本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種斜置式組合轎底。

背景技術(shù)：

目前，在現(xiàn)有技術(shù)無機(jī)房轎架結(jié)構(gòu)中，在電梯井頂層高度較低的情況下，通常將反繩輪放置在轎架底部，并向左右兩側(cè)凸出，若轎架下橫梁正置，就需要較大的電梯井開間，否則，轎架下橫梁與主軌將發(fā)生干涉；若轎架下橫梁不規(guī)則放置，鋼絲繩拉力將會(huì)導(dǎo)致轎廂受力不均勻，進(jìn)而使導(dǎo)軌面受力不均，產(chǎn)生導(dǎo)靴磨損、運(yùn)行噪音等問題，影響電梯運(yùn)行的平穩(wěn)度。顯然，現(xiàn)有技術(shù)無機(jī)房轎架結(jié)構(gòu)反繩輪放置在轎架底部時(shí)，存在著需要較大的電梯井開間及由于受力不均產(chǎn)生的導(dǎo)靴磨損、運(yùn)行噪音等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)無機(jī)房架結(jié)構(gòu)反繩輪放置在轎架底部時(shí)，存在的需要較大的電梯井開間及由于受力不均產(chǎn)生的導(dǎo)靴磨損、運(yùn)行噪音等問題，本實(shí)用新型提供了一種斜置式組合轎底，并采用如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型斜置式組合轎底，包括，轎架側(cè)邊梁、轎架底邊梁、轎架下橫梁和緩沖座，其特征在于：所述轎架側(cè)邊梁與所述轎架底邊梁均為二根且相對(duì)設(shè)置焊接固定并構(gòu)成矩形底框框架，所述轎架下橫梁通過螺栓連接及焊接方式按設(shè)定角度傾斜固定在所述轎架側(cè)邊梁之間；所述緩沖座螺栓固定于所述轎架下橫梁中部，并且，所述轎架下橫梁的傾斜角度和固定位置以鋼絲繩合力點(diǎn)與主軌連線中心重合為準(zhǔn)。

進(jìn)一步的，所述轎架側(cè)邊梁、轎架底邊梁及轎架下橫梁為L(zhǎng)型折彎件，所述緩沖座為U型折彎件。

進(jìn)一步的，所述轎架側(cè)邊梁與所述轎架底邊梁的L型直角邊面對(duì)面設(shè)置焊接固定并構(gòu)成矩形底框框架，所述轎架下橫梁通過螺栓連接及焊接方式按設(shè)定角度傾斜固定在所述轎架側(cè)邊梁與轎架底邊梁焊接固定的L型直角邊上。

進(jìn)一步的，所述轎架側(cè)邊梁與所述轎架底邊梁L型直角邊同方向設(shè)置焊接固定并構(gòu)成矩形底框框架，且所述轎架下橫梁通過螺栓連接及焊接方式按設(shè)定角度傾斜固定在所述轎架側(cè)邊梁與轎架底邊梁焊接固定的直角邊上，使得所述轎架側(cè)邊梁、所述轎架底邊梁與所述轎架下橫梁的L型直角邊構(gòu)成一個(gè)平面。

進(jìn)一步的，所述轎架側(cè)邊梁安裝所述轎架下橫梁的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置與所述轎架下橫梁寬度相同的凹槽。

本實(shí)用新型的有益效果在于：提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝的斜置式組合轎底，極大降低了對(duì)電梯井開間的要求，提高了電梯對(duì)各類建筑結(jié)構(gòu)的適應(yīng)能力，同時(shí)解決了由于受力不均產(chǎn)生的導(dǎo)靴磨損、運(yùn)行噪音等問題，提高了電梯的舒適性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型斜置式組合轎底示意圖。

圖2為圖1中轎架下橫梁示意圖。

圖3為圖1中底框框架實(shí)施例1的示意圖。

圖4為圖1中底框框架實(shí)施例2的示意圖。

附圖中，1為轎架側(cè)邊梁，2為轎架底邊梁，3為轎架下橫梁，4為緩沖器。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1至圖4，包括，轎架側(cè)邊梁1、轎架底邊梁2、轎架下橫梁3和緩沖座4，轎架底側(cè)邊梁1與所述底邊梁2均為二根且相對(duì)設(shè)置焊接固定并構(gòu)成矩形底框框架，轎架下橫梁3通過螺栓連接及焊接的方式按設(shè)定角度傾斜固定在轎架側(cè)邊梁1之間，緩沖座4螺栓固定于轎架下橫梁3中部，且轎架下橫梁3的傾斜角度和固定位置以鋼絲繩合力點(diǎn)與主軌連接線中心重合為準(zhǔn)。

轎架側(cè)邊梁1、轎架底邊梁2及轎架下橫梁3均采用L型折彎件，緩沖座4采用U型折彎件，強(qiáng)度高。

實(shí)施例1

轎架側(cè)邊梁1與轎架底邊梁2的L型直角邊面對(duì)面設(shè)置焊接固定并構(gòu)成矩形底框框架，轎架下橫梁3通過螺栓連接及焊接方式按設(shè)定角度傾斜固定在轎架側(cè)邊梁1與轎架底邊梁2焊接固定的L型直角邊上。

實(shí)施例2

轎架側(cè)邊梁1與轎架底邊梁2L型直角邊同方向設(shè)置焊接固定并構(gòu)成矩形底框框架，且轎架下橫梁3通過螺栓連接及焊接方式按設(shè)定角度傾斜固定在轎架側(cè)邊梁1與轎架底邊梁2焊接固定的直角邊上，使得轎架側(cè)邊梁1、轎架底邊梁2與轎架下橫梁3的L型直角邊構(gòu)成一個(gè)平面。轎架側(cè)邊梁1安裝轎架下橫梁3的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置與轎架下橫梁3寬度相同的兩個(gè)凹槽。這種結(jié)構(gòu)方式更節(jié)省了井道空間。

本實(shí)用新型提供的這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝的斜置式組合轎底，極大降低了實(shí)際安裝過程中對(duì)電梯井開間的要求，提高了電梯對(duì)各類建筑結(jié)構(gòu)的適應(yīng)能力，同時(shí)解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于鋼絲繩拉力導(dǎo)致的轎廂受力不均、導(dǎo)軌受力面受力不均而產(chǎn)生的導(dǎo)靴磨損、運(yùn)行噪聲等問題，提高了電梯的舒適性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。