玄武巖纖維帆布芯阻燃輸送帶的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及輸送帶，具體涉及一種玄武巖纖維帆布芯阻燃輸送帶。
【背景技術(shù)】
[0002]在礦山、煤炭、電廠、碼頭等地方，主要采用輸送裝置進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)送礦石、煤炭、線(xiàn)纜等其他物料，輸送裝置的輸送帶是載物的主體，是曳引和承載物料的主要構(gòu)件，其性能和使用壽命直接影響到輸送效率和輸送成本。輸送帶一般由骨架和上下覆蓋層復(fù)合而成，骨架采用鋼絲繩或尼龍、聚酯、合成纖維或天然纖維等。目前使用的阻燃輸送帶有鋼絲繩芯或者由尼龍、聚酯、棉纖維整體編制的PVC整芯阻燃帶，或者尼龍、聚酯經(jīng)阻燃浸膠特殊處理后的阻燃疊層輸送帶。但是上述阻燃輸送帶還存在以下問(wèn)題:
[0003]現(xiàn)有的阻燃鋼絲繩輸送帶，其骨架層是以一定間距間隔排列的鍍鋅或鍍銅鋼絲，可以適用于重量較重的煤礦井物料輸送。但是由于阻燃鋼絲繩輸送帶自身的重量重，接頭時(shí)間長(zhǎng)，接頭連接困難等缺點(diǎn)使其無(wú)法適用于井下掘進(jìn)巷道。
[0004]現(xiàn)有PVC整芯阻燃帶是以尼龍、聚酯纖維為徑向，以尼龍、棉纖維為瑋向整體編織浸漬聚氯乙烯糊，經(jīng)塑化后制成PVC型整芯阻燃輸送帶，或者PVC型整芯帶上下加貼丁腈阻燃膠(即丁腈橡膠阻燃劑)料經(jīng)硫化制成PVG整芯阻燃帶。這兩種方式制成的阻燃帶都存在以下缺點(diǎn)；其主體材料為聚氯乙烯，而聚氯乙烯是熱塑性塑料，常溫下帶體僵硬，成槽性差。PVC整芯阻燃帶，由于其覆蓋層為橡膠，帶芯為PVC塑料，兩者伸長(zhǎng)率相差大，當(dāng)用橡膠貼面對(duì)PVC進(jìn)行保護(hù)時(shí)，如果覆蓋膠過(guò)后，超過(guò)3毫米，粘結(jié)面上就會(huì)形成90度扯離性應(yīng)力集中，極易導(dǎo)致覆蓋膠的脫落。疲勞壽命、磨損壽命均過(guò)短，不但性?xún)r(jià)比低，而且給生產(chǎn)帶來(lái)不安定因素。
[0005]現(xiàn)有尼龍帆布芯、聚酯帆布芯疊層膠帶必須經(jīng)過(guò)特殊的浸膠處理，而且處理后強(qiáng)度損失偏大，成本高。玻璃纖維芯雖然本身阻燃，但耐疲勞性能差，不適易做阻燃帶的骨架材料。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種玄武巖纖維帆布芯阻燃輸送帶，該輸送帶的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，耐高溫，阻燃，抗靜電，且成本低。
[0007]本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0008]—種玄武巖纖維帆布芯阻燃輸送帶，包括上覆蓋膠層和下覆蓋膠層，所述上覆蓋膠層和下覆蓋膠層之間設(shè)有骨架層，骨架層的兩側(cè)均設(shè)有邊膠條，其特征在于:所述骨架層包括至少一層玄武巖纖維帆布。
[0009]所述骨架層采用一層玄武巖纖維帆布。
[0010]所述骨架層由兩層、三層、四層、五層或者六層玄武巖纖維帆布疊合組成。
[0011]所述玄武巖纖維帆布采用浸膠玄武巖纖維帆布。
[0012]所述玄武巖纖維帆布由經(jīng)向玄武巖纖維線(xiàn)、瑋向玄武巖纖維線(xiàn)編織而成。
[0013]所述玄武巖纖維帆布由經(jīng)向玄武巖纖維線(xiàn)、瑋向玄武巖纖維線(xiàn)編織成網(wǎng)眼帆布。
[0014]所述玄武巖纖維帆布的經(jīng)向抗撕裂強(qiáng)度為100?400N/mm。
