一種帶接頭箱的驅(qū)動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及起重機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及到一種帶接頭箱的驅(qū)動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有通用起重機(jī)領(lǐng)域中的單梁橋式起重機(jī)或電動(dòng)葫蘆雙梁橋式起重機(jī)中的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，是由起重機(jī)兩邊的端梁組裝主動(dòng)車輪組和被動(dòng)車輪組，然后在主動(dòng)車輪組上連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成的；而目前的起重機(jī)端梁都是采用鋼板焊接成長(zhǎng)條式的箱體結(jié)構(gòu)，然后再對(duì)加工成型后的端梁兩端進(jìn)行軸孔的深加工:或鉆孔、或鏜孔、或銑孔、或線切割，由于不同規(guī)格的起重機(jī)其端梁大小、長(zhǎng)短各不同，長(zhǎng)度一般在3?6m，這樣就要求很大規(guī)格的加工設(shè)備才能擺放端梁進(jìn)行精加工；端梁加工完成后，在端梁兩頭分別組裝上主動(dòng)車輪組和被動(dòng)車輪組以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；這樣加工工藝存在有明顯不足之處:雖然端梁規(guī)格不同，但其兩端的軸孔加工相同，而且只加工端梁兩端的小部位，可是由于端梁長(zhǎng)度大不得不要求大的機(jī)床才能完成加工，而且加工不成系列，這樣造成加工成本高，造成浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種帶接頭箱的驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小、連接方便，驅(qū)動(dòng)裝置可作為通用的傳動(dòng)部件，能方便連接到多種多樣需要軌道運(yùn)動(dòng)的設(shè)備上，用途廣泛。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種帶接頭箱的驅(qū)動(dòng)裝置，包括車輪11、車軸13、接頭箱22，減速電機(jī)30，所述車輪11 一側(cè)設(shè)有齒輪111 ;所述車輪內(nèi)部?jī)蓚?cè)分別連接軸承12，所述兩個(gè)軸承外圈分別通過(guò)防塵蓋16和擋圈17固定在車輪上；所述兩個(gè)軸承內(nèi)圈連接在車軸13的小徑段上，所述車軸由大徑段131和小徑段132組成，所述車軸的小徑段上連接套筒14，所述套筒一端連接擋板15，所述擋板一邊卡在所述車軸13末端所設(shè)的卡槽內(nèi)，所述的擋板15由螺栓連接在接頭箱22的側(cè)壁的擋板螺孔上；所述車軸大徑段131和套筒14的外徑連接在所述接頭箱22兩側(cè)的軸孔上，這樣車軸安裝在接頭箱上既不能軸向竄動(dòng)也不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述減速電機(jī)30連接在接頭箱側(cè)面的螺紋孔225上，所述減速電機(jī)30輸出軸的齒輪與所述車輪上的齒輪111嚙合；所述接頭箱22上設(shè)有連接長(zhǎng)孔2201可連接到需要運(yùn)動(dòng)的設(shè)備上。
[0006]其中，所述接頭箱22由鋼板焊接成四周封閉的箱體；所述接頭箱22—端設(shè)有連接板220，所述連接板220邊緣上設(shè)有連接長(zhǎng)孔2201 ;所述接頭箱另一端設(shè)有緩沖器連接孔224 ;所述接頭箱下部無(wú)封板，上部設(shè)有封板并開(kāi)設(shè)檢修孔221，兩側(cè)面設(shè)有軸孔222，在軸孔旁邊設(shè)有擋板螺孔223用于固定擋板；所述接頭箱兩側(cè)面上還設(shè)置有減速機(jī)輸出軸的通孔226和減速機(jī)安裝螺紋孔225。
