本技術(shù)涉及廂式發(fā)電機(jī)組領(lǐng)域，具體而言，涉及一種廂式電站疊裝結(jié)構(gòu)及組件。

背景技術(shù)：

1、發(fā)電機(jī)組作為能源的一種，常用于基礎(chǔ)建設(shè)、通訊站點(diǎn)、搶險(xiǎn)救災(zāi)等領(lǐng)域。發(fā)電機(jī)組具有使用簡(jiǎn)單、利用效率高等優(yōu)點(diǎn)，但是在偏遠(yuǎn)的多臺(tái)機(jī)組運(yùn)輸成了難題。目前，多臺(tái)發(fā)電機(jī)組在運(yùn)輸和存儲(chǔ)時(shí)，為了防止掉落摔壞，通常采用并排緊挨放置的方式，也就一臺(tái)挨著一臺(tái)放在地面或車上，其缺點(diǎn)是，這樣平面排列的方式導(dǎo)致在有限的面積范圍內(nèi)只能放下較少數(shù)量的發(fā)電機(jī)組，因此會(huì)增加運(yùn)輸和存儲(chǔ)的成本。

2、例如，目前海外運(yùn)輸主要采用集裝箱貨柜方式運(yùn)輸，海運(yùn)貨柜的門洞是2580mm高*2240mm寬，因此在高度尺寸小于1280mm，寬度小于1120mm的廂式電站裝柜頂部空間均未利用，多臺(tái)廂式發(fā)電機(jī)組在運(yùn)輸和存儲(chǔ)時(shí)平面排列的方式導(dǎo)致在有限的面積范圍內(nèi)只能放下較少數(shù)量的廂式發(fā)電機(jī)組，因此也會(huì)增加海外運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的包括，例如，提供了一種廂式電站疊裝結(jié)構(gòu)，其能夠改善發(fā)電機(jī)組多臺(tái)運(yùn)輸成本高且存在運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的問題。

2、本實(shí)用新型的目的還包括，提供了一種廂式電站疊裝組件，其能夠改善發(fā)電機(jī)組多臺(tái)運(yùn)輸成本高且存在運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的問題。

3、本實(shí)用新型的實(shí)施例可以這樣實(shí)現(xiàn)：

4、本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種廂式電站疊裝結(jié)構(gòu)，包括廂體以及吊架，所述廂體的底部邊沿設(shè)置有地基安裝孔；所述廂體的頂部邊沿設(shè)置有與所述地基安裝孔位置對(duì)應(yīng)的固定孔，所述固定孔能夠與另一個(gè)位于上方的所述廂體的所述地基安裝孔連接固定，以將兩個(gè)所述廂體疊裝固定在一起；所述吊架固定在所述廂體的頂部，所述吊架用于與運(yùn)輸設(shè)備連接固定。

5、另外，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的廂式電站疊裝結(jié)構(gòu)還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

6、可選地，所述廂體包括底座、主廂體和頂蓋；所述主廂體固定在所述底座上，所述頂蓋固定在所述主廂體的頂部；所述底座的位置相對(duì)的兩側(cè)邊沿分別沿所述廂體的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置多個(gè)所述地基安裝孔，所述頂蓋的位置相對(duì)的兩側(cè)邊沿分別對(duì)應(yīng)設(shè)置多個(gè)所述固定孔。

7、可選地，所述固定孔為豎直延伸的盲式螺紋孔。

8、可選地，所述底座包括主體座和兩個(gè)板筋條；兩個(gè)所述板筋條分別固定在所述主體座位置相對(duì)的兩側(cè)，兩個(gè)所述板筋條上分別開設(shè)多個(gè)所述地基安裝孔。

9、可選地，所述頂蓋包括兩個(gè)分體式蓋板；兩個(gè)所述分體式蓋板間隔固定在所述主廂體的頂部；兩個(gè)所述分體式蓋板之間形成沿所述主廂體寬度方向延伸的間隔，所述吊架固定在所述間隔內(nèi)。

10、可選地，所述吊架的兩端固定有繩扣，所述繩扣用于通過繩索與運(yùn)輸設(shè)備連接固定；所述吊架的中部設(shè)置有吊耳，所述吊耳用于廂體起吊。

11、可選地，每個(gè)所述分體式蓋板包括多個(gè)分體式中間板、多個(gè)分體式邊沿板和多個(gè)加強(qiáng)筋；多個(gè)所述分體式中間板固定在所述主廂體的頂部，多個(gè)所述分體式邊沿板圍繞所述分體式中間板設(shè)置并固定在所述主廂體的頂部邊沿，每個(gè)所述加強(qiáng)筋固定在所述分體式中間板與所述分體式邊沿板之間；其中，所述固定孔開設(shè)在所述分體式邊沿板上。