[0015]所述上覆蓋膠層、下覆蓋膠層和邊膠條均采用二元乙丙橡膠或三元乙丙橡膠。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在上覆蓋膠層和下覆蓋膠層之間設(shè)有由至少一層玄武巖纖維帆布疊合組成的骨架層。因玄武巖纖維(CBF)具有非人工合成的純天然性，加之生產(chǎn)過(guò)程無(wú)害，且產(chǎn)品壽命長(zhǎng)，是一種低成本、高性能、潔凈程度理想的新型綠色主動(dòng)環(huán)保材料。由于玄武巖熔化過(guò)程中沒(méi)有硼和其他堿金屬氧化物排出，使玄武巖纖維(CBF)制造過(guò)程的池爐排放煙塵中無(wú)有害物質(zhì)析出，不向大氣排放有害氣體，無(wú)工業(yè)垃圾及有毒物質(zhì)污染環(huán)境。玄武巖纖維在很大程度上可代替玻璃纖維，被廣泛用于航天航空、石油化工、汽車(chē)、建筑等多領(lǐng)域，因而，CBF被譽(yù)為21世紀(jì)“火山巖變絲”、“點(diǎn)石成金”的新型環(huán)保纖維。玄武巖纖維及其制品具有以下優(yōu)越性:具有突出的阻燃性和熱穩(wěn)定性，CBF的使用溫度范圍為一 260 °C?650°C，這一溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于芳綸纖維、無(wú)堿E玻纖、石棉、巖棉、不銹鋼，接近陶瓷纖維。CBF的抗拉強(qiáng)度高，彈性模量大，伸長(zhǎng)小，尺寸穩(wěn)定性好，不易跑長(zhǎng)的特點(diǎn)。耐疲勞性能好，抗撕裂性能好。這些性能決定了玄武巖纖維使用于膠帶制造，是開(kāi)發(fā)生產(chǎn)阻燃輸送帶的目前最為理想的骨架材料。因此采用玄武巖纖維為骨架層生產(chǎn)的阻燃輸送帶具有如下優(yōu)勢(shì):
[0017]1、克服了 PVC、PVG帶體僵硬成槽性差，疲勞壽命、耐磨壽命偏短的缺點(diǎn)。帶體柔軟，成槽性好，覆蓋膠厚度可任意調(diào)整，耐磨性好，使用壽命長(zhǎng)。
[0018]2、同芳綸阻燃帶相比，價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)。
[0019]3、同鋼絲繩阻燃帶相比，具有抗撕裂性能強(qiáng)，避免了鋼絲繩芯膠帶鋼絲銹蝕，鍍層脫落的缺陷，帶體輕，更節(jié)能，性?xún)r(jià)比更高。
[0020]4、接頭方便，接頭耐久性好，良好的阻燃性能、絕緣性及介電性能，可廣泛應(yīng)用于各種要求阻燃抗靜電的場(chǎng)所。
[0021]所述骨架層由兩層、三層、四層、五層或者六層玄武巖纖維帆布疊合組成。該骨架層由多層玄武巖纖維帆布疊合組成，增強(qiáng)了骨架層的強(qiáng)度。
[0022]所述玄武巖纖維帆布采用浸膠玄武巖纖維帆布，該浸膠玄武巖纖維提高了與橡膠的粘合性。
[0023]所述玄武巖纖維帆布的經(jīng)向抗撕裂強(qiáng)度為100?400N/mm，提高了本實(shí)用新型輸送帶的抗撕裂強(qiáng)度。
[0024]所述玄武巖纖維帆布由經(jīng)向玄武巖纖維線(xiàn)、瑋向玄武巖纖維線(xiàn)編織成網(wǎng)眼帆布，采用網(wǎng)眼結(jié)構(gòu)使玄武巖纖維帆布經(jīng)瑋兩向的玄武巖纖維線(xiàn)連接更牢固，提高了抗撕裂性。
[0025]所述上覆蓋膠層、下覆蓋膠層和邊膠條均采用二元乙丙橡膠或三元乙丙橡膠，耐熱性好，提高了輸送帶的耐熱性。
【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1是具體實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2是具體實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。
[0029]具體實(shí)施例1:
