專利名稱：普通冷藏車的不占裝貨空間的運輸用致冷裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及運輸用致冷裝置，具體涉及普通冷藏車的不占裝貨空間的運輸用致冷裝置。
普通冷藏車的運輸用致冷系統(tǒng)通常穿過冷藏車殼體的前壁進行安裝。當致冷劑壓縮機安裝在冷藏車發(fā)動機部分並由冷藏車發(fā)動機驅動時，因為裝在冷藏車壁上的致冷組件可以容易地制作得小巧和緊湊，所以通常不會影響駕駛室傾斜所需要的空隙。然而若將狄塞爾發(fā)動機和壓縮機加在制冷組件上使其成為一個獨立的致冷裝置時，為使致冷裝置的高度盡量減小，在框架上協(xié)調和安裝各種制冷部件時將會出現(xiàn)困難。若還要在制冷裝置的組件上增加一個可供選擇的備用電馬達並要求制冷裝置基本上不占冷藏車裝貨車箱的空間(即所謂“零侵占”)則更使問題復雜了。
本發(fā)明的目的是提供一種適合于普通冷藏車用的完全獨立的運輸用致冷裝置的部件配置，這種配置的致冷裝置雖然包含了蒸發(fā)器、冷凝器、壓縮機和發(fā)動機，但是其高度減小了，不需要增加冷藏車殼體高度來提供駕駛室傾斜所需要的空間。本發(fā)明的另一個目的是將冷凍劑蒸發(fā)器安裝在運輸用致冷裝置的框架中，完全不侵占冷藏車裝貨車箱的空間，從而提供一種不侵占裝貨車箱空間的致冷裝置，盡管發(fā)動機部分包括內燃機和可供選擇的備用電馬達。本發(fā)明的目的是提供一種不侵占裝貨車箱空間的致冷裝置，該裝置具有一個能促使空氣通過相應冷藏車的裝貨空間進行有效循環(huán)的蒸發(fā)器通風裝置。本發(fā)明的再一個目的是減少內燃機在大街上產生的噪聲量。
基于上述目的，本發(fā)明屬于一種普通冷藏車的不侵占裝貨空間的運輸用致冷裝置，該裝置包括一個細長的金屬框架，該金屬框架在橫向分為控制部分、發(fā)動機部分、蒸發(fā)器部分、壓縮機部分和冷凝器部分，這些部分按所述順序從金屬框架的一端排列到另一端。內燃機配置在發(fā)動機部分中，蒸發(fā)器配置在上述蒸發(fā)器部分中，它不侵占冷藏車的裝貨車箱的空間;壓縮機配置在壓縮機部分，而冷凝器配置在冷凝器部分。一根由上述所有部分共用的單一的傳動軸從發(fā)動機部分通過蒸發(fā)器部分和壓縮機部分延伸到冷凝器部分。驅動空氣通過冷凝器和蒸發(fā)器的通風裝置直接安裝在傳動軸上。發(fā)動機和壓縮機均通過皮帶和皮帶輪連接到傳動軸上。
空氣從致冷裝置的一側引入，通過冷凝器和發(fā)動機散熱器，它由第一條路徑通過壓縮機部分后由致冷裝置頂部的開口向上排出。致冷裝置的框架和蓋板配合形成一條經蒸發(fā)器部分到發(fā)動機部分的空氣流通道，從而冷卻發(fā)動機，即冷卻內燃機和可供選擇的備用電馬達，除開致冷裝置上端的空氣排出口而外，使發(fā)動機部分可以被封閉。因而由冷卻風扇產生的噪聲和內燃機產生的噪聲都隨排出的空氣垂直向上排出，從而將街上的噪聲量減到最小。
根據附圖中僅作為例子的最佳實施例的下列說明，可以更容易地理解本發(fā)明，這些附圖是

圖1是普通冷藏車的立視圖，它帶有一個按照本發(fā)明的說明制造的運輸用致冷裝置。
圖2是一個由圖1所示運輸用致冷裝置可以采用的金屬框架的透視圖。
圖3示出致冷裝置主要部件在圖2所示框架上的位置，其中框架幾乎全用虛線表示，而傳動軸、有關的驅動和被驅動輪以及通風裝置則用實線表示。
