本實(shí)用新型涉及物流設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種雙向連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前叉車正在向電動(dòng)化的方向發(fā)展，電動(dòng)叉車需要單獨(dú)設(shè)置專用的電池托盤通，由于電池需要維護(hù)所以電池托盤的移出結(jié)構(gòu)就顯得很重要，現(xiàn)有技術(shù)采用使用門架將電池托盤帶出的方式將電池托盤移出車體，并過電池拉手銷軸以及掛鉤等來實(shí)現(xiàn)門架前移式叉車電池托盤架的鎖緊功能。這種結(jié)構(gòu)雖然方便了工作人員的維護(hù)，但是如果電池托盤沒有鎖定的話，在電池托盤架沒有被鎖緊的情況下，門架前移至承重輪側(cè)，如果叉車可以行走，那么電池托盤架極容易在導(dǎo)軌上移動(dòng)，整車重心也隨之變化，給安全作業(yè)帶來隱患，而現(xiàn)有技術(shù)的鎖定方式及其繁瑣，而且容易對門架的移動(dòng)產(chǎn)生干涉。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足之處本實(shí)用新型提供一種雙向連接結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型設(shè)置的雙向連接裝置具有單向鎖定的功能，保證了電池托盤至少與車體或門架中的一者進(jìn)行鎖定連接，從而消除了電池托盤無連接容易滑動(dòng)導(dǎo)致重心不穩(wěn)的缺點(diǎn)，且本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)施方便。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供一種雙向連接結(jié)構(gòu)，包括雙向連接裝置、一固定設(shè)置的凸塊以及一活動(dòng)設(shè)置的連接頭；

所述的雙向連接裝置包括第一連接段以及第二連接段；所述第一連接段與第二連接段之間設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述的第一連接段端部設(shè)置有與所述凸塊配合的第一掛鉤，所述的第二連接段的端部設(shè)置有與所述連接頭配合的第二掛鉤；所述的第一掛鉤與所述的第二掛鉤的扣入方向相反；所述的第一連接段上所述第一掛鉤的扣入方向一側(cè)設(shè)置有回拉彈簧；

所述連接頭具有與所述第二掛鉤連接的連接位以及松開所述第二掛鉤的松脫位；

所述的凸塊與所述第一掛鉤的連接狀態(tài)與所述連接頭與所述第二掛鉤的連接狀態(tài)相反。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述的第一掛鉤包括第一阻擋部以及第一開口部，所述的第二掛鉤包括第二阻擋部以及第二開口部，所述的第一開口部與所述的第二開口部設(shè)置方向相反，所述的第一阻擋部的寬度小于所述第二阻擋部。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述的凸塊、所述的連接頭以及所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中心點(diǎn)位于同一直線上。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述的雙向連接裝置沿長度方向由通過所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸心的直線劃分門架扣合部以及車體扣合部，所述的第一開口部設(shè)置于所述門架扣合部上，所述的第二開口部設(shè)置于所述車體扣合部上，所述的第一阻擋部的寬度小于所述門架扣合部，所述的第二阻擋部的寬度大于等于所述車體扣合部 。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述的第二掛鉤的端頭處設(shè)置有推頂部，所述推頂部與處于所述連接位的所述連接頭配合將所述第一掛鉤與所述凸塊松脫。第二掛鉤邊緣在門架的推動(dòng)下與拉桿接觸，因?yàn)榈诙煦^邊緣與門架移動(dòng)方向有角度，雙向連接裝置沿軸心發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，第二掛鉤逐漸與拉桿連接位扣合。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，處于所述連接位的所述拉桿與所述第二阻擋部緊貼時(shí)所述第一開口部端口最外側(cè)端點(diǎn)至通過所述凸塊的中心的直線的水平距離大于所述凸塊的徑向截面上中心至其邊沿的最大距離。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述的連接頭為圓柱體，且延軸線方向活動(dòng)設(shè)置。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述的連接頭設(shè)置于拉桿上，所述拉桿上設(shè)置有用于將所述連接頭保持在所述連接位上的復(fù)位彈簧。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述的連接頭設(shè)置于所述拉桿的端頭，所述的復(fù)位彈簧將所述拉桿向所述連接頭的設(shè)置方向推頂。本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型具有安全可靠、整體結(jié)構(gòu)簡單、操作簡單、實(shí)施簡單的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為實(shí)用新型的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)用新型的實(shí)施例的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為實(shí)用新型的實(shí)施例的后視立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為實(shí)用新型的實(shí)施例圖1的A處放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為實(shí)用新型的實(shí)施例雙向連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為實(shí)用新型的實(shí)施例圖4的B處放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1-車體；2-電池托盤；3-門架；4-雙向連接裝置；5-非接觸開關(guān)；6-拉桿；7-固定板；8-復(fù)位彈簧；4a-第一連接段；4b-第二連接段；4c-車體扣合部；4d-門架扣合部；4-1-轉(zhuǎn)動(dòng)軸；4-2-第一掛鉤；4-3-第二掛鉤；4-4-回拉彈簧；4-2-1-第一阻擋部；4-2-2-第一開口部；4-3-1-第二阻擋部；4-3-2-第二開口部；3-1-凸塊；6-1-連接頭；7-1-通孔。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1至圖6所示，本實(shí)用新型實(shí)施例包括車體1、電池托盤2、門架3，電池托盤2設(shè)置與門架3與車體1之間，門架3與車體1通過滑軌連接，電池托盤2上設(shè)置有擁有兩個(gè)連接部的雙向連接裝置4，兩個(gè)連接部分別與門架3以及車體1連接，且門架3與連接部的連接狀態(tài)車體1反向，車體1上設(shè)置有拉桿6以及用于檢測雙向連接裝置4位置的非接觸開關(guān)5，拉桿6具有與連接部連接的連接位以及松開連接部的松脫位。

