本技術(shù)涉及一種舉升機(jī)及換電站。

背景技術(shù)：

1、電動(dòng)汽車具有零排放、低噪音、運(yùn)營和維護(hù)都十分經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，越來越受到用戶的青睞。電動(dòng)汽車使用的能源為自身搭載的動(dòng)力電池組提供的電能，電動(dòng)汽車在電能使用完后需要充電。由于現(xiàn)有的電池技術(shù)和充電技術(shù)的限制，電動(dòng)汽車充滿電需要花費(fèi)較長時(shí)間，不如燃油汽車直接加油簡單快速。因此，為了減少用戶的等待時(shí)間，在電動(dòng)汽車的電能快耗盡時(shí)更換電池是一種有效的手段。為了便于給電動(dòng)汽車更換電池，滿足電動(dòng)汽車的換電需求，需要建造換電站，隨著電動(dòng)汽車的快速普及，需要建造更多的換電站來滿足需求。

2、現(xiàn)有的換電站里，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)安裝在電動(dòng)汽車底部的電池進(jìn)行拆卸或安裝操作，一般都需要設(shè)置舉升機(jī)來將電動(dòng)汽車舉升至一定高度，預(yù)留足夠的換電小車進(jìn)出車輛底部以及執(zhí)行拆裝操作需要的空間。舉升機(jī)上設(shè)置有車輪限位機(jī)構(gòu)，車輪限位機(jī)構(gòu)安裝在行車平臺(tái)的開口內(nèi)，車輪限位機(jī)構(gòu)用于承載電動(dòng)汽車的車輪，并通過車輪限位機(jī)構(gòu)在開口內(nèi)的沿電動(dòng)汽車的行進(jìn)方向的前后移動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車位置的前后調(diào)整。但是，由于車輪限位機(jī)構(gòu)沿行進(jìn)方向前后位移，會(huì)使車輪限位機(jī)構(gòu)的外緣的與開口的內(nèi)壁之間形成間隙，而造成安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中由于車輪限位機(jī)構(gòu)沿行進(jìn)方向前后位移，會(huì)使車輪限位機(jī)構(gòu)的外緣的與開口的內(nèi)壁之間形成間隙，而造成安全隱患的缺陷，提供一種舉升機(jī)及換電站。

2、本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：

3、一種舉升機(jī)，其包括行車平臺(tái)，所述行車平臺(tái)具有開口，所述開口內(nèi)安裝有向下凹陷的車輪限位機(jī)構(gòu)，所述車輪限位機(jī)構(gòu)能夠沿?fù)Q電車輛的行進(jìn)方向前后位移以定位不同規(guī)格的換電車輛，

4、所述舉升機(jī)還包括伸縮結(jié)構(gòu)，所述伸縮結(jié)構(gòu)位于所述行車平臺(tái)的下方，且可沿所述車輪限位機(jī)構(gòu)的位移方向進(jìn)行伸縮，所述伸縮結(jié)構(gòu)用于封閉由于所述車輪限位機(jī)構(gòu)沿所述換電車輛的行進(jìn)方向的前后位移而形成的與所述開口之間的間隙。

5、在本技術(shù)方案中，通過設(shè)置伸縮結(jié)構(gòu)，以將車輪限位機(jī)構(gòu)的外緣與開口的內(nèi)壁之間形成的間隙進(jìn)行封閉，避免造成安全隱患，如垃圾雜物等進(jìn)入造成對(duì)內(nèi)部的部件的損壞、以及對(duì)人員等造成人身傷害等，提高舉升機(jī)的安全性。

6、較佳地，所述伸縮結(jié)構(gòu)包括沿所述舉升機(jī)的高度方向?qū)盈B設(shè)置且相互活動(dòng)連接的第一伸縮部和第二伸縮部，所述第一伸縮部滑設(shè)于所述行車平臺(tái)的下表面，且沿所述高度方向夾設(shè)于所述行車平臺(tái)和所述第二伸縮部之間，所述第二伸縮部與所述車輪限位機(jī)構(gòu)固定連接；

7、所述第二伸縮部向遠(yuǎn)離所述第一伸縮部的方向的移動(dòng)帶動(dòng)所述第一伸縮部離開初始位置移動(dòng)至封閉所述間隙的封閉位置，且所述第一伸縮部可在回復(fù)力的作用下回復(fù)至所述初始位置；沿所述伸縮結(jié)構(gòu)的伸縮方向所述第一伸縮部與所述第二伸縮部始終保證至少部分沿所述高度方向重合。

8、在本技術(shù)方案中，通過上述設(shè)置，提供一種伸縮結(jié)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)形式，通過第一伸縮部和第二伸縮部的相互配合以始終保持封閉車輪限位機(jī)構(gòu)的外緣的與開口的內(nèi)壁之間沿?fù)Q電車輛的行進(jìn)方向的前后位移而形成的間隙，結(jié)構(gòu)簡單且緊湊。