圖4是由圖1到圖2所示的運輸用致冷裝置的側面立視圖，示出了致冷裝置僅有的空氣進口的配置。
圖5是由圖1到圖4所示運輸用致冷裝置的透視圖，其中局部有刪減，示出了由致冷裝置限定的空氣流路徑。
現(xiàn)在參照附圖，圖1中示出了按本發(fā)明的說明制造的運輸用制冷裝置10，它安裝在普通冷藏車14的前壁12上。冷藏車14包括為便于維修可以向前傾斜的駕駛室16和由運輸用致冷裝置10空調的裝貨空間18。
如下面將要詳細說明的那樣，運輸用致冷裝置10不同于許多普通冷藏車的致冷裝置，它是一個完全獨立的致冷裝置，其中所有的致冷部件和發(fā)動機，包括內燃機和可供選擇的備用電馬達，均安裝在致冷裝置10內。另外，如圖1所示，致冷裝置10安裝在冷藏車14的車頂面20，其外形尺寸可被選定來提供傾斜駕駛室所要求的空隙，并且致冷裝置10不侵占裝貨空間18，使凈載容量增加到最大。
現(xiàn)在參照圖2，其中示出一個提供部件配置和空氣流路的細長的金屬框架22，該框架可使每小時除去12000BTU(英國熱量單位，1BTU＝252卡)熱量的運輸用致冷裝置完全形成獨立的裝置并仍能滿足不侵占裝貨空間的要求。裝上蓋24的框架22清楚地示于圖4和圖5，它的外形尺寸是高僅20英寸(50.8cm)，深僅29.8英寸(75.69cm)，長僅77英寸(195.58cm)。沿致冷裝置的底部垂直于冷藏車前壁12測量的深度僅11.4英寸(28.95cm)，在這一寬度，側面從水平位置以17°角上升，從而適應駕駛室傾斜。蓋板24相應包括運輸用致冷裝置10的端蓋25、前蓋27、底蓋29和第一及第二側蓋31和33。
框架22最好用鋁輔助構件經焊接而形成，框架具有第一和第二端部26和28、在此端部之間延伸的縱軸30、前部32和后部34?？蚣?2包括一個下部或底部36，該底部36在框架22的第一和第二端部26和28上分別具有第一和第二端部35和37。底部36從框架22的前部32伸到后部34，在前部32處由一個倒U形結構38開頭。倒U形結構38包括形成底部36前沿的第一懸掛腿39、凹部41和第二懸掛腿43。然后底部36繼續(xù)向框架22的后部34延伸，形成傾斜部分40、水平取向的最低部分42和形成底部36后部的向上翻折的折邊部分44，傾斜部分40從水平位置向下傾斜17°角。
框架22的第一直立側邊46是在框架22的第一端部26焊接到底部36上的。第一直立側邊46具有一個縱向深度，該深度確定框架22的控制部分48。如圖5所示，裝在控制部分48中的控制器件可以通過在蓋板24上的可拆卸的維修板50來進行操作。
中間框架構件52分別具有第一、第二和第三直立壁部分54、56和58，它是焊接到底部36上的。中間框架構件52在水平切面上形成U形結構，第一和第二直立壁部分54和56是U形結構的腿部分，它們與第一直立側邊46平行並分別間隔一定距離進行配置。換言之，由壁部分54和56確定的主要平面垂直于縱軸30。第三直立壁部分58形成U形結構的凹部，它沿框架22的前面部分32延伸，而且與形成底部36最前沿的腿39隔開一段預先確定的距離。因此，當在框架22上裝上蓋板24時，這種隔開一段預先確定的距離便導致壁部分58同蓋板24相互配合形成如圖5所示的空氣通道62，該通道的作用將在下面說明。直立壁部分54、56、和58的最上沿可以向內折邊，例如在壁部分56上的折邊64，壁部分54和56的自由端可以向外折邊，折疊到框架22的后部分34的平面上，例如折邊66和68。第一和第二直立壁部分54和56分別確定示于圖3的用于安裝軸承座74和76的開口70和72。