[0030]參見(jiàn)圖1所示，一種玄武巖纖維帆布芯阻燃輸送帶，包括上覆蓋膠層1、下覆蓋膠層2、骨架層3、邊膠條4，所述上覆蓋膠層I和下覆蓋膠層2之間設(shè)有骨架層3，所述骨架層3的兩側(cè)均設(shè)有邊膠條4，所述骨架層3包括至少一層玄武巖纖維帆布，骨架層3的層數(shù)及強(qiáng)度可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整設(shè)計(jì)，本實(shí)施例中:所述骨架層3采用一層玄武巖纖維帆布。所述玄武巖纖維帆布由經(jīng)向玄武巖纖維線(xiàn)、瑋向玄武巖纖維線(xiàn)編織而成。所述玄武巖纖維(CBF)顯著的耐熱性能和熱震穩(wěn)定性，CBF的使用溫度范圍為一 260 °C?650°C，這一溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于芳綸纖維、無(wú)堿E玻纖、石棉、巖棉、不銹鋼，接近硅纖維、硅酸鋁纖維和陶瓷纖維；熱震穩(wěn)定性好，在500°C溫度下保持不變，在900°C時(shí)原始重量?jī)H損失3%。高的彈性模量和抗拉強(qiáng)度，CBF的彈性模量為:9100?11000 kg/mm2，高于無(wú)堿玻纖、石棉、芳纟侖纖維、聚丙稀纖維和硅纖維。CBF的抗拉強(qiáng)度為3800?4800 MPa，比大絲束碳纖維、芳綸、PBI纖維、鋼纖維、硼纖維、氧化鋁纖維都要高，與S玻璃纖維相當(dāng)。良好的阻燃性能、絕緣性及介電性能。玄武巖纖維是繼碳纖維、芳綸纖維和超高分子量聚乙烯纖維的第四大高技術(shù)纖維支柱，在許多條件下可替代碳纖維、芳綸纖維，在某些場(chǎng)合甚至比上述兩種纖維性能還好。因此本輸送帶抗撕裂性能強(qiáng)，伸長(zhǎng)小，強(qiáng)度高、接頭方便，可廣泛應(yīng)用于各種要求阻燃抗靜電的場(chǎng)所。所述玄武巖纖維帆布采用浸膠玄武巖纖維帆布，所述浸膠玄武巖纖維帆布是采用現(xiàn)有浸膠工藝，其為活化處理，然后使用RFL ((間甲白或者間甲白粘合體系、膠乳)即間苯二酚-甲醛-膠乳，浸漬處理制成。本實(shí)用新型優(yōu)先選用亞?wèn)|公司生產(chǎn)的浸膠玄武巖纖維帆布。骨架層由浸膠玄武巖纖維帆布按現(xiàn)有的貼膠工藝和成型工藝疊合在一起組成。提高了玄武巖纖維與橡膠的粘合性，有效地解決了現(xiàn)用阻燃輸送帶壽命短、帶體僵硬、成槽性能差等缺點(diǎn)。
[0031]所述玄武巖纖維帆布由經(jīng)向玄武巖纖維線(xiàn)、瑋向玄武巖纖維線(xiàn)編織成網(wǎng)眼帆布，采用網(wǎng)眼結(jié)構(gòu)使玄武巖纖維帆布經(jīng)瑋兩向的玄武巖纖維線(xiàn)連接更牢固，提高了抗撕裂性。
[0032]所述玄武巖纖維帆布的經(jīng)向抗撕裂強(qiáng)度為100?400N/mm，該玄武巖纖維帆布使輸送帶骨架層的經(jīng)向抗撕裂強(qiáng)力大，且該抗撕裂強(qiáng)力可以根據(jù)實(shí)際需求設(shè)計(jì)。
[0033]所述骨架層3的兩側(cè)均設(shè)有邊膠條4，通過(guò)上覆蓋膠層1、下覆蓋膠層2和邊膠條4采用硫化工藝將骨架層3包裹在其中，形成骨架層3的保護(hù)層，所述上覆蓋膠層1、下覆蓋膠層2和邊膠條4均采用二元乙丙橡膠或三元乙丙橡膠，增加了輸送帶表面的耐熱性。所述上覆蓋膠層1、下覆蓋膠層2的厚度可以根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行調(diào)整設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型玄武巖纖維帆布芯阻燃輸送帶的生產(chǎn)工藝同普通織物芯帶的生產(chǎn)工藝基本相同，形成的外觀形式與普通織物芯帶的外觀也基本相同。
