāo)把它的短插銷(xiāo)從插銷(xiāo)孔陣列當(dāng)中拔出，然后調(diào)整兩個(gè)下鉗體之間的夾角使兩個(gè)吊鉤同時(shí)插入并鉤牢輪轂上兩個(gè)對(duì)稱(chēng)分布的工藝孔，最后再拽住所述U形鉗桿夾角鎖固銷(xiāo)并克服彈簧的彈力旋轉(zhuǎn)所述U形鉗桿夾角鎖固銷(xiāo)使所述短插銷(xiāo)對(duì)準(zhǔn)所述插銷(xiāo)孔陣列中的一個(gè)可以插入的且能使兩個(gè)下鉗體的夾角盡可能小的銷(xiāo)釘孔將所述短插銷(xiāo)插入，之后在彈簧的彈力作用下，所述U形鉗桿夾角鎖固銷(xiāo)的長(zhǎng)插銷(xiāo)和短插銷(xiāo)將牢牢插于兩個(gè)下鉗體各自的一個(gè)固定銷(xiāo)釘孔當(dāng)中將兩個(gè)下鉗體之間的夾角可靠的鎖固，如此就確保了輪轂吊運(yùn)過(guò)程的安全性和可靠性。
[0011]作為一種優(yōu)化的技術(shù)方案，所述連接銷(xiāo)包括一根端部有凸緣的銷(xiāo)軸，所述銷(xiāo)軸貫穿插裝于兩個(gè)活動(dòng)鉗對(duì)應(yīng)鉸接處的通孔內(nèi)，所述凸緣的外徑大于兩個(gè)活動(dòng)鉗對(duì)應(yīng)鉸接處的通孔內(nèi)徑；所述銷(xiāo)軸的另一末端端面具有向內(nèi)的矩形盲孔，所述矩形盲孔與所述銷(xiāo)軸的一個(gè)銷(xiāo)軸端蓋中央的矩形凸起配合，所述矩形凸起插裝于所述矩形盲孔之中且無(wú)法在其中旋轉(zhuǎn)，所述銷(xiāo)軸端蓋的外徑亦大于兩個(gè)活動(dòng)鉗對(duì)應(yīng)鉸接處的通孔內(nèi)徑。所述銷(xiāo)軸端蓋通過(guò)其正中央貫穿的銷(xiāo)釘孔用一根銷(xiāo)軸端蓋緊固銷(xiāo)釘緊固于所述銷(xiāo)軸的末端。由于矩形凸起與矩形盲孔的配合使所述銷(xiāo)軸與銷(xiāo)軸端蓋成為相互間不能發(fā)生旋轉(zhuǎn)的一個(gè)整體，因此所述銷(xiāo)軸端蓋基本上不會(huì)因?yàn)榛顒?dòng)鉗的頻繁旋轉(zhuǎn)而像普通螺紋件固件因螺母被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)而出現(xiàn)松動(dòng)。
[0012]實(shí)現(xiàn)的有益效果
[0013]采用上述技術(shù)解決方案之后，帶來(lái)的有益效果是顯而易見(jiàn)的，相比較于申請(qǐng)?zhí)枮椤癈N201320662959.2”名為“重型汽車(chē)輪轂吊具”的實(shí)用新型專(zhuān)利提供的吊具，本實(shí)用新型可以在兩個(gè)吊鉤鉤住輪轂的工藝孔之后用所述U形鉗桿夾角鎖固銷(xiāo)牢牢的鎖固兩個(gè)活動(dòng)鉗之間的夾角使之不可能再進(jìn)一步張開(kāi)導(dǎo)致所吊運(yùn)的輪轂脫落，有了這個(gè)安全保護(hù)措施之后兩個(gè)下鉗桿下端的吊鉤彎曲程度也不必加工的很大導(dǎo)致所述吊具無(wú)法吊運(yùn)安裝孔間距稍小的輪轂。而在吊裝輪轂時(shí)，使用者可以將所述U形鉗桿夾角鎖固銷(xiāo)的短插銷(xiāo)從插銷(xiāo)孔中拔出，從而可以自由的開(kāi)合兩個(gè)活動(dòng)鉗的夾角用活動(dòng)鉗下方的兩個(gè)吊鉤鉤住輪轂的兩個(gè)對(duì)稱(chēng)工藝孔。
【附圖說(shuō)明】
[0014]下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖和一個(gè)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。其中，圖1展示了本實(shí)用新型提供的一種用于吊運(yùn)重型汽車(chē)輪轂的安全吊具的外觀，圖2則分步展示了本實(shí)用新型的與U形鉗桿夾角鎖固銷(xiāo)和鉗桿連接銷(xiāo)這兩個(gè)技術(shù)特征相關(guān)的零部件拆解示意圖，最后圖3用剖切橫截面展示了鉗桿連接銷(xiāo)零部件的相互配合關(guān)系。
[0015]圖1:用于吊運(yùn)重型汽車(chē)輪轂的安全吊具的外觀示意圖；
[0016]圖2:用于吊運(yùn)重型汽車(chē)輪轂的安全吊具的U形鉗桿夾角鎖固銷(xiāo)與鉗桿連接銷(xiāo)組件的零部件依次拆解示意圖；
[0017]圖3:用于吊運(yùn)重型汽車(chē)輪轂的安全吊具的鉗桿連接銷(xiāo)組件的通過(guò)軸心線的剖切橫截面示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記
[0019]1:活動(dòng)鉗；101:下鉗桿；102:上鉗桿；2:吊環(huán)；3:吊鉤；4:U形鉗桿夾角鎖固銷(xiāo)；5:連接銷(xiāo)；
[0020]10101:插銷(xiāo)孔；10102:插銷(xiāo)孔陣列；
[0021]401:長(zhǎng)插銷(xiāo)；402:短插銷(xiāo)；
[0022]403:彈簧；404:彈簧頂蓋；
[0023]501:銷(xiāo)軸；50102:凸緣；50103:矩形盲孔；