如圖1至圖6所示，本實(shí)用新型實(shí)施例雙向連接裝置4包括第一連接段4a以及第二連接段4b；第一連接段4a與第二連接段4b之間設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸4-1，第一連接段4a端部設(shè)置有與設(shè)置于門架3上的凸塊3-1配合的第一掛鉤4-2，第二連接段4b的端部設(shè)置有與拉桿6端部的連接頭6-1配合的第二掛鉤4-3；第一掛鉤4-2與第二掛鉤4-3的扣入方向相反；第一連接段4a上第一掛鉤4-2的扣入方向一側(cè)設(shè)置有回拉彈簧4-4。第一掛鉤4-2包括第一阻擋部4-2-1以及第一開口部4-2-2，第二掛鉤4-3包括第二阻擋部4-3-1以及第二開口部4-3-2，第一開口部4-2-2與第二開口部4-3-2設(shè)置方向相反，第一阻擋部4-2-1的寬度小于第二阻擋部4-3-1。凸塊3-1、連接頭6-1以及轉(zhuǎn)動(dòng)軸4-1的中心點(diǎn)位于同一直線上。雙向連接裝置4沿長度方向由通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸4-1的軸心的直線劃分門架扣合部4d以及車體扣合部4c，第一開口部4-2-2設(shè)置于門架3扣合部上，第二開口部4-3-2設(shè)置于車體扣合部4c上，扣在拉桿6上，第一阻擋部4-2-1的寬度小于門架扣合部4d，第二阻擋部4-3-1的寬度大于等于車體扣合部4c 。處于連接位的拉桿6與第二阻擋部4-3-1緊貼時(shí)第一開口部4-2-2端口最外側(cè)端點(diǎn)至通過凸塊3-1的中心的直線的水平距離大于凸塊3-1的徑向截面上中心至其邊沿的最大距離。第二掛鉤4-3的端頭處設(shè)置有推頂部4-3-3，推頂部4-3-3與處于連接位的連接頭6-1配合將第一掛鉤4-2與凸塊3-1松脫。

如圖1至圖6所示，本實(shí)用新型實(shí)施例車體1上設(shè)置有固定板7，固定板7上設(shè)置有通孔7-1，拉桿6沿軸向活動(dòng)連接于通孔7-1內(nèi)，非接觸開關(guān)5設(shè)置在通孔7-1的一側(cè)。非接觸開關(guān)5的傳感端設(shè)置于與處于松脫位的拉桿6配合中的第二掛鉤4-3在固定板7的投影區(qū)的邊沿處。連接頭6-1設(shè)置于拉桿6上，拉桿6上設(shè)置有用于將連接頭6-1保持在連接位上的復(fù)位彈簧8。連接頭6-1設(shè)置于拉桿6的端頭，復(fù)位彈簧8將拉桿6向連接頭6-1的設(shè)置方向推頂。

車體1設(shè)置有用于容納電池托盤2的容納空間，滑軌延伸至容納空間內(nèi)。非接觸開關(guān)5的輸出端設(shè)置有控制器，述控制器的輸出端與門架3的貨叉提升裝置以及車體1的點(diǎn)去驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接。當(dāng)所述的非接觸開關(guān)5檢測到所述第二掛鉤4-3處于與連接頭6-1脫開狀態(tài)時(shí)，門架3的貨叉提升高度不超過0.5m~1.5m，且門架上設(shè)置有磁鋼配合貨叉的霍爾傳感器進(jìn)行限位，同時(shí)控制器還連接至車體1的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)?shù)诙煦^4-3處于與連接頭6-1脫開狀態(tài)時(shí)車體不能行走。

本實(shí)施連接位既是拉桿6往連接頭6-1設(shè)置端方向活動(dòng)至最大行程后連接頭6-1與第二掛鉤4-3連接的位置；松脫位既是拉桿6往連接頭6-1設(shè)置端反向方向拉起至連接頭6-1脫離第二掛鉤4-3的位置，由于復(fù)位彈簧8的設(shè)置，所以連接位是拉桿6的連接頭6-1的正常初始位置。

上面所述的實(shí)施例僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定。在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入到本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型請求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。