本實用新型涉及升降設備技術領域，尤其是一種雙齒輪雙鏈條安全高效升降裝置。

背景技術：

在日常的生活、生產(chǎn)過程中，往往需要通過升降機構實現(xiàn)物品、機構的傳輸。但是，目前很多升降裝置結(jié)構較為復雜，而且使用的過程中穩(wěn)定新不好，噪音大。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型為了克服現(xiàn)有技術的不足，提出。

為了解決上述的技術問題，本實用新型提出的基本技術方案一方面為：一種雙齒輪雙鏈條安全高效升降裝置，包括：

第一減速機固定板和第二減速機固定板，該第一減速機固定板和第二減速機固定板間隔布置；

減速電機，位于所述第一減速固定板和第二減速固定板之間，并被固定在該第一減速機固定板和第二減速機固定板上；

第一主動輪和第二主動輪，該第一主動輪位于第一減速機固定板的外側(cè)，該第二主動輪位于所述第二減速機固定板的外側(cè)，并且所述第一、二主動輪分別與所述減速電機的動力輸出端傳動連接；

第一變速輪和第二變速輪，該第一變速輪轉(zhuǎn)動連接在所述第一減速機固定板上，并與所述第一主動輪嚙合連接，所述第二變速輪設置在第二減速機固定板的外側(cè)面，并與所述第二主動輪嚙合連接；在第一變速輪的外側(cè)固定一與其同軸設置的第一主鏈輪，在第二變速輪的外側(cè)固定一與其同軸設置的第二主動鏈輪；

從動固定座，該從動固定座與所述第一減速機固定板和第二減速機固定板平行布置；

第一從動輪和第二從動輪，該第一從動輪和第二從動輪分別轉(zhuǎn)動連接在所述從動固定座的兩側(cè)；

其中，所述第一主鏈輪和第一從動輪傳動連接；所述第二主鏈輪和第二從動輪傳動連接；

其中，所述第一變速輪直徑大于第一主動輪直徑，所述第二變速輪直徑大于第二主動輪的直徑。

進一步的，所述第一從動輪和第二從動輪都是鏈輪。

進一步的，所述第一主鏈輪和第一從動輪通過第一鏈條傳動連接，所述第二主鏈輪和第二從動輪通過第二鏈條傳動連接。

進一步的，所述第一主鏈輪和第二主鏈輪的間距與所述第一從動輪和第二從動輪的間距相同。

進一步的，所述第一主動輪和第二主動輪通過減速機軸固定連接在一起

本實用新型的有益效果是：

本實用新型的技術方案中，本實用新型的技術方案，減速電機產(chǎn)生的動力通過第一、二主動輪和第一、二變速輪實現(xiàn)輸出動力的減速和輸出，該技術結(jié)構簡單、輸出動力穩(wěn)定。

附圖說明

圖1為本實用新型一種雙齒輪雙鏈條安全高效升降裝置的正視圖；

圖2為圖1中的側(cè)視圖。

具體實施方式

以下將結(jié)合附圖1至2對本實用新型做進一步的說明，但不應以此來限制本實用新型的保護范圍。

一種雙齒輪雙鏈條安全高效升降裝置，包括第一減速機固定板1、第二減速機固定板2、減速電機3、第一主動輪4、第二主動輪、第一變速輪6、第二變速輪7、第一主鏈輪8、第二主動鏈輪9、從動固定座10、第一從動輪11、第二從動輪12、第一鏈條13、第二鏈條14和減速機軸15。

其中，該第一減速機固定板1和第二減速機固定板2間隔布置；減速電機3位于所述第一減速固定板1和第二減速固定板2之間，并被固定在該第一減速機固定板1和第二減速機固定板2上。

該第一主動輪4位于第一減速機固定板1的外側(cè)，該第二主動輪位于所述第二減速機固定板2的外側(cè)，并且所述第一、二主動輪4、分別與所述減速電機3的動力輸出端傳動連接；具體來說，減速電機3輸出的動力通過減速機軸1輸出，該減速機軸1兩端固定連接所述第一主動輪4和第二主動輪。當減速電機3轉(zhuǎn)動的時候，其輸出的動力傳遞給所述減速機軸15，該減速機軸1轉(zhuǎn)動時帶動第一主動輪4和第二主動輪轉(zhuǎn)動。

為了進一步減速，在所述第一減速機固定板1上轉(zhuǎn)動連接第一變速輪6，該第一變速輪6與所述第一主動輪4嚙合連接；在所述第二減速機固定板2的外側(cè)面轉(zhuǎn)動連接第二變速輪7，該第二變速輪7與所述第二主動輪嚙合連接。在第一變速輪6的外側(cè)固定一與其同軸設置的所述第一主鏈輪8，在第二變速輪7的外側(cè)固定一與其同軸設置的所述第二主動鏈輪9。其中，所述第一變速輪6直徑大于第一主動輪4直徑，所述第二變速輪7直徑大于第二主動輪的直徑

進一步，從動固定座10與所述第一減速機固定板1和第二減速機固定板2平行布置；第一從動輪11和第二從動輪12分別轉(zhuǎn)動連接在所述從動固定座10的兩側(cè)；所述第一主鏈輪8和第一從動輪11傳動連接，所述第二主鏈輪9和第二從動輪12傳動連接；所述第一從動輪11和第二從動輪12都是鏈輪。

為了實現(xiàn)傳動，第一主鏈輪8和第一從動輪11通過第一鏈條13傳動連接，所述第二主鏈輪9和第二從動輪12通過第二鏈條14傳動連接。

為了保證傳動的穩(wěn)定，所述第一主鏈輪8和第二主鏈輪9的間距與所述第一從動輪11和第二從動輪12的間距相同。

本技術方案中，減速電機3輸出的動力，通過減速機軸15傳遞到第一主動輪4和第二主動輪處，第一主動輪4和第二主動輪各自與第一變速輪6和第二變速輪7嚙合，實現(xiàn)動力傳輸，最后由第一主鏈輪8和第二主鏈輪9通過第一鏈條13和第二鏈條14傳遞至第一從動輪11和第二從動輪12。

本技術方案使負載運行平衡、平穩(wěn)，噪音低(1米以外小于60dB)，結(jié)構緊湊，因簡易安裝方便，傳動效率高于96％，采用雙鏈條帶動負載，使運行安全可靠，結(jié)構具有超載保護功能。

根據(jù)上述說明書的揭示和教導，本實用新型所屬領域的技術人員還可以對上述實施方式進行變更和修改。因此，本實用新型并不局限于上面揭示和描述的具體實施方式，對本實用新型的一些修改和變更也應當落入本實用新型的權利要求的保護范圍內(nèi)。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術語，但這些術語只是為了方便說明，并不對本實用新型構成任何限制。