絞車自動(dòng)排繩裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種絞車，尤其是一種絞車自動(dòng)排繩裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]絞車是我們大家熟悉的機(jī)械設(shè)備，多用于礦山。有用來運(yùn)輸物料的調(diào)度絞車，也有用來回撤、放頂?shù)幕刂g車。在使用絞車的過程中通常遇到纏繩的問題。繩纏繞不好會(huì)對以下兩方面造成影響:1.造成繩的損壞，影響使用壽命，帶來較大的經(jīng)濟(jì)損失。2.造成斷繩，從而產(chǎn)生重大安全事故。如斷繩打人、跑罐撞人以及毀壞重要設(shè)施等。絞車在礦井使用時(shí)，由于受地質(zhì)條件等環(huán)境的影響，安裝時(shí)受限制，絞車與軌道有時(shí)不在一條線上，造成絞車嚴(yán)重跑偏，絞車司機(jī)通常一手開車一手用木棍或鐵棍排繩，有的一人開車一人排繩，不但違章操作而且繩也很難排好。為此很有必要研制一種安全可靠的絞車自動(dòng)排繩裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種絞車自動(dòng)排繩裝置。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是:
[0005]絞車自動(dòng)排繩裝置，包括門式支架，在門式支架上旋轉(zhuǎn)固定有帶有外伸段的絲杠，在絲杠上旋裝有絲母，在絲母上通過軸承和軸承蓋旋轉(zhuǎn)固定有排繩輪，在門式支架上固定有與絲杠平行的導(dǎo)向桿，在絲母上固定有帶導(dǎo)向孔的導(dǎo)向板，導(dǎo)向板上的導(dǎo)向孔與導(dǎo)向桿滑動(dòng)配合，在絲杠的外伸段上連接有絲杠變向機(jī)構(gòu)。
[0006]優(yōu)選的，所述的絲杠變向機(jī)構(gòu)由齒輪1、齒輪I1、齒輪II1、齒輪IV和撥叉構(gòu)成，絲杠的外伸段為花鍵軸，齒輪I安裝在花鍵軸上，齒輪III和齒輪IV同軸，在齒輪III和齒輪IV的軸端設(shè)有從動(dòng)鏈輪，從動(dòng)鏈輪通過鏈條與絞車滾筒上的主動(dòng)鏈輪連接，齒輪III和齒輪IV的軸心線、齒輪II的軸心線和絲杠的外伸段的軸心線的投影的連線成等腰三角形，齒輪II的厚度大于齒輪III和齒輪I的厚度之和，齒輪III始終與齒輪II嚙合，通過撥叉的撥動(dòng)，齒輪I有與齒輪IV嚙合和齒輪II嚙合兩種工作狀態(tài)。當(dāng)齒輪I與齒輪IV嚙合時(shí)，絲杠正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)；當(dāng)齒輪I與齒輪II嚙合，則相反。
[0007]優(yōu)選地，在撥叉的右端面上固定有右限位桿，在絲母的左端面上固定有左限位桿，在門式支架的左框上有右限位桿和左限位桿的通過孔，當(dāng)絲母運(yùn)動(dòng)到絲杠的左端時(shí)，左限位桿向左頂撥叉，齒輪I向左移動(dòng)，齒輪I與齒輪IV分離，齒輪I與齒輪II嚙合；在絲母上有右限位桿的通過孔，右限位桿通過門式支架的左框和絲母，在右限位桿的右端設(shè)有擋板，當(dāng)絲母運(yùn)動(dòng)到絲杠的右端時(shí)，絲母通過撞擊右限位桿右端的擋板，使右限位桿拉動(dòng)撥叉向右移動(dòng)，齒輪I與齒輪II分離，齒輪I與齒輪IV嚙合。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，絞車使用本實(shí)用新型后，即便絞車與軌道稍微不在一條線上，也能夠自動(dòng)排繩，保證安全。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖主視圖(局部剖視圖)；
[0010]圖2是圖1的左視圖；
[0011]圖3、圖4是齒輪嚙合狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖所示，絞車自動(dòng)排繩裝置，包括門式支架1，在門式支架I上旋轉(zhuǎn)固定有帶有外伸段的絲杠2，在絲杠2上旋裝有絲母6，在絲母6上通過軸承3和軸承蓋4旋轉(zhuǎn)固定有排繩輪5，在門式支架I上固定有與絲杠2平行的導(dǎo)向桿15，在絲母6上固定有帶導(dǎo)向孔的導(dǎo)向板14，導(dǎo)向板14上的導(dǎo)向孔與導(dǎo)向桿15滑動(dòng)配合，在絲杠2的外伸段上連接有絲杠變向機(jī)構(gòu)。
[0013]所述的絲杠變向機(jī)構(gòu)由齒輪I 8、齒輪II 7、齒輪III 11、齒輪IV 12和撥叉10構(gòu)成，絲杠2的外伸段為花鍵軸，齒輪I 8安裝在花鍵軸上，齒輪III 11和齒輪IV 12同軸，在齒輪IIIll和齒輪IV 12的軸端設(shè)有從動(dòng)鏈輪9，從動(dòng)鏈輪9通過鏈條與絞車滾筒上的主動(dòng)鏈輪連接，齒輪III 11和齒輪IV 12的軸心線、齒輪II 7的軸心線和絲杠2的外伸段的軸心線的投影的連線成等腰三角形，齒輪II 7的厚度大于齒輪III 11和齒輪I 8的厚度之和，齒輪III 11始終與齒輪II 7嚙合，通過撥叉10的撥動(dòng)，齒輪I 8有與齒輪IV 12嚙合和齒輪II 7嚙合兩種工作狀態(tài)。當(dāng)齒輪I 8與齒輪IV 12嚙合時(shí)，絲杠2正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)；當(dāng)齒輪I 8與齒輪II 7嚙合，則相反。