[0007]本發(fā)明的有益效果在于:本驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小、加工方便、連接方便，可作為企業(yè)的一種通用部件，接頭箱上連接長(zhǎng)孔可用于把驅(qū)動(dòng)裝置連接在需要運(yùn)動(dòng)的設(shè)備上，可作為多領(lǐng)域使用的傳動(dòng)裝置，用途廣泛；接頭箱上部設(shè)有檢修孔，鋼絲繩從檢修孔穿下來(lái)就能方便用于拆裝車輪時(shí)候的車輪吊裝，操作就輕松便捷，檢修孔還能用于便于檢查車輪發(fā)生偏軌或啃軌時(shí)偏軌方向或啃軌原因，平時(shí)檢修孔可用蓋板蓋起來(lái)，防塵、或保安全；接頭箱一端連接板上的連接長(zhǎng)孔用于與需要在軌道上運(yùn)動(dòng)的設(shè)備連接，長(zhǎng)孔有利于調(diào)整接頭箱的軸向位置，方便解決車輪啃軌、偏軌問(wèn)題；接頭箱兩側(cè)面上都設(shè)有減速機(jī)輸出軸的通孔，這樣方便一套起重機(jī)中主梁兩邊對(duì)稱安裝驅(qū)動(dòng)裝置的接頭箱共用；因此，可參照車輪的大小批量生產(chǎn)尺寸合適的緊湊型接頭箱，接頭箱尺寸比起重機(jī)端梁小很多，加工接頭箱需要的機(jī)床設(shè)備小，加工很方便，件小而且尺寸一樣，可批量生產(chǎn)，加工成本低；這樣本申請(qǐng)的驅(qū)動(dòng)裝置可成為企業(yè)的一種通用轉(zhuǎn)動(dòng)部件，預(yù)先組裝好車輪組，放在倉(cāng)庫(kù)備用，當(dāng)需要驅(qū)動(dòng)時(shí)，再配上適當(dāng)功率和速比的減速電機(jī)，然后把整個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接到需要運(yùn)動(dòng)設(shè)備上就能使用，生產(chǎn)時(shí)配套速度快，用途很廣泛，還可以應(yīng)用于起重機(jī)以外的其它領(lǐng)域的驅(qū)動(dòng)；本申請(qǐng)的減速電機(jī)特別適配于起重機(jī)領(lǐng)域常用的LDA系列驅(qū)動(dòng)裝置和其它類似的“三合一”減速機(jī)；因此本申請(qǐng)的驅(qū)動(dòng)裝置具有外形尺寸小、自重輕、連接方便、安全可靠，用途廣泛的特點(diǎn)，具有新穎性和實(shí)用性。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2本發(fā)明中接頭箱結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]現(xiàn)結(jié)合附圖，詳述本發(fā)明【具體實(shí)施方式】:
[0011]如圖1所示，一種帶接頭箱的驅(qū)動(dòng)裝置，包括車輪11、車軸13、接頭箱22，減速電機(jī)30，所述車輪11 一側(cè)設(shè)有齒輪111 ;所述車輪內(nèi)部?jī)蓚?cè)分別連接軸承12，所述兩個(gè)軸承外圈分別通過(guò)防塵蓋16和擋圈17固定在車輪上；所述兩個(gè)軸承內(nèi)圈連接在車軸13的小徑段上，所述車軸由大徑段131和小徑段132組成，所述車軸的小徑段上連接套筒14，所述套筒一端連接擋板15，所述擋板一邊卡在所述車軸13末端所設(shè)的卡槽內(nèi)，所述的擋板15由螺栓連接在接頭箱22的側(cè)壁的擋板螺孔上；所述車軸大徑段131和套筒14的外徑連接在所述接頭箱22兩側(cè)的軸孔上，這樣車軸安裝在接頭箱上既不能軸向竄動(dòng)也不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述減速電機(jī)30連接在接頭箱側(cè)面的螺紋孔225上，所述減速電機(jī)30輸出軸的齒輪與所述車輪上的齒輪111嚙合；所述接頭箱22上設(shè)有連接長(zhǎng)孔2201可連接到需要運(yùn)動(dòng)的設(shè)備上。