第一、第二和第三直立壁部分54、56和58確定蒸發(fā)器部分78，第一直立壁部分54和第一直立側邊46隔開一定距離，從而在其間形成發(fā)動機部分80。
框架22的第二直立側邊82在第二軸向端部28被焊接到底部36上。第二直立側邊82具有在第二端部形成冷凝器部分84的深度，它包括一個其上有開口88的內壁86，該開口起著冷卻風扇罩90的作用。內壁86與中間框架構件52的第二直立壁部分56隔開一段距離而構成壓縮機部分92，這一部分還裝有大部分其余的致冷系統(tǒng)部件。壓縮機安裝座(圖中未示出)被焊接在壓縮機部分92的底部36上，靠近框架22的背部或后部34。
后上部或后頂部構件94被分別焊接到第一和第二直立側邊46和82上，以及被焊接到中間框架構件52的直立壁部分54和56上，從而將這些框架單元連接在一起並形成框架22的后上部分。后頂部構件94基本上是槽形的，具有側U形結構，該倒U形結構包括凹部96及相應的內、外懸掛腿98和100，沿后頂部構件的縱向長度，其外懸掛腿具有不同的尺寸，從而可同底部36的向上折的折邊44和中間框架構件52的第一和第二直立壁部分54和56相配合形成蒸發(fā)器開口102。
前上部或前頂端構件104被分別焊接到第一和第二直立側邊46和82上，以及被焊接到中間框架構件52的直立壁部分58上，從而將這些框架單元連接在一起並形成框架22的前上部分。前頂端構件104基本上是槽形的，它具有垂直方向的凹部106和分別向外凸出的腿部108和110。
上部發(fā)動機安裝座112和電馬達安裝板或安裝座114在發(fā)動機部分80中被焊接在已完成的框架22上。
如圖3所示，具有縱向軸118的傳動軸116被安裝在前述的軸承座74和76上，該軸承座分別由直立壁部分54和56支承。軸承座74固定傳動軸116的軸向位置，而軸承座76是可滑動的軸承座，從而可以適應由于蒸發(fā)器部分78中溫度的變化而引起的傳動軸116的長度的變化。傳動軸116具有平行于框架22的縱向軸線30的軸線118，它貫穿蒸發(fā)器部分，另外還在一個方向上向外延伸，伸到發(fā)動機部分80，在另一個方向上向外延伸，通過壓縮機部分92伸到冷凝器部分84中。
冷凝器和蒸發(fā)器的通風裝置120和122分別直接安裝在傳動軸116上。在最佳實施例中冷凝器通風裝置120成軸向氣流風扇的形式。為了達到本發(fā)明的目的，使充分的空氣流過裝貨空間18及其中的貨物，蒸發(fā)器通風裝置122必須是離心鼓風機。在本發(fā)明的最佳實施例中，離心鼓風機122是反向傾斜鼓風機，因為反向傾斜鼓風機能提供最大風速，使充分的空氣流穿過裝貨空間18及其中貨物，并且隨著靜壓力的增加，其操作性能降低很少。雖然反向的平直式離心風扇輪可以勝任，但采用反向的彎曲式離心風扇輪可以進一步增強操作性能。
