本技術(shù)涉及電梯設(shè)備，尤其涉及一種主要應(yīng)用于家庭電梯的艙口結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著人們對(duì)生活質(zhì)量要求的提高，越來(lái)越多的家庭開始安裝家用電梯?，F(xiàn)有市面上具有可垂直穿越樓層的家用電梯，中間樓層通常需要開設(shè)通道口以實(shí)現(xiàn)轎廂的上下運(yùn)動(dòng)。為了使電梯處于底樓且不工作時(shí)能利用樓上的全部的空間，通常會(huì)在樓板的通道口處設(shè)置艙口組件。然而，在轎廂向上運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如果此時(shí)正好艙口組件上有人或物體，轎廂撞擊艙口組件會(huì)帶來(lái)危險(xiǎn)，因而存在安全隱患。另外，由于轎廂會(huì)以一定的速度撞擊艙口組件，如果直接是剛性撞擊，在撞擊時(shí)會(huì)發(fā)生明顯的噪聲。雖然有人通過(guò)設(shè)置一些緩沖減震機(jī)構(gòu)來(lái)消減撞擊產(chǎn)生的噪聲，但目前采用緩沖減震機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜，安裝操作較為繁瑣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)更合理、能消除安全隱患、能減小撞擊噪聲的電梯艙口防護(hù)結(jié)構(gòu)。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種電梯艙口防護(hù)結(jié)構(gòu)，包括有用于蓋住樓板電梯通道口的艙口組件，艙口組件的底面設(shè)置有緩沖減震機(jī)構(gòu)，其特征在于：在通道口的邊緣安裝有重力感應(yīng)組件，所述艙口組件枕壓在重力感應(yīng)組件上；在轎廂的頂部安裝有重力感應(yīng)模塊，轎廂上升過(guò)程中頂起艙口組件后使艙口組件直接壓在重力感應(yīng)模塊上；重力感應(yīng)組件和重力感應(yīng)模塊分別連接電梯的控制系統(tǒng)。

3、進(jìn)一步地，所述重力感應(yīng)組件設(shè)置在通道口的側(cè)壁上，所述艙口組件的側(cè)面具有朝外伸出的支撐邊，艙口組件通過(guò)其支撐邊枕壓在重力感應(yīng)組件上以蓋住通道口，且艙口組件的表面與樓板的表面齊平。

4、進(jìn)一步地，所述緩沖減震機(jī)構(gòu)為若干彈簧式減震器，在重力感應(yīng)模塊上對(duì)應(yīng)各彈簧式減震器的位置分別設(shè)置有減震孔，轎廂上升時(shí)先由彈簧式減震器插入減震孔形成緩沖減震結(jié)構(gòu)。

5、進(jìn)一步地，在通道口兩相對(duì)的側(cè)壁上安裝有重力感應(yīng)組件，在艙口組件的相對(duì)兩側(cè)設(shè)置有支撐邊。

6、進(jìn)一步地，兩邊的重力感應(yīng)組件分別通過(guò)支撐機(jī)構(gòu)安裝在通道口的兩邊側(cè)壁上；所述支撐機(jī)構(gòu)采用金屬型材制成。

7、進(jìn)一步地，所述艙口組件包括有艙口板的底面固定有金屬制成的骨架，通過(guò)骨架使整個(gè)艙口組件具有更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；支撐邊由艙口板的兩邊朝外延伸而成。

8、進(jìn)一步地，緩沖減震機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述骨架的交叉部位，此部位的防沖擊能力更強(qiáng)。

9、進(jìn)一步地，在骨架的交叉部位還設(shè)置有定位柱，定位柱位于緩沖減震機(jī)構(gòu)之間，定位柱朝下伸出的長(zhǎng)度大于緩沖減震機(jī)構(gòu)朝下伸出的長(zhǎng)度；在重力感應(yīng)模塊上對(duì)應(yīng)定位柱的位置設(shè)置有定位孔。