12、可選地，所述加強(qiáng)筋為豎直固定的加強(qiáng)板筋，所述加強(qiáng)板筋開設(shè)有間隔分布的加強(qiáng)孔。

13、可選地，所述廂式電站疊裝結(jié)構(gòu)還包括降噪層；所述廂體的內(nèi)側(cè)固定有所述降噪層。

14、本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種廂式電站疊裝組件。所述廂式電站疊裝組件包括繩索和多個(gè)廂式電站疊裝結(jié)構(gòu)；至少兩個(gè)廂式電站疊裝結(jié)構(gòu)疊裝固定后，位于最上層的所述廂式電站疊裝結(jié)構(gòu)的吊架通過所述繩索與運(yùn)輸設(shè)備連接固定。

15、本實(shí)用新型實(shí)施例的廂式電站疊裝結(jié)構(gòu)及組件的有益效果包括，例如：

16、廂式電站疊裝結(jié)構(gòu)，包括廂體以及吊架，廂體的底部邊沿設(shè)置有地基安裝孔；廂體的頂部邊沿設(shè)置有與地基安裝孔位置對(duì)應(yīng)的固定孔，固定孔能夠與另一個(gè)位于上方的廂體的地基安裝孔連接固定，以將兩個(gè)廂體疊裝固定在一起；吊架固定在廂體的頂部，吊架用于與運(yùn)輸設(shè)備連接固定。

17、將一發(fā)電機(jī)組放置在另一發(fā)電機(jī)組的上面后，通過緊固件連接固定地基安裝孔及固定孔，將上下兩臺(tái)發(fā)電機(jī)組疊裝固定于一起；通過機(jī)組吊架，將疊裝后的發(fā)電機(jī)組固定在運(yùn)輸設(shè)備上，既滿足發(fā)電機(jī)組疊裝，同時(shí)還能二次固定，降低了發(fā)電機(jī)組運(yùn)輸成本，提高疊裝運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性，降低了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

18、廂式電站疊裝組件，包括上述的廂式電站疊裝結(jié)構(gòu)，能夠改善發(fā)電機(jī)組多臺(tái)運(yùn)輸成本高且存在運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的問題。

技術(shù)特征：

1.一種廂式電站疊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂式電站疊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的廂式電站疊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的廂式電站疊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項(xiàng)所述的廂式電站疊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的廂式電站疊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的廂式電站疊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的廂式電站疊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：

9.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的廂式電站疊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：

10.一種廂式電站疊裝組件，其特征在于，所述廂式電站疊裝組件包括繩索(500)和多個(gè)權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的廂式電站疊裝結(jié)構(gòu)；至少兩個(gè)廂式電站疊裝結(jié)構(gòu)疊裝固定后，位于最上層的所述廂式電站疊裝結(jié)構(gòu)的吊架(300)通過所述繩索(500)與運(yùn)輸設(shè)備連接固定。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)的實(shí)施例提供了一種廂式電站疊裝結(jié)構(gòu)及組件，涉及廂式發(fā)電機(jī)組領(lǐng)域。旨在改善發(fā)電機(jī)組多臺(tái)運(yùn)輸成本高且存在運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的問題。廂式電站疊裝結(jié)構(gòu)包括廂體以及吊架，廂體的底部邊沿設(shè)置有地基安裝孔；廂體的頂部邊沿設(shè)置有與地基安裝孔位置對(duì)應(yīng)的固定孔；吊架固定在廂體的頂部，吊架用于與運(yùn)輸設(shè)備連接固定。廂式電站疊裝組件包括廂式電站疊裝結(jié)構(gòu)。將一機(jī)組放置在另一機(jī)組的上方后，通過緊固件連接固定地基安裝孔及固定孔，將上下兩臺(tái)機(jī)組疊裝固定于一起；通過機(jī)組吊架，將疊裝后的發(fā)電機(jī)組固定在運(yùn)輸設(shè)備上，既滿足發(fā)電機(jī)組疊裝，同時(shí)還能二次固定，降低了發(fā)電機(jī)組運(yùn)輸成本，提高疊裝運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性，降低了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：曹捷,閔道廣,左小裕
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江西泰豪軍工集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240412
技術(shù)公布日：2024/12/19