發(fā)動機部分80包括內燃機124，最好是柴油機，該內燃機通過在內燃機124上的皮帶輪126、惰輪127、傳動軸116上的皮帶輪128和皮帶130連接到傳動軸116上，如果發(fā)動機部分80裝有可供選擇的備用電馬達132，則內燃機124通過離心離合器134連接到皮帶輪126上，離心離合器134僅在內燃機124工作時才將內燃機124與皮帶輪126連接起來。備用馬達132通過在馬達132和傳動軸116上的皮帶輪136和138以及皮帶140，也連接到傳動軸116上。
致冷劑壓縮機142通過在壓縮機142上的皮帶輪144、驅動交流發(fā)電機的皮帶輪145、傳動軸116上的皮帶輪146和皮帶148，也連接到傳動軸116上。
蒸發(fā)器150配置在蒸發(fā)器部分78中，蒸發(fā)器150的主要空氣入口表面和出口表面偏離垂直方向，從而在一定的空間中可以提供更大的空氣入口表面和出口表面。如圖5所示，在運輸用致冷裝置10的后部34上的蒸發(fā)器開口102分為第一和第二部分156和158，第一部分開口156與蒸發(fā)器150對準，而第二部分開口158則與強力通風系統(tǒng)160相通，該強力通風系統(tǒng)160將經過調節(jié)的空氣送入到裝貨空間18。
如圖5所示，鼓風機122將裝貨空間18中的空氣(用箭頭162表示)抽進開口156並穿過蒸發(fā)器150。鼓風機122然后將剛穿過蒸發(fā)器150抽出的空氣通過開口158向后送入裝貨空間18，經過調節(jié)的空氣用箭頭164表示。
如圖4所示，總的用編號166表示的空氣導管和蒸發(fā)器裝置伸入冷藏車的前壁開口168，但是不超過前壁12的內表面，從而使運輸用致冷裝置10成為完全不侵占裝貨空間的致冷裝置。
冷凝器170被配置在冷凝器部分84中，用編號172表示的最上面的管是內燃機124的散熱器。冷凝器170的主要空氣入口表面和出口表面是在垂直方向，入口表面被配置在運輸用致冷裝置10的第二側蓋33上。當蓋板24裝在框架22上時，可拆卸的觀察板174便蓋住冷凝器170，觀察板174上有許多開口176，冷凝器風扇120通過這些開口將空氣(用箭頭178表示)抽入。
如圖5所示，進入運輸用致冷裝置10用以冷卻冷凝器170和散熱器172以及冷卻發(fā)動機部分80的唯一的空氣入口穿過致冷裝置10的第二側蓋33。進氣178穿過冷凝器170和散熱器172進入壓縮機部分92，進入這里的空氣再經過蓋板24上的開口182垂直向上排出(用箭頭180表示)，開口182設置在致冷裝置10的頂蓋25上，在壓縮機部分92的上面。進入壓縮機部分92的一部分空氣(用箭頭184表示)還進入到空氣通道62，通道62是由蓋板24和中間框架構件52的第三直立壁部分58之間的間隙構成的。空氣184然后進入發(fā)動機部分80，流經馬達132和內燃機124，隨后通過蓋板24上的開口188垂直向上排出(用箭頭186表示)，開口188位于發(fā)動機部分80之上，設置在致冷裝置10的頂蓋25上。
總之，使致冷裝置10形成橫向分開的部分，采用單一的軸向延伸的傳動軸116，直接安裝通風裝置，以及用皮帶連接發(fā)動機和壓縮機，這一切提供了一種能夠實現(xiàn)外形高度低的完全獨立而不侵占裝貨空間的運輸用致冷裝置的構件配置和裝配法。另外，在公開的通風系統(tǒng)中，所有的冷卻空氣都從致冷裝置的一個軸向端部進入，然后通過在前 4上的開口182和184從致冷裝置10的頂端向上排出，這種通風系統(tǒng)將大街上的噪聲降到最小?！?br> 權利要求