[0012]如圖2所示，所述接頭箱22由鋼板焊接成四周封閉的箱體；所述接頭箱22—端設(shè)有連接板220，所述連接板220邊緣上設(shè)有連接長(zhǎng)孔2201 ;所述接頭箱另一端設(shè)有緩沖器連接孔224 ;所述接頭箱下部無(wú)封板，上部設(shè)有封板并開(kāi)設(shè)檢修孔221，兩側(cè)面設(shè)有軸孔222，在軸孔旁邊設(shè)有擋板螺孔223用于固定擋板；所述接頭箱兩側(cè)面上還設(shè)置有減速機(jī)輸出軸的通孔226和減速機(jī)安裝螺紋孔225。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶接頭箱的驅(qū)動(dòng)裝置，包括車輪(11)、車軸(13)、接頭箱(22)，減速電機(jī)(30)，所述車輪(11) 一側(cè)設(shè)有齒輪(111);所述車輪內(nèi)部?jī)蓚?cè)分別連接軸承(12)，所述兩個(gè)軸承外圈分別通過(guò)防塵蓋(16)和擋圈(17)固定在車輪上；所述兩個(gè)軸承內(nèi)圈連接在車軸(13)的小徑段上，所述車軸由大徑段(131)和小徑段(132)組成，所述車軸的小徑段上連接套筒(14)，所述套筒一端連接擋板(15)，所述擋板一邊卡在所述車軸(13)末端所設(shè)的卡槽內(nèi)，所述的擋板(15)由螺栓連接在接頭箱(22)的側(cè)壁的擋板螺孔上；所述車軸大徑段(131)和套筒(14)的外徑連接在所述接頭箱(22)兩側(cè)的軸孔上；所述減速電機(jī)(30)連接在接頭箱側(cè)面的螺紋孔(225)上，所述減速電機(jī)(30)輸出軸的齒輪與所述車輪上的齒輪(111)嚙合；其特征在于:所述接頭箱(22)上設(shè)有連接長(zhǎng)孔(2201)可連接到需要運(yùn)動(dòng)的設(shè)備上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶接頭箱的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述接頭箱(22)由鋼板焊接成四周封閉的箱體；所述接頭箱(22) —端設(shè)有連接板(220)，所述連接板(220)邊緣上設(shè)有連接長(zhǎng)孔(2201)，所述連接長(zhǎng)孔的長(zhǎng)方向與軸孔方向相同；所述接頭箱另一端設(shè)有緩沖器連接孔(224);所述接頭箱下部無(wú)封板，上部設(shè)有封板并開(kāi)設(shè)檢修孔(221)，兩側(cè)面設(shè)有軸孔(222)，在軸孔旁邊設(shè)有擋板螺孔(223);所述接頭箱兩側(cè)面上還設(shè)置有通孔(226)和螺紋孔(225)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶接頭箱的驅(qū)動(dòng)裝置，包括車輪、接頭箱，減速電機(jī)，所述車輪一側(cè)設(shè)有齒輪；車輪內(nèi)部連接軸承，兩個(gè)軸承外圈分別通過(guò)防塵蓋和擋圈固定在車輪上；軸承內(nèi)圈連接在車軸的小徑段上，所述車軸由大徑段和小徑段組成，所述車軸的小徑段上所連接套筒一端靠著擋板，擋板一邊卡在車軸末端的卡槽內(nèi)，擋板由螺栓連接在接頭箱的側(cè)壁的擋板螺孔上；車軸大徑段和套筒外徑連接在接頭箱的軸孔上；所述減速電機(jī)連接在接頭箱側(cè)面的螺孔上，減速電機(jī)輸出軸的齒輪與車輪上的齒輪嚙合；接頭箱上設(shè)有連接長(zhǎng)孔可連接到需要運(yùn)動(dòng)的設(shè)備上。
【IPC分類】B66C9-14
【公開(kāi)號(hào)】CN204607414
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520260782
【發(fā)明人】林清
【申請(qǐng)人】林清
【公開(kāi)日】2015年9月2日
【申請(qǐng)日】2015年4月28日