10、本實(shí)用新型通過(guò)在樓板的電梯通道口邊緣設(shè)置重力感應(yīng)組件以及在轎廂頂部設(shè)置有重力感應(yīng)模塊，當(dāng)艙口組件上有人或物時(shí)會(huì)被重力感應(yīng)組件或者重力感應(yīng)模塊感應(yīng)到，通過(guò)系統(tǒng)能控制轎廂立即停止工作，防止艙口組件上的人/動(dòng)物/物品被轎廂頂起，以此起到保護(hù)作用。而通過(guò)設(shè)置彈簧壓縮的緩沖減震機(jī)構(gòu)與轎廂的減震孔碰撞，能使艙口組件緩緩壓在轎廂頂部，從而減小撞擊噪音，且這種緩沖減震結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，安裝方便。

技術(shù)特征：

1.一種電梯艙口防護(hù)結(jié)構(gòu)，包括有用于蓋住樓板電梯通道口的艙口組件，艙口組件的底面設(shè)置有緩沖減震機(jī)構(gòu)，其特征在于：在通道口的邊緣安裝有重力感應(yīng)組件，所述艙口組件枕壓在重力感應(yīng)組件上；在轎廂的頂部安裝有重力感應(yīng)模塊，轎廂上升過(guò)程中頂起艙口組件后使艙口組件直接壓在重力感應(yīng)模塊上；重力感應(yīng)組件和重力感應(yīng)模塊分別連接電梯的控制系統(tǒng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯艙口防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述重力感應(yīng)組件設(shè)置在通道口的側(cè)壁上，所述艙口組件的側(cè)面具有朝外伸出的支撐邊，艙口組件通過(guò)其支撐邊枕壓在重力感應(yīng)組件上以蓋住通道口，且艙口組件的表面與樓板的表面齊平。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯艙口防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述緩沖減震機(jī)構(gòu)為若干彈簧式減震器，在重力感應(yīng)模塊上對(duì)應(yīng)各彈簧式減震器的位置分別設(shè)置有減震孔，轎廂上升時(shí)先由彈簧式減震器插入減震孔形成緩沖減震結(jié)構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯艙口防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：在通道口兩相對(duì)的側(cè)壁上安裝有重力感應(yīng)組件，在艙口組件的相對(duì)兩側(cè)設(shè)置有支撐邊。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯艙口防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：兩邊的重力感應(yīng)組件分別通過(guò)支撐機(jī)構(gòu)安裝在通道口的兩邊側(cè)壁上；所述支撐機(jī)構(gòu)采用金屬型材制成。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯艙口防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述艙口組件包括有艙口板的底面固定有金屬制成的骨架，支撐邊由艙口板的兩邊朝外延伸而成。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電梯艙口防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：緩沖減震機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述骨架的交叉部位。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電梯艙口防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：在骨架的交叉部位還設(shè)置有定位柱，定位柱位于緩沖減震機(jī)構(gòu)之間，定位柱朝下伸出的長(zhǎng)度大于緩沖減震機(jī)構(gòu)朝下伸出的長(zhǎng)度；在重力感應(yīng)模塊上對(duì)應(yīng)定位柱的位置設(shè)置有定位孔。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種電梯艙口防護(hù)結(jié)構(gòu)，包括有用于蓋住樓板電梯通道口的艙口組件，艙口組件的底面設(shè)有緩沖減震機(jī)構(gòu)；在通道口的邊緣安裝有重力感應(yīng)組件，艙口組件枕壓在重力感應(yīng)組件上；在轎廂的頂部安裝有重力感應(yīng)模塊，轎廂上升過(guò)程中頂起艙口組件后使艙口組件直接壓在重力感應(yīng)模塊上。如此當(dāng)艙口組件上有人或物時(shí)會(huì)被重力感應(yīng)組件或者重力感應(yīng)模塊感應(yīng)到，通過(guò)系統(tǒng)能控制轎廂立即停止工作，防止艙口組件上的人/動(dòng)物/物品被轎廂頂起，以此起到保護(hù)作用。而通過(guò)設(shè)置彈簧壓縮的緩沖減震機(jī)構(gòu)與轎廂的減震孔碰撞，能使艙口組件緩緩壓在轎廂頂部，從而減小撞擊噪音，且這種緩沖減震結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，安裝方便。

技術(shù)研發(fā)人員：陳瑜,湯云飛,王俊杰,潘尚華,萬(wàn)修哲
受保護(hù)的技術(shù)使用者：西柏思機(jī)電設(shè)備(嘉興)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240307
技術(shù)公布日：2024/12/26