1.一種適合于普通冷藏車(14)的不侵占裝貨空間的運輸用致冷裝置(10)，它包括細長的金屬框架(22)，該框架具有第一和第二端部(26、28)以及在上述端部之間延伸的縱向軸線(30)；由上述框架限定的而且在橫向間隔開的發(fā)動機部分、蒸發(fā)器部分、壓縮機部分和冷凝器部分(80、78、92和84)，這些部分按上述順序從上述框架的第一端部排列到第二端部；在上述發(fā)動機部分中的內燃機(124)；完全配置在上述蒸發(fā)器部分內部的蒸發(fā)器(150)；在上述壓縮機部分中的壓縮機(142)；在上述冷凝器部分中的冷凝器(170)；一根單一的為上述所有各部分公用的傳動軸(116)，該傳動軸從發(fā)動機部分延伸，穿過上述蒸發(fā)器部分和壓縮機部分，伸入到冷凝器部分；通風裝置(120、122)，它們直接安裝在上述傳動軸上；第一皮帶傳動系統(tǒng)(126，128，130)，它連接在上述內燃機和上述傳動軸之間，用于驅動上述傳動軸；第二皮帶傳動系統(tǒng)(144、146、148)，它連接在上述傳動軸和上述壓縮機之間，用于驅動上述壓縮機。
2.如權利要求1所述的運輸用致冷裝置，其中框架包括底部(36)、第一和第二直立側邊(46，82)和中間框架構件(52)，第一和第二直立側邊分別在框架的第一和第二端部處固定到上述底部上，中間框架構件具有固定到上述底部上的第一、第二和第三直立壁部分(54，56，58)，上述第一直立側邊(46)確定致冷控制部分(48)，上述第二直立側邊(82)確定冷凝器部分(92)並形成冷凝器風扇罩(90)，上述底部具有分別位于上述框架的第一和第二端部處的第一和第二端部、前沿(39)和后折邊部分(44)，上述第一、第二和第三壁部分(54、56，58)其水平切面形成U形結構，該U形結構中第一和第二直立壁部分(54，56)是U形結構的腿部分，該腿平行于第一和第二直立側邊并分別隔開一定距離配置，第三直立壁部分(58)是U形結構的凹部，該凹部與上述底部的前沿隔開一定距離;上述框架還包括前上部構件和后上部構件(104，94)，它們將上述第一和第二直立側邊與中間框架構件(52)連接在一起，從而分別形成框架的上前部分和上后部分，上述中間框架構件(52)確定蒸發(fā)器部分(78)，上述第一直立壁部分和上述第一直立側邊隔開一定距離從而形成發(fā)動機部分(80)，上述第二直立壁部分的風扇罩(90)和上述第二直立側邊隔開一定距離從而形成壓縮機部分(92)。
3.如權利要求1所述的運輸用致冷裝置，它包括在上述框架上的蓋板(24)，上述蓋板分為運輸用致冷裝置的頂蓋(25)、前蓋(27)、底蓋(29)和第一(31)和第二(33)側蓋。
4.如權利要求2所述的運輸用致冷裝置，其中蒸發(fā)器與開口(156)之間有空氣流穿過，上述開口由中間框架構件的第一和第二壁部分、框架底部的后部和后上框架構件形成。
5.如權利要求2所述的運輸用致冷裝置，該裝置包括第一和第二軸承座(74，76)，這些軸承座由中間框架構件的第一和第二壁部分支承，而傳動軸則由上述第一和第二軸承座支承。
6.如權利要求5所述的運輸用致冷裝置，其中，第一和第二軸承座中的一個軸承座是固定的軸承座，它縱向固定傳動軸的位置，剩下的軸承座是可滑動的軸承座，該滑動的軸承座可饔捎謖舴⑵韃糠種形露缺浠鸕拇岬吶蛘禿褪賬酢