9、較佳地，所述第一伸縮部的下表面設(shè)有固定部，所述固定部沿所述高度方向向下延伸；

10、所述第二伸縮部對(duì)應(yīng)于所述第一伸縮部的固定部的位置設(shè)置有連接部，所述連接部可抵接于所述固定部上。

11、在本技術(shù)方案中，通過設(shè)置第一伸縮部的固定部與第二伸縮部的連接部的配合方式實(shí)現(xiàn)兩者的活動(dòng)連接，也就是說，當(dāng)?shù)诙炜s部向遠(yuǎn)離第一伸縮部移動(dòng)時(shí)，連接部可抵接于固定部上以帶動(dòng)第一伸縮部離開初始位置；當(dāng)?shù)诙炜s部向靠近第一伸縮部移動(dòng)時(shí)，連接部脫離固定部，第一伸縮部在回復(fù)力的作用下回復(fù)至初始位置。

12、較佳地，所述伸縮結(jié)構(gòu)的伸縮方向與所述伸縮結(jié)構(gòu)的寬度方向同向；

13、所述第一伸縮部包括第一主體和延伸部，所述延伸部設(shè)置于所述第一主體靠近所述第二伸縮部的一側(cè)中的沿所述伸縮結(jié)構(gòu)的長度方向上的外緣處，且所述延伸部沿所述伸縮方向向靠近所述第二伸縮部方向延伸，所述固定部設(shè)置于所述延伸部的下表面；

14、所述第二伸縮部包括第二主體和所述連接部，所述連接部連接于所述第二主體沿所述伸縮結(jié)構(gòu)的長度方向上的外緣處，且沿所述伸縮結(jié)構(gòu)的長度方向向遠(yuǎn)離所述第二主體的方向延伸，所述連接部與所述固定部沿所述伸縮方向的投影至少部分重疊；

15、所述第一伸縮部的第一主體沿所述伸縮結(jié)構(gòu)的長度方向的尺寸大于所述第二伸縮部的第二主體沿所述伸縮結(jié)構(gòu)的長度方向的尺寸，且所述第二伸縮部的第二主體沿所述伸縮結(jié)構(gòu)的長度方向的尺寸大于等于所述開口沿所述伸縮結(jié)構(gòu)的長度方向的尺寸。

16、在本技術(shù)方案中，通過設(shè)置第一伸縮部和第二伸縮部的具體結(jié)構(gòu)，使兩者的沿所述伸縮結(jié)構(gòu)的長度方向的配合尺寸緊湊，并且通過設(shè)置第一伸縮部的第一主體沿所述伸縮結(jié)構(gòu)的長度方向的尺寸大于第二伸縮部的第二主體沿所述伸縮結(jié)構(gòu)的長度方向的尺寸，且第二伸縮部的第二主體沿所述伸縮結(jié)構(gòu)的長度方向的尺寸大于等于開口沿所述伸縮結(jié)構(gòu)的長度方向的尺寸，也就是說，第一伸縮部和第二伸縮部沿所述伸縮結(jié)構(gòu)的長度方向的尺寸能夠完成遮擋開口沿所述伸縮結(jié)構(gòu)的長度方向的尺寸，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)有第一伸縮部和第二伸縮部的部分對(duì)開口沿所述伸縮結(jié)構(gòu)的長度方向上的封閉。

17、較佳地，所述固定部的數(shù)量以及所述延伸部的數(shù)量均為兩個(gè)；兩個(gè)所述延伸部分別靠近所述第一主體沿垂直于所述伸縮方向的相對(duì)的兩側(cè)外緣設(shè)置，兩個(gè)所述固定部分別設(shè)置于兩個(gè)所述延伸部的下表面。

18、在本技術(shù)方案中，通過上述設(shè)置，能夠使第二伸縮部的移動(dòng)帶動(dòng)所述第一伸縮部的移動(dòng)更為平穩(wěn)。

19、較佳地，所述伸縮結(jié)構(gòu)還包括彈性復(fù)位件，所述彈性復(fù)位件的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述彈性復(fù)位件分別連接于兩個(gè)所述固定部與所述行車平臺(tái)之間；其中，兩個(gè)所述彈性復(fù)位件對(duì)所述第一伸縮部始終施加使所述第一伸縮部回復(fù)至所述初始位置的作用力。

20、在本技術(shù)方案中，通過設(shè)置彈性件以對(duì)第一伸縮部施加使第一伸縮部回復(fù)至初始位置的作用力，以使第一伸縮部在脫離第二伸縮部對(duì)其施加的作用力后能夠回復(fù)至初始位置，以始終保持封閉間隙；通過設(shè)置彈性復(fù)位件連接于第一伸縮部的固定部上，使整體結(jié)構(gòu)更為緊湊；通過設(shè)置彈性復(fù)位件的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)彈性復(fù)位件分別連接于兩個(gè)所述固定部與所述行車平臺(tái)之間，能夠使彈性復(fù)位件對(duì)第一伸縮部施加的回復(fù)力分布更均勻，從而使第一伸縮部在回復(fù)至初始位置的移動(dòng)更為平穩(wěn)。

