一種設(shè)于電梯底坑的支撐鋼墩的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種設(shè)于電梯底坑的支撐鋼墩。
【背景技術(shù)】
[0002]由于電梯設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮電梯在沖頂時(shí)轎頂檢修人員和轎頂部件的安全空間。傳統(tǒng)的做法是按照標(biāo)準(zhǔn)要求，分別計(jì)算轎頂部件的安全空間和轎頂檢修人員的生存空間，然后取最大值，作為頂層高度的最小值。由于電梯基坑深度在設(shè)計(jì)時(shí)，考慮有諸多工況，包括轎廂完全坐在緩沖器上時(shí)，轎廂下部的生存空間、轎廂導(dǎo)軌的制導(dǎo)行程、轎廂最低部件的緩沖空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種設(shè)于電梯底坑的支撐鋼墩。
[0004]為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案:
[0005]一種設(shè)于電梯底坑的支撐鋼墩，所述的鋼墩包括底座，所述的底座的上表面開設(shè)有向下凹陷的安裝槽，所述的鋼墩還包括一安裝在所屬安裝槽內(nèi)的伸縮部，所述的伸縮部沿所述的安裝槽上下滑動(dòng)，所述的底座的側(cè)壁上開設(shè)有多個(gè)第一限位孔，所述的伸縮部的側(cè)壁上開設(shè)有與所述的第一限位孔相配合的第二限位孔，所述的鋼墩還包括一固定軸，當(dāng)所述的第一限位孔與所述的第二限位孔對(duì)準(zhǔn)時(shí)，將所述的固定軸插入第一限位孔和第二限位孔中，以將所述的伸縮部固定在一高度。
[0006]優(yōu)選地，所述的伸縮部的頂端距離底座的下端的距離至少為500mm。
[0007]優(yōu)選地，所述的鋼墩還包括至少一個(gè)安全開關(guān)，所述的安全開關(guān)使得當(dāng)檢修人員進(jìn)入底坑檢修時(shí)，出現(xiàn)警告提示，同時(shí)電梯無法開動(dòng)；當(dāng)檢修人員將底座調(diào)節(jié)至特定高度，電梯才可以切換到檢修或正常工況，所述的特定高度為大于等于500mm。
[0008]優(yōu)選地，所述的底座和伸縮部為鋼制材料制成。
[0009]由于以上技術(shù)方案的實(shí)施，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0010]本實(shí)用新型所述的一種設(shè)于電梯底坑的鋼墩，與現(xiàn)有技術(shù)相比，該方案細(xì)化了影響電梯基坑深度的各種工況，對(duì)基坑深度影響最大的基坑生存空間的工況進(jìn)行了考慮，在滿足安全要求的前提下，有效縮小了電梯基坑深度要求，大大提高了電梯的適應(yīng)性，并降低了基坑二次整改的建筑成本。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0012]圖1為本實(shí)用新型所述的一種設(shè)于電梯底坑的鋼墩的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]其中:1、底座；2、伸縮部；3、安全開關(guān)；11、第一限位孔；21、第二限位孔。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖所示，一種設(shè)于電梯底坑的支撐鋼墩，所述的鋼墩包括底座1，所述的底座I的上表面開設(shè)有向下凹陷的安裝槽，所述的鋼墩還包括一安裝在所屬安裝槽內(nèi)的伸縮部2，所述的伸縮部2沿所述的安裝槽上下滑動(dòng)，所述的底座I的側(cè)壁上開設(shè)有多個(gè)第一限位孔11，所述的伸縮部2的側(cè)壁上開設(shè)有與所述的第一限位孔11相配合的第二限位孔21，所述的鋼墩還包括一固定軸，當(dāng)所述的第一限位孔11與所述的第二限位孔21對(duì)準(zhǔn)時(shí)，將所述的固定軸插入第一限位孔11和第二限位孔21中，以將所述的伸縮部2固定在一高度。所述的伸縮部2的頂端距離底座I的下端的距離至少為500mm。所述的鋼墩還包括至少一個(gè)安全開關(guān)3，所述的安全開關(guān)3使得當(dāng)檢修人員進(jìn)入底坑檢修時(shí)，出現(xiàn)警告提示，同時(shí)電梯無法開動(dòng)；當(dāng)檢修人員將底座I調(diào)節(jié)至特定高度，電梯才可以切換到檢修或正常工況，所述的特定高度為大于等于500_。所述的底座I和伸縮部2為鋼制材料制成。
[0015]本實(shí)用新型所述的一種設(shè)于電梯底坑的鋼墩，與現(xiàn)有技術(shù)相比，該方案細(xì)化了影響電梯基坑深度的各種工況，對(duì)基坑深度影響最大的基坑生存空間的工況進(jìn)行了考慮，在滿足安全要求的前提下，有效縮小了電梯基坑深度要求，大大提高了電梯的適應(yīng)性，并降低了基坑二次整改的建筑成本。
[0016]以上對(duì)本實(shí)用新型做了詳盡的描述，但本實(shí)用新型不限于上述的實(shí)施例。凡根據(jù)本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種設(shè)于電梯底坑的支撐鋼墩，其特征在于:所述的鋼墩包括底座，所述的底座的上表面開設(shè)有向下凹陷的安裝槽，所述的鋼墩還包括一安裝在所屬安裝槽內(nèi)的伸縮部，所述的伸縮部沿所述的安裝槽上下滑動(dòng)，所述的底座的側(cè)壁上開設(shè)有多個(gè)第一限位孔，所述的伸縮部的側(cè)壁上開設(shè)有與所述的第一限位孔相配合的第二限位孔，所述的鋼墩還包括一固定軸，當(dāng)所述的第一限位孔與所述的第二限位孔對(duì)準(zhǔn)時(shí)，將所述的固定軸插入第一限位孔和第二限位孔中，以將所述的伸縮部固定在一高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)于電梯底坑的支撐鋼墩，其特征在于:所述的伸縮部的頂端距離底座的下端的距離至少為500mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)于電梯底坑的支撐鋼墩，其特征在于:所述的鋼墩還包括至少一個(gè)安全開關(guān)，所述的安全開關(guān)使得當(dāng)檢修人員進(jìn)入底坑檢修時(shí)，出現(xiàn)警告提示，同時(shí)電梯無法開動(dòng)；當(dāng)檢修人員將底座調(diào)節(jié)至特定高度，電梯才可以切換到檢修或正常工況，所述的特定高度為大于等于500mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)于電梯底坑的支撐鋼墩，其特征在于:所述的底座和伸縮部為鋼制材料制成。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種設(shè)于電梯底坑的支撐鋼墩，所述的鋼墩包括底座，所述的底座的上表面開設(shè)有向下凹陷的安裝槽，所述的鋼墩還包括一安裝在所屬安裝槽內(nèi)的伸縮部，所述的伸縮部沿所述的安裝槽上下滑動(dòng)，所述的底座的側(cè)壁上開設(shè)有多個(gè)第一限位孔，所述的伸縮部的側(cè)壁上開設(shè)有與所述的第一限位孔相配合的第二限位孔，所述的鋼墩還包括一固定軸，當(dāng)所述的第一限位孔與所述的第二限位孔對(duì)準(zhǔn)時(shí)，將所述的固定軸插入第一限位孔和第二限位孔中，以將所述的伸縮部固定在一高度。
【IPC分類】B66B5-02, B66B5-28
【公開號(hào)】CN204454128
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420858825
【發(fā)明人】顧月江, 高鵬
【申請(qǐng)人】通用電梯（中國(guó)）有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2014年12月30日