[0014]在撥叉10的右端面上固定有右限位桿16，在絲母6的左端面上固定有左限位桿13，在門式支架I的左框上有右限位桿16和左限位桿13的通過孔，當(dāng)絲母6運(yùn)動(dòng)到絲杠16的左端時(shí)，左限位桿13向左頂撥叉10，齒輪I 8向左移動(dòng)，齒輪I 8與齒輪IV 12分離，齒輪I 8與齒輪II 7嚙合；在絲母6上有右限位桿16的通過孔，右限位桿16通過門式支架I的左框和絲母6，在右限位桿16的右端設(shè)有擋板，當(dāng)絲母6運(yùn)動(dòng)到絲杠16的右端時(shí)，絲母6通過撞擊右限位桿16右端的擋板，使右限位桿16拉動(dòng)撥叉10向右移動(dòng)，齒輪I 8與齒輪II 7分離，齒輪I 8與齒輪IV 12嚙合。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.絞車自動(dòng)排繩裝置，包括門式支架(I)，其特征在于，在門式支架(I)上旋轉(zhuǎn)固定有帶有外伸段的絲杠(2)，在絲杠(2)上旋裝有絲母(6)，在絲母(6)上通過軸承(3)和軸承蓋(4)旋轉(zhuǎn)固定有排繩輪(5)，在門式支架(I)上固定有與絲杠(2)平行的導(dǎo)向桿(15)，在絲母(6)上固定有帶導(dǎo)向孔的導(dǎo)向板(14)，導(dǎo)向板(14)上的導(dǎo)向孔與導(dǎo)向桿(15)滑動(dòng)配合，在絲杠(2)的外伸段上連接有絲杠變向機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的絞車自動(dòng)排繩裝置，其特征在于，所述的絲杠變向機(jī)構(gòu)由齒輪I (8)、齒輪II (7)、齒輪III (11)、齒輪IV(12)和撥叉(10)構(gòu)成，絲杠(2)的外伸段為花鍵軸，齒輪1(8)安裝在花鍵軸上，齒輪III (11)和齒輪IV(12)同軸，在齒輪III(Il)和齒輪IV(12)的軸端設(shè)有從動(dòng)鏈輪(9)，從動(dòng)鏈輪(9)通過鏈條與絞車滾筒上的主動(dòng)鏈輪連接，齒輪III (11)和齒輪IV(12)的軸心線、齒輪II (7)的軸心線和絲杠⑵的外伸段的軸心線的投影的連線成等腰三角形，齒輪11(7)的厚度大于齒輪III (11)和齒輪I (8)的厚度之和，齒輪III (11)始終與齒輪II (7)嚙合，通過撥叉(10)的撥動(dòng)，齒輪I (8)有與齒輪IV(12)嚙合和齒輪II (7)嚙合兩種工作狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的絞車自動(dòng)排繩裝置，其特征在于，在撥叉(10)的右端面上固定有右限位桿(16)，在絲母⑵的左端面上固定有左限位桿(13)，在門式支架⑴的左框上有右限位桿(16)和左限位桿(13)的通過孔，當(dāng)絲母(6)運(yùn)動(dòng)到絲杠(16)的左端時(shí)，左限位桿(13)向左頂撥叉(10)，齒輪I (8)向左移動(dòng)，齒輪I (8)與齒輪IV (12)分離，齒輪I (8)與齒輪II (7)嚙合；在絲母(6)上有右限位桿(16)的通過孔，右限位桿(16)通過門式支架(I)的左框和絲母(6)，在右限位桿(16)的右端設(shè)有擋板，當(dāng)絲母(6)運(yùn)動(dòng)到絲杠(16)的右端時(shí)，絲母(6)通過撞擊右限位桿(16)右端的擋板，使右限位桿(16)拉動(dòng)撥叉(10)向右移動(dòng)，齒輪I (8)與齒輪II (7)分離，齒輪I (8)與齒輪IV(12)嚙合。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種絞車自動(dòng)排繩裝置，包括門式支架(1)，在門式支架(1)上旋轉(zhuǎn)固定有帶有外伸段的絲杠(2)，在絲杠(2)上旋裝有絲母(6)，在絲母(6)上通過軸承(3)和軸承蓋(4)旋轉(zhuǎn)固定有排繩輪(5)，在門式支架(1)上固定有與絲杠(2)平行的導(dǎo)向桿(15)，在絲母(6)上固定有帶導(dǎo)向孔的導(dǎo)向板(14)，導(dǎo)向板(14)上的導(dǎo)向孔與導(dǎo)向桿(15)滑動(dòng)配合，在絲杠(2)的外伸段上連接有絲杠變向機(jī)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，絞車使用本實(shí)用新型后，即便絞車與軌道稍微不在一條線上，也能夠自動(dòng)排繩，保證安全。
【IPC分類】B66D1-38, B66D1-36
【公開號(hào)】CN204324781
【申請?zhí)枴緾N201420785109
【發(fā)明人】薛文全
【申請人】薛文全
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年12月8日