21、較佳地，所述固定部上設(shè)有沿所述伸縮結(jié)構(gòu)的長度方向延伸的第一支架，所述行車平臺(tái)的下表面凸設(shè)有第二支架，所述第二支架沿所述高度方向向下延伸，所述彈性復(fù)位件的兩端分別連接于所述第一支架和所述第二支架。

22、在本技術(shù)方案中，通過設(shè)置第一支架和第二支架以固定彈性復(fù)位件，并通過設(shè)置第一支架和第二支架的具體位置，使伸縮結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)更為緊湊，減少整體占用空間。

23、較佳地，所述行車平臺(tái)的下表面設(shè)有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)設(shè)于所述第一伸縮部的兩側(cè)，且每一所述凸臺(tái)靠近所述第一伸縮部的一側(cè)設(shè)有向內(nèi)凹陷的滑槽，所述第一伸縮部沿所述伸縮結(jié)構(gòu)的長度方向的相對(duì)的兩側(cè)分別滑設(shè)于兩個(gè)所述滑槽中，所述滑槽為l型滑槽；和/或，

24、所述舉升機(jī)還包括限位件，所述限位件設(shè)于所述行車平臺(tái)的下表面的邊緣，所述限位件用于限制所述第一伸縮部位于所述初始位置。

25、在本技術(shù)方案中，通過設(shè)置滑槽，以提供一種第一伸縮部滑設(shè)在行車平臺(tái)的下表面具體設(shè)置方式，且通過設(shè)置第一伸縮部沿垂直于伸縮方向相對(duì)應(yīng)的兩側(cè)分別滑設(shè)于滑槽中，使第一伸縮部的滑動(dòng)更為平滑。通過將滑槽以凹陷的形式設(shè)置在行車平臺(tái)的下表面上位于第一伸縮部的兩側(cè)的凸臺(tái)上，使整體結(jié)構(gòu)更為緊湊。通過設(shè)置位于行車平臺(tái)的下表面的邊緣的限位件，以對(duì)第一伸縮部起到限位的作用，以避免第一伸縮部在回復(fù)力作用下反向脫離初始位置。

26、較佳地，所述伸縮結(jié)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述伸縮結(jié)構(gòu)分別設(shè)置于所述車輪限位機(jī)構(gòu)的沿伸縮方向的前后兩端。

27、在本技術(shù)方案中，通過設(shè)置在車輪限位機(jī)構(gòu)的沿伸縮方向的前后兩端分別設(shè)置兩個(gè)伸縮結(jié)構(gòu)，以封閉車輪限位機(jī)構(gòu)的前端的外緣與開口的內(nèi)壁之間形成間隙、以及車輪限位機(jī)構(gòu)的后端的外緣與開口的內(nèi)壁之間形成間隙，更好地提高舉升機(jī)的安全性。

28、較佳地，所述舉升機(jī)還包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)所述車輪限位機(jī)構(gòu)沿所述換電車輛的行進(jìn)方向的前后移動(dòng)；

29、所述舉升機(jī)還包括設(shè)于所述車輪限位機(jī)構(gòu)的下方的支撐架，所述支撐架上設(shè)有滑軌以及與所述滑軌滑動(dòng)配合的滑塊，所述車輪限位機(jī)構(gòu)固定于所述滑塊上。

30、在本技術(shù)方案中，通過設(shè)置驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)車輪限位機(jī)構(gòu)沿?fù)Q電車輛的行進(jìn)方向的前后移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)移動(dòng)底座沿?fù)Q電車輛的行進(jìn)方向前后移動(dòng)，從而適配不同軸距的換電車輛調(diào)整至準(zhǔn)確的換電位置。通過設(shè)置滑軌和滑塊，以實(shí)現(xiàn)車輪限位機(jī)構(gòu)沿?fù)Q電車輛的行進(jìn)方向的前后移動(dòng)。

31、一種換電站，所述換電站包括如上所述的舉升機(jī)。

32、本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：

33、本實(shí)用新型通過在換電站的舉升機(jī)中設(shè)置伸縮結(jié)構(gòu)，以將車輪限位機(jī)構(gòu)的外緣與開口的內(nèi)壁之間形成的間隙進(jìn)行封閉，避免造成安全隱患，如垃圾雜物等進(jìn)入造成對(duì)內(nèi)部部件的損壞、以及對(duì)人員等造成人身傷害等，提高舉升機(jī)及換電平臺(tái)的安全性。