7.如權利要求1所述的運輸用致冷裝置，其中通風裝置包括在蒸發(fā)器部分(78)中的直接安裝在傳動軸(116)上的離心鼓風機(122)和在冷凝器部分中的也直接安裝在傳動軸上的軸向氣流風扇(120)。
8.如權利要求1所述的運輸用致冷裝置，其中內燃機(124)包括離心離合器(134)，在致冷裝置的發(fā)動機部分(80)還包括電馬達(133)和第三皮帶傳動系統(tǒng)(136，138，140)，上述第三皮帶傳動系統(tǒng)將上述電馬達連接到上述傳動軸上，從而在內燃機未通過上述離心離合器同傳動軸嚙合時，能夠使上述電馬達驅動傳動軸。
9.如權利要求1所述的運輸用致冷裝置，它包括在框架(22)上的蓋板(24)，上述蓋板分為運輸用致冷裝置的頂蓋(25)、前蓋(27)、底蓋(29)和第一(31)和第二(33)側蓋，在上述蓋板中，在運輸用致冷裝置的上述第二側蓋上形成進入冷凝器部分(84)的空氣進入口(176)，在運輸用致冷裝置的頂蓋(25)上形成空氣從壓縮機部分和發(fā)動機部分排出的空氣出口(182，188)，從而在關閉發(fā)動機部分的其它外部開口時，可將發(fā)動機產生的噪聲往上送出，在致冷裝置中，蓋板和框架相配合形成連接壓縮機部分和發(fā)動機部分的空氣通道(62)，從而能使進入空氣進入口的空氣經過在運輸用致冷裝置頂蓋上的兩個上述空氣出口排出。
10.如權利要求2所述的運輸用致冷裝置，它包括在框架(22)上的蓋板(24)，上述蓋板分為運輸用致冷裝置的頂蓋(25)、前蓋(27)、底蓋(29)與第一(31)和第二(33)側蓋;在上述蓋板中，在運輸用致冷裝置的上述第二側蓋上形成進入冷凝器部分(84)的空氣進入口(176)，在運輸用致冷裝置的頂蓋(25)上形成空氣從壓縮機部分和發(fā)動機部分(92，80)排出的空氣出口(182，188)，從而在關閉發(fā)動機部分的其它外部開口時，可將發(fā)動機產生的噪聲往上送出;在致冷裝置中，蓋板(24)和中間框架構件(52)的第三直立壁部分(32)相配合形成空氣通道(62)，該通道連接壓縮機部分和發(fā)動機部分，從而能使進入空氣進入口的空氣經過在運輸用致冷裝置頂蓋上的兩個上述空氣出口排出。
11.如權利要求1所述的運輸用致冷裝置，其中通風裝置包括反向傾斜式離心鼓風機，以便將待空調的空間中的空氣抽出，並將已經蒸發(fā)器調節(jié)的空氣回送到待空調的空間中。
12.如權利要求11所述的運輸用致冷裝置，其中反向傾斜式離心鼓風機是反向彎曲式的鼓風機。
全文摘要
致冷裝置(10)具有使裝置高度最小的部件配置和使內燃機(124)的噪聲垂直往上排出的通風裝置。發(fā)動機、蒸發(fā)器、壓縮機和冷凝器部分(80，78，92，84)橫向隔開，從致冷裝置的一端排列到另一端，一根傳動軸(116)貫穿這些部分。蒸發(fā)器和冷凝器的通風裝置(122，120)直接裝在傳動軸上。內燃機、壓縮機(142)和備用馬達(132)用皮帶連接到傳動軸上。從一側進入致冷裝置的空氣通過冷凝器從頂蓋的開口向上排出，使發(fā)動機的噪聲降到最小。
文檔編號B65B5/10GK1038247SQ8910190
公開日1989年12月27日 申請日期1989年4月1日 優(yōu)先權日1989年4月1日
發(fā)明者丹尼斯·埃雷·威師, 威廉姆·羅·威得斯米特 申請人:塞梅爾金公司