[0034]具體實(shí)施例2:
[0035]參見(jiàn)圖2所示，本實(shí)施例的特點(diǎn)是:所述骨架層3由兩層玄武巖纖維帆布疊合組成，骨架層3的各層玄武巖纖維帆布按現(xiàn)有的貼膠工藝和成型工藝疊合在一起組成，骨架層3由多層玄武巖纖維帆布構(gòu)成，提高了骨架層3的強(qiáng)度、彈性、韌性。所述骨架層3還可以由三層、四層、五層或者六層玄武巖纖維帆布疊合組成。其他特點(diǎn)與具體實(shí)施例1相同。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種玄武巖纖維帆布芯阻燃輸送帶，包括上覆蓋膠層(I)和下覆蓋膠層(2)，所述上覆蓋膠層(I)和下覆蓋膠層(2 )之間設(shè)有骨架層(3 )，所述骨架層(3 )的兩側(cè)均設(shè)有邊膠條(4)，其特征在于:所述骨架層(3)包括至少一層玄武巖纖維帆布。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玄武巖纖維帆布芯阻燃輸送帶，其特征在于:所述骨架層(3)采用一層玄武巖纖維帆布。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玄武巖纖維帆布芯阻燃輸送帶，其特征在于:所述骨架層(3)由兩層、三層、四層、五層或者六層玄武巖纖維帆布疊合組成。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的玄武巖纖維帆布芯阻燃輸送帶，其特征在于:所述玄武巖纖維帆布采用浸膠玄武巖纖維帆布。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的玄武巖纖維帆布芯阻燃輸送帶，其特征在于:所述玄武巖纖維帆布由經(jīng)向玄武巖纖維線(xiàn)、瑋向玄武巖纖維線(xiàn)編織而成。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的玄武巖纖維帆布芯阻燃輸送帶，其特征在于:所述玄武巖纖維帆布由經(jīng)向玄武巖纖維線(xiàn)、瑋向玄武巖纖維線(xiàn)編織成網(wǎng)眼帆布。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的玄武巖纖維帆布芯阻燃輸送帶，其特征在于:所述玄武巖纖維帆布的經(jīng)向抗撕裂強(qiáng)度為100?400N/mm。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玄武巖纖維帆布芯阻燃輸送帶，其特征在于:所述上覆蓋膠層(1)、下覆蓋膠層(2)和邊膠條(4)均采用二元乙丙橡膠或三元乙丙橡膠。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種玄武巖纖維帆布芯阻燃輸送帶，包括上覆蓋膠層和下覆蓋膠層，所述上覆蓋膠層和下覆蓋膠層之間設(shè)有骨架層，骨架層的兩側(cè)均設(shè)有邊膠條，所述骨架層包括至少一層玄武巖纖維帆布。本實(shí)用新型輸送帶的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，耐高溫，阻燃，抗靜電，且成本低廉。
【IPC分類(lèi)】B65G15/38
【公開(kāi)號(hào)】CN204777121
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520451097
【發(fā)明人】趙明德, 白二梅, 王安華, 程明楷, 何駿濤, 沈遠(yuǎn)明, 賀光祿, 楊夢(mèng)凱, 譚小林, 全永勝
【申請(qǐng)人】重慶市九龍橡膠制品制